İlk olarak 16 Eylül 1975'te havalanan uzun menzilli yüksek irtifa avcı-önleyici MiG-31 - E-155MP ("831") prototipi, yaygın olarak bilinen tüm yapıcı ve kavramsal "köklerini" aldı. ve kendi türünde benzersiz 3-fly avcı-önleme MiG - 25PD. SSCB'nin tanınmış pilot ası Alexander Vasilyevich Fedotov tarafından "kanada giy", MiG-31, atası MiG-25'in en iyi uçuş ve teknik niteliklerini somutlaştırdı ve aynı zamanda bir modernizasyon üssü aldı, bu da ona izin verdi. yakın gelecekte 4. nesil taktik havacılık ve ardından 20. ve 21. yüzyılın en gelişmiş ağır önleme uçakları kategorisine girecek. Bu muhteşem makine, Soğuk Savaş'ın ortasında, Sovyet hava sahasının kuzey sınırlarının Amerikan stratejik keşif uçağı SR-71A "Blackbird" tarafından sürekli olarak ihlal edildiği ve stratejik seyir füzeleri RGM / UGM'nin yüzey gemileri ve denizaltılarıyla hizmete girdiği zaman yaratıldı. ABD Donanması -109A / B / C Blok I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, eski Smerch-2A ve Sapfir-25 hava radarları ile artık küçük Tomahawk'ların erken uyarısını ve müdahalesini uygulayamadı; ayrıca, MiG-25PD'nin başlangıcı ve füze silahlanması olan Batı tasarımlarının gerisinde kaldı. R-40R ve R-40T havadan havaya füzelerin maksimum hedef hızı yaklaşık 835 m / s idi, bu da SR-71A Blackbird'ü kısa mesafelerde bile durdurmak için kesinlikle yeterli değildi. İkincisinin standart çalışma hızı genellikle 900 m / s'ye yaklaştı.
MiG-31'in ilk seri modifikasyonu tamamen bunun için hazırlandı. Sovyet askeri uçak yapımı uygulamasında ilk kez, bu sınıftaki bir makineye pasif fazlı anten dizisi RP-31 N007 "Zaslon" ile havadan bir radar istasyonu kuruldu. 2 m2 RCS'li hedefler 120-140 km mesafede tespit edildi. Buna ek olarak, "Zaslon" aynı anda 4 hava hedefini yakalayabilir ve onlara yüksek hızlı 4.5-fly R-33 füzeleri ile ateş edebilir. Bu füzenin uzun menzilli yüksek hızlı manevra hedeflerine karşı mücadeledeki yetenekleri, R-40R'ye kıyasla yaklaşık 5-6 kat arttı. Dolayısıyla, R-33 için hedef aşırı yük G sınırı 8 birimdir. (R-40R için - sadece 2, 5-3 birim), artı her şey - uçuş menzili 60'tan 120'ye ve daha fazla kilometreye yükseldi. MiG-31'i, hava durumu APD-518 hakkında taktik bilgi alışverişi için ağ merkezli bir kompleksle donatmak açısından (diğer MiG-31'ler, MiG-29 ve Su-27 ailesi makineleriyle ve ayrıca veri alışverişine izin verir) A-50 AWACS uçağı 200 km mesafede), kokpit sistemlerin yardımcı pilot operatörünü aldı. Daha sonra, MiG-31B'nin daha gelişmiş bir modifikasyonu ortaya çıktı.
MiG-31B çok amaçlı avcı uçağı 1985 civarında geliştirilmeye başlandı. Güncellenen araç için temel gereksinim, menzil özelliklerinde bir artışın yanı sıra Zaslon radarının eleman tabanının modernizasyonuydu. Son noktanın uygulanması, hem MiG-31 hem de MiG-29A için teknik belgeleri Batı Avrupa ve denizaşırı "arkadaşlara" teslim eden Batı özel servislerinin ajanı Adolf Tolkachev ile olan olayla kolaylaştırıldı. İlk nokta (menzilin arttırılması), Kuzey Kutbu bölgesinin hava sahasında uzun menzilli devriye gezme ihtiyacının yanı sıra deniz havacılığının denizaltı karşıtı uçaklarına eşlik etme ihtiyacından kaynaklanıyordu. Havada bir yakıt ikmali çubuğu ile güçlendirilen MiG-31, "Ürün 01D3" adını aldı. MiG-31BS'nin ("ürün 01BS") geçiş versiyonları da vardı: burada sadece aviyonikler modernize edildi, ancak yakıt ikmali çubuğu takılmadı.
Son seri modifikasyon MiG-31B ("Ürün 01B") idi. Bu makine, 01D3 ve 01BS modifikasyonlarında kullanılan tam bir güncelleme paketi aldı. Önleyici, L şeklindeki yakıt ikmal çubuğuna ek olarak, aynı enerji performansına sahip, ancak daha yüksek gürültü bağışıklığı ve bilgi işlem olanaklarına sahip gelişmiş bir Zaslon-A radarı aldı. Bu makinelerin seri üretimi 90. yılın sonunda başladı.
Geleneksel olarak, MiG-31 ailesinin çok amaçlı ağır avcı önleyicileri, genellikle Amerikan uçak gemisi tabanlı avcı önleyicileri F-14A "Tomcat" ve F-14D "Süper Tomcat" ile karşılaştırılır. 1974 yılında hizmete giren kabadayı kediler, AN / AWG-9 ve AN / APG-71 hava radarları ve AIM havadan havaya füzelerin menzili dahil olmak üzere Foxhound'umuzla en benzer savaş özelliklerine sahiptir. - 54B / C "Anka". Ancak, daha modern "Süper Hornetler" in gelişi ve ABD Donanması komutanlığının aptallığı ile bağlantılı olarak "Tomkats" ın savaş kariyeri 22 Eylül 2006'da tamamlandı - filo tarihin en hızlı çok amaçlı güverte aracını kaybetti, daha fazla çeviklik ve bakım kolaylığı için yavaş F-35B / C ve F / A-18E / F ile değiştirerek. Bu nedenle bugün bir karşılaştırma yapmak tamamen mantıklı değil.
Daha alakalı, kıt MiG-31B / BM ailesinin Amerikan F-22A "Raptor" ile karşılaştırılması olabilir. Pek çoğu, makineler amaç açısından tamamen farklı olduğu için bu karşılaştırmanın lehine olmayabilir, ancak savaş kullanımının bazı özelliklerinin ve özelliklerinin onları birleştirdiğine şüphe yoktur.
4. nesil F-15C "Eagle" hava üstünlüğü avcı uçaklarının yanı sıra "4 ++" nesil F-15E "Strike Eagle"ın daha zengin özelliklere sahip taktik avcı uçaklarının yerini almak üzere tasarlanan F-22A, Radar imzasını azaltma açısından uçak gövdesinin tasarım özelliklerine göre en gelişmiş yıl, OVT modu ile Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF'nin itme-ağırlık oranı açısından en iyisi ve en iyisi gelişmiş aviyonik ABD Hava Kuvvetleri'nde aktif FAR'lara sahip AN/APG-77 onboard radarının ilk taktik taşıyıcısı olan Raptor, modern FARLAR radarlarıyla donatılması açısından MiG-31'i geride bırakmasa da en iyilerini aldı. TTX'e göre 10 yıldan fazla bir süredir N036 "Belka" istasyonu (T-50 PAK FA'ye kurulu) ve su silahlarında bilinen N011M "Barlar" arasında sıkıca konumlanan tür radarı. 30SM süper manevra kabiliyetine sahip çok amaçlı avcı uçakları. Daha sık olarak, F-22A, Su-35S veya gizli 5. nesil T-50 PAK FA avcı uçağı gibi gelişmiş geçiş nesli uçaklarıyla karşılaştırılır, ancak bu makinelerde vurgu, gerçekleştirilen görevlerin çok yönlülüğüne verilir; hava üstünlüğü kazanmayı ve düşman hava savunması veya saldırı görevlerinde bir atılımı içerir.
Öte yandan Raptor, daha çok hava üstünlüğü için bir havacılık kompleksi olarak kullanılır. Böylece, Suriye topraklarında, Amerikalılar bu makineyi sözde "ılımlı muhalefetin" dost güçlerini korumak için ve "Odyssey" hava operasyonu sırasında kullanıyorlar. Şafak F-22A genellikle keşif amacıyla ve Libya hava sahasında uçuşa yasak bölge sağlamak için kullanıldı. Raptor'un ilk ateş vaftizi, bu tür makinelerin ilk kez Suriye'deki IŞİD altyapısına nokta vuruşlu saldırılar yapmak için kullanıldığı bir Suriye şirketinde gerçekleşti. Raptor için uyarlanan en yaygın havadan karaya silahlar, GBU-32 JDAM tipi güdümlü bombalar ve GBU-39 SDB ve GBU-53 / B SDB'nin küçük boyutlu sözde “dar bombaları” olmaya devam ediyor. -II sınıfı. SDB'nin ("Küçük Çaplı Bomba") en son sürümleri, en yüksek doğruluğa (5 m'ye kadar CEP) ve 0.01 m2'lik düşük radar imzasına sahiptir, çünkü hava savunmasında daha fazla veya daha az modern hava savunma sistemlerinin bir atılımı vardır. Buk-M1 veya C tipi, kapsanan hedefin kesin yenilgisi ile -300PS elde edilebilir. Ancak Raptor SUV'ye entegre edilen bu silah, F-22A'yı 21. yüzyılın layık bir saldırı havacılık kompleksi yapamaz.
İlk olarak, bu İHA'ların menzili, 10-12 km yükseklikten fırlatıldığında genellikle 120 km'yi geçmez. İkincisi, bombalar, Tor-M2E'nin en gelişmiş askeri hava savunma sistemleri, Pantsir-S1 tipi ve S'nin uzun menzilli hava savunma sistemleri tarafından müdahale için kesinlikle herhangi bir zorluk yaratmayan, hedefe düşük bir transonik hızda yaklaşıyor. -300PM1, S-300V4 ve S tipleri -400 Triumph. Aynı zamanda, AGM-88 HARM PRLR'nin katlanır dümenli özel versiyonlarının, AGM-84H SLAM-ER taktik füzelerinin ve Raptor için diğer gelişmiş DTÖ'nün geliştirilmesi hakkında bilgi duymadık. Bu nedenle şu sonuca varıyoruz: F-22A'nın amacı, uzun menzilli ve yakın hava düşmanlarına karşı mücadele olmaya devam edecek.
15 yıl boyunca, F-22A kademeli olarak çeşitli hazırlık teknolojik aşamalarından geçerken ve ilk savaşa hazır olma durumunun edinilmesine yaklaşırken, MiG-31B'miz durmadı. Mikoyanovtsy, daha önce MiG-31M modifikasyonunda uygulanmak üzere hazırlanan teknolojik gelişmeleri kullanarak, 1997 yılında, makinenin daha ucuz bir versiyonunu geliştirmeye başladı - bugün haklı olarak "4+" nesline ait olan MiG-31BM. OKB'nin ortak mühendislik fikrinin ilk tacı olan "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov ve NPO Leninets, MiG-31M, 90'ların başında, ülkedeki yeniden yapılanma sırasında patlak veren ekonomik krizle bağlantılı olarak Rus liderliğinden uygun ödeneklerin olmaması nedeniyle Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girmedi.
Makinenin, artan enerji potansiyeline sahip PFAR "Zaslon-M" ile umut verici bir yerleşik radarın yanı sıra verim ve hedef kanalı (24 izlenen hedef ve 6 yakalanan) alması gerekiyordu. Tipik hedeflerin tespit menzili, Zaslon'un ilk versiyonundan tam olarak 2 kat daha fazlaydı (200 km'ye karşı 400 km). Daha gelişmiş bir aviyonik (kanat uçlarında yeni havadan radar ve elektronik savaş kapları) kurulması ve yakıt sisteminin kapasitesinin 1500 litre artması nedeniyle, MiG-31M'nin boş kütlesi 2355 kg idi (%11) erken MiG-31'den daha fazla. MiG-31M gargrot'taki merkezi yakıt deposu. MiG-31 süspansiyon noktalarının sayısı 8'den 10'a ve savaş yükünün kütlesi 7560'tan 10000 kg'a yükseldi.
Güncellenmiş Zaslon-M radarı, R-33S ve R-37 havadan havaya güdümlü füzelerin ultra uzun menzilli hava muharebelerinde küçük hipersonik (aerobalistik dahil) hava saldırı silahlarının yanı sıra orta seviye hava saldırı silahlarını engellemek için kullanılmasını mümkün kıldı. / uzun menzilli hava muharebe füzeleri ailesi RVV-AE / -PD (R-77), yüksek manevra kabiliyetine sahip aerodinamik hedeflerin, uçaksavar, seyir ve diğer uçak füzelerinin imhası için. Aracın yüksek savaş nitelikleri 1994 yılında, önleyicinin kalan 6 prototipinden birinin 300 km mesafedeki bir eğitim hedefini ele geçirmesiyle kanıtlandı: Amerikan Tomcat-Phoenix güverte paketinin tüm başarıları tamamen savuşturuldu.
Modern MiG-31BM, benzer niteliklere sahipti. BMki'nin elektronik "doldurma" açısından MiG-31B'nin geliştirilmiş versiyonları olmasına ve standart bir kanat alanı ile aynı aerodinamiği ve gövdeyi korumasına rağmen, yeni ekipman çok amaçlı önleyiciye geniş bir alanla başa çıkmak için daha önce düşünülemez yetenekler verdi. yer ve yüzey hedefleri aralığı.
MiG-31BM'nin savaş yükü 9000 kg'dır (MiG-31M için öngörülenden sadece 1 ton daha az), ancak MiG-31'in önceki sürümlerinde olmayan çok sayıda kullanılmış füze ve bomba silahı listesi ortaya çıktı. ve Raptor - F-22A Blok 35 Artışlar 3.2 / 3.3'ün en gelişmiş sürümlerinden birinden birçok kez daha geniştir. Bu liste şunları içerir: televizyon ve yarı aktif lazer arayıcı Kh-29T / L ile taktik füzeler, uzun menzilli anti-radar füzeleri Kh-31P ve temel alınarak oluşturulan süpersonik gemi karşıtı füzeler Kh-31AD, subsonik taktik füzeler Kh-59M / MK "Ovod" (menzil 285 km), güdümlü hava bombaları KAB-500 ve diğer modern DTÖ. Bu silahlanma, MiG-31BM'yi düşman kara ve deniz hava savunmasının gerçek bir "katili" haline getiriyor: bildiğimiz kadarıyla, radar ve gemi karşıtı füzelerin hiçbir modern taktik avcı gemisi, hedefe yaklaşma yeteneğine sahip değil. süspansiyon silahları ile 2, 4-2, 6M hız, güncellenmiş "Otuz Birinci" bunu zorluk çekmeden yapacak, ayrıca aynı zamanda 280'e kadar mesafedeki bir hava düşmanı saldırısını püskürtecek En yeni R-37 veya RVV-BD füzeleri ile km. Örneğin, "Raptorlar", tüm çok yönlülükleriyle bile, "yerde" eşzamanlı çalışma ile bu kadar benzersiz uzun menzilli hava muharebesi özelliklerine sahip olamazlar. Tüm bunlar, kontrolü için yüksek performanslı bir araç bilgisayarı "Baget-55" geliştirilen temelde yeni bir silah kontrol sistemi (SUV) "Zaslon-AM" kullanımı sayesinde sağlandı.
Gördüğünüz gibi, tarihsel olarak, farklı nesillerden (MiG-31BM ve F-22A), farklı sınıftan ve farklı taktik ve teknik özelliklere sahip iki araç, çok benzer bir kadere sahip. Ekonomik sorunlar ve JSF (F-35A / B / C) gibi programlara yapılan yatırımlar nedeniyle, başlangıçta planlanan devasa "Raptor" serisi, on yıldan fazla bir süredir kademeli olarak yalnızca 187 savaş aracına düşürüldü, bu nedenle bugün ABD Hava Kuvvetleri Kuvvet, onları yağmurlu bir günde bırakarak çeşitli tiyatrolarda kullanmak son derece nadirdir; Ayrıca, Raptor'lar, yer hedeflerine karşı çalışabilmelerine ve onları Super Hornets ve Strike Eagles pilotlarının omuzlarına yerleştirmelerine rağmen, grev operasyonlarında nadiren kullanılır. MiG-31B / BM'mizde de benzer bir durum gözleniyor.
Bu yılın Temmuz ayında, F-35B / C'nin güverte versiyonlarının maliyeti için hayal kırıklığı yaratan tahminlere ve F-35A'nın düşük uçuş özelliklerine ilişkin doğrulanmış verilere dayanan Amerikan kongre üyeleri, oldukça ciddi düşünmeye başladı. F-22A'nın üretim tesislerini yeniden başlatmak ve halihazırda 187 avcı uçağını silahlandıranları modernize etmek. Sonuçta, Pentagon ve Savunma Bakanlığı'ndaki az çok aklı başında kafalar, Lightning'lerin hem Raptors'tan hem de Rus süper manevra kabiliyetine sahip savaşçılarından Su-30SM ve Su-35S'den üstünlük kazanma görevlerini yerine getirme konusunda daha düşük olduğunu anlıyor; sadece F-35A'da NORAD hava savunma tanımlama bölgesinin koruması oluşturulamaz. Bununla birlikte, F-22A'nın seri üretiminin "yeniden başlatılması", öncelikle, önemli ek finansal yatırımlar gerektirecek ve ikincisi, artık XXI yüzyılın ilk on yılındaki alaka düzeyine sahip değil. Bu nedenle, örneğin, F-22A'nın dahili silah bölmelerinin daha küçük hacmi, gizli modda 467 kg'dan (GBU-32) ağır 2'den fazla güdümlü bombanın uçağa alınmasına izin vermez, F-35A ve C alabilir Benzer kalibreli 4 bomba ve 2 UAB kalibreli 900 kg. Tek istisna, kısa bir kalkış ve dikey iniş ile F-35B güverte tabanlı gizli avcı uçağıdır, burada iç silah bölmelerinin hacminin bir kısmı bir hava girişi ve bir kaldırma fanlı bir nasel tarafından işgal edilir.
Saldırı füzesi ve bomba silahlarının menzilini genişletmek için, Raptor'un gizli modun kaybolmasına neden olacak harici kanat altı süspansiyonları kullanması gerekecek. Bu beklenti, Amerikalılara temelde uymuyor, çünkü göze çarpmayan, hızlı ve güçlü grev operasyonlarına öncelik verilen Hava Kuvvetleri konseptiyle tamamen çelişiyor.
MiG-31BM'ye gelince, montaj hattının da oldukça yakın zamanda yeniden başlatıldığı düşünülüyordu. Bunu öneren basit bir İnternet gözlemcisi veya blog yazarı değil, Rusya Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin'di. Tam olarak 20 yıl sonra, MiG-31BM'nin olası yeniden başlatılması hakkındaki görüşün dile getirilmesi tesadüf değil: makine yeni yüzyılın şok operasyonlarına ve diğer savaşçıların yalnızca her birini tespit ettiği yasaklayıcı mesafelerdeki hava savaşlarına gerçekten hazır. başka. Ancak sonunda, yalnızca mevcut makinelerin MiG-31BM seviyesine modernizasyonunda durmaya karar verdiler. Bunun aynı anda birkaç nedeni var: bu, uçak gövdesinin büyük bir radar imzası (EPR yaklaşık 10 m2) ve yakın hava muharebesi yapılmasına izin vermeyen düşük manevra kabiliyeti ve sadece bir yerde görülebilen büyük bir kızılötesi imzadır. F-35A üzerine kurulu optik-elektronik kompleksler AN / AAQ-37 DAS ve AAQ-40 (CCD-TV) kızılötesi kanalını kullanarak birkaç yüz kilometrelik mesafe. Ancak yine de, incelemenin başında belirtilmeyen bazı nitelikler olduğu için, makineler en az on yıl boyunca Rus Havacılık Kuvvetleri'nde hizmet edecek - 2250 km / s'ye kadar süpersonik seyir hızlarında uçma yeteneği (4 ventral süspansiyonda ultra uzun menzilli R-37 havadan füzeler), 6500-7000 km / s hıza kadar stratosferik hedeflerin ele geçirilmesi, diğer taktik havacılık için yüksek hızlı süper operasyonel AWACS uçağı olarak kullanın. Bu görevlerde MiG-31BM'miz Raptor'larla rekabet edebilir.
Rus Havacılık Kuvvetleri, 113'ü Nizhny Novgorod Uçak İnşaat Fabrikası Sokol'un tesisleri tarafından BM / BSM versiyonlarına yükseltilecek olan yaklaşık 150 MiG-31B / BM / BSM ile silahlandırılmıştır. Bu miktarın yeterli olup olmadığını söylemek çok zor. Ancak bu çok amaçlı önleyicilerin bağlantısının 1000 km'den daha uzun bir hava sahası segmentini kontrol altında tutabileceği göz önüne alındığında, MiG-31BM uçak filosunun dörtte biri bile hem Uzak hem de stratejik açıdan önemli hava yönlerini tutmak için yeterli olacaktır. Doğu ve Avrupa tiyatrolarında askeri operasyonlar. Bu önleyiciler, art yakıcı kapatıldığında bir hedefe Raptors'tan 1, 15 kat daha hızlı ulaşabilir, bu yüzden 150 araç oldukça yeterli bir sayı olarak kabul edilebilir. Ve Kazakistan Cumhuriyeti Hava Savunma Kuvvetleri ile hizmet veren "Otuz Birinci" yi de unutmayalım. Kazak MiG'lerinden bazıları da modernizasyondan geçiyor ve sonuç olarak, Birlik cumhuriyetine yakın zamanda transfer edilen S-300PS uçaksavar füze sistemlerine ek olarak, CSTO'nun güney hava yolunda güvenilir bir havacılık "kalkanı" olacak.
ABD Hava Kuvvetlerinin Raptorları çok daha zor. Agresif askeri ve siyasi faaliyetleri göz önüne alındığında, hem Kuzey Amerika kıtasının hava sınırlarının savunması hem de APR, Orta Doğu ve Avrupa'daki düşmanlıklara ve keşif operasyonlarına katılmak için yalnızca 187 uçağın dağıtılması gerekiyor. Sonuç olarak, şunu belirtmekte fayda var: kavramsal farklılıklarına rağmen, hem bizim hem de Amerikan araçlarımız, Hava Kuvvetleri için önem, hizmette olan silah sayısı ve üzerinde gerçekleştirilen operasyonların çeşitliliği açısından tek bir "adım" a atılabilir. barikatların her iki tarafında. Tam muharebe potansiyelleri, yalnızca her türlü askeri-politik enstrümanın kullanılmasını gerektirecek küresel bir askeri tırmanış sırasında serbest bırakılacaktır.
Kaynaklar bilgi kaynakları:
