Batılı rejimlerin temelde yeni (çok kutuplu) bir dünya düzeni sistemine geçme konusundaki isteksizliğinin neden olduğu askeri-politik durumun gerilim öncesi durumlara kadar küresel bir şekilde kötüleşmesine yönelik gözlemlenen eğilim, savunma bakanlıklarının yanı sıra giderek artan bir şekilde teşvik ediyor. bölgesel ve dünya süper güçlerinin özel ve devlet şirketleri, uçak taşıyan gemilerin son olmaktan uzak olduğu gelecek vaat eden askeri - deniz silahları projelerini uygulamak için. Ne de olsa, uzak deniz bölgesinde kendi ve dost CMG'lerinin savaş istikrarını korumak için en esnek olasılıkları sağlayan filonun yüzey bileşeninin bu sınıfıdır; Güverte IAP aracılığıyla düşman topraklarındaki denizcilere doğrudan destek sağlar ve ayrıca okyanusların hemen hemen her yerinde bir hava savunma "şemsiyesi" A2 / AD (aşamalı uçuşa yasak bölge oluşturmak için) kurmanıza olanak tanır.
Bugün Çin Halk Cumhuriyeti, özellikle Çin devlet gemi inşa şirketi CSIC ("Çin Gemi İnşa Sanayi Şirketi") Dalian'da bir tersane ve bir uçak üreticisi "Shenyang" ile. Birincisi, Sovyet ağır uçak taşıyan füze kruvazörleri 1143.5 ve 1143.6 ile büyük bir yapısal benzerliğe sahip olan, ancak en son ve geliştirilmiş radar dolgusu ile donatılmış olan ikinci gelişmiş uçak gemisi pr. 001A "Shandong"u geliştirdi ve başlattı. yanı sıra umut verici bir savaş bilgi kontrol sistemi.
Özellikle, ilki Tip 346A çok işlevli çift bantlı 4 taraflı hava radarıdır (aynı zamanda Tip 052D URO EM'de de kuruludur). Dört AFAR anten panelinin her biri, biri desimetre S-bandında, diğeri ise istasyonun en yüksek gürültü bağışıklığını belirleyen santimetre C-bandında çalışan 2 grup gönderme-alma modülüne bölünmüştür. göze batmayan yüzey gemi karşıtı füzeler üzerinde istikrarlı bir şekilde çalışmak ve ayrıca PARGSN (bundan C-bant dizisi sorumludur) ve ARGSN (burada hem C hem de S-bantları kullanılır) ile füzeler için eşzamanlı hedef aydınlatması sağlamak. Bu TAKR projeleri için geliştirilen yerli radar kompleksi "Mars-Passat" ne yazık ki, o kadar başarılı olmadığı ve hava hedeflerinin taktik ve teknik ataması tarafından öngörülen 120 hedefin tespitini ve izlenmesini sağlamadığını hatırlayın. Tip 001A "Shandong" uçak gemisinin savaş bilgi ve kontrol sistemine gelince, uçak gemileri için uyarlanmış H / ZBJ-1'in bir modifikasyonu olan H / ZBJ-1 BIUS'u kullanır (ikincisi aynı zamanda temeldir). Tip 052D muhripler için). Hemen belirtelim ki, Liaonini ve Shandong uçak gemilerinin radar ve kontrol sistemlerinin bu Tip 052C/D muhrip sistemleriyle donanım benzerliği nedeniyle, Çin filosunun AUG'leri Amerikan uçaklarıyla aynı ağ merkezli seviyede farklılık gösteriyor. sistemik bağlantısı "Aegis" tabanına dayanan taşıyıcı grev grupları.
Shenyang şirketi, PRC Donanmasının uçak gemisi tabanlı havacılık bileşenini, Amerikan nükleer uçak gemilerinde konuşlandırılan avcı havacılık alaylarının yeteneklerinden daha düşük olmayan uygun bir seviyede tutuyor. Örneğin, 601st Enstitüsü'nün desteğiyle bu şirket tarafından geliştirilen taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı J-15S gibi bir makine çok dikkat çekiyor. J-15S çok işlevli avcı uçağının planörünün, 2001 yılında Ukrayna tarafından satılan yerli T-10K (Su-33) prototipinin değiştirilmiş iki koltuklu bir kopyası olmasına rağmen, aviyonikleri birçok kat üstündür. bugün donatıldıkları elektronik "ekipman", iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Boris Safonov'un adını taşıyan 279. ayrı gemi kaynaklı avcı havacılık alayının bir parçası olan Su-33'lerimiz.
Örneğin, denizimizde bu güne kadar "Sushki" varsa, çok modlu (yüzey hedefleri üzerinde çalışma olasılığı yoktur), yüksek gürültü bağışıklığı ve menzili (125 km) farklılık göstermeyen eski yerleşik Cassegrain N001 radarları kurulur. EPR 5m2 ile hava hedefleri için), daha sonra Çin J-15S uzun zaman önce AFAR radarı aldı ve pilot ve sistem operatörünün hem deniz tiyatrosunda hem de yerde üçüncü taraf olmadan gemi karşıtı, radar karşıtı misyonlar gerçekleştirmesine izin verdi hedef belirleme. Ayrıca radar çalışma modlarının birleştirilmesi ile hava üstünlüğünün kazanılmasına paralel olarak darbe harekâtı gerçekleştirilebilmektedir. X-bant ışınının yüksek hızlı elektronik kontrolü ve bireysel AFAR dizileri arasında fonksiyonların dağıtılması olasılığı sayesinde, hem yer hem de hava nesneleri aynı anda izlenebilir. J-15S'deki yeni radarın enerji nitelikleri, bant genişliği, hedef kanal ve diğer özellikleri gizlilik perdesi altında kalıyor, ancak modern aktif fazlı dizinin parametrelerine dayanarak, sentetik açıklık (SAR) ve GMTI'nin olduğu biliniyor. modlar burada %100 oranında mevcuttur. Su-33'lerimiz "donanım için" hangi ek teknik seçenekleri aldı? Bu doğru, yalnızca özel bir yüksek performanslı bilgi işlem alt sistemi SVP-24-33 "Hephaestus" ile.
Özel bir radyo navigasyon sistemi SRNS-24, yerleşik özel bir bilgisayar SV-24 ve bir bilgi üretim birimi (BFI) gibi modüllerin kullanılması sayesinde, geleneksel serbest düşme bombalarıyla bombalamanın doğruluğu 3'ten fazla artırıldı. zamanlar. Aynı zamanda, pilot aynı OFAB-250'yi serbest bir manevradan ve 5 km'den daha yüksek bir irtifadan düşürme yeteneğine sahiptir. Bu, taşıyıcının "Roland", "Avenger" vb. Gibi kendinden tahrikli uçaksavar füze sistemlerinin etkilenen alanına girme ihtiyacını tamamen ortadan kaldırır. Hava üstünlüğü kazanma olanaklarına gelince, burada SVP-24 "Hephaestus" kesinlikle işe yaramaz. N001 radarlı Su-33 ve R-77 / RVV-SD URVB'nin kullanımına uyarlanmamış SUV-27K silah kontrol sistemi, ABD F / A-18E'ye kesinlikle hiçbir şeye karşı koyamayacak. En son AN / APG-79 ve RBE-2 AFAR radarları ile donatılmış F "Süper Hornet" veya Fransız "Rafal" (170 - 190 km mesafede "Kurutma" tespit edecekler) ve uzun menzilli Entegre roket ramjet motorlu AIM-120D ve MBDA "Meteor" hedefli aktif radarlı havadan havaya füzeler. Uzun menzilli hava muharebesi %80 - %90 olasılıkla kaybedilecek.
Durum, otomobillere Н011М "Bars" veya Н035 "Irbis-E" radarlarının ve ayrıca JSC NPP'den gelecek vaat eden bir radyo istasyonu С-108'in kurulmasından oluşan "Flanker-D" nin derin bir modernizasyonu ile değiştirilebilir. Desimetre aralığındaki (0, 96-1, 215 GHz) korumalı radyo kanallarındaki diğer birimlerle telekod bilgilerinin değiş tokuşu için Polyot; benzer bir istasyon Su-35S aviyoniklerine dahil edilmiştir. Manevra kabiliyeti, AL-41F1S turbojet motorunun tüm yönleri kapsayan bir itme vektörü saptırma sistemine sahip olmasıyla geliştirilebilir.
Bununla birlikte, Donanma komutasında, görünüşe göre, kendilerini Su-33 "Hephaestus" üzerindeki kurulumla ve o zaman bile sadece yanların bir kısmında sınırlamaya karar verdiler. Ana odak şimdi MiG-29K / KUB gibi uçak gemisi tabanlı savaşçılar üzerinde. İlk olarak, bu araçlar, 624 mm çapında oluklu bir anten dizisine sahip Zhuk-ME çok modlu hava radarı sayesinde elde edilen zorlu taktik durumlarda çok daha yüksek işlevsellik ve kullanım esnekliğine sahiptir. 3 metrekarelik etkili saçılma yüzeyi ile hedef tespit aralığı. m, bu radar için yaklaşık 95 km'dir ve yüzey hedefleriyle çalışırken, çeşitli modlar kullanılabilir (sıradan arazi haritalamadan "odaklanmış sentetik açıklık" modlarına ve hareketli kara ve deniz nesnelerinin "GMTI" takibine kadar).
Uzun ve orta menzilli hava muharebelerinde, RVV-AE ve RVV-SD füzeleri, 6 VT'nin eşzamanlı bombardımanı olasılığı ile kullanılır (Su-33, R-27ER / EM füzeleri ve N001 radarını kullanarak aynı anda yalnızca bir hedefi yakalayabilir) veya 2-3 hedef - hedeflerin uzamsal konumuna ve pilotun tepkisine bağlı olarak R-73 veya R-27ET füzelerinin kullanımıyla). Ayrıca "Falkrums" daha kompakttır ve güvertede ve uçak gemisinin iç hangarında önemli ölçüde daha az yer kaplar. MiG-29K / KUB radyo-elektronik "doldurma" nın güncellenmesine gelince, bu prosedür, açık bir MIL-STD-1553B multipleks veri değişim kanalı olduğundan, RAC MiG veya filo için güzel bir kuruşa mal olmayacak. mimarisi, uzun zamandır tanıtıldı. Sonuç olarak, gelecek vaat eden Zhuk-AME radar istasyonlarının APAR (düşük sıcaklıkta birlikte ateşlenen seramiklerin alt katmanlarına dayalı gönderme-alma modülleri tarafından temsil edilir) ile entegrasyonu basitleştirilmiş bir prosedüre göre gerçekleştirilecektir.
"Zhuk-AME" kurulumu, radyo emici malzemelerle elemanların uçak gövdesi tasarımına entegrasyonu ve ayrıca VS-OAR ve NS-OAR gibi optoelektronik araçlarla donatılması (füzelere / URVB'ye saldırmak için algılama istasyonları ve başlatıldı düşman PRLR ve OTBR tarafından üst ve alt yarım küreler) ve yüzeydeki hedefleri (MiG-35 gibi) izlemek ve yakalamak için OLS-K, "KUB" güvertesinin F / A-18E / yeteneklerini aşmasına izin verecek F'nin yanı sıra güverte "elektronik savaşçıları" F / A-18G Growler. Ancak iki önemli kritere göre, bu uçaklar USS 5. nesil SKVP F-35B taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarından daha düşük olmaya devam edecek.
Sadece uçak gövdesi tasarımını değiştirerek 1'den 0,05-0,2 m2'ye düşürülebilen bir radar imzasından bahsediyoruz, burada, radyo emici elemanlara ek olarak, açısal uçak gövdesi konturları, dikey stabilizatörlerin X şeklinde çökmesi, saptırma Uzaya elektromanyetik radyasyonun çoğu (F / A-18E / F ve F-35B / C'de böyle bir yapıcı seçenek zaten mevcuttur) ve ayrıca minimum görüntü yoğunlaştırıcıya sahip kesintisiz bir el feneri. Ayrıca bugün son derece popüler bir uçuş ve teknik özellikten bahsediyoruz - kısa bir kalkış ve dikey iniş (İngilizce STOVL, Kısa Kalkış ve Dikey İniş). Herhangi bir uçak gemisi saldırı grubunu benzersiz operasyonel taktik yeteneklerle destekleyebilir. Özellikle, en kısa sürede, 3, 4 veya daha fazla SCVP / VTOL uçağı (normal kalkış ağırlığına sahip), bir uçak taşıyan geminin güvertesinden bir kerede yükselebilir, bu standart buhar kullanıldığında kesinlikle gerçekleştirilemez. ve elektromanyetik mancınıklar. Bu da, uçak gemisine yakın taktik havacılık birimlerinin uçak gemisi grevine yakın hava sahasının doygunluğunu önemli ölçüde artırır, bu da düşman eylemlerine daha hızlı ve etkili bir şekilde yanıt vermeyi mümkün kılar: okyanus tiyatrosunda hava üstünlüğü kazanma operasyonları. AUG'ye yaklaşan gemi karşıtı füzeleri engellemenin yanı sıra operasyonlar gözle görülür şekilde daha üretken hale geldi.
Şu gerçeği belirtmekte fayda varfilonun güverte havacılığını güncellemek için SKVP / VTOL uçağının geliştirilmesi ve tanıtımının, gemi inşa işletmeleri ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı için 30- 50 hafif güverte tabanlı SKVP / VTOL uçağı ve bunların Dünya okyanusunun çeşitli bölgelerine operasyonel transferi. Ve bu tür iddialı programların önkoşulları zaten mevcut.
Özellikle Kasım 2017, XXI yüzyılın 20'li yıllarında yerli uçak gemisi filosunun yeniden canlanmasıyla ilgili önemli bir bilgi artışı ile hatırlandı. Örneğin, 11 Kasım'da, Krylov Devlet Bilim Merkezi'ndeki (KGNT'ler) bir kaynağa atıfta bulunan FlotProm kaynağı, 40 bin tondan fazla deplasmanlı gelecek vaat eden çok amaçlı bir uçak gemisinin geliştirilmesinin başladığını bildiriyor. Aynı zamanda, yeni uçak taşıyan gemi sınıfı, 90'dan fazla uçak için tasarlanan Project 23000 "Storm" un gelişmiş ağır uçak gemisinin yerini almayacak, ancak eki olacak. Yeni tipteki ilk geminin inşası, yeni on yılın ilk yarısında Azak Denizi'nin "kapılarında", Zaliv Shipbuilding Plant LLC'nin (Kerch) tesisleri temelinde başlamalıdır. Daha da önemlisi, yeni "düşük tonajlı" uçak taşıma platformu projesinin uygulanması, "Fırtına" stoklarından inişten çok daha az zaman alacaktır. Umalım ki ekonomimiz 22350M ve MAPL 885M "Yasen-M" fırkateynlerinin gelişimine paralel olarak bu kadar çok sayıda yeni program çekecektir.
Yukarıdaki bilgilerin arka planına karşı, Rusya'nın ana düşmanı olması gereken yeni bir çok rollü dikey kalkış ve iniş savaşçısı yaratma çalışmalarına devam etme olasılığına Rus haberlerinin ve analitik kaynakların artan ilgisini belirtmekte fayda var. Amerikan F-35B STOVL. Ayrıca, Rusya Federasyonu Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov da bu yıl 11 Kasım'da bu tip güverte uçaklarına geçişi duyurdu. RIA Novosti'nin muhatabı ve deniz teknolojisi ve havacılık alanında uzman olan Vadim Saranov, 15 Aralık 2017'de, gelecek vaat eden bir VTOL avcı uçağının yeniden canlandırılması için en zor "kritik" teknolojinin döner bir nozul olabileceğini söyledi. VTOL Yak-36M / 38 / 38M için bir zamanlar R-27V-300 ve R-28V-300 kaldırma-sürdürme motorlarını geliştiren ve en küçük teknik inceliklere aşina olan Soyuz AMNTK uzmanlarının katılımını gerektirir. bu karmaşık birimler.
V. Saranov'un belirttiği gibi, “bu motorları yaratma konusunda pratik deneyime sahip insanlar bulamazsınız; yetkinlikler kaybolur. Aynı zamanda, her şeyin o kadar kritik olmadığını belirtmekte fayda var. İlk olarak, Yak-141 VTOL uçağının düğümleri için belgeler ve dolayısıyla teknolojik birikim neredeyse tamamen korunmuştur. OVT R-79 (itme 15500 kgf) ile kaldırma-destekleyici turbojet bypass art yakıcının özellikleri hakkında kesinlikle her şey bilinmektedir, tıpkı toplam 8520 kgf itme gücüne sahip eşleştirilmiş kaldırma turbojet kurulumu RD-41 hakkında olduğu gibi. Bu veriler, gelecek vaat eden bir VTOL / SKVP'nin elektrik santralinin tasarımı için temel bir unsur olarak hizmet edebilir.
Bununla birlikte, ağ merkezli savaşların modern koşulları ve F-35B'nin taktik yetenekleri, üreticilerimizi kesinlikle Yak-141 santralinin önceki tasarımını değiştirmeye zorlayacaktır. Örneğin, serbest stil aralığı 690 - 620 km'yi sınırlayan yüksek yakıt tüketimi nedeniyle iki kaldırma turbojet motoru RD-41'in terk edilmesi gerekecek, mevcut F-35B'nin ise 865 km'lik bir savaş yarıçapı var. Ekonomik açıdan güçlü bir kardan şanzıman vasıtasıyla ana kaldırma-destekleyici TRDDF'nin kompresörü tarafından tahrik edilen bir kaldırma fanının kullanılmasının daha uygun olacağı mantıklıdır (F135-PW-600 TRDDF örneğinde gösterildiği gibi). F-35B avcı uçağı). Fana tork iletmek için üniteyi üretmek için, daha önce "demirde" somutlaştırılmamış yeni bir teknolojik tabanın geliştirilmesinin yanı sıra yüksek mukavemetli ve hafif alaşımların kullanılması gerekecektir. Burada bazı zorluklar ortaya çıkabilir, ancak ince ayarın son aşaması ve T-50-2'deki "2. aşama" "Ürün 30" turbojet motorunun ilk testleri göz önüne alındığında, bununla başa çıkacağımız varsayılabilir. umut verici yeni bir ürünün geliştirilmesi.
Yeni makinenin gövdesine gelince, Yak-141'in derinden kopyalanmasının kesinlikle hiçbir beklentisi yok, çünkü küçük kanat alanı (31, 7 m2) nedeniyle yüksek manevra kabiliyetine sahip yakın dövüş yapma yeteneğine sahip değildi. 16 tonluk normal bir kalkış ağırlığı, 504 kg / m2'lik belirli bir kanat yükü verdi; bu kütle ile itme-ağırlık oranı sadece 0, 96 kgf / kg idi. Yeni makinenin kanadı, kökteki nodüllerin yanı sıra çok daha büyük bir açıklığa ve alana sahip olmalıdır. Manevra kabiliyetini unutmamak gerekir, çünkü ABD Donanması ve ILC için deniz F-35C, F-35B'den çok daha "çevik" (kanat alanları A / B versiyonlarından% 36.5 daha büyük).
Tüm konturlar 5. nesil ile tamamen uyumlu olmalıdır: 1 metrekarede RCS ile "4 ++". m artık sığmayacak. Başka bir deyişle, Yak-141 ile karşılaştırıldığında, yeni ürünün gövdesi kökten "yeniden işlenmelidir". Rus filosu için yeni kısa / dikey kalkış ve iniş uçakları için aviyonikleri düşünmenin bir anlamı yok, çünkü gelecekteki taşıyıcı tabanlı taktik avcı uçağı için TTZ'nin yokluğunda Zhuk'tan hemen hemen her AFAR radarı ile donatılabilir. AE / AME ailesi ve geçiş savaşçılarında bulunan kokpit bilgi alanı pilotunun çoğu konfigürasyonu.
