Bildiğiniz gibi, bugün dünyanın en gelişmiş ülkelerinin hava kuvvetlerinin silahlanmasında, iki kişilik bir versiyonda tek bir 5. nesil çok amaçlı avcı bulamıyor. Gelecek vaat eden gizli taktik uçak sistemlerinin geliştirilmesi ve seri üretiminde uzmanlaşmış neredeyse tüm mevcut havacılık şirketleri, liderleri ve tasarım büroları, çabalarını en doymuş, kullanışlı ve kullanımı kolay bilgi alanıyla tek kişilik modifikasyonların ince ayarını yapmaya odaklamaktadır. kokpitten.
Ana vurgu, yalnızca bir pilotun en zorlu taktik hava ortamında mükemmel bir şekilde gezinmesine izin veren geniş, geniş formatlı ön cam göstergelerinin ve kaska monte hedef belirleme cihazlarının geliştirilmesidir. Örneğin, bugüne kadar, Shchel-ZUM, Sura, Sura-K gibi kaska takılan hedef belirleme sistemleri, 4/4 + / 4 ++ nesillerinin çok amaçlı avcı uçaklarına (MiG-29'dan Su-35S'ye) kuruldu. ve "Sura-M", yalnızca bir hedefe bir yuvarlak yakalama işaretçisinin görsel rehberliği ve ardından yakın hava muharebesinde R-73 ve R-27ET füzelerinin yakalanması ve fırlatılması için tasarlanmıştır.
Önümüzdeki yıllarda, JSC "Ryazan Devlet Enstrüman Fabrikası" ndan ("KRET" in bir parçası) temelde yeni bir sistem "Hunter" ile değiştirilecektir. Hunter'ın kaska takılı göstergeleri için yazılım, çeşitli hedef belirleme işaretlerine ek olarak, aşırı düşük irtifalarda (gece dahil) olumsuz hava koşullarında uçarken araziyi pilotun gözlerinin önüne yansıtma yeteneğine sahip olacaktır. Savaş aracının gövdesinin elemanları aracılığıyla iletilen kabartmanın görüntüsü, radarın sentetik açıklık modundan ve ayrıca OLS-K tipinin çeşitli optoelektronik komplekslerinden (optoelektronik sensör) elde edilen veriler temelinde oluşturulacaktır. MiG-35'in alt yarım küresinin veya "Merkür" in (kızılötesi görüş kanalı ile düşük seviyeli konteyner gözetimi ve nişan kompleksi) görüntülenmesi. Ayrıca, yakın dövüş anında veya örneğin ışınlama uyarı sistemi tetiklendikten sonra füze için tehlikeli yöne bakarken, Avcı pilotun kaska takılı ekranda tanıdık işaret grafik bilgilerini görmesine izin verecek, irtifa, uçuş hızı, yön, aşırı yük ve yapay ufuk ile temsil edilir. Tüm bu veriler, gösterge tablosundaki ILS ve MFI'den kopyalanır
ABD'de, 5. nesil F-35 avcı uçakları için benzer bir NSC, Lightning aviyoniklerinin bir parçası olarak kullanılmasının yanı sıra, 2017 yılına kadar kademeli olarak silahlanmaya entegre edilmesi planlanmaktadır. Hava üstünlüğü savaşçıları F -22A "Raptor" kontrol sistemi, pilotlarının araziyi takip etme modunda güvenli pilotluk yapmalarını ve ayrıca AIM-9X "Sidewinder" füzeleri ile "omuz üzerinden" it dalaşını gerçekleştirmelerini sağlayacak. Ancak dedikleri gibi, iki çift göz birden daha iyidir ve bu nedenle iki kişilik savaşçıların Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 ve Su-30SM'de belirtilen bir dizi taktik ve ergonomik avantajı vardır.
Sistem operatörünün gösterge panelindeki çok işlevli göstergeler, kokpitte kurulu olanlarla çoğaltılır ve neredeyse her zaman radar ve optoelektronik sistem modlarıyla ve ayrıca taktik durumlar hakkında veri alışverişi için ekipmanla çalışmak için gelişmiş yeteneklere sahiptir. Havada birkaç yakıt ikmali ile uzun ve karmaşık hava operasyonları sırasında, mürettebat üyeleri birkaç saat daha yorgunluk gecikmesi sağlayarak dönebilir. Hava muharebesinde, pilotun üzerindeki psikolojik yük önemli ölçüde azalır, bu da araca pilotluk yapmaya konsantre olabilirken, operatör, savaşçının kontrolleri tarafından dikkati dağılmadan, havadaki radarın çalışmasına odaklanarak düşmanla savaşabilir, OLS, kaska takılan hedef belirleme sisteminin yanı sıra … Tüm bu avantajlar, başlangıçta bir harekat sahasının üzerinde saatlerce dolaşabilen ve aynı anda arama yaparken hava üstünlüğü kazanabilen çok amaçlı bir hava savunma önleyicisi olarak tasarlanan Su-27UB'a dayalı iki koltuklu bir Su-30 oluşturulurken dikkate alındı. düşmanın küçük seyir füzeleri ve diğer yollarla hava saldırısı için ve onları yok etmek.
Operasyon tiyatrosunun bazı bölümlerinde onlarca ila yüzlerce deniz ve kara hava savunma sistemi, elektronik savaş sistemi ve düşman savaşçılarının bulunabileceği 21. yüzyılın çoğu hava görevinde, taktik havacılığın baskın bölümünün rolü için potansiyel yarışmacılar olan "Kıvılcımlar". Ve Hindistan'ın askeri doktrininde, seri üretim için planlanan umut verici FGFA savaşçılarının büyük bir yüzdesinin iki koltuklu modifikasyonlara atanması tesadüf değil. Ancak bugün, Çin JH-7 / 7A "Uçan Leopard" iki koltuklu çok amaçlı avcı-bombardıman uçağının JH-7B'nin çok etkili ve gelişmiş bir gizli versiyonuna radikal modernizasyonunun çok ilginç bir versiyonundan bahsetmek istiyorum. Üretilen uçak serisinin 240 birimi aştığı göz önüne alındığında, JH-7B "Flying Leopard" uçak filosu, geçici olarak 5. nesil iki kişilik taktik avcı uçakları arasında en büyüğü olabilir.
Uçağın klasik tasarımına rağmen, 70'lerin başındaki Batı taktik grev savaşçılarına benzer şekilde, JH-7'nin ilk versiyonu bile TEMEL TEKNOLOJİDE KALİTATİF OLARAK AŞTI
Başlamak için, 603 No'lu Havacılık Tasarım Enstitüsü (PRC) ile Yugoslav Hava Kuvvetleri Teknik Enstitüsü arasındaki yakın işbirliği dönemine kadar uzanan JH-7 "Uçan Leoparın" kökeninin tarihini tanıyalım. ve 1972 - 1973 yıllarında Romanya Ulusal Bilim ve Teknoloji Enstitüsü … O zaman, Damansky Adası'ndaki askeri çatışmadan sonra, Pekin, SSCB'ye sempati göstermeyen Doğu Avrupa devletleriyle temas noktaları arıyordu. Aramanın amacı, yalnızca 90'ların başında restore edilen SSCB ile kaybedilen istikrarlı askeri-teknik işbirliğini geçici olarak değiştirmekti. Hatırlayacağınız gibi, bu kriz döneminin sonunda (1987'de), ABD'den satın alınan F-16A / C temelinde tasarlanan Lavi çok amaçlı avcı uçağının İsrail prototipinin çizimlerinin eline geçti. Çinli uzmanların, hafif MFI J-10A'nın ortaya çıkmasına neden oldu.
Yukarıdaki kurumların işbirliğine gelince, Çinliler burada kusursuz bir şekilde çalıştılar: Yugoslav-Romen hafif ses altı saldırı uçağı J-22 "Orao" 1) gövdesinin tasarım çizimlerini aldılar. İngiliz Tornado ADV avcı-önleyici ve Jaguar avcı-bombardıman uçağının uçak gövdelerinin çeşitli unsurlarının tasarımı, daha küçük Orao uçak gövdesini de temel aldı, iyileştirmede önemli bir rol oynadı. JH-7 kokpitli burun bölümü ve hava girişleri Jaguar'ın burun tasarımıyla aynıydı, turbojet motorların memelerine sahip kuyruk bölümü ve bir dikey dengeleyici Tornado'nun tasarımını tekrarladı. Yugoslav-Romen "Orao" taarruzunun aksine, JH-7'nin süpersonik bir makine tarafından geliştirildiği göz önüne alındığında, süpersonik hızlarda optimum aerodinamik odak sağlamak için yüksek kanadın orta bölümü kuyruk bölümüne daha yakın kaydırılmıştır. JH-7 planör, her yöne dönen büyük asansörler ve 52,3 m2 alana sahip bir kanat tarafından kolaylaştırılan az çok yüksek hızlı sabit dönüşe izin verir. En azından Uçan Leopar, İngiliz-Fransız Jaguar'ından önemli ölçüde daha çeviktir. Buna ek olarak, o sırada Çin grev avcı uçağının motor motorlarının hacimlerinin ve geometrisinin iyi hesaplanmış düzeni, 7711 kgf'lik bir art yakıcı itme gücüne sahip güçlü İngiliz turbojet motorları WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203'ün kurulmasına izin verdi. (toplam 2 motor 15422 kgf itme), İngiltere'den satın alındı ve daha önce F-4K'nın güverte modifikasyonlarına ("Phantom FG. Mk1") monte edildi.
JH-7'nin 21,5 tonluk normal bir kalkış ağırlığı ile 0,71'lik çok iyi bir itme-ağırlık oranı elde edildi (Jaguar yaklaşık 0,66'ya sahipti, Tornado GR.4'ün şoku 0,7'ye sahipti) ve bu zaten o zaman ilham kaynağı oldu. JH-7'ye bir hava üstünlüğü savaşçısının niteliklerini verme fikri, ancak bu tür fikirler ancak 2010'dan sonra dile getirildi. Bundan önce, uçak, 1987'de Xi'an Aircraft Corporation XAC tarafından küçük ölçekli üretime başlamasından, ardından 18 uçağın Çin filosuna devredilmesi ve programın "dondurulması" ile uzun bir yol kat etmişti. büyük ölçekli üretimin yeniden başlamasına kadar, 2002 civarında, zaten yeni geliştirilmiş by-pass turbojet motorlarıyla -"Xian" şirketinden İngiliz "Speyev" WS-9 "Quinling" analogları. İki Çin biriminin toplam itişi zaten 18400 kgf idi, bu da yükseltilmiş avcı-bombardıman uçağına 0.86 itme-ağırlık oranı verdi. Bu gösterge için, yerli yüksek hassasiyetli saldırı avcı-bombardıman uçağı Su-34'ün seviyesi AL-31FM1 motorları bile biraz aşıldı. 1995'ten 2001'e kadar olan dönemde, JH-7 versiyonundan JH-7A'nın güncellenmiş versiyonuna kadar kapsamlı bir prototip modernizasyonu gerçekleştirildi.
WS-9 motorunun ikiz üzerine kurulmasına ilişkin nihai karar verilmeden önce, kokpit zırhlıydı, ilk pilotun görsel görüşü kesintisiz bir ön segmente sahip üç bölümlü yeni bir kanopinin kurulmasıyla iyileştirildi ve ikinci bir ventral aerodinamik omurga eklendi. Kanat ve gövdenin yapısal elemanları da güçlendirilerek güncellenmiş JH-7A uçak gövdesine daha büyük bir G sınırı verildi.
Havadaki elektronik silahlar da 21. yüzyılın ilk on yılının gereksinimlerine uygun olarak geliştirildi. Ana unsuru, JL-10A oluklu bir anten dizisine sahip çok işlevli bir hava radarıdır. Zayıf enerji potansiyeline rağmen (3m2 RCS ile hava hedeflerinin tespit aralığı sadece 85 - 100 km'dir), istasyon çok kanallıdır ve yolda 15 hava hedefini tespit ve takip etme yeteneğine sahiptir. Ateşleme için "yakalanan" hedef sayısı: 2 - PL-10/11 tipi yarı aktif radar arayıcılı havadan havaya füzeler için ve PL-12/ ARGSN'li modern füzeler için 4-6 15 tip. 80'lerde İran Hava Kuvvetleri'nden satın alma sayesinde çok kanallı JL-10A'nın mümkün olduğu bilgisi var. F-14A "Tomcat" avcı-önleme kontrol sisteminden bir AN / AWG-9 radar kiti. Ve bu gerçekle tamamen tutarlıdır, çünkü radarın değiştirilmesi 90'larda tam bir gizlilik içinde gerçekleştirildi. Bununla birlikte, o sırada Gök İmparatorluğu'nda bulunan radyo-elektronik teknolojileri, Çin 607. CLETRI Enstitüsü'nün Amerikan AN / AWG-9 istasyonu (240 km) düzeyinde JL-10A çalışma aralığını gerçekleştirmesine izin vermedi. Daha sonra, Çin radarının eleman tabanı, MIL-STD-1553B standardının bir bilgi ve kontrol veriyolu ile desteklendi; bu, "havadan yüzeye" ve "havadan yüzeye" çok sayıda Çin ve yabancı silah türünü entegre etmeye izin verdi. -gemi" sınıfı.
JH-7A askılarında, havada operasyonel programlama ve radyoda YJ-91 tipi (K-31P analogu) anti-radar füzeleri fırlatmak için kullanılan, Çin tarafından geliştirilen çeşitli elektronik keşif konteynerleri bir kereden fazla görüldü. yayan hedefler. Ayrıca, konteynır askıya alınmış elektronik savaş istasyonlarından ve düşman yer hedeflerini TG-250/500/1000 tipinde yarı aktif bir lazer güdümlü kafaya sahip güdümlü hava bombalarına aydınlatmak için bir lazer işaretleyicili konteynır optik-elektronik kompleksinden fotoğraflar sağlandı.. MFI üzerinde telemetri bilgilerini alma ve görüntüleme sistemi, pilotların YJ-88KD tipi bir televizyon hedef arama kafası ile güdümlü bombaları kullanmasına izin verir.
Güçlendirilmiş gövde tasarımı, JH-7A savaş yükünü 6500'den 7500 kg'a yükseltmenin yanı sıra süspansiyon noktası sayısını 6'dan 11'e çıkarmaya izin verdi. Ağır ses altı gemi karşıtı füzeler C-801, C-802 ve C-802A (180 km'ye kadar), bu taktik savaşçıları döndüren 220 ila 540 km uçuş menzili ve 2650 - 3200 km / s hız ile gelecek vaat eden YJ-18 tipi süpersonik gemi karşıtı füzeleri entegre etmek mümkündür. "uçak gemisi katilleri"ne dönüştü. JH-7A "Uçan Leopard-II", 1.650 km'lik iyi bir savaş yarıçapına sahiptir ve Spratly takımadaları, Filipinler, Tayvan, Japonya ve Güney Kore'de hava yakıt ikmali olmadan grev operasyonlarına ve hava hedeflerine müdahaleye izin verir. Örneğin, hafif çok amaçlı J-10A avcı uçaklarının bu eyaletlerdeki muharebe görevlerine katılımı, yakıt ikmali ve PTB olmadan menzili sadece 800 km olduğundan zordur. Bu arada, Flying Leopard-II programının geliştirilmesi sırasında, 603. Enstitü'de ve XAC uçak üretim tesisinde, JH'ye dayanan yeni nesil taktik avcı uçağının görünümüne dair bir ön çalışma yapıldı. 7A başladı. Yeni araca JH-7B adı verildi. Gövde tasarımının en az 4 çeşidi düşünülmüştür.
Birincisi, yamuk kanatlı ve arka kenar boyunca ters süpürme özelliğine sahip klasik bir vysokoplane. Tornado, F-111A ve Typhoon'da uygulandığı gibi tek bölümlü bir dikey kuyruk ünitesi (bir sabitleyici) kullanıldı. Düzenlenmemiş hava girişlerinin şekli, F-35'te kullanılanla tamamen aynıdır ve bu da maksimum hızı 1900 km / s'den fazla değildir. JH-7 ve JH-7A versiyonlarında, küçük düzensiz hava girişlerinin de SEPECAT "Jaguar" ve MiG-27 avcı-bombardıman uçaklarında gözlenen 1800 km / s hızın aşılmasına izin vermediğine dikkat edilmelidir. Çift süpürme stabilizatörü, kökten yüksekliğin 1 / 3'ünde ön kenar boyunca (JH-7A'da yumuşak bir geçişti) karakteristik bir kırılmaya sahiptir. Bu, görünüşe göre, düşman uçaksavar füze sistemlerinin kara tabanlı radarı tarafından ışınlandığında JH-7B'nin radar imzasını azaltmak için omurganın açısını gövdenin burnunun kaburgalarının açısıyla paralel hale getirmek için yapıldı. özellikle alçak irtifa uçuşu sırasında ve düşman radarlarının avcı uçağının yön yönüne göre +/- 15 - 30 derecelik köşelerdeki konumu. Resimde görülebileceği gibi, RCS'yi daha da azaltmak için kokpit, Flying Leopard'ın (JH-7 / 7A) mevcut versiyonlarında yapıldığı gibi, ek küçük pencereler olmaksızın iki dar ciltleme ile üç bölümlü bir kanopiye sahiptir. Japon umut verici bir ATD-X "Shinshin" avcı uçağının uçan bir prototipinde yapıldığı gibi.
İkinci versiyon, Göksel İmparatorluğun tasarım enstitülerinden birinde yakalanan ahşap bir stand üzerinde bir maket ile temsil edilmektedir. Önümüzde yüksek kanatlı benzer bir planör var, ancak yardımcı aerodinamik uçaklar ortaya çıktı - hava girişlerinin üst kaburgalarındaki ön yatay kuyruk,ayrıca aracın radar izini azaltmak için 25-30 derecelik kamber açısına sahip 2 kuyruk stabilizatörü. Buradaki hava girişleri ilk seçeneğe benzer, ancak kokpit kanopisi tamamen kesintisiz ve Amerikan gizli teknoloji okulu ile tamamen uyumludur. Bu varyant tek kişilik bir savaşçıdır. Gövdenin görünümüne bakılırsa, iç silah bölmeleri de sağlanabilir.
Üçüncü versiyon, düz bir süpürme kanadına ve ayrıca gövde burnunun merkezine kaydırılmış yapısal kaburgalara sahiptir. Bu kaburga düzenlemesi, F-35 ailesinin Amerikan 5. nesil savaşçılarında uygulanmaktadır. Taslağa göre, bu versiyon aynı zamanda analogları gizli F-22A "Raptor" avcı uçağında bulunan ikizkenar tipi yamuk dengeleyicilere sahip iki omurga eğik dikey kuyruk sağlar. Minimum (çift) örtülü üç bölümlü kanopi, Japon ATD-X avcı uçağının kokpit kanopisine çok benzer.
JH-7B'nin dördüncü versiyonu, donanıma en yakın olanı olarak kabul edilir. İlk versiyonu temsil eder, ancak eğimli iki kanatlı bir kuyruğa sahiptir. Bu makine için ters süpürme ile büyük bir yamuk kanadının tahmini alanı, JH-7A için sırasıyla 12.8 m'ye karşı 15.5 m'lik bir açıklık olan 52.3 m2'ye karşı 65 m2'ye ulaşabilir. Modifiye edilmiş JH-7B gövdesinin, kompozit malzemelerden yapılmış çok sayıda elemanın varlığı ile temsil edileceği göz önüne alındığında, boş bir aracın kütlesi 15-16 ton seviyesinde kalabilir ve normal kalkış ağırlığı olacaktır. 22, 5-23 tonu geçmez, bu daha küçük bir alanın normal kanat yüklemesinde keskin bir düşüş olduğunu gösterir: 325 ila 350 kg / m2 arasında değişebilir. Bu parametreler T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" ve "Mirage-2000-5" için tipiktir. JH-7B, modern Super Hornet veya F-35C avcı uçaklarının manevra kabiliyetine sahip olacak. Kanat alanına ek olarak, bu, WS-9A'nın daha yüksek torklu versiyonları kurulduktan sonra kanadın kök kısımlarındaki akışlarla kolaylaştırılacak ve yaklaşık 1,1 itme-ağırlık oranına yükseltilecek veya toplam 24600 kgf itiş gücüne sahip Çin turbojet motoru LM WS6. Bu motorun 10 prototipinden biri 1982'de başarıyla test edildi, ancak umut verici avcı programının "donması" nedeniyle, SSCB ile ilişkilerdeki kriz döneminde, Liming Engine Manufacturing'in LM WS6 projesinin de yapılması gerekiyordu. hurdaya ayrılmıştır.
Yükseltilmiş JH-7B daha geniş yakıt depoları alacak: yakıt kütlesi 8000-8500 kg'a yükselecek, daha geniş kanat alanı ile birlikte bu, 2000 km'yi aşabilen %20-25 daha fazla menzil sağlayacaktır. Havadan denize, havadan karaya ve havadan gemiye görevlerin yerine getirilmesi için toplam savaş potansiyeli, bazı açılardan, özellikle çift JH olduğu gerçeği göz önüne alındığında, beğenilen gizli saldırı J-20'nin verilerini bile geçebilir. -7B, maksimum pilot gösterge panelleri ile doldurulmuş gösterge panoları ile tek bir J-20'den çok daha hızlı çalışabilecek; ve Flying Leopard'ın son versiyonunda yakın hava muharebesindeki manevra kabiliyeti çok daha yüksek olacak. 21. yüzyılda bu makineyle kendini aşırı derecede pohpohlamak kesinlikle mümkün, ama çok dikkatli, çünkü “yarım fit” hala “4 ++” neslinde. Güdümlü hava muharebe füzelerinin ana kısmı, dış kanat altı sert noktalarına yerleştirilecek. Gemi karşıtı ve radar karşıtı füzelerle benzer bir durum gelişecek ve bu nedenle bu durumda J-20 çok amaçlı avcı uçağının EPR'si bile hayal edilmemeli: en iyi ihtimalle, JH için bu rakam (süspansiyonlu)- 7B 1 - 1.5 m2, onlarsız - 0,5 - 0,7 m2 içinde. Düşman radar sistemleri, 4 + / ++ Su-30MKK veya J-10A / B neslinin diğer Çinli avcı uçaklarına kıyasla sadece% 15 - 25 ile sınırlı mesafelerden böyle bir hedefi tespit edebilecek ve çalışabilecektir.
Aynı zamanda, tüm uçak filosunun 240 JH-7A'dan "B" versiyonuna tamamen modernizasyonundan sonra, yakın denizlerde hava üstünlüğü kazanmak da dahil olmak üzere uzun menzilli taktik operasyonların yetenekleri Göksel İmparatorlukta önemli ölçüde artacaktır..
