1938 sonbaharının başlarında, Moskova, yeni Amerikan yüksek irtifa önleyici Lockheed-22 hakkında istihbaratımızın elde ettiği belgeleri aldı. Halk Savunma Komiserliği İstihbarat Müdürlüğü çalışanları tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nden çalmayı başardı. Kalın fotokopi paketleri, uçağın ve ana parçalarının teknik tanımını, çizimlerini ve çizimlerini, uçuş özelliklerinin hesaplamalarını ve uçak gövdesinin gücünü, modelleri bir rüzgar tünelinde üflemenin sonuçlarını içeriyordu. Orijinaller Lockheed kırtasiye malzemelerine basıldı ve Gizli damgalar taşıyordu. Çizimler ve çizimler, kısa gövdeli, üç tekerlekli iniş takımı ve motorlarda turboşarjlı, iki bomlu çift motorlu uçak görünümünde son derece sıra dışı bir görünüm gösterdi. Malzemelerin birer nüshası Tedarik Müdürlüğü'ne ve Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne gönderilmiştir. İşte Amerikan uçaklarında malzeme inceleyen 1. derece askeri mühendis Znamensky'nin incelemesinde yazdığı şey: “Uçuş nitelikleri ve topçu ve küçük silahların gücü açısından Lockheed-22 avcı uçağının kabul edilmesi gerekir. -interceptor, savaş uçaklarının geliştirilmesinde önemli bir adımı temsil ediyor ve bu açıdan RKKA tarafından en yakın incelemeyi hak ediyor."
Çalınan proje, tanınmış Lockheed P-38 Yıldırım avcı uçağı (İngilizce - "yıldırım") üzerindeki ilk çalışmalardan başka bir şey değildi. Bir Amerikan pilotunun savaş sırasında ilk Alman uçağını düşürmesi Yıldırım'daydı ve Yıldırım, Reich'ın başkenti üzerinde uçan ilk Amerikan savaşçısıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın tek seri çok rollü çift patlamalı avcı uçağı oldu, Mayıs 1940'ta bir haftadan daha kısa bir süre savaşmayı başaran birkaç Hollandalı Fokkers C.1 göz ardı edilebilir. "Yıldırım", tüm üretim uçakları arasında, kalkış ve inişi büyük ölçüde kolaylaştıran, burun desteğine sahip bir iniş takımı şeması alan ilk kişiydi. ABD'nin en iyi asları bunun için savaştı … Ancak, önce ilk şeyler.
ABD Hava Kuvvetleri'nin çok amaçlı çift motorlu bir avcı uçağı için taktik ve teknik gereksinimleri 1935'te formüle edildi ve ertesi yıl bir dizi uçak üreticisine tanıtıldı. Uçak evrensel olarak tasarlandı: önleme, uzun menzilli keşif uçağı ve eskort avcı uçağı. Hava Kuvvetlerinde, proje X-608 endeksini aldı ve Lockheed'de "marka" numarası "Model 22" olarak atandı.
Baş tasarımcılar Hal Hibbard ve Clarence Johnson, çift motorlu makinenin yerleşimi için altı seçenek üzerinde çalıştılar. Birincisi, kanat motorları ve gövdede bir kokpiti olan klasik bir tek kanatlı uçaktı. İki projede motorlar kalın bir gövde içinde durmuş ve kanatlardaki itici veya çeken pervaneleri mil ve dişli kutuları kullanarak döndürmüştür. Diğer üçü iki kirişli tasarımlardı. Ayrıca bir durumda motorlar da kısa gövdede kalmış ve uçaklardaki pervane tertibatları bir şaft sistemi ile harekete geçirilmiştir. Beşinci düzenlemede, motorlar zaten kirişlerin tabanına yerleştirildi, ancak gövde yoktu ve pilot koltuğu sol naseldeydi. Bununla birlikte, inşaat için iki kiriş ve kanadın ortasında kısa bir gövde ile altıncı seçeneği seçtiler.
Douglas, Curtiss, Bell ve Valti gibi diğer Amerikan firmaları da yarışmaya katıldı. Ancak tüm projeler hakkında bilgi sahibi olduktan sonra, ordu Haziran 1937'de yalnızca Lockheed firmasından XP-38 prototipinin yapımını emretti. Çalışma çizimlerini hazırlamak üç ay sürdü. "Allison" şirketinin mühendisleri de çok çalıştı. Zıt dönüşe sahip olan ve jiroskopik momenti hariç tutan V-1710 motorunun (12 silindirli, V şekilli, sıvı soğutmalı) modifikasyonları özellikle yeni avcı için geliştirildi. Bu, kontrolü kolaylaştırdı ve pervanelerden gelen hava akışı simetrik oldu.
Egzozla çalışan GE "Tip F" turboşarjlar, motor gücünü 1.150 bg'ye çıkardı. Kompresörler, kanadın arka kenarı seviyesindeki nasellere yerleştirildi. Kuyruk ünitesine daha yakın, kirişlere yandan hava girişli radyatörler yerleştirildi. Gövde ve kirişlerin tasarımı, duralumin kaplamalı, tamamen metal bir yarı monokok tipiydi. Tek kanatlı kanatta Fowler kanatları ve kanatçıklar vardı. Kirişler omurgada sona erdi ve bir dengeleyici ile asansöre bağlandı. Tüm direksiyon yüzeyleri - duralumin kaplamalı, arabanın boyutu göz önüne alındığında şaşırtıcı olmayan trim tırnaklarına sahipti. Burun desteği olan üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, hidrolik tahrikler kullanılarak geri çekildi. Ana sütunlar uçuş sırasında motor motor boşluklarına gizlendi ve ön "bacak" alt gövde bölmesine gizlendi.
Gövde oldukça kısaydı ve kanadın arka kenarında sona erdi. Pilot, bağlamalı geniş bir dışbükey kanopi ile geniş bir kokpitte oturuyordu. Boş yay bölümüne 50 mermi mühimmatı ile 22,8 mm kalibreli 23 mm Madsen veya TI topunun takılması planlandı. Topa, namlu başına 200 mermi stoklu bir dörtlü büyük kalibreli (12, 7 mm) Browning M-2 makineli tüfek eklendi. Tasarımcıların hesaplamalarına göre, uçağın oldukça hızlı olduğu ortaya çıktı - 6100 m yükseklikte 670 km / s hıza ulaşmaları bekleniyordu. Diğer özellikler iyimserliğe ilham verdi. Bu nedenle, 10 dakikadan biraz fazla bir sürede 9145 m yüksekliğe ulaşması planlandı ve turboşarjların çalışması nedeniyle tavan neredeyse 12 km idi.
1938'in sonunda, XP-38'in (silahsız) ilk prototipi fabrika dükkanından ayrıldı ve otoyol boyunca March Field havaalanına taşındı. İşte Teğmen Casey, ilk uçuşa hazırlanmak için üzerinde koşmaya başladı. Frenlerle ilgili revizyon gerektiren sorunlar nedeniyle, kalkış 27 Ocak'ta planlandı. Bununla birlikte, XP-38'in pistten ayrılmasından hemen sonra, bağlantı düzeneklerinin bozulmasına neden olan kanat titreşimleri ortaya çıktı. Casey, hücum açısını artırarak titreşimi kısmen kontrol etmeyi başardı. 30 dakikalık bir uçuşun ardından uçağı aynı açıyla indirmem gerekti. Beton pistin yükseltilmiş burnu nedeniyle, önce omurgalara dokunuldu (hasar aldı) ve ancak o zaman XP-38 ana tekerleklerin üzerinde durdu. Flapların tamir ve modifikasyonlarından sonra uçuş programına devam edilmiş ve 10 Şubat itibariyle toplam uçuş süresi yaklaşık 5 saat olmuştur. Daha ciddi sorunlar yoktu.
Hız ve menzili kontrol etmek için, XP-38'in tüm Amerika Birleşik Devletleri'nde uçması planlandı. Casey, California'daki Pasifik kıyılarından havalanacak ve Dayton, Ohio'daki Wright Field'a ulaşacaktı. 11 Şubat'ta XP-38 sabahın erken saatlerinde March Field'dan ayrıldı ve Teksas'taki Amarillo'da yakıt ikmali yaptıktan sonra Dayton'a indi. Uçak kusursuz davrandı ve New York yakınlarındaki Mitchell Field havaalanına uçuşa devam etmeye karar verdiler. Atlantik kıyısında, 7 saat 2 dakika yolda kaldıktan sonra avcı uçağı indi. Ortalama hız 563 km / s idi. Ne yazık ki, makinenin iyi özelliklerini kanıtlayan bu uçuş başarısızlıkla sonuçlandı. Casey, kanatların verimli çalışmasına hala güvenmeyerek yaklaştı. Bu nedenle hücum açısı oldukça yüksekti ve motorlar daha yüksek devirlerde çalışıyordu. Yüksek iniş hızı nedeniyle, uçak "kayarak" birkaç kez devrildi ve önemli hasar aldı. Casey'nin kendisi sadece çürüklerle kurtuldu, ancak ilk prototipi restore etmenin bir anlamı yoktu.
Bu kaza, "otuz sekizinci" nin kaderini etkilemedi. Nisan 1939'un sonlarında Lockheed, V-1710-27 / 29 motorlarıyla çalışan 13 üretim öncesi YP-38'i inşa etmek için bir sözleşme imzaladı. Pervaneler de zıt yönlerde, ancak farklı bir yönde dönmüştür. İlk prototipten farklı olarak, kokpitten bakıldığında pervaneler gövdeden uzağa dönüyordu. Üretim öncesi YR-38'in silahlanması da farklıydı ve 37 mm M-9 top (15 mermi), iki 12,7 mm makineli tüfek (namlu başına 200 mermi) ve bir çift 7, 62'den oluşuyordu. mm (varil başına 500 mermi) … YР-38'in kalkış ağırlığı 6514 kg'a ulaştı ve 6100 m'deki maksimum hız 652 km / s idi.
Yenilikçi uçağın üretimi oldukça karmaşık ve pahalıydı. Bu nedenle, yalnızca 17 Eylül 1940'ta ilk YR-38 havalandı. Daha önce, İngiltere ve Fransa iki patlamalı bir avcı uçağıyla ilgilenmeye başladı. Mayıs 1940'ta, bu ülkelerin tedarik komisyonları New York'u ziyaret ederek Lockheed ile savaşçı temini için bir ön sözleşme imzaladı. Fransız Hava Kuvvetleri 417 uçak ve İngiltere - 250 satın almayı planladı. Ancak, Haziran ayında Wehrmacht birimleri Paris'te yürüyordu ve Fransız siparişi iptal edilmek zorunda kaldı.
Yıldırımlar ayrıca ABD Hava Kuvvetleri tarafından da sipariş edildi. 80 P-38'in ilk partisine kısa süre sonra 66 uçak daha eklendi. Seri P-38'ler, YР-38 ile aynıydı, ancak 12,7 mm makineli tüfeklere sahipti. 30 seri P-38'i (numaradan sonra harf eklenmeden), korumalı tanklarda, pilot zırh plakalarında ve modifiye edilmiş bir oksijen sisteminde farklılık gösteren 36 P-38D izledi. Uçağa, avcı uçağını, benzer değişikliklerin yapıldığı halihazırda mevcut olan P-39D ve B-24D uçaklarıyla atama yoluyla birleştirmek için hemen "D" endeksi atandı. Böylece, "C" ve "B" endeksleri kaçırıldı ve basınçlı bir kabine sahip deneysel XP-38A'ya "A" harfi verildi.
Seri makinelerin üretimi için hazırlıklar sürerken, Lockheed ve ABD Hava Kuvvetleri pilotları, üretim öncesi YP-38'in etrafında dikkatlice uçtu. Uçuş testleri sırasında, Yıldırım iki hoş olmayan sorunla karşılaştı - kuyruk ünitesinin titreşimi ve yüksek hızlarda dalış yaparken zayıf kontrol edilebilirlik. Kuyruk ünitesinin titreşimi, asansöre dengeleme ağırlıkları takılarak ve kanat ile gövdenin birleşme noktasındaki kaplamalar modifiye edilerek oldukça kolay bir şekilde ele alındı (akış girdabı azaldı). Ve uzun bir süre ikinci problemle meşgul oldular. M = 0,7-0,75 dalış hızlarında havanın sıkıştırılabilirliği nedeniyle, asansör pratik olarak etkisiz hale geldi. Bir rüzgar tünelinde çeşitli profilleri ve tasarımları test etmem gerekti. Sadece 1944'te (!) Sorun nihayet çözüldü ve tüm P-38'lerde dalış için hız sınırları kaldırıldı.
P-38 ve P-38D'nin ilk partisi için ABD Hava Kuvvetleri ek 40 uçak sipariş etti. Üretim P-38'ler Haziran 1941'de hazırdı ve P-38D'ler Ekim ayında montaj hattından çıktı. Aralık ayında, Japon uçak gemilerinin Pearl Harbor'a saldırısından sonra, Amerika Birleşik Devletleri II. Dünya Savaşı'na girdi ve yeni uçak siparişleri önemli ölçüde arttı. O zamana kadar, stoklarda "otuz sekizinci" - P-38E ve "Model 322-B" nin iki düzenli modifikasyonu vardı (İngiltere için ihracat versiyonu). Artık uçağa endekse ek olarak kendi adı verildi. İlk başta, "Atlanta" adı önerildi, ancak son seçim daha coşkulu "Yıldırım" a bırakıldı. İngilizler her zaman muhalif bir görüşe sahip olmuşlardır ve isimlerini uçak ihraç etmek için kullanmışlardır. Ancak yeni Lockheed avcı uçağı, yerli Amerikan adını koruyarak bir istisnaydı.
1941'in sonunda, Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri 667 Lightning MkI ve MkII almayı planladı. MKI, P-38D ile aynı ekipmandı, ancak V-1710 motorları (1090 hp) turboşarjsızdı. Kraliyet Hava Kuvvetleri kamuflajı ve İngiliz amblemindeki ilk MkI, Ağustos 1941'de havalandı. İlk üç araba denizaşırı ülkelere gitti ve burada Boscombe Down test merkezinde değerlendirme uçuşlarına başladılar. İngiliz pilotların uçakla ilgili görüşleri pek yüksek değildi. Raporlarda, pilotlar öncelikle Lightning'in zayıf manevra kabiliyetine dikkat çekti, ancak aksi halde veriler zamanın diğer çift motorlu avcı uçaklarıyla karşılaştırılabilirdi. Kusurlar arasında, güvenli bir inişi engelleyen motor nasellerinden gelen güneş parıltısını da atfediyorlar. Yine de eleştirilerin etkisi oldu ve 143 Lightning MKI'nin teslimi reddedildi.
Bu makinelerin montajı ile ilgili çalışmalar halihazırda devam ediyordu ve bunların 140'ı ABD Hava Kuvvetleri'ne devredildi. Uçak kendi P-322 endeksini (Model-322V'den) aldı ve yalnızca Amerika Birleşik Devletleri toprakları üzerinde uçtu. 7 Aralık 1941'e kadar hizmete giren 40 P-322, düşmanlıkların başlamasıyla ülkenin batı kıyılarını korumak için gönderildi. Sahipsiz "İngilizler" Alaska ve Aleut Adaları'nda yaşıyordu. Daha sonra "F" serisinin daha güçlü motorlarını alan R-322'nin çoğu, 1945'e kadar esas olarak eğitim araçları olarak uçtu.
Turboşarjlı V-1710F5L motorlu (1150 hp) 524 Lightning MkII de İngiltere'ye gelmedi. Ekim 1942'de Kraliyet Hava Kuvvetleri kamuflajında yalnızca bir uçak yeniden boyandı, ancak uçağın geri kalanı anavatanlarında P-38F ve P-38G endeksleri altında kaldı. Bu modifikasyonlar, 1941 sonbaharından itibaren üretilen "Yıldırım" P-38E konveyör bandında değiştirildi.
P-38E (toplam 310 araç üretildi), 20 mm M-1 topu (güvenilmez M-9 yerine), değiştirilmiş hidro ve elektrik sistemleri ve makineli tüfekler için artırılmış mühimmat ile ayırt edildi. 1941'in sonunda, bu versiyonun iki uçağı F-4 fotoğraf keşif uçağına dönüştürüldü. Tüm silahlar dört kamera ile değiştirildi. 1942'de başka bir 97 P-38E benzer modifikasyonlara tabi tutuldu ve onlar da F-4'e vaftiz edildi.
P-38F, V-1710-49 / 57 motorlarında (1225 hp) P-38E'den farklıydı. "F" harfli 547 Yıldırım, 20'si F-4A fotoğraf keşif uçağı versiyonunda olan stokları bıraktı. Yüksek irtifa motorları V-1710-51 / 55 ile "Yıldırım", P-38G endeksini aldı ve P-38N, bir çift V-1710-89 / 91 (1425 hp) ile donatıldı. Ve bu seçeneklerin silahsız fotoğraf versiyonları vardı. 1.462 P-38G'den 180'i F-5A izcileri oldu ve diğer 200'ü F-5B numarasını aldı (fotoğraf ekipmanlarında farklıydı). 601 Р-38Нs arasında, F-5С keşif uçağı 128 uçaktan oluşuyordu.
1943 yazında, deneysel bir XP-50 (R-38C'ye dayalı) yüksek irtifa keşif için test edildi. Bu arabada, büyütülmüş gövdede bir gözlemci için bir yer buldular. Kokpitteki K-17 kamerasının ve kuyruk patlamasındaki panoramik kameranın çalışmasından sorumluydu. Ve gerekirse pilot, bir çift terk edilmiş makineli tüfekten ateş edebilir. Doğru, bu versiyonun seri üretimi gerçekleşmedi.
Lockheed'in tasarımcıları, çeşitli motorları kullanmanın yanı sıra, Lightning'lerde başka değişiklikler de getirdiler. Ocak 1942'de, her biri 568 litre veya 1136 litre olan iki dıştan takma tank için üniteler kuruldu. Kanat güçlendirildi ve gerekirse bu düğümlere 454 kg veya 762 kg bombalar asıldı. Ek yakıt depolarıyla, Lightning'in menzili önemli ölçüde arttı, bu da P-38F'nin Ağustos 1942'de ABD üzerinden uçuşuyla açıkça gösterildi. Yakıtla doldurulmuş "Yıldırım" silahsız ve 13 saatte 1136 litrelik bir çift tank 4677 km yol kat etti ve benzinin geri kalanı 160 km daha uçmasına izin verdi.
1942'nin sonunda, P-38F bir torpido bombacısı olarak test edildi. 875 kg ağırlığında bir torpido ve 1136 litrelik bir tank (veya aynı anda iki torpido) kanat altına asıldı. Testler oldukça başarılıydı, ancak Yıldırım torpido bombacısı ön tarafta görünmedi. Aynı uçakta 908 kg'lık bir bomba atmaya çalıştılar ve benzer bir avcı-bombardıman uçağı 1944'ün sonunda Avrupa'da savaşmayı başardı. Pasifik Okyanusu üzerinde devriye gezmek için Lockheed'in tasarımcıları bir şamandıra Yıldırım yaratmayı önerdiler. İlgili belgeler hazırlandı, ancak şamandıralar hiç kurulmadı.
Tasarımcılar, iki kirişli "Yıldırım" ın yeni yüksek katlı versiyonları üzerinde çalıştı. Daha önce de belirtildiği gibi, basınçlı kabinli ilk "Yıldırım" deneyimli XP-38A idi. Kasım 1942'de, XP-49'un 1600 hp kapasiteli Continental XI-1430-1 motorları (12 silindirli, V şeklinde ters tip, sıvı soğutmalı) ile geliştirilmiş bir versiyonu çıktı. Bu "gökdelen" üzerine bir çift 20 mm top ve dört adet 12, 7 mm makineli tüfek takılması planlandı. Ancak uçuşta, tek XP-49 silahsız kaldı, çünkü ikinci mürettebat üyesini - bir gözlemci mühendisi - yerleştirmek gerekliydi. R-38 için bir başka meslek de planörlerin çekilmesiydi. Kuyruk bölümüne kilitler yerleştirildi ve 1942'de Lightning, Wako CG-4A iniş planörünü çekme testlerini başarıyla geçti. Aynı yıl, ilerleyen piyade için bir sis perdesi kurmak için bir hava gazı jeneratörü uçuşta test edildi.
Yıldırım üretimi her yıl arttı. 1941'de 207 savaşçı serbest bırakıldı ve bir sonraki - 1478. Savaş görevlerine giderek daha fazla dahil olan Lightning, 4 Ağustos 1942'de düşürülen Japon uçakları için bir hesap açtı. O gün, Alaska'daki Adak havaalanından havalanan 343. avcı grubuna ait bir çift R-38, iki Kavanishi N6K4 Mavis uçan teknesini keşfetti ve düşürdü.
Temmuz 1942'de Lightning'ler, uçakların Amerika Birleşik Devletleri'nden Büyük Britanya'daki üslere transferi olan Bolero Operasyonunda yer aldı. İlk yer değiştirenler, Newfoundland, Grönland ve İzlanda üzerinden dıştan takma tanklarla uçan 14. Avcı Grubunun 200 Otuz Sekizincisiydi. Dört savaşçıdan oluşan her grup, bir Boeing B-17 lider uçağı tarafından yönetildi. 27. Avcı Filosu'nun Yıldırımları (1. Avcı Grubu), Kuzey Atlantik'te devriye gezmek için İzlanda'da kaldı. 15 Ağustos 1942'de, bu filonun P-38 pilotu, Amerikan Hava Kuvvetleri'nin bir Alman uçağına karşı ilk zaferini kazandı. Yıldırım, P-40 avcı uçağı (Grup 33) ile birlikte dört motorlu Fw-200 Condor'u düşürmeyi başardı.
Kasım 1942'de, Lightning'in bir kısmı, Kuzey Afrika'da bir Müttefik çıkarma olan Meşale Operasyonunda yer almak için İngiltere'den Akdeniz'deki üslere uçtu. Tunus göklerinde, iki patlamalı "Yıldırım" genellikle bombardıman uçakları için eskort savaşçıları olarak görev yaptı. Alman ve İtalyan uçaklarıyla yapılan hava savaşları oldukça sık gerçekleşti ve değişen başarılarla devam etti, ağır "Yıldırımların" manevra kabiliyetinin olmaması etkilendi. Bu nedenle, yalnızca Kasım 1942'den Şubat 1943'e kadar olan 48. avcı grubu, 23 Ocak'ta 20 P-38 ve beş otomobil olmak üzere 13 pilotu kaybetti.
Ancak Şimşekler borçlu kalmadı ve iyi hız özellikleri nedeniyle havada ciddi bir düşman olarak görüldü. 5 Nisan'da, 82. ABD Hava Kuvvetleri Grubu'nun mürettebatı 17 Luftwaffe uçağını durdurdu ve 5'i düşürdü. kuyruklarında gamalı haç. … Doğru, adil olmak gerekirse, bu zaferlerin neredeyse tamamının Alman bombardıman uçaklarına karşı olduğunu belirtmekte fayda var. Ekim ayında, 14. grubun pilotları kendilerini Girit üzerinden ayırt ettiler. "Otuz sekizinci", yavaş hareket eden Ju-87'lerin bir bileşimine saldırdı, bu savaşta (buna savaş demek zor olsa da), grup komutanı yedi kişinin "Junkers" ı şahsen vurduğunu duyurdu. O zamana kadar, Yıldırımların kendileri, gövde altında asılı bombalarla saldırı uçaklarına giderek daha fazla dahil olmaya başladılar.
Pasifik Okyanusu'ndaki "Yıldırımlar" kendilerini iyi kanıtladılar. Ağustos 1942'de 39. Avcı Filosu Port Moresby'ye (Yeni Gine) ulaştı. Doğru, tropik bölgelerde motorların aşırı ısınmasıyla ilgili teknik sorunlar nedeniyle, gerçek savaş misyonları ancak yılın sonunda soğutma sistemini tamamlayarak başladı. Ancak zaten 27 Aralık'taki ilk savaşta Amerikalılar birkaç Japon uçağını düşürdü. Taraflardan bu savaşın sonuçları hakkında ilginç bilgiler. Lightning pilotları toplamda 11 Japon uçağının vurulduğunu iddia etti (bazı makaleler 15 uçağı bile gösteriyor), buna geleceğin en iyi Amerikan ustası Richard E. Bong da dahil. Aynı zamanda, bu savaşta Teğmen Sparks'tan yalnızca bir P-38 motor hasarı aldı. 11. sentai'deki Japon pilotlar, sırayla, yedi yıldırım düşürüldüğünü duyurdu. Gerçekte, mevcut belgelere göre, 582. Kokutai savaşta bir Sıfır kaybetti, ikinci A6M zorunlu iniş sırasında hasar gördü ve düştü (pilot hayatta kaldı), ayrıca bir Val vuruldu ve diğer bombardıman uçağı geri döndü. hasarlı taban. 11. Sentai'de iki Ki-43 Hayabusa ve bir pilot kaybettik. P-38'e ek olarak, P-40'ın da Lightning'lerin yardım etmek için acele ettiği bu savaşta yer aldığı unutulmamalıdır.
Yıldırım, uzun menzili ile uçsuz bucaksız okyanus genişliklerinde devriye gezmek için idealdi. Bu nedenle, 18 Nisan 1943'te, 339. Filo'nun 18 Yıldırım Filosu, gemide Amiral Yamamoto ile Japon bombardıman uçaklarına saldırmak için yola çıktı. Yakalanan radyo mesajından Amerikalılar, Yükselen Güneş Ülkesi filo komutanının Bougainville adasına gelişini öğrendiler ve böyle bir şansı kaçırmayacaklardı. Okyanusun üzerinden yaklaşık 700 km uçan Yıldırımlar, tahmini zamanda düşmana doğru bir şekilde ulaştı. Kısacık bir savaştan sonra Japon denizciler yeni bir komutan seçmek zorunda kaldılar. Amerikalılara göre, üç Mitsubishi G4M bombardıman uçağını ve üç A6M Zero avcı uçağını düşürdüler ve savaşta bir Yıldırım kaybettiler.
İki ay sonra 339. filonun pilotlarının isimleri yine Hava Kuvvetleri personelinin ağzındaydı. Yıldırım grubu, Sıfır avcı uçağının koruması altında büyük bir Aichi D3A dalış bombardıman uçağı grubunu ele geçirdi. Teğmen Murray Shubin, inişten sonra diğerlerinden daha fazla pompalandı. Bir sortide, pilot altı hava zaferi elde etti ve hemen Pasifik'teki en iyi Amerikan ası oldu.
Lightning'in motorlarının soğutulmasıyla ilgili sorunlar, başka bir modifikasyonun yaratılmasına yol açtı - P-38J. Artık turboşarjlardan sonra, karbüratöre girmeden önce hava, pervane döndürücünün altındaki ek radyatörlerde soğutuldu. Ve kirişlerdeki radyatörler daha geniş yan hava girişleri aldı. Değişiklikler sayesinde, V-1710-89 / 91 motorlarının gücü yükseklikte arttı, 9145 m'deki P-38J, 665 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi ve 1136 litrelik bir dıştan takma tankı ile menzil 3218 idi. km.
Toplam 2970 P-38J toplandı ve bunlar piyasaya çıktıkça sürekli geliştirildi. Özellikle kanat tanklarının kapasitesi 416 litre artırıldı. R-38J-25 modifikasyonunda, dalış sırasında uçağı kontrol etmeyi kolaylaştıran kanat altı kanatları ortaya çıktı. Yakında üretim P-38J'ler aileron güçlendiricilerle donatıldı. Böylece, ağır "Yıldırım", kontrolde hidrolik güçlendiriciler alan tüm savaşçılar arasında ilk oldu.
P-38J'yi, bir dizi 3923 araçta üretilen V-1710-111 / 113 motorlu (1475 hp) P-38L varyantı izledi. 700'den fazla "Yıldırım" P-38J ve L, F-5E, F ve G keşif uçaklarına dönüştürüldü (fotoğraf ekipmanında farklıydı). Deneysel modifikasyon, V-710-75 / 77 motorlu ve daha büyük pervaneli R-38K idi. Ancak yeni motorlar kanat tasarımında ciddi bir değişiklik talep etti (fabrika ekipmanını değiştirmek zorunda kalacaklardı), bu yüzden seri gerçekleşmedi.
Lockheed firması, halihazırda piyasaya sürülen Lightning'leri geliştirmek için çalışmayı bırakmadı. Alaska'da P-38G'yi geri çekilebilir kayaklarla uçurdular. Uçuşlar başarılıydı, ancak muharebe birimleri için herhangi bir emir yoktu. "Yıldırım" üzerinde çeşitli silahların testleri de yapıldı. Wright Field eğitim sahasında, P-38L, üç adet 15, 24 mm ve sekiz adet 12, 7 mm makineli tüfekten oluşan güçlü bir batarya ile havaya yükseldi ve her uçağın altında bir çift büyük kalibreli makineli tüfek de vardı. Ancak önde kullanım için tasarımcılar füze silahlarını seçtiler. HVAR güdümsüz roketler için kılavuzlar kanatların altında belirdi. İlk başta, her bir düzlemin altına yedişer tane yerleştirildiler. Ve son versiyon, her iki tarafta bir "balıksırtı" ile bir düğüme asılan beş füze ile yapıldı.
P-38G, "Drup Snut" (Çıkıntılı burun) adlı bir hafif bombardıman uçağı için temel görevi gördü. Uzatılmış pruva bölümüne bir pleksiglas fener yerleştirildi ve mürettebata Norden bomba görüşünün çalışmasından sorumlu bir gezgin eklendi. Belfast yakınlarındaki fabrikada, ABD Hava Kuvvetleri'nin 8. Hava Kuvvetleri'nin bir parçası haline gelen 25 Lightnings bu şekilde değiştirildi. Başka bir "Drup Snut" türü, navigasyon operatörünün oturduğu burunda AT / APS-15 radar görüşüne sahip versiyondu. Radar görüşü, Avrupa'da da savaşan birkaç düzine P-38L'ye kuruldu.
Uzatılmış burunlar ilk muharebe sortilerini 10 Nisan 1944'te Disir yakınlarındaki hedeflere saldırarak yaptı. 55. Avcı Grubunun iki filosu bombardıman rolünü üstlendi ve yukarıdan tek "Yıldırımlar" tarafından kaplandı. Her Drup Snut, bir 454 kg'lık bomba ve bir dıştan takmalı tank taşıyordu. Hedef bulutlarla kaplı olmasına rağmen, denizciler düşme noktasına doğru bir şekilde ulaştılar. Gelecekte, "Yıldırım" -bombardıman uçakları, her biri 908 kg'lık bir veya bir çift daha büyük bombayla, ancak tanksız sortiler gerçekleştirdi.
"Yıldırım" ın ana mesleği elbette "yıkıcı" iş olarak kaldı. Uzun menzilleri nedeniyle, Amerikan bombardıman uçakları B-17 ve B-24, Yıldırımlara Almanya'daki hedeflere çok sık eşlik etti. İstisnalar da vardı. Haziran 1944'te, 82. avcı grubunun tek "otuz sekizincisi" Ploiesti'deki petrol rafinerilerine bir dalıştan saldırdı. Rumen uçaksavar topçuları ve pilotları, 22 "Yıldırım" ı düşürmeyi başaran "toplantı" için iyi hazırlandılar.
Daha sonra, 82. ve 14. avcı gruplarının Yıldırımları, B-17 ve B-24 bombardıman uçaklarına eşlik eden "mekik" uçuşlarına katıldı. Amerikalılar İtalya'daki üslerden havalandılar, Romanya ve Almanya'ya bombalar attılar ve Sovyet hava limanlarına indiler. Burada yakıt ikmali ve dinlenmenin ardından ekipler dönüş uçuşu için ayrıldı. Ancak Stalinist Şahinler, Yıldırım pilotlarını yalnızca Poltava havaalanının yemek odasında değil, tanıyabilirdi. 1944 sonbaharında, Yugoslavya göklerinde müttefikler arasında gerçek bir hava savaşı gerçekleşti.
Bu olaylar Belgrad'ın Kızıl Ordu tarafından kurtarılmasından sonra gerçekleşti. Kasım ayı başlarında, Korgeneral G. P. Kotova. Bu alanda düşman havacılığı olmadığı için hava koruması yoktu. Binbaşı D. Syrtsov tarafından komuta edilen 17. Hava Ordusunun bir avcı alayı, şehirden çok uzakta değildi. Havaalanındaki durum sakindi ve o gün Kaptan A. Koldunov'un (gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı, hava mareşali ve ülkenin hava savunmasının baş komutanı) uçuşu görevdeydi. Gökyüzünde uçakların kükremesi duyuldu. Syrtsov, Almanların burada olmaması gerektiğinden emin olmasına rağmen endişeyle gökyüzüne baktı. Ancak uçakların, kendi inisiyatifleriyle, buna gerek olmamasına rağmen, birliklerimizi havadan kaplayacak gibi görünen Amerikan P-38'leri olduğu ortaya çıktı. Ancak kısa süre sonra Yıldırımlar bir daire oluşturdu ve birer birer sütuna saldırmaya başladı. Bütün yol bir anda dumanla kaplandı. Askerlerimiz, Amerikalılara Müttefiklere saldırdıklarını belirten kırmızı bayraklar ve beyaz yamalar salladı. Ancak bombalar düşmeye devam etti. Syrtsov hemen havaalanına koştu. Altı adet P-38, üzerinden geçerek havalanmakta olan Yak-9 avcı uçağımızı düşürdü. Alay komutanı, kontrol noktasına ulaşmadan önce, Koldunov'un uçağının nasıl kalktığını ve ardından iki Yak daha gördü. Syrtsov tüm alayı yükseltmeyi emretti, kendini çıkardı. Telsizde birkaç kez iletti: "Ateşi açmayın! Kendimize ait olduğumuza dair sinyaller verin." Ancak Amerikalılar, pilotu neyse ki bir paraşütle atlamayı başaran başka bir savaşçımızı nakavt etti.
Bu arada, Koldunov büyük bir Yıldırım grubuna çarptı ve önce biri, sonra diğeri yakın mesafeden ateş etti. Saldıran manevrayı tekrarlamayı başardı ve kısa süre sonra iki "müttefik" daha yerdeydi. Toplamda, aslarımız yedi uçak düşürdü. Bir Amerikalı pilot yolun kenarında paraşütle atladı ve piyade tarafından yakalandı. Olay yerinde sorgulayacak kimse olmadığı için Syrtsov onu 17. Ordu karargahına gönderdi. Bu baskın sırasında, kolordu komutanı Combat General G. P. dahil olmak üzere birçok askerimiz öldü. Kotov. Tüm ölüler olay yerinde gömüldü ve Koldunov ve Syrtsov'un hatıralarına göre, yerel sakinler tarafından yakılan mumlar birkaç gün boyunca mezarlarda sönmedi. Olayı ortadan kaldırmak için 17. Hava Kuvvetleri Komutanı General V. Sudets alaya uçtu. Onun bakış açısı, Sovyet pilotlarının doğru hareket ettiği ve kendilerini ayırt edenlerin not edilmesi gerektiğiydi. Ancak ordu karargahına rapor yazmayın, muhabirlere bilgi vermeyin. Hiç kimse, yukarıdan yüksek bir komuta olmadan müttefiklerle ilişkileri mahvetmek istemedi.
En son değişiklik, R-38M iki kişilik gece avcı uçağıydı. Nor-Trope tarafından sipariş edilen P-61 Black Widow gece lambasının piyasaya sürülmesi ertelendi ve geçici olarak Lightning tabanlı benzer bir makine oluşturulmasına karar verildi. Bir uçağa radar montajı ile ilgili deneyler ilk olarak muharebe birimlerindeki mühendisler tarafından yapıldı. Yeni Gine'deki 6. Avcı Filosu'nda iki P-38G kendi başlarına bir gece avcı uçağına dönüştürüldü. SCR-540 radarı bir dış tanka yerleştirildi ve operatör koltuğu pilotun arkasına yerleştirildi. Doğru, filo, tasarımı gerçek savaşta test etmek için zaman bulamadan Amerika Birleşik Devletleri'ne çekildi.
Lockheed'de revizyonlar daha profesyonelce yapıldı. Puro şeklindeki bir kaptaki AN / APS-4 radarı yayın altına asıldı ve operatör pilotun arkasına oturdu. Atışlı test uçuşlarının ardından, uçuşan gömleklerin radar kaplamasına zarar verdiği ortaya çıktı. Radarı doğru düzlemin altına taşımak zorunda kaldım. Birkaç modifiye edilmiş P-38J, 481. eğitim grubuna test edilmek üzere teslim edildi. Değerlendirme uçuşlarının ardından ABD Hava Kuvvetleri, P-38M endeksli 75 uçak sipariş etti. İlk seri P-38M'ler 1945'in başında hazırdı ve düşmanlıklara katılmak için zamanları yoktu. Japonya'nın teslim olmasından sonra, gece Lightnings 1946'nın başlarına kadar 418. ve 421. filoların bir parçası olarak mağlup ülkede bulunuyordu.
İkinci Dünya Savaşı sırasında "Yıldırım" uçmayı başardı ve Fransa'nın kimlik işaretleri ile. Anglo-Amerikan birliklerinin Afrika'ya inişinden sonra Fransa, Hitler karşıtı koalisyona girdi ve müttefiklerden uçak aldı. Keşif grubu II / 33, Kasım 1943'te altı F-4A fotoğraf keşif uçağı ve ardından F-5A alan ilk kişi oldu. Birimler İtalya, Sardunya, Korsika ve Fransa'da çeşitli zamanlarda dayanıyordu. Yıldırım'ın en ünlü Fransız pilotu, şüphesiz, 31 Temmuz 1944'te uçuştan dönmeden önce silahsız Yıldırım'ında ölen yazar Antoine de Saint-Exupéry'ydi. Luftwaffe arşivlerine göre, Almanlar o gün sadece bir Lockheed iki barlı avcı uçağı düşürdü. Bu nedenle, Exupery'nin "Focke-Wulf" Fw 190D-9'un kurbanı olduğu kesin olarak biliniyor.
Üç F-4 fotoğraf keşif uçağı, savaşın sonunda Japonları gözlemlemek için kullanıldığı Avustralya Hava Kuvvetlerine transfer edildi. 15 1944-45'te "Yıldırım" (çoğunlukla F-5 keşif), Amerikalılar Çin'e gönderildi. Ülkede iç savaşın patlak vermesiyle bu uçaklar hem Çan Kay-şek'in hem de Mao'nun komünistlerinin eline geçti. İki ışınlı "Yıldırım" ı alan bir başka ülke de Portekiz'di, ancak burada dava müdahale etti. Kasım 1942'de bir çift P-38F İngiltere'den Kuzey Afrika'ya uçtu. Pilotlar yanlışlıkla Lizbon'a inmeye başladı. Pilotlardan biri durumu hemen anladı ve motoru kapatmadan hemen havaya uçtu. Ancak ikinci arabanın kalkış yapacak zamanı yoktu ve Portekizlilere kupa olarak gitti. Uçak, ülkenin hava kuvvetlerinin filosuna girdi. Aralık ayında, bu filo ayrıca 18 Bell P-39 Airacobra avcı uçağını içeriyordu. Ayrıca yanlışlıkla Portekiz'e indiler.
Savaşın sona ermesinden sonra, diğer pistonlu savaşçılar (P-51 ve P-47) savaş hizmetini sürdürmeye devam etmesine rağmen, "otuz sekizinci" ABD Hava Kuvvetleri tarafından hızla hizmetten çıkarıldı. Birkaç "Yıldırım", 1949'a kadar eğitim makineleri olarak hizmette kaldı. 1947'de birkaç düzine "otuz sekizinci" askeri yardım olarak Honduras'a gönderildi. Dört uçak, 1961'de, zaten müze sergileri olarak ilgi duyduklarında anavatanlarına döndü. Bu gruptan bir Yıldırım, ABD Hava Kuvvetleri Müzesi'nde sergilenen yerini aldı. 1949'da NATO'nun kurulmasından sonra 50 "Yıldırım" İtalya'ya transfer edildi. Hizmetleri kısa sürdü ve yakında savaş birimlerinde Lockheed firmasının pistonlu savaşçılarının yerini jet "Vampirler" aldı.
Böylece, iki patlamalı "Yıldırım" 10 yıldan biraz fazla bir süredir hizmetteydi ve seri üretimi Pearl Harbor'dan önce başlayan ve Japonya'nın teslimine kadar devam eden tek Amerikan savaşçıları oldu. Ağustos 1945'e kadar, tüm modifikasyonlardan toplam 9.923 uçak üretildi. Bir dizi diğer pistonlu avcı uçağı (P-39 Airacobra, P-47 Thunderbolt ve P-51 Mustang) Lockheed uçaklarından fazla olmasına rağmen, bu pilotların uçağa karşı tutumunu etkilemedi. Pilotlar, Lightning'lerini uzun menzilleri ve güvenilirlikleri nedeniyle sevdiler - iki motor her zaman bir motordan daha iyidir. Manevra kabiliyetinde tek motorlu araçların gerisinde kalan Yıldırım, irtifada uzun mesafe devriyeleri için çok iyiydi.
