Çin'in J-10A / B hafif çok maksatlı avcı uçaklarının radikal bir yükseltmesi olarak, daha umut verici bir taktik avcı-önleme uçağı J-10C katı bir gizlilik altında geliştiriliyor. Görünüşünü, 1987'de F-16C'nin daha gelişmiş bir versiyonu olan deneysel çok amaçlı hafif avcı uçağı Lavi için tüm teknolojik belgeleri CAC'ye teslim eden İsrail endişesi IAI'ye borçludur. Orta Doğu ve tüm Batı Asya'daki silah pazarında bir yer için IAI ve General Dynamics arasındaki çatışmanın başarılı koşulları, Göksel İmparatorluğun kendi türünde benzersiz bir J-10C yaratmasına yardımcı oldu. 4 ++ nesil avcı uçaklarının düşük radar imzasına ve işlevselliğine sahip olan bu avcı uçağı, bugün en gelişmiş atası olan F-16C Block 60'tan önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor ve başka bir yapısal akrabası olan Japon F-2A / B çok amaçlı avcı uçağını geride bıraktı. Sadece yeni Captor-E radarına sahip Rafale ve EF-2000 Typhoon avcı uçakları onunla kısmen rekabet edebilecek, ancak Çin uçağının fiyatının yaklaşık %30-40 daha düşük olacağı tahmin edilebilir ve bu nedenle üstünlük zaten belli. CAC, J-10C'nin ihracat versiyonunu geliştirirse, Lockheed Martin, Dassault ve Eurofighter GmbH, ana Asyalı müşterileri ile milyarlarca dolarlık sözleşmeleri kaybedebilir.
Gelecek vaat eden Çin süpersonik stratejik füze taşıyıcıları YH-X'in eskizlerinin, maketlerinin ve dijital modellerinin geliştirilmesinin ayrıntılarına, dahili bir su jeti ile benzersiz ultra düşük gürültülü saldırı MAPL Type 096 ve 5. nesil ağır füzenin çeşitli versiyonları taktik avcı J-20, Çin Hava Kuvvetleri'nin J-10A / B hafif çok rollü savaşçılarının modernizasyon programını aktif olarak geliştirmeye daha az sıklıkta dönmeye başladık; bu, yeni güçlü hava radarlarının AFAR ile entegrasyonunun ardından MSA, yeni nesil avcı uçaklarının konfigürasyonunu şimdiden edinmeye başladı. Tüm yenilikçi çözümler, bugün "Swift Dragon" - J-10C'nin temelde yeni bir modifikasyonunda somutlaştırılıyor. Yeni makinenin gövdesinin görünümü ve "doldurma", 5. nesle o kadar yakın ki, Çinli blogcular olası savaş potansiyelini Amerikan F-22A "Raptor" ile karşılaştırmak için zaten acele ettiler, ancak böyle olup olmadığı karşılaştırmalar her şey tarafından haklı çıkar, incelememizde bulmalıyız.
Başlangıç olarak, en gelişmiş seri Çin LFI'sinin soyağacını hatırlamaya değer. 1984'ten beri ahlaki ve teknik olarak eskimiş J-6, J-7 ve Q-5'in yerini alması planlanan tek motorlu bir avcı uçağının geliştirilmesi, İsrail endişesi IAI'nin (İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii) 1987'de tam buharını kazandı. Chengdu Uçak Endüstrisi (Grup) Şirketi'nin (CAC) deneysel taktik avcı uçağı "Lavi" ile ilgili tüm teknik belgeleri teslim etti ve bu, İsraillilerin çok rolün dönüştürülmüş bir versiyonuna ince ayar yapma programını mantıklı bir sonuca ulaştırdı. F-16A/C. 1986'da IAI, yeni modernize edilmiş bir uçak gövdesi ve daha güçlü bir elektrik santralinin kurulması, Amerikan Falcon'u bir İsrail şirketinin beyni ile karşılaştırıldığında çok geride bırakacağından, Lavi projesi üzerindeki çalışmaları kısmak zorunda kaldı: General'in rekabet gücü ve prestiji Dynamics teknolojileri zarar gördü ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ciddi baskı başladı. IAI, Washington ile ilişkilerde bozulma korkusu olduğu için, belgeleri tam bir gizlilik ortamında Göksel İmparatorluğa teslim etti. Ve zaten 1993'te, CAC, Lavi uçak gövdesine çok benzeyen geleceğin J-10A'nın ilk temizleme modelini üretti, tek fark, Çin uçak gövdesinin kanadın arka kenarı boyunca bir süpürme olmamasıydı ve PGO, uçak kütlesinin merkezinden (burnun yakınına) daha uzağa taşındı, ayrıca arka dikey dengeleyicinin geniş bir alanı ve hava girişinin kare bir şekli var ("Lavi" oval bir hava girişine sahiptir, örneğin F-16A ailesi). İleri yatay kuyruk, kritik saldırı açılarında daha iyi manevra kabiliyetine katkıda bulunur ve ayrıca yakın hava savaşında dönüşün açısal hızını artırır. J-10A ve Lavi'nin kanat alanı ve boş kütlesi bile aynıdır (sırasıyla 33, 05 sq. M ve 9900 kg). Tüm parametreler birbirine çok yakındır.
Amerikalıların boşuna "Genç Aslan" (İbranice. "Lavi") arenasına girmekten korkmadıklarına dikkat edin, çünkü gelişmiş savaşçı sadece manevra kabiliyeti açısından F-16C'den inisiyatifi ele geçiremez, aynı zamanda 2130 km (İsrail F-16I "Sufa" - 1500 km ve F-16C - 1000 km'nin biraz üzerinde) olan PTB ile savaş yarıçapında Amerikan "Falcon" u geride bıraktı. Bunun General Dynamics (şimdi Lockheed Martin) ile Arap Yarımadası'nın daha uzun menzilli bir İsrail makinesini tercih eden savunma bakanlıkları arasında imzalanan sözleşmeler üzerinde olumsuz bir etkisi olabilir; ve Hel Haavir ile F-16A / B / C / D / E üzerindeki sözleşmeler kaybedilebilir. Ve bugün, Amerikan avcı uçağının yukarıdaki modifikasyonlarının 300'den fazlası için İsrail Hava Kuvvetleri'nde hizmet, Lockheed'den onlara hizmet etme yardımı ve dolayısıyla Hel Haavir'in Amerikan savunma endüstrisine doğrudan bağımlılığı anlamına geliyorlar. İsrail'in durumu, 5. nesil F-15I'nin 33 Amerikan gizli avcı uçağının satın alınması için sözleşmenin imzalanması ve başlatılmasıyla da karmaşıklaşıyor.
Lavi taktik avcı programının azaltılmasından önce, IAI'nin liderliği, İsrail Hava Kuvvetleri'ndeki tüm A-4 Skyhawk ve Kfir C.2 / 7'nin yerini kolayca alabilecek yeni bir çok amaçlı uçak üzerine büyük bahisler yaptı. Öngörülen "taktikçinin", modern bir düşmanla hava savaşı yapma yeteneğini korurken, bir grev savaşçısının yanı sıra birliklere doğrudan destek için bir savaşçının işlevlerini yerine getirmesi gerekiyordu. Bunun için "Lavi", SHAR'lı çok işlevli bir darbe-Doppler hava radarı EL / M-2032 ile donatıldı. 3 m2'lik bir RCS'ye ("avcı" tipi bir hedef) sahip hedefler için operasyon aralığı, "köprü" tipi bir hedef için 90 km'dir - yaklaşık 85 km, yaklaşık 10 deplasmanlı bir yüzey gemisi -15 bin ton "EM / kruvazör" - yaklaşık 300 km; arazi haritalama ve küçük boyutlu yer hedeflerinin tespiti modları tanıtıldı, enerji parametreleri açısından bu radar Amerikan AN / APG-68'den daha düşük değil ve uzun menzilli hava savaşında Lavi'yi daha kötü bir savaşçı yapmaz F-16C, ancak AFAR EL / M-2052 (1.500 APM ve 250 km menzil) ile yeni bir radar İsrail ürününü en iyi Batı makinelerinin seviyesine getirebilir. Programın varlığı sırasında, deneysel bir savaşçının 5 prototipi yapıldı. Çok kompakt bir boyuta sahip olan uçağın savaş yükü 7260 kg'a ulaştı ve daha güçlü bir Pratt & Whitney F-100-PW-229 motorunun kurulumu, 1, 3M süpersonik seyir hızına ve pratik bir tavana ulaşmaya izin verecekti. yaklaşık 20.000 m Tüm prototipler, 80'lerin ortalarındaki askeri havacılık standartlarına göre çok modern bir elektronik aldı: 600 kHz saat frekansına sahip ACE-4 yerleşik bilgisayar ve diğer 17 mikroişlemciyi kontrol eden 128 KB depolama cihazı avcı alt sistemleri ve iletişim ve taktik bilgi aktarımı, otobüs veri aktarım protokolü MIL-STD-1553B sayesinde gerçekleştirildi. Bu standardın veri yolu 80'li yıllara dayanmaktadır. her biri bir ana kanal "Kanal A", yedek kanal "Kanal B" veya aynı anda 2 kanal kullanma fırsatına sahip 31 abonenin ağ merkezli bağlantısını gerçekleştirebilir. MIL-STD-1553B taktik bilgi alışverişi veriyolu arayüzünün en önemli özelliği, hiyerarşik tipte bir taktik ağ oluşturma yeteneğidir, ancak her biri 31 abonenin her biri olabilen kanal denetleyicisini değiştirme yeteneği ile, çünkü her biri Birimde hem bir verici hem de bir alıcı cihaz bulunur. Herhangi bir LAN'da olduğu gibi, MIL-STD-1553B abonelerinin kendi 5 bitlik sayısal adresleri vardır. 2 kanaldaki veri iletimi Manchester-2 kodu ile korunur ve bu kanalların radyo sinyali türleri bilgi amaçlı “SYNC D” (D, - DATA), komut / yanıt “SYNC C” (C, KOMUT) ile temsil edilir.. Bilgi kanalı sürekli çalışabilir, ancak komut-cevap kanalı yalnızca kanal denetleyicisi ve terminal cihazlarının seçildiği taktik duruma bağlı olarak. Bu protokol, Apache saldırı helikopterlerinin, P-3C Orion denizaltı karşıtı devriye helikopterlerinin, F-15C modifikasyonlarının ve diğer askeri teçhizat türlerinin aviyoniklerinde uygulama bulmuştur.
"Lavi" gibi, 28 Haziran 2002'de gerçekleşen ilk uçuştan itibaren seri Çin J-10A, hem hava hem de deniz için çalışan kurulu "Pearl" radarı sayesinde "4+" nesline ait. / yer hedefleri. Ortalama 25 milyon dolarlık fiyatla Çin LFI, NPO Satürn'ün Rus AL-31F turbojet jet motorunun yardımıyla elde edilen en yüksek uçuş performansına sahip. 12.500 kgf'lik bir itme kuvveti, itme-ağırlık oranını normal bir kalkış ağırlığında 0.95-1.0 aralığında tutar ve bu da manevra kabiliyetini Rafale ve Typhoon seviyesine yükseltir; hem "dikeylerde" hem de "yataylarda" rulo ve eğim boyunca yüksek açısal dönüş oranı sağlanır. Gemi ortası başına maksimum ve art yakıcı itme gücü 1600 ve 2575 kgf / sq. 18E / F "Süper Hornet".
Uçak gövdesinin (10, 3 adet) yüksek aerodinamik kalite katsayısı, Rafal ve F-15C / E / SE'den bile daha yüksektir ve MiG-29S / SMT ve MiG-35 ile aynı seviyededir. Burada mesele, gövdenin dayanma yüzeyi ve kanat düzenlemesinin tipi ile ilgilidir: düşük delta kanat, gövdenin hafif dışbükey kısmının da taşıma niteliklerine sahip olduğu, gövdenin dayanma yüzeyinin neredeyse %100'ünü oluşturur (bunun en doğru örneği). bir tasarım, BVB'de benzersiz bir "çevikliğe" sahip olan Fransız Mirage-2000C / -5 / -9 ", Yunan "Mirages" ile Ege Denizi üzerindeki Türk "Şahinler" savaşlarında onaylandı. J-10A'nın etkin saçılma yüzeyi 2,8 metrekare olup, yapımında radyo emici malzemelerin kullanılmasından sonra bu sayı 1 metrekareye kadar düşebilmektedir. m.
Ventral aerodinamik kanat stabilizatörleri, yüksek hücum açılarında sabit uçuş sağlar. J-10B, tamamen farklı bir "tür" otomobildir, "dört" e güvenle "iki artı" ekleyebilirsiniz. Savaşçı yeni bir Çin WS-10A motoru aldı (yaklaşık 14.200 kgf itme gücüyle), ancak kaynağı Saturn AL-31F'ninkinden daha az olmasına rağmen,% 14 itme artışı, J-'nin yukarıdaki tüm özelliklerini önemli ölçüde artırıyor. 10A versiyonu avcı. AFAR'lı Radar, güverteye monte edilmiş Super Hornets, Japon F-2A / B ve Güney Kore F-15K gibi makinelerle uzun menzilli hava savaşına girmenize, arazi haritalama ve sentetik açıklıkta deniz / yer hedeflerinin tespiti gerçekleştirmenize olanak tanır. modu ve ayrıca hassas silahları etkili bir şekilde durdurun. Girdap dişi adı verilen değişken geometrili hava girişi, J-10B'nin RCS'sini daha da azaltabilir, ancak en önemli değişiklikler incelememizin ana karakteri olan J-10C projesinde gerçekleşti.
Fotoğraf, çok amaçlı Çin LFI J-10B'nin bir prototipinin bakımını göstermektedir. Ulusal olarak geliştirilen bir Çin Hava Kuvvetleri taktik avcı uçağına ilk kez kurulan gelecek vaat eden bir AFAR radarının oval tuvalini görebilirsiniz. J-10A'nın önceki versiyonu ve İsrail Lavi çok amaçlı avcı uçağı ile tasarımdaki genel benzerliğe rağmen, J-10B neredeyse bilinen tüm parametrelerde ikincisinden temel olarak farklıdır. Bu, Chengdu Corporation'ın, ayarlanabilir girdap oluşturan köpek hava girişinin yeni tasarımı sayesinde elde edilen uçuş performansını korurken radar imzasını en aza indirmeye karar verdiği 4 ++ neslinin ilk Çinli avcı uçağıdır. Yeni WS-10A motoru, bu orta seviye makinenin, itme-ağırlık oranı, "sabit" manevra kabiliyeti ve tırmanma hızı açısından tanınmış Batılı ve hatta Rus savaşçılarını yakalamasını sağladı. BVB için optik konumlu nişan sistemlerinin kurulumuna ve radar kapalıyken düşmana gizli erişime başlama kararı alındı.
Ocak 2013'te, baomoi.com kaynağında J-10A / B hattının nesillerinin gelişimi hakkında eğlenceli bir yayın çıktı. 4 ++ ve 5 neslinin mevcut savaşçılarından farklı olarak, yırtıcı bir "köpekbalığı" görünümüne sahip umut verici çok rollü bir savaşçının 4 bilgisayar görüntüsünü içeriyordu. Görüntüler, yeni makinenin gövdesinin "orta kanat" tipi kanat düzenine sahip "kanard" tipine göre monte edilmesi gerektiğini gösteriyor, olağan tüm hareketli PGO'yu, bir dikey dengeleyiciyi ve iki karın sırtını görebilirsiniz. Kanat kökündeki akış, doğrudan önünde VGO'nun arka kenarlarının bulunduğu yumuşak bir aerodinamik geçiş ile karakterize edilir. En öndeki yatay kuyruk, kayıp ve akış kesintileri olmadan uçak gövdesinin tek bir yatak düzlemini oluşturmak için neredeyse kanada yakın bir yere kurulur. Radar burun kaportası mümkün olduğunca daraltılmıştır; bu, radarın azaltılmasını en üst düzeye çıkarmak için avcının uzunlamasına eksenine (25 ila 35 derece) göre tuvalin belirli bir eğim açısına sahip bir AFAR'ın olası kurulumunu gösterir. imza. J-10C'nin hava üstünlüğü kazanma görevlerini yerine getirmek için yaratıldığı gerçeğinden yola çıkarsak, düşman savaşçılarının ve AWACS uçaklarının radarının görünürlüğünü azaltmak için AFAR bir tuval ile eğilir.
Burada şu soru ortaya çıkabilir: Üst yarımkürede bu yerleşik radarın görüş alanı nedir (zaten yaklaşan düşman savaşçılarına ve önleme füzelerine göre)? Sonuçta, radarın aynasının böyle bir konumu ile tepede bulunan yakın hedefler tespit edilemeyebilir. Burada, kokpit kanopisinin önüne monte edilen OLS-35'imize benzer, ulusal Çin tasarımına sahip bir optoelektronik nişan sistemi büyük bir rol oynamaktadır. Çinli uzmanlar, bu OPLK'nın algılama mesafesinin ön yarım küreye 40 km ve arka yarım küreye 100 km olduğunu iddia ediyor (motorların kızılötesi "parıltısına" göre). Ayrıca, yüksek çözünürlüklü matrisli bir görünür menzilli TV kanalı hedefin siluetini tespit edip yakalayabilir. Bu durumda AFAR kanvasını eğme fikri oldukça mantıklıdır. Bir zamanlar, Amerikan stratejik bombardıman füzesi gemisi B-1B "Lancer" ın PFAR AN / APQ-164'ü ile çok modlu bir havadan radarda başarıyla uygulandı.
B-1B stratejik füze taşıyıcısının AN / APQ-164 havadaki radarının pasif fazlı anten dizisinin (PESA) tuvali, uçak rulosuna göre 30 derece aşağı doğru eğilir: bu, daha net bir radar görüntüsü elde etmeyi mümkün kılar. sentetik açıklık modunun uygulanması sırasında arazi ve üzerindeki nesneler ve ayrıca havadan ışınlama sırasında ESR'yi azaltmak için. Dikey olarak yönlendirilmiş eliptik ayna PFAR, B-1B'nin yön yönüne göre +/- 50 - 80 derece açılarda yerleştirilmiş yer tabanlı radar hava savunma sistemleri tarafından ışınlandığında aracın radar izini iyi azaltır. Aynı AN / APG-68 temelinde oluşturulan AN / APQ-164, X-bant santimetre dalgalarında çalışan 1526 verici ve alıcı modülleri ile temsil edilir; ayna, +/- 90 derecelik açılarla mekanik olarak döndürülebilir, bu da 240 derecelik azimutta bir görüş sektörü oluşturur: arka yarım kürede bile yer hedeflerinin haritalanması ve tespiti gerçekleştirilebilir
Şimdi J-10C'nin "köpekbalığı" görünümü hakkında. Burada, aynı radar izini azaltma hedefiyle, CAC geliştiricileri, büyük bir dikdörtgen hava girişinden daha küçük bir oval hava girişine dönmeyi seçti. Ancak kenarları ve hava kanalının ön kısmı, J-10A'da olduğu gibi kokpitin alt kısmından 20 cm çıkıntı yapmaz, ancak onunla eşleşir, bu da sonuçta avcının orta bölümünü ve radar görünürlüğünü azaltır. Ayarlanabilir hava girişi, WS-10A "Taihang" motorunun tam gücünün ve modifikasyonlarının hem ses altı hem de yüksek ses üstü hızlarda en verimli şekilde kullanılmasını sağlar. Görünürlüğü azaltmak için, J-10C, gövdenin burnunun "pürüzsüz" üçgen bir bölümüne, uçak gövdesi yapısının kuvvet içermeyen elemanları arasında büyük bir kompozit malzeme yüzdesine ve ayrıca gövdeden çıkıntı yapan antenlerin yokluğuna sahiptir. uçak gövdesi, elektronik harp ve basınç sensörleri dahil diğer sensörler. Her şey, avcı uçağındaki minyatür deliklerde gizlidir. Genel boyutlar, yeni TRDDF ile enerji manevrası ile son derece etkili yakın dövüşün yanı sıra yüksek tırmanma hızı (290 m / s'ye kadar) ve hızlara katkıda bulunan Mirages -2000-9'un boyutlarından sadece biraz daha yüksektir. 2300 km / s'ye kadar. Gövdenin arka planına karşı, havada yakıt ikmali sisteminin yalnızca geri çekilemeyen çubuğu öne çıkıyor.
J-10C çok amaçlı avcı uçağı, “4 ++” nesline serbestçe atanabilir ve uyumlu silah bölmelerinin kurulumundan sonra, araç zaten 5. nesilde olduğu için bir “+” daha eklenebilir. Bu aynı zamanda füze ve bomba silahlarının süspansiyonunun çok kompakt alt direkleri tarafından da gösterilir. Ancak J-10C, modern Batılı geçiş ve 5. nesil savaşçılara etkili bir şekilde karşı koyabilecek mi?
GELİŞMİŞ UÇAK KOMPLEKSLERİNE KARŞI UZAK VE SONRAKİ UÇAKTA J-10C
Çinli blogcular takdire şayan bir şekilde J-10C ve F-22A arasındaki hava çatışmasının skorunun Amerikan avcı uçağı lehine 1: 3 olabileceğini savunuyorlar (J-10A için bu oran ihmal edilebilir 1:50 idi). Aynı zamanda, bizi konunun özünü daha ayrıntılı olarak düşünmeye zorlayan hiçbir ağır argüman verilmez. Eğimli AFAR kumaşı ve burun konisinin küçük kesit alanı göz önüne alındığında, gelecek vaat eden bir Çin radarı, 100 km'den fazla olmayan bir mesafede 0.07 RCS (Raptor) ile bir hedefi tespit edebilecektir. 200-220 km mesafede bir J-10C (yaklaşık 1 m2) tespit edin ve 150-180 km mesafeden zaten üzerinde bir çift AIM-120D AMRAAM bırakabilecek (koşullarda bile) REP'in). Başlatma "LPI" modunda veya hedef belirleme ile gerçekleştirilirse, J-10C saldırıyı yalnızca ARGSN AIM-120D yakalandığında tespit edebilecektir. Çinli pilotların hava sahasını taramak için zamanları olmayacak: bir füzesavar manevrası yapmak zorunda kalacaklar. Bu süre zarfında, J-10C ve F-22A arasındaki menzil, 100 km'nin altına düşebilir veya Amerikan pilotu daha güçlü AN / APG'ye güvenerek düşmanı yorma taktiğini seçerse aynı kalabilir. 77 hava radarı ve arabasını J-10C'den 120 km'den fazla tutacak. Savaşçılar bir randevuya doğru hareket ederse, durum J-10C'ye doğru çarpıcı bir şekilde değişmeye başlayacak: 90-100 km mesafede Çinli pilot PL-12C veya PL-21 uzun menzilli havayı kullanabilecek füzelerle savaş. Birincisi ARGSN ile donatılmıştır ve 70 km menzile sahiptir, maksimum aşırı yük 38 ünitedir. 12 birime kadar aşırı yük ile herhangi bir hedefi durdurmanıza izin verir. Çok önemli bir gerçek, R-77 füzelerine (RVV-AE) kurulu Rus 9B1348'e dayanan ARGSN kurulumu, verimliliği ve gürültü bağışıklığı çok yüksek seviyede kalıyor. İkincisi, ARGSN'li uzun menzilli bir havadan havaya füzedir. PL-21, MBDA "Meteor" füzesinin Çin versiyonudur ve bu nedenle, onu maksimum 150 km menzil ile 4,5M hıza çıkaran bir ramjet motoru ile donatılmıştır.
Orta menzillerde, Raptor'un yukarıdaki füzeler tarafından imha edilme olasılığı yaklaşık %50'dir, ancak "köpek çöplüğünde" servet yine F-22A'ya gidiyor. Raptor, toplam 31752 kgf itme kuvvetine ve bir hatve itme vektörüne sahip 2 Pratt & Whitney F119-PW-100 motoruyla donatılmıştır. Bu, 1, 2'lik bir itme-ağırlık oranı sağlar, saldırı açılarını 60 dereceye kadar sınırlandırır ve ayrıca biri Pugacheva Kobra olan bazı süper manevra kabiliyeti öğelerini gerçekleştirme yeteneği sağlar. Yakın dövüşte bu, "Youtube"da yayınlanan eğitim savaşının videosuyla onaylanan hiper hızlı "Rafale"yi bile "bükmeyi" kolaylaştırır. OVT ile donatılmamış J-10C istisna değildir. Çinli pilotun yapabileceği tek şey, OPLK ve PL-9C kısa menzilli güdümlü füzenin IKGSN'si ile senkronize edilmiş kaska monte bir hedef belirleme sistemi kullanmak. Bu füzenin, G limiti 40 birime ulaşabileceğinden, BVB'de Raptor'u durdurma şansı büyük. Ancak Raptors, yakında, daha az gelişmiş olmayan AIM-9X füzesinin IKGSN'sine hedef ataması yapacak olan HMD ("Kask-mounted display") adlı kaska takılan bir hedef belirleme sistemini de alacak. 22A açıktır. Yani Çin'in tahmin ettiği puan neredeyse doğru, ancak karşılaştırmanın gösterdiği gibi, ABD Hava Kuvvetleri'nin sahip olacağı yardımcı hava keşif radarına bağlı olarak Raptor lehine daha da değişebilir. Başka bir şey, ABD Donanması uçak gemisi tabanlı uçaklar, diğer 4. nesil savaşçıların yanı sıra F-35A / B / C. Burada J-10C en iyi özelliklerini gösterebilecek.
Bildiğiniz gibi, Amerikan AUG'nin ana hava bileşeni olan taşıyıcı tabanlı F / A-18E / F, PLA komutanlığı tarafından ABD'nin oluşturduğu nükleer olmayan ana taktik tehdit olarak kabul ediliyor. Tomahawks'a karşı, PRC'nin hava savunması, düzinelerce S-300PMU-1, S-400 ve HQ-9 tümeni şeklinde kolayca bir cevap bulacak, ancak 400-500 insanlı Süper Hornetlere karşı benzer karşı önlemlere ihtiyaç var., çünkü bu makineler çok amaçlıdır ve sadece bir filo tamamen farklı işlevleri yerine getiren 3 uçuşa ayrılabilir (operasyon alanının üzerindeki hava sahasını kapatmaktan düşman hava savunmasını bastırmaya veya hava üslerinin pistlerini yok etmeye kadar). Güney Çin ve Doğu Çin denizlerinde Amerikan F / A-18E / F'ye karşı koymak için J-10A zaten tamamen uygun değil.
Yerleşik radarları "Zhemchug", "Süper Hornet" i yaklaşık 60 km (EPR = 1.5 m2) mesafede algılayan oluklu bir anten dizisi (SHAR) ile donatılmıştır, ancak bir Amerikan avcı uçağı, J-10A'yı bir mesafede tespit edecektir. 170 km mesafe ve AIM-120D füzelerini hemen ateşleyebilecek. Şimdi diyelim ki J-10A, F/A-18E/F'ye 55 km yaklaşmayı başardı; burada karşıt uçakların radar sistemlerinin kapasitesi rol oynamaya başlar. “Zhemchug”, “hedef izleme” için 20 kanala ve “yakalama” (bombardıman) için sadece 4 kanala sahiptir, AN / APG-79 sırasıyla 28 ve 8 kanala ve ayrıca birkaç kat daha iyi gürültü bağışıklığına sahiptir. Burada ne söylenirse söylensin, Çinli pilotlar kendilerini sadece yeni J-10C'nin gerçekten düzeltebileceği çok tehlikeli bir durumda buluyorlar.
Bu uçaklar özellikle bölgedeki güç dengesini değiştirebilecek. 1000 km'lik menzil, PLA tarafından geliştirilen "üç devre" konseptinin ilk satırındaki herhangi bir hava operasyonunun uygulanmasını sağlayacaktır. Burada ABD uçak gemisi tabanlı savaşçıların yanı sıra Tayvan ve Japonya Hava Kuvvetleri'nden hava savunmasına ihtiyaç var. J-10C ayrıca gelecekteki güverteye monte F-35B / C'ye de karşı olabilir: yeni "Swift Dragons" un hızı, ivmesi ve manevra kabiliyeti, hizmette olan herhangi bir Amerikan taşıyıcısınınkinden önemli ölçüde daha yüksektir: yakın yaklaşmalarda güvenlik garanti edilecektir.
Gelecek vaat eden J-10C projesi üzerinde çalışmak tesadüfi değildir. Çin Hava Kuvvetleri, 250 J-10A'nın düşük teknolojili nişini modernize savaşçıların yanı sıra mümkün olan en kısa sürede 5. nesil J-31 avcı uçaklarıyla doldurmalı ve sayıları 250 uçağı geçmelidir, çünkü tüm Sushki ve Çinli meslektaşları J-11B ve J-15S, daha spesifik işlevleri yerine getirecektir.
Askıya alınmış yakıt tanklarının, optik-elektronik nişan sistemli kapların ve ayrıca füze silahlarının uçak gövdesinin yüzeyine sıkı bir şekilde düzenlenmesi, uçağın radar görünürlüğünün azalması nedeniyle pilonların küçük uzunluğu ile sağlandı. düşman radarının çeşitli ışınlama açıları
Özellikle, N001VEP radarını PFAR ve AFAR ile daha gelişmiş istasyonlarla değiştirdikten sonra, Sushki, J-20 ile birlikte, büyük olasılıkla, görevleri Amerikan F-22A'dan hava savunmasını ve daha da incelikli umut verici Japon savaşçıları ATD-X "Shinshin". Bu nedenle, ikincisini tespit etmek için Çin Hava Kuvvetleri, en güçlü IRBIS-E radarlarına ihtiyaç duyabilir, bunun nedeni, yaklaşık 0,04 m2 olan yeni Japon uçağının EPR'si hakkında bilgiydi; J-10C için bu uçaklar neredeyse ulaşılamaz hale gelecek. J-20, orta yaklaşımlarda Amerikan AUG'sine karşı gemi karşıtı savunma sağlayacak ve ayrıca J-STARS ve E-3C gibi ABD Hava Kuvvetleri keşif uçaklarının yanı sıra uzun menzilli denizaltı karşıtı uçakları uzaklaştıracak. Çin'in hava savunmasının gelecekteki tanımlama bölgesinden yeni nesil P-8A uçağı. Poseidon ". PTB ile geniş menzili nedeniyle (yakıt ikmali olmadan yaklaşık 2000 km), J-11B, J-15S, J-20 ve Su-35S, gizli stratejik bombardıman uçakları YH tarafından geliştirilen ağır askeri nakliye uçağı Y-20'ye eşlik edecek. -X. AWACS KJ-2000 uçağı ve yeni denizaltı karşıtı devriye uçağı Y-8GX6.
Amerika'nın Çin üzerindeki artan baskısının yanı sıra bölgeyi militarize ederek APR'deki jeostratejik etki temelini Göksel İmparatorluğun ayakları altından yıkma girişimleri karşısında, Pekin giderek daha sofistike stratejiler geliştirmek zorunda kalıyor. Bu tehditlere karşı koymak için, en önemli bağlantısı Hava Kuvvetleri'nde bulunan Sushki'nin doğru hedef dağılımı ve gelecek vaat eden J-10C olacak.
