Seksenlerin ortalarında, SSCB Hava Kuvvetleri için en yeni uzun menzilli radar gözetleme ve kontrol uçağı (AWACS) A-50 oluşturuldu. Bu tür ekipmanların çalışması günümüzde de devam etmektedir ve video konferansın en önemli bileşenidir. Bununla birlikte, orijinal haliyle A-50, uzun süredir mevcut gereksinimleri karşılamıyor, bu nedenle, modern A-50U projesine göre mevcut filonun kademeli olarak modernizasyonu gerçekleştiriliyor.
Parkın özellikleri
A-50 uçağının seri üretimi seksenlerde gerçekleştirildi ve doksanların başında sona erdi. Bu süre zarfında, sektör yaklaşık müşteriye teslim etti. Özel ekipmanlı 30 uçak. Ekipman, farklı stratejik yönlerde dört parça arasında dağıtıldı. Ancak SSCB'nin dağılması ve sonrasında yaşanan sorunların ardından küçülmeler ve dağılmalar başladı.
Çeşitli kaynaklara göre, şu anda, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, orijinal ve modernize edilmiş versiyonların yaklaşık yirmi A-50 uçağına sahiptir. Bu parkın büyük kısmı temel A-50'den oluşuyor - yaklaşık. üçte ikisi. Altı modernize edilmiş A-50U zaten devreye alındı. Ayrıca, eski versiyonun birkaç uçağı depoda.
Tüm savaşçı A-50 (U) artık 610. Savaş Kullanımı ve Uçuş Personeli Yeniden Eğitim Merkezi'nden AWACS uçaklarının savaşta kullanımı için havacılık grubuna aittir. Ekipman, Ivanovo-Severny havaalanında bulunuyor ve gerekirse ülkenin diğer bölgelerine ve hatta yabancı üslere transfer edilebilir.
Modernizasyonun özellikleri
Orijinal A-50'nin yerleşik ekipmanı, tüm özellikleri ve sınırlamaları ile yetmişli ve seksenli yılların teknolojileri üzerine inşa edilmiştir. Bu bağlamda, 2003 yılında, görevi eski ekipmanı temel uçuş ve hedef özelliklerinde bir artışla değiştirmek olan bir modernizasyon projesinin geliştirilmesine başlandı.
A-50U projesinin baş geliştiricisi, Vega radyo mühendisliği endişesiydi. Uçak revizyonu ve ekipman değişimi, Taganrog ANTK im tarafından sipariş edildi. G. M. Beriev. Bugüne kadar bu kuruluşlar ve taşeronlar tüm modernizasyon süreçlerine hakim olmuş ve ekipman üretmeye devam etmektedir.
Seri A-50'ler, büyük boyutlu bir dorsal antene sahip üç koordinatlı bir radar ve bir "Argon-50" araç bilgisayarı içeren "Bumblebee" veya "Bumblebee-M" radyo-teknik kompleksini taşıyordu. Hava durumu ve kontrolü hakkında veri iletmek için iletişim ekipmanı kurulması da öngörülmüştür. Tüm özel sistemlerin performansı, farklı amaçlar için bir dizi ünite tarafından sağlandı.
A-50U projesi, radyo mühendisliği kompleksinin tamamen değiştirilmesini sağlar. "Vega" nın yeni kompleksi, modern bir eleman bazında dijital radar ve bilgi işlem tesislerini içerir. ithal. Bu nedenle, hava, yer veya yüzey hedeflerini tespit etmek için temel yetenekler geliştirildi. Haberleşme ve veri iletim olanakları yeni gereksinimlere göre güncellendi. Sözde işyerleri taktik mürettebat yeni ekipman kullanılarak yeniden inşa edildi. Özellikle, katot ışını monitörlerinin yerini sıvı kristal monitörler almıştır.
A-50U projesinin önemli bir özelliği, özel ekipmanın yerleştirilmesi için hacimlerde keskin bir azalma ve ayrıca enerji temini gereksinimlerinde azalma vb. Bu, uçuş ve taktik ekipleri için dinlenme bölmesi için yer açmayı mümkün kıldı. Konaklama, büfe ve diğer gerekli ekipmanlara sahiptir.
Bu tür bir modernizasyonun sonuçlarına dayanarak, A-50U, temel makinenin temel uçuş özelliklerini korur, ancak yeni hedef ekipmanla ilişkili faydaları alır. Ayrıca operasyon ve yönetimi basitleştirir. Bununla birlikte, proje eleştirildi: her şeyden önce, yerli muadillerinin yokluğunda ithal bileşenlerin yaygın kullanımı nedeniyle.
Üretim özellikleri
İki bininci yılın ikinci yarısında "Vega" ve onları TANTK. Beriev, A-50 savaşçısının (seri numarası 58-05, havadan 37) onarımını projeye göre "U" harfiyle modernize etti ve ardından test edildi. 2009 yılında, hizmet ve üretim için ekipmanın benimsenmesi için bir öneri ile durum testleri tamamlandı. Yakında üç A-50U uçağı için bir sözleşme imzalandı.
2010 yılında ekipmanın seri modernizasyonu başladı. İlk giden, 1984 yılında hizmete başlayan w / n 47 (s / n 40-05) olan bir savaş uçağıydı. Ana çalışma 2011 yazında tamamlandı, ardından testler yapıldı. 31 Ekim'de bitmiş A-50U müşteriye teslim edildi. Kısa süre sonra araba İvanovo'ya döndü ve hizmetine devam etti.
Bu zamana kadar, w / n 33 (s / n 41-05) uçağı, ikinci seri A-50U olacak olan TANTK'ya geldi. Modernizasyon çalışmaları bir yıldan biraz fazla sürdü ve Nisan 2013'te uçak Hava Kuvvetlerine iade edildi. Daha sonra, bu makineye A-50 için radyo ekipmanı baş tasarımcısının onuruna "Vladimir Ivanov" adı verildi.
Mart 2014'te, kişisel adı "Sergei Atayants" olan üçüncü seri A-50U için bir kabul sertifikası imzalandı - adını kompleksin havacılık bölümünün baş tasarımcısından aldı. Daha önce bu uçağın deneysel olarak kullanılması ilginçtir. Test edildikten sonra sonuçlandırıldı ve üçüncü seri yapıldı.
Sergei Atayants'ın transferi ilk sözleşmeyi tamamladı ve aynı 2014'te yeni bir sipariş ortaya çıktı. Taganrog uçağı (w / n 41, s / n 63-05) buna göre güncellendi. Modernizasyon sonrası ilk uçuşu Aralık 2016'da gerçekleşti ve 6 Mart 2017'de araç müşteriye teslim edildi. Aralık 2018'de A-50U, w / n 45 (s / n 71-05) ile Havacılık Kuvvetlerine geri döndü.
Bir sonraki uçak 1988 yılında w / n 42 (s / n 64-05) ile inşa edildi. Üzerindeki çalışmalar 2017'de başladı ve bir yıldan fazla sürdü. 28 Mart 2019 tarihinde VKS'ye devredilmiştir. Şu anda, A-50U w / n, modernizasyonu tamamlamış türünün "aşırı" makinesidir. Daha sonra yeni uçak henüz transfer edilmedi.
Yakın gelecek için planlar geçtiğimiz yıl altıncı uçağın teslimi ile eş zamanlı olarak açıklandı. Vega endişesinin yönetimi, TANTK im. Beriev, bir sonraki A-50'yi onarmak ve yeniden donatmak için çalışmalar devam ediyor. Planlara göre 2021'de hizmete dönecek.
Son zamanlarda, A-50U projesinin geleceği hakkında yeni bilgiler ortaya çıktı. 18 Mayıs'ta Izvestia, 2021'de iki uçağın hizmete girmesinin planlandığını bildirdi. İsmi açıklanmayan bir savunma sanayi kaynağı da çalışmanın maliyetini belirtti. Uçağın her birinin modernizasyonu, Savunma Bakanlığı'na 600 milyon ruble'den fazlaya mal olacak.
Geleceğin özellikleri
Böylece, bugüne kadar altı savaş uçağı A-50U'ya yükseltildi ve yakında iki tane daha onlara katılacak. İki düzine arabadan sekizi en yeni projeye karşılık gelecek. Halihazırda yeni bir siparişin hazırlanması oldukça olasıdır ve önümüzdeki birkaç yıl içinde güncellenmiş A-50'lerin sayısı artacaktır.
A-50 (U) uçağının beklentilerinin doğrudan başka bir projenin ilerlemesine ve başarısına bağlı olduğu belirtilmelidir. Gelecek vaat eden A-100 "Premier" AWACS uçağının gelişimi birkaç yıldır devam ediyor. Tasarım çalışmasının ana kısmı tamamlandı ve 2016 yılında, A-50 serisi temelinde uçuş laboratuvarının testleri başladı. Bir yıl sonra, tam teşekküllü bir prototip tamamlandı ve havaya kaldırıldı.
A-100'ün yirmili yılların başında hizmete girmesi ve bu tip üretim uçaklarının mevcut A-50'yi (U) tamamlamaya başlaması bekleniyor. Savunma Bakanlığı, temelde yeni bir modelin ortaya çıkmasından sonra AWACS uçak filosunu nasıl güncellemeyi planladığını henüz açıklamadı. Seri A-100'ün inşasının, A-50'nin "U" durumuna modernizasyonunu durdurmayacağı varsayılabilir. Aynı zamanda, yeni ve güncellenen makine sayısının oranı sürekli değişecektir.
Bununla birlikte, en yeni A-100, orduda üretim ve operasyon için hala hazır değil ve bu nedenle A-50U, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinde sınıfının en yeni modeli olmaya devam ediyor. Bu tür ekipmanların piyasaya sürülmesi, yüksek oranda farklılık göstermese de devam ediyor. Bu tür önlemler, yalnızca ekipman filosunun istenen durumunu korumayı değil, aynı zamanda potansiyelini artırmayı da mümkün kılar. Yakın gelecekte, AWACS uçaklarının gruplandırılmasının temeli olabilecek A-50U'dur ve bu durum en az birkaç yıl kalacaktır.
