Eski yelkenli gemi "Yoldaş" zengin, ilginç ve faydalı bir hayat yaşadı. Güvertelerinde, Sovyet ticaret filosunun ilk komutanları denizcilik pratiğinden geçti, ardından birkaç nesil kaptan geldi. "Lauriston" adı altında gemi, 17 Ekim 1892'de İrlanda'nın Belfast limanındaki "Workman and Clary" tersanesinin stoklarından denize indirildi.
Yelken ekipmanı türüne göre, dört direkli bir gemiydi - tipik bir "jüt" makası. Ancak hızlı "çay" kesme makineleri ile eşit olamaz. İkincisinin dönemi, Lauriston piyasaya sürüldüğünde geçmişti. Buhar motorları yavaş ama emin adımlarla yelkenleri denizlerden ve okyanuslardan dışarı çıkardı. Yelkenli gemilere son darbe, Hindistan ve Çin'den Avrupa'ya giden yolu 3000-3600 mil kısaltan Süveyş Kanalı'nın açılması oldu. Hızlı makaslar bu acil hattı terk etti. Yelkenli gemiler için, buharlı gemiler için yeterli bunker üssü olmayan Güney Amerika ve Avustralya'ya uzak okyanus hatları vardı. Clippers kargo taşımacılığını Avustralya'dan "yünlü", Güney Amerika'dan "güherçile", Güneydoğu Asya'dan ise "jüt" hattında sürdürdü. Burada hıza değil kapasiteye öncelik verildi. Büyük dört ve beş direkli yelkenli gemiler ortaya çıktı, ambarları kazanlar ve makineler tarafından işgal edilmeyen çok fazla kargo aldı. Görünümleri gemi yapımının ilerlemesiyle kolaylaştırıldı - yelkenli gemilerin gövdeleri çelik saclardan yapıldı. Lauriston tam da böyle bir gemiydi.
Geminin ilk sahibi, filosunda beş büyük yelkenli gemi daha bulunan Londra şirketi "Golbraith and Moorhead" idi. Lauriston, Doğu Ticaret Yolu boyunca Avrupa'dan Güneydoğu Asya ülkelerine uçuşlara gönderildi. O zamanın tüm yelkenli gemileri gibi oraya, Afrika'nın çevresine gitti. Geminin Avrupa limanlarına ana kargosu jüt idi. Ünlü denizcilik tarihçisi ve tarihçi Basil Lubbock, Lauriston'un bazı yolculuklarının süresini belirtir: 1897'de Liverpool'dan Rangoon'a 95 günde, 1899'da Holyhead'den Kalküta'ya 96 günde ve 1901'de Liverpool'dan Rangoon'a 106 günde geldi. günler. Ünlü kesme makineleri "Thermopyla" ve "Cutty Sark" kayıtlarından uzak olmasına rağmen oldukça iyi bir hızdı.
Bu dönemde Lauriston'un sahiplerinin firması Golbraith, Hill & K olarak anılmaya başlandı, ancak işler iyi gitmiyordu. Altı gemiden sadece bir Lauriston kaldı. 1905'te Londra firması "Duncan & Co."'ya satıldı. Yeni sahipler Lauriston'u Avustralya'da bir yün hattına koydu. Neredeyse bu tür uçuşların tümü dünya çapındaydı. Avustralya limanlarında kargo kabul eden yelkenli tekneler, hakim batı rüzgarlarını kullanarak - "kükreyen kırklar", Pasifik Okyanusu'nu geçti, Cape Horn'u geçti ve ardından Atlantik'te kuzeye yükseldi.
Lubbock, 1908-1909'da Lauriston'un Avustralya Tambi Körfezi'nden Falmouth'a geçişini 198 günde yaptığını belirtiyor. Bu zamana kadar, mürettebat üyesi sayısını azaltmak için zaten bir havlama olarak yeniden silahlandırıldı. 1910'da Lauriston, Cook & Dundas'a 4.000 £ karşılığında satıldı ve dört yıl daha İngiliz bayrağı altında kaldı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Çarlık Rusyası, Lauriston'u dört direkli bir başka gemi olan Katanga ile birlikte İngilizlerden satın aldı. Her iki gemi de deniz mavnası olarak kullanıldı: yelken ekipmanı korunmuş olmasına rağmen çekildiler. Gemiler İngiltere'den Arkhangelsk'e askeri teçhizat taşıdı, Petrograd'a inşa edilen demiryolu için Murmansk'a raylar.
Müdahale sırasında "Lauriston", diğer bazı gemilerle birlikte Beyaz Muhafızlar tarafından İngiltere'ye kaçırıldı. Sovyet hükümeti ısrarla yasadışı yollardan ele geçirilen gemilerin iadesini talep etti. Davalar kısmi başarı getirdi. Bazı gemiler bize döndü. 1921'de "Lauriston" geldi ve Petrograd limanına yanaştı. Sovyet Rusya o zamanlar zor günler yaşıyordu - Batılı ülkeler bir ekonomik abluka politikası izledi. Dış ticaret borsası kurulması gerekiyordu. İlk seferlere buharlı gemiler çıktı. Ancak hizmete hazır birkaç gemi vardı. Atıl durumdaki yelkenliyi de hatırladılar, geniş ambarları işe yarayabilirdi.
Lauriston, Tallinn'e yelken açmakla görevlendirildi. Kabuk toplandı ve boyandı. Mürettebatı büyük zorluklarla yönettiler - savaş ve yıkım, yelkenli denizcileri ülke çapında dağıttı. Mürettebata hem sivil hem de askeri denizciler kaydedildi - aralarında pek bir fark yoktu. Çeşitli milletlerden yaklaşık elli denizciyi işe aldık. Estonyalı K. Anderson kaptan oldu, Letonyalı V. Sprogis baş zabit oldu, Rus Y. Panteleev asistan oldu, Finn I. Urma tekne kaptanı oldu.
"Lauriston" un Sovyet bayrağı altındaki ilk yolculuğunun açıklaması, daha sonra amiral olan katılımcısı Yu Panteleev'in yayınlanan anılarında korunmuştur. Lauriston, Ağustos 1921'de dört ambarında bin tondan fazla rayla denize açıldı. Denizde onu batıdan esen bir rüzgar karşıladı. Kabuğun bir arabası yoktu ve bu koşullar altında tack yaparak hareket edebilirdi, ancak mayınlı Finlandiya Körfezi'nde süpürülmüş çimenli yolların sınırlarının ötesine geçmek imkansızdı. Yelkenli, vapur "Yastreb" tarafından yedekte alındı. Gotland adasında yüzen mayınlardan iki kez kaçınılması gerekiyordu. Ekip zor koşullarda çalıştı ve yaşadı. Isıtma ya da aydınlatma yoktu: kabinlerde mumlar yanıyordu ve gardırop ve yemek odasında gazyağı lambaları. Yemek azdı.
Hawk başarıyla Lauriston'u Tallinn'e çekti. Yetkililer gemiyi titizlikle inceledi, belgeleri dikkatlice kontrol etti, ancak şikayet edilecek bir şey yoktu. Lauriston'dan gelen ekibin yardımıyla rayları boşalttılar, çuvallarda un kabul ettiler. Geminin çalışması için vinçleri ve küçük bir buhar kazanı vardı. Kargo işleri, alt avlulara sabitlenen kilitler ile gerçekleştirildi. Anavatan için ayrılmadan önce, Estonya hükümetinin altı yerel komünist ve Komsomol üyesini ölüme mahkum ettiği biliniyordu. Tallinn yeraltı savaşçıları jailbreak'lerini hazırladı ve yardım istedi. Doğal olarak, Lauriston'daki ekip yardım etmeye karar verdi. Teknelerindeki balıkçılar kaçakları yol kenarına götürdüler ve orada yüzerek Lauriston'a gittiler. Altısı da çuvalların arasındaki ambarda saklandı, yiyecek, su ve kuru giysiler bıraktı.
Sabah, liman yetkilileri şüpheli bir şey bulamayınca bir çıkış yaptı ve Lauriston Petrograd'a doğru yola çıktı. Ters geçiş meraksız değildi. Gemi Hawk'ta yedekte dönüyordu, ancak Roadsher adasının açıklarında bir fırtınaya yakalandı ve kalın kablo koptu. Zorlukla bir başkasını getirdiler, ama çok geçmeden patladı. Sonra alt yelkenleri kurdular ve kendi başlarına gittiler. Hız 7-8 knot'a ulaştı ve Yastreb geride kaldı. Lauriston'un Büyük Kronstadt yol kenarında demir atması gerekiyordu. Üst yelkenler kaldırıldı, ancak gövdenin ve direklerin rüzgarı o kadar büyüktü ki gemi yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Dönmek için yeterli alan yoktu ve ardından yeniden yelken açtı, gemi bağımsız olarak Deniz Kanalı'na ve ardından Neva'ya girdi. Demir Duvar'da, hızlandırılmış gemiyi evcilleştirmek mümkünken birden fazla bağlama halatı yırtıldı.
Sonraki yıllar, Sovyet donanmasının restorasyonu konusunda geniş çaplı bir çalışma ile işaretlendi. Ayrıca deniz komuta personeli yetiştirmeyi de düşündüler. Uygulamaları için bir gemi tahsis etmeye karar verildi - bir yelkenli gemi. Özel olarak toplanan bir komisyon Lauriston ve Katanga'yı inceledi, ilkini en iyi durumda buldu ve yeniden teçhizata gönderdi. İş yavaş gitti. Malzeme ve el sıkıntısı vardı. Baltık Denizcilik Şirketi'nin denizcileri olan meraklılar, o günlerde sıklıkla olduğu gibi büyük yardım sağladı. Baş ikiz güverte üzerine kursiyerler için yaşam alanları inşa edildi, ambarlar yük altında kaldı. Yenileme 1923'te tamamlandı. Yelkenli tekne o dönem için popüler bir isim aldı - "Yoldaş".
1924'ün sonunda, zaten bir eğitim gemisi olan "Yoldaş", kursiyerlerle İngiltere'ye ilk denizaşırı yolculuğunu yaptı. Port Talbot'a bir hurda metal sevkiyatı yapıldı. Burada kaptan, kabuğu kıdemli subay M. Nikitin'e teslim etti ve yelkenliyi kömür dolu ambarlarla Leningrad'a getirdi. Yakında "Yoldaş" Hamburg tersanelerinde kapsamlı bir revizyondan geçti. Yelkenlinin deplasmanı 5000 tona ulaştı. 51 m yüksekliğe kadar dört direk, toplam 2.700 metrekare alana sahip 33 yelken taşıdı. m İyi bir rüzgarda, gemi 12 knot'a kadar bir hızda seyredebilir.
Onarımdan sonra, "Yoldaş" İsveç'in Lisekil limanına girdi ve diyabaz - sokak döşemesi için kaldırım taşları - yükünü ambarlara aldı. Ancak Güney Amerika'ya uzun mesafeli uçuş iyi başlamadı. Okyanusa girerken, "Yoldaş" şiddetli bir fırtınaya yakalandı. On yedi gün boyunca elementler gemiyi sarstı. Gemi çok kuzeye taşındı ve Norveç'in Vardo limanına sığınmak zorunda kaldı. Yeni yelkenler yırtık pırtık, armalar püskü. Yolculuğa devam etmek söz konusu değildi. "Yoldaş" Murmansk'a çekildi ve demirlendi. Tadilat yeniden başladı.
Murmansk'ta gemiye yeni bir kaptan atandı - deneyimli bir denizci ve eğitimci, Leningrad Denizcilik Koleji D. Lukhmanov'un müdürü. Gemiyi sıraya koyduktan ve acil onarımlardan sonra, mürettebatın ve kursiyerlerin bir kısmını değiştirdikten sonra, 29 Haziran 1926'da "Yoldaş" Murmansk'tan ayrıldı. Bir namludan ateş ederken, 6 numaralı buzkıran ve liman vapuru "Felix Dzerzhinsky" tarafından yardım edildi. Kefenleri örten mürettebat, eski deniz geleneğine göre, şehre veda ederek üç kez "Yaşasın" diye bağırdı. Ancak burada yaz aylarında güneşin batmamasından kaynaklanmayan akşama doğru, ağır yüklü gemiler okyanusa açıldı.
Güçlü bir rüzgarla bağlantılı olarak, buzkıranların "Yoldaş" ı Kuzey Burnu'nun ötesine çekeceği varsayıldı. Ancak fırtına yoğunlaştı ve çekme hızı iki knot'a düştü. Römorkörü bırakmak zorunda kaldım ve 2 Temmuz'da uzun zamandır beklenen komut duyuldu: "Tam yol gittim, yelkenleri açtım!" Fırtınalı rüzgara karşı manevra yapan "Yoldaş", kayalık Kuzey Burnu'nu yuvarladı ve güneye inmeye başladı. Ama fırtına daha da kötüleşiyordu. Atış korkunç hale geldi, barque rüzgara 25 ° ve rüzgara 40 ° 'ye kadar eğildi. Dalgalar güverte boyunca süpürüldü. Büyük, insan boyutundaki direksiyon kontrolden çıkarak dümencileri denize atmaya çalıştı. Sancak tarafına yardım etmek için getirilen üç inçlik halatlı vinçler, dantel gibi patladı. Tulum yırtılmıştı. Eski yelkenler büyük endişe kaynağıydı: O kadar yıpranmışlardı ki, dikiş yerlerinde parıldadılar, birçok deliği vardı, fareler tarafından yenildi. Ekip zor anlar yaşadı. Yaklaşan fırtınalı hava, yelkenlerin sistematik olarak ayarlanmasını ve geri çekilmesini gerektirdi; kontra dönüşler için, yardaları atmak gerekiyordu. Güverteden 20-30 metre yükseklikteki sallanan avlularda durmak zordu. Rüzgârın savurduğu ıslak, inatçı yelken bezi, denizcilerden büyük çabalar gerektiriyordu. Denizcilerin tırnaklarının altından kan sızıyordu. Avuç içi ve parmaklardaki deri çatladı. Altlarına giyilen muşamba ceketler ve dolgulu ceketler soğuk yağmurdan kurtaramadı. Güvertede yuvarlanan dalgalar, denizcileri başlarıyla kapladı. Murmansk'tan ayrıldıktan sadece bir ay sonra, "Yoldaş" Kuzey Denizi'ni geçti, Manş Denizi'ne girdi ve Wight Adası'ndaki pilot beklentisiyle demir attı.
Unutulmamalıdır ki, çapadan her atış tam bir işkenceydi. Eğitim gemisinde Admiralty tipi iki adet dört tonluk çapa vardı. Haws'a çekilmediler, ancak denize asıldılar - çok zaman alan oldukça karmaşık bir operasyon. Ancak başlamak için bir çapa zinciri seçmek gerekiyordu. Bu, sekiz kollu - zımbalı bir el kulesi kullanılarak yapıldı. Birbirinin yerine geçen 16 kursiyerden oluşan gruplar, uzun süre kulenin etrafını sardı.
Pilotu kabul eden "Yoldaş", Southampton'a yedekte ilerledi. Yolda, yattan Kral George V tarafından yönetilen uluslararası yelken yarışlarının başlangıcını geçti.
Eğitim gemisi "Yoldaş" sağlam boyuttaydı ve mürettebatın hiçbiri onu küçük görmedi. Ancak Southampton'da, transatlantik gemisi Majestic, Tovarishch'in kıç tarafında demirliydi. Mahalle şok ediciydi - bu devin yanında yelkenli küçük bir tekne gibi görünüyordu. "Yoldaş" İngiliz limanında bir aydan fazla zaman geçirdi. Bu süre zarfında, hemen hemen tüm koşu donanımları değiştirildi ve ayaktaki donanımlar katranlandı, yeni yelkenler dikildi, eskileri yamalı ve kurutuldu ve güverte kazıldı. Bir revir, kırmızı bir köşe, bir kütüphane donatıldı, tropik bölgelerde duş yapmak için duşlar yapıldı. Gemi bir motorlu tekne aldı. En önemli kazanım yeni bir radyo istasyonuydu - eskisi o kadar zayıf ve kusurluydu ki, denizdeki eğitim yelkenlisinin karayla neredeyse hiçbir bağlantısı yoktu.
Kursiyerleri ve ekibi donatmayı başardık. Ayın fırtınalı yürüyüşü sırasında herkesin kıyafetleri oldukça yıpranmıştı. Herkes sahip olduğu şeyde çalıştı - ülke henüz deniz teknik okullarının öğrencilerini ücretsiz olarak öğretmek, beslemek ve giydirmek için araçlara sahip değildi. O zamanlar iş kıyafetleri de genellikle günlüktü. Yolcu gemilerine hizmet veren şirket, üniforma dikme siparişini hızlı ve verimli bir şekilde yerine getirdi. Mürettebat, lacivert ve beyaz takım elbise, "Yoldaş" yazılı yün kazaklar, lacivert şapkalar, kanvas bornoz ve botlar aldı.
Southampton'da park etmek hem yararlı hem de eğlenceliydi. Ticari filonun gelecekteki komutanları, dev yolcu gemileri "Leviathan", "Majestic", "Mouritania" yı ziyaret ettiler ve tasarımlarıyla tanıştılar. Londra gezisi ilginçti. İngilizler, Sovyet eğitim yelkenli gemisindeki kusursuz temizliği, en katı disiplini ve aynı zamanda erler ve şefler arasındaki ilişkinin sadeliğini beğendiler. Tovarishch'in mürettebatı okyanusa açılmadan önce et, balık, ekmek, tatlı su ve meyve stokladı. Denizde uzun süre yeterli taze malzeme yoktu - o zamanlar buzdolapları yoktu. Kötü ve monoton yediler: sonsuz konserve sığır eti, bisküvi, kuru morina, konserve yiyecekler, patatesli turtalar, ılık içme suyu.
8 Eylül'de römorkörler "Yoldaş" ı limandan çıkardı, ancak ölü sakinlik onu kelimenin tam anlamıyla "deniz kenarında havayı beklemeye" zorladı. Pomor denizciler bir araya gelmeye başladılar: başlarına kıymıklar attılar, büyüler söylediler ve suya hamamböceği olan bir şerit attılar. Kursiyerler, çoğunlukla, eski Komsomol üyeleri ve dolayısıyla ateistler buna bakarak güldüler ve "büyücüler" kendileri falcılıkta pek inanmadılar, ancak bu gelenek büyükbabalardan ve büyüklerden gerçekleştirildi. dedeler ve yaşlı Pomorlar batıl inançlıydı. Sadece beş gün sonra, hafif bir kuzey meltemi esmeye başladı. Yelkenli demir aldı, ancak rüzgar ters estiği için kısa süre sonra geri döndü. Sadece 17 Eylül'de "Yoldaş" okyanusa çıktı. Ancak rüzgar zayıftı. Gemi künt burnu ile okyanus dalgasını tembelce iterek saatte iki ila dört mil hız yaptı.
4 Ekim "Yoldaş", okyanusun dörtte biri olan Madeira adasına yaklaştı. Ertesi gün Funchal yoluna demirledim. Bir tatildi - Portekiz'deki monarşinin devrilmesinin yıldönümü. Kasaba halkı, şehrin sokaklarında görünen Sovyet denizcilerini sıcak bir şekilde karşıladı. Ancak adanın valisi, Lizbon'dan gelen talimatlara atıfta bulunarak, ilk günün akşamı, mürettebatın karaya çıkmasını yasakladı. Tatlı su, yiyecek ve meyve stoklarını yenileyen "Yoldaş" 8 Ekim'de tekrar okyanusa çıktı. Zayıf ticaret rüzgarları nedeniyle gemi yavaş yavaş güneye doğru hareket etti. Yoğun tropikal ısı kendini hissettirdi. Üst güvertede yalın ayak yürümek imkansızdı. Siyah, kıpkırmızı siperlere dokunmak tehlikeliydi. Kokpitler ve kabinler dayanılmaz derecede havasızdı, akşamları gazyağı lambalarının kokusu daha da ağırlaşıyordu. Doktorun tavsiyesine ve kaptanın emirlerine rağmen, bazı kursiyerler güneşte aşırı ısındı ve ciddi yanıklar yaşadı.
Ekvatorun sakin bölgesinde, "Yoldaş" a yağmurlu şiddetli fırtınalar düştü. 16 Kasım'da gemi ekvatoru geçti. Yengeç dönencesinden sıfır paralele, yelkenli gemi bir ay boyunca gitti: sakince işkence gördüler. Sıcak okyanusta tembel yüzme, gemide kötü bir şaka yaptı: sualtı kısmındaki yoğun yeşil çim yarım metreye ulaştı. Ama hepsi kötü değildi. Yüzmedeki gecikme, öğrencilere astronomik tanımlarda iyi uygulama fırsatı verdi.
Okyanusu geçerken, saatsizler köpekbalıkları avladılar, güverteye düşen uçan balıkları topladılar. Uzun yolculuklara çıkan İngiliz denizciler, bardak altlıklarından farklı olduklarını vurgulayarak kendilerine "uçan balıkların denizcileri" demeyi seviyorlar. "Tovarishch" mürettebatı da bu komik, ancak fahri unvan hakkını aldı. Uzun süren sakin hava koşullarından sonra, La Plata'ya yaklaşırken "Yoldaş" üç günlük bir şımarıklığa çarptı - yağmurlu bir kasırga fırtınası. Sis nedeniyle nehir ağzına kura ile girmek gerekti. 25 Aralık'ta gemi Montevideo'ya demir attı ve 5 Ocak'ta varış limanına - Arjantin'deki Rosario'ya geldi ve kargoyu teslim etti. Dönüş yolunda, "Yoldaş" Buenos Aires'te bir quebrach ağacı aldı. Burada kaptan değişikliği oldu. İlk Mate E. Freiman "Yoldaş" aldı ve onu Güney Amerika'dan Leningrad'a getirdi. Dönüş geçişi 13 Ağustos 1927'de sona erdi.
Leningrad'da durduktan sonra, "Yoldaş" kışın onarım için Kiel'e gitti ve ardından Avrupa'ya gitti. 24 Şubat 1928'de, Dungeness yakınlarındaki Manş Denizi'nde mehtaplı bir gecede, Yoldaş neredeyse pruvada yaklaşan bir geminin ateşini fark etti. Daha sonra kurulduğu gibi, İtalyan vapur "Alcantara" idi. Dikkat çekmek için, yelkenlide hemen bir işaret fişeği yakıldı. Ancak vapur, "Yoldaş" a yol vermek yerine, beklenmedik bir şekilde sağa döndü ve yan tarafını yelkenli teknenin altına yerleştirdi. "Yoldaş" da direksiyon simidini gemide değiştirmeyi başardılar, ancak bir çarpışmayı önleyemediler. Yelkenli vapura çarptı ve mürettebatla birlikte battı. Sadece bir stokçu kaçmayı başardı, o da bir mucize eseri yelkenliden kabloyu aldı. "Yoldaş" gövdede hasar gördü ve çarpışma koşulları netleşene kadar İngiliz limanında gözaltına alındı, ardından onarım için Hamburg'a gitti.
Davanın incelenmesi ve tarafların temyizi iki yıldan fazla sürmüştür. Başlangıçta, bir İngiliz amirallik mahkemesi, bir işaret fişeği yakarak vapuru yanlış yönlendirebileceği iddia edilen bir yelkenli gemiyi suçlu buldu. Daha sonra dava temyiz mahkemesinde değerlendirildi. Tüm koşulları dikkatlice değerlendiren mahkeme, ilk kararı iptal etti, "Tovarishch" in eylemlerini doğru olarak kabul etti ve çarpışmanın tüm sorumluluğunu İtalyan vapuruna yükledi ve yelkenliye doğru beklenmedik dönüşünü "çılgın bir hareket" olarak nitelendirdi. Mahkemenin kararı nihayet 27 Kasım 1930'da Lordlar Kamarası tarafından onaylandı. Onarımdan sonra 1928'de "Yoldaş" Karadeniz'e geldi. Burada gemi görünüşünü biraz değiştirdi. Yanlar, sahte top bağlantı noktalarına sahip geniş yatay beyaz bir şeritle boyanmıştı. Bu görüntüde birçok denizci tarafından hatırlandı.
Uzun yıllar sonra Karadeniz-Azov havzasında yelken açtı, Odessa limanına atandı. Yıllar boyunca, deneyimli kaptanlar K. Saenko ve P. Alekseev eğitim gemisine komuta etti. Otuzlu yılların başlarında ana tekne gemisi G. Mezentsev'di - daha sonra nakliye şirketinin başkanı olan kahraman motorlu gemi "Komsomol" un kaptanı; bir zamanlar I. May, direğin kayıkçısı olarak görev yaptı - daha sonra ünlü kaptan. Tovarishch'in liman ziyaretleri yerel bir tatil haline geldi ve bölge sakinlerinin ve tatilcilerin hayranlığını uyandırdı. Kırım ve Kafkasya'nın pitoresk kıyılarında, beyaz kanatlı gemi peri masallarından bir uzaylı gibi görünüyordu. Yelkenlerin romantizmi de film yapımcılarını gemiye çekti. Güvertelerinde ve direklerinde birkaç film çekildi. "Yoldaş" genç denizciler için mükemmel bir okuldu. Daha sonra, birçoğu Sovyet ticaret filosunun ünlü kaptanları oldu.
1941 yazında Sovyetler Birliği'ne yapılan Alman saldırısı, "Yoldaş" ı düzenli bir eğitim yolculuğunda buldu. Savaş tüm planları değiştirdi. Gemi olağan işi olmadan kaldı. "Yoldaş", boşaltılan fabrikalardan Doğu'ya ekipmanın çıkarılmasında yer aldı. Ancak bu seferler yelkenle değil yedekte yapılıyordu. Sonbaharda, yelkenli gemi Mariupol'da sona erdi. Burada "Yoldaş" Naziler tarafından ele geçirildi. Gemi ayakta kaldı ve 1942-1943 yılları arasında onlar tarafından Hırvat "deniz lejyonunun" kışlası olarak kullanıldı. Daha sonra limanda öldü. Sadece yanmış gövde ve direkler suyun üzerinde kaldı. Çeşitli Rus ağ kaynakları, geminin batması için çeşitli tarihler gösteriyor: 1941, 1943 ve hatta 1944. "Yoldaş" iddiaya göre Almanlar tarafından havaya uçuruldu, Alman tankları tarafından ve hatta bir Alman kıyı bataryası tarafından vuruldu. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen SSCB Deniz Filosu Bakanlığı gemilerinin sicilinde. Karadeniz-Azov havzasında - "Yoldaş", "Gemiler komuta emriyle havaya uçtu ve su bastı" sütununda - "bombardıman sırasında hasar gördü, terk edildi" olarak belirtilir. Savaştan sonra, bir eğitim yelkenli gemisinin kalıntıları kaldırıldı ve alttan kaldırılan çapa, Zhdanov liman parkında bir anıt olarak dikildi.
"Yoldaş" adı, savaştan sonra Baltık Stralsund limanı bölgesinde denizin dibinden yükselen başka bir yelkenli gemi tarafından miras alındı. Alman donanmasının eski eğitim gemisi bark Gorch Fock II, tazminat için Sovyetler Birliği'ne teslim edildi ve daha sonra "Yoldaş" adı altında SSCB Devlet bayrağı altında yelken açma hakkını aldı.
