Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Kuzey Filosunun Hidrografik Servisi, Kaptan 1. Derece G. I. Shadrin, çok çeşitli görevleri çözdü: mayın tarlaları kurmak, mayınları süpürmek, hücum kuvvetlerinin karaya çıkarılması, kıyı ve deniz topçularının ateşlenmesini sağlamak, konvoyların, gemilerin ve bireysel nakliyelerin askeri pilotajını gerçekleştirmek, deniz üslerinin hava fotoğraflarının fotogrametrik işlenmesini yürütmek ve güçlendirilmiş düşmanın pozisyonları.
Kıyı topçu ateşinin jeodezik desteği, Rybachy Yarımadası'ndan Vilkitsky Boğazı'na gerçekleştirildi. Özü, hidrografların, pillerin savaş oluşumlarının koordinatlarını ve pillerin taktik biçimlerini ve ateş tabletlerini 1: 50.000'den küçük olmayan bir ölçekte oluşturdukları göreli konumlarını belirlemesiydi. Atış menzili içindeki arazinin topografik incelemesi, savaş oluşumları ve pillerin merkezi, bilinen tüm düşman hedefleri, mesafe daireleri ve mesafenin binde birinde arka görüşün (yön) değerleri ateş tabletlerinde çizildi. Bu, hareketli bir ölçek çubuğu kullanarak pişirme plakalarından ateşleme için ilk verileri hızlı ve doğru bir şekilde grafiksel olarak yakalamayı mümkün kıldı. Kesin koordinatlara sahip olan topçular, kural olarak, ilk salvodan düşman hedeflerini vurdu.
Kuzey Filosu Kaptanı 3. Derece A. I.'nin Hidrografik Dairesi Başkanı Shelgunov, hidrograflar G. V. Adamovich, L. P. Shchitov, A. A. Alekhin, I. T. Bogdanovich, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrov ve A. G. Priymak, Polyarny kentinden Cape Set-Navolok'a, Rybachy ve Sredny yarımadalarında ve ayrıca 14. Ordu'nun bazı pillerinde pillerin jeodezik referansını gerçekleştirdi.
Nisan 1942'de Cape Pikshuev'e iniş sırasında, Kıdemli Teğmen N. S.'nin manipülatör müfrezelerinin hidrografları. Toropov ve Teğmen I. V. Nechaev, gemi destek müfrezesine gemilerin atış pozisyonları, ana ve yardımcı nişan noktaları, düzeltme direkleri ve topçu tarafından bastırılacak düşman hedefleri ile topçu tabletleri sağladı.
1942'nin ikinci yarısında kıdemli teğmen A. K. Miroshnichenko, Rybachy ve Sredny yarımadalarındaki tüm kıyı ve uçaksavar topçularının jeodezik bir referansını yaptı ve Kuzey Savunma Bölgesi (SOR) karargahına konsolide bir koordinat kataloğu sundu. Bir grup hidrograf, her pile bir ateş tableti sağladı. Beyaz Deniz askeri filosunun hidrografları, Iokanga'dan Vilkitsky Boğazı'na kadar filonun tüm operasyonel bölgesinde kıyı ve uçaksavar topçu bataryalarının jeodezik desteğini gerçekleştirdi.
Petsamo-Kirkenes operasyonu sırasında (Ekim 1944), Kuzey Denizi hidrografları 12. Kızıl Bayrak Deniz Tugayı, 189. "Bakü"nün lideri "Kuibyshev", "Uritskiy", "Thundering", "Loud", "Swift" muhriplerinin ateşlenmesini sağlamak için hidrograflarla çok fazla çalışma yapıldı. Atış, hem hareket halinde hem de demirli ve düzeltme direkleri olmadan gerçekleştirildi. Rybachy Yarımadası'ndaki düzeltme direkleri olmayan kapalı hedeflere ateş etmek için atışlar yapıldı.
30 Temmuz 1941'de "Kuibyshev" ve "Uritsky" muhriplerinin kapalı bir hedefe ilk ateşlenmesi 4 saat sürdü. Kullanımı sırasında, 3. rütbe A. I.'nin kaptanı tarafından yapıldı. Düzeltmeyi hesaplama süresini azaltan ve basitleştiren Shelgunov otomatik düzelticileri.
Ekim 1942'nin sonunda A. I. Shelgunov, "Bakü" liderinin Zapadnaya Litsa Nehri'nin sol kıyısında bulunan Nazilerin önemli müstahkem mevkilerinde vurulmasını sağladı. Hedeflerin koordinatları 14. Ordu Komutanlığı tarafından verildi. Gemilerin kıyı hedeflerine gece ateşlenmesi için, hidrograflar 20'den fazla topçu pozisyonu ile donatıldı.
Önemli görevlerden biri, mayın döşeme ve trol için navigasyon ve hidrografik destekti. Belomorsk hidrografik bölge başkanı, kaptan 3. rütbe B. N. Pobatom "Deviator" gemisinde. Zaten Temmuz 1941'de, "Loud", "Crushing" ve mayın gemisi "Kanin" muhripleri, Beyaz Deniz'in girişlerinde ve Kandalaksha Körfezi'nde mayın tarlaları kurdu. Ayrıca Kola Körfezi'ne, Sredny ve Rybachy yarımadalarının yakınlarına ve Varanger Fiyordu'na mayınlar yerleştirildi. Barents Denizi'nin hidrografik bölgesi başkanı Kaptan 3. Derece N. V. Skosyrev. Savaş boyunca mayınlar da düşman tarafından sergilendi. Alman muhripleri, denizaltıları ve uçakları, Varanger Fiyordu'nu ve Yokanga'ya giden çimenli yolları ve Beyaz Deniz limanlarını sistematik olarak mayınladı. Sonuç olarak, tiyatrodaki mayın durumu çok zorlaştı.
Filonun hidrografisine, mayın tehlikesine karşı mücadele için seyir ve hidrografik destek verildi. Deniz üssü alanlarında, Beyaz Deniz'in boğazında, Severnaya Dvina ve Pechora nehirlerinin haliçlerine yaklaşımlarda, düşman uçaklarından atılan mayınları tespit eden gözlem noktaları oluşturuldu. Hidrografik gemiler "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" ve çeşitli hidrografik botlar, trolle mücadelede yer aldı. Aynı zamanda, mürettebat uçak saldırılarını püskürttü, mayınları imha etti ve Sovyet denizcilerini kurtardı. Böylece, "Migalka" gemisi (komutan Kıdemli Teğmen GN Bibikov) Cape Kanin Nos ve Kolguev Adası yakınlarında keşfedildi ve silahlardan 7 yüzen mayın ateşledi. Mgla gemisi (Teğmen-Komutan IE Gorshkov) defalarca Alman uçaklarıyla savaştı ve Ekim 1941'de tüm mürettebatını batan Argun nakliyesinden kurtardı. Ekim 1944'te, Arkhangelsk'ten Pechora Körfezi'ne giderken, "Mgla" mürettebatı, Morzhovets adasının yakınında acil iniş yapan dört motorlu bir düşman deniz uçağını ele geçirdi.
1944 sonbaharından itibaren, Kuzey Filosu tiyatro boyunca savaş trolünü konuşlandırdı. O yıllarda radyo navigasyon sistemlerinin bulunmadığına dikkat edilmelidir, bu nedenle kutup gecesi ve gündüz koşullarında esas olarak görsel araçlara başvurmak gerekiyordu. Görüş mesafesini artırmak için kıyıdaki en yüksek kayalıklara teodolit direkleri yerleştirildi. Fairway'lerin en kritik alanlarında, mayınları yok etmek için derinlik yükleri kullanıldı. Aynı zamanda, kıyı teodolit direklerinden gelen hidrograflar, patlamaların işaretlerini verdi ve koordinatlar, radyo ile mayın tarama gemisine iletildi.
1944'te Kuzey Filosu'nda ilk kez hava fotoğraflarından maden bankalarını belirleme yöntemi uygulandı. Hidrografi bölümünün fotogrametrik müfrezesinin komutanı Kaptan 3. Derece N. I. Pakhomov, mayın açısından tehlikeli bölgelerden birini uçaktan fotoğrafladı. Kuzey Kutbu'nda deşifre edilen görüntülere göre 2-4 m derinlikte 34 mayın bulundu.
Ayrıca filonun iniş operasyonları için sağlanan hidrografik hizmet. 6-14 Temmuz 1941 tarihleri arasında, Motovsky Körfezi'nin güney kıyısına, toplam iki binden fazla insanla düşman hatlarının arkasına birlikler indi. İniş arifesinde, hidrograflar, kartografik malzemeler ve kıyıya yaklaşmak için uygun yer formları ile komuta sağladı, şamandıralar yerleştirdi, görünmez bir hedefe ateş etmek için kriterler,topçu destek gemilerinde jeodezik destek sağladı.
Ağustos ayında, filo komutanlığı, Arkhangelsk'ten 14. Ordu için büyük takviyelerin Kandalaksha Körfezi kıyılarına deniz yoluyla transferini hazırlıyordu. Hidrografik alt bölümler, iniş alanlarını mümkün olan en kısa sürede seyir işaretleri ile araştırmak ve işaretlemekti. Bu görevi gerçekleştirmek için iki entegre hidrografik partiye sahip 5 gemi tahsis edildi. Düşman gemileri bombaladı ve bombaladı. Böylece, 31 Ağustos'ta Kandalaksha Körfezi'nde Moroz gemisi, üzerine 16 FAB-250 düşüren beş Junker tarafından saldırıya uğradı. "Moroz" Teğmen Komutanı N. N. Balakshin ustaca manevra yaptı ve doğrudan vuruşlardan kaçındı. Ancak geminin yakınında patlayan bombalar ciddi şekilde hasar gördü.
Nisan 1942'de Pikshuev Burnu'na Sovyet inişi sırasında, çıkarma gemisi grubu "Moroz" ve "Masshtab" hidrografik gemilerini içeriyordu. Bu gemilerin komutanları, Teğmen-Komutan N. N. Balakshin ve kıdemli teğmen. B. I. Sokolov, çıkarma müfrezesine eşlik eden askeri pilotaj görevlerini yerine getirdi. Hidrograflar ilk birlik gruplarıyla birlikte karaya çıktılar. Ana kuvvetlerin iniş yerlerine, topçu destek gemilerinin manevra noktalarına işaretler koydular.
Petsamo-Kirkenes operasyonu sırasında birliklerin inişini sağlamak için hidrografik servis tarafından birçok çalışma yapıldı. Hidrografların fotogrametrik bir dekolmanı (Kaptan 3. Derece NI Pakhomov), iniş alanının hava fotoğraflarını deşifre etti ve gemilerin ve gemilerin yaklaşması için uygun yerleri belirledi. Hava fotoğraflarının dikkatli bir şekilde işlenmesi ve diğer kartografik materyallerin incelenmesi, hidrografların Malaya Volokovaya Körfezi'nin güney kıyısında, iç kesimlere uzanan dar bir kumsalı olan küçük bir alanı belirlemelerine izin verdi. Komutanlık bölgeye asker göndermeye karar verdi. Fotogrametristler ayrıca Varanger Fiyordu kıyılarındaki ve Sredny Yarımadası'nın kıstağındaki savunma yapıları sistemini de netleştirdiler; iniş alanının dikey profillerini çizdi; düz ve monte edilmiş ateşleme sırasında düşman mermilerinin uçuş yörüngelerini oluşturdu, bu da sahilin etkilenen ve "ölü" bölgelerini ve denizin kıyı kısmını tanımlamayı mümkün kıldı. Malaya Volokovaya Körfezi kıyısındaki birliklerin geçişini ve inişini ve Motovsky Körfezi bölgesinde bir gösteri inişini sağlamak için, manipülatör müfrezesinin iki manipülatif alt grubu içeren iki grubu (komutanlar kıdemli teğmenler IV Nechaev ve AS Eremin) vardı. her biri, ilk saldırı kuvvetiyle iniş için tasarlandı.
9 Ekim'e kadar, hidrograflar belirlenen noktalara aydınlatma ekipmanı kurdular, iletişim kurdular, bireysel sığınaklar açtılar ve ışıkların belirtilen özelliklerini belirlediler. Nechaev ve Ödülün eylem araçlarının hazır olduğu, iniş merkezine bildirildi. 9 Ekim akşamı, bir grup Sanat tarafından sağlanan bir gösteri inişi. Teğmen A. Ş. Eremina. Torpido ve devriye botları, düşman atış pozisyonlarına ateş etti, sis perdeleri kurdu ve büyük bir iniş görünümü yarattı. Cape Pikshuev ve Mogilny Adası arasına iki grup paraşütçü indi. Denizden ateş desteği "Loud" ve "Thundering" muhripleri tarafından gerçekleştirildi. Denizcilerin gösterici eylemleri düşmanın dikkatini dağıttı ve ana saldırı gücünün Malaya Volokovaya Körfezi'ne inmesini kolaylaştırdı.
9 Ekim'de, saat 22: 00'de, üç müfrezedeki ana iniş, Bolshaya Volokovaya Körfezi'ni Malaya Volokovaya Körfezi'ne bıraktı. Manipülasyon noktaları iyi çalıştı. İniş ekibi hareket ederken, açıkta kalan seyir çitinin yeni ışıkları yandı. Açma komutları, inişin inişi için uzaktan kumanda noktasından verildi. Paraşütçüleri olan tekneler gizlice kıyıya yaklaştı. Astsubay P. E.'nin manipülatif müfrezesinin hidrografları. Buryak, P. V. Voloshenko ve V. A. Shchedrin. İniş alanını hizalamak için ışıkları açtılar ve bir sonraki iniş kademeleri için karaya yaklaşımları gösterdiler.
Kuzey Filosunun komutanı, Linahamari limanına bir çıkarma partisi çıkarmaya ve Petsamo'nun (Pechenga) kurtarılması için koşullar sağlamaya karar verdi. 12 Aralık saat 21:00'de üç grup torpido botu ve küçük avcı Bolshaya Volokovaya Koyu'ndan ayrıldı. Üzerlerindeki askeri pilotlar, hidrografik memurlar A. B. Levy, I. A. Kovalenko ve M. P. Bu türkov. İnişin deniz yoluyla transferi, Sanatın manipülatör grubu tarafından sağlandı. Teğmen I. V. Neçaev. Grubun aydınlık panelleri ve işaretleri kusursuz çalıştı. Düşmanın muhalefetine ve günün karanlık saatine rağmen, askeri pilotlar çıkarma ekibi ile teknelerin kılavuzluğunu sağlamayı başardı. İnatçı savaşlardan sonra, Linahamari limanı Nazilerden temizlendi ve 15 Ekim'de 14. Ordu ve Kuzey Filosu denizcilerinin birlikleri Petsamo şehrini ele geçirdi.
Petsamo'yu kurtardıktan sonra, 14. Ordu birlikleri Kirkenes'e karşı saldırılarını sürdürdü. Saldırıya yardımcı olmak için, Kuzey Filosu Varanger Fiyordu kıyılarına saldırı kuvvetleri indirmeye devam etti. Pechenga'nın ayrı hidrografik bölümü, Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord ve Holmengrofjord'da amfibi operasyonlar sağladı. 23 Ekim'de 14. Ordu birlikleri, amfibi taarruzla birlikte Kirkenes şehrini Nazilerden kurtardı.
Fotogrametrik bir dekolmanla hava fotoğraflarından seçilen alanlara amfibi saldırı kuvvetlerinin indiği belirtilmelidir. Kuzey Filosu komutanlığına göre, Petsamo-Kirkenes operasyonunda donatılmamış sahile çıkarmanın navigasyon ve hidrografik desteği kusursuz bir şekilde gerçekleştirildi. Birçok hidrograf, cesaretleri ve cesaretleri için ödüllendirildi.
Filo kuvvetlerinin savaş operasyonlarının hidrografik desteğinde önemli bir rol, kariyer hidrografik memurları ve kaptanları ve rezervden çağrılan, navigasyon alanlarını iyi bilen ve sivil gemilerin denizcileri tarafından görevlendirilen askeri pilot servisi tarafından oynandı. kapsamlı bir navigasyon deneyimine sahipti. Askeri pilotlar bombalama saldırıları sırasında manevra yapabilir, denizaltılardan ve torpido botlarından bombardıman ve torpido saldırılarından kaçınabilir, deniz tiyatrosunda özel bir navigasyon rejimi koşulları altında gemilerin kılavuzluğunda, belirli bir navigasyon modu ile fairway'ler boyunca kılavuzluk da dahil olmak üzere.
Gerçek şu ki, savaşın ilk günlerinden itibaren, seyir ışıklarının, ışık ve radyo işaretlerinin çoğunun bakımı, filonun hidrografik hizmetinin manipülatif müfrezelerine devredildi; Kuzey Filosu, Beyaz Deniz Filosu ve deniz üssünün karargahı. Işıklar ve fenerler, yalnızca karargahın operasyonel hizmeti aracılığıyla gemilerin talebi üzerine belirli bir süre için açıldı.
Fairway'lerin, ışıkların ve fenerlerin kullanım prosedürünü iyi bilen askeri pilotlar, çeşitli yöntemlerle özel bir seyir rejimi koşulları altında konvoylar yürüttüler. Bir durumda, hidrografik gemiler nakliyeleri yönetti, diğerinde denizde bir konvoyla karşılaştılar, her gemi ve nakliyede askeri bir pilotu karaya çıkardılar, onlara limana kadar eşlik etti, iskeleye demirledi veya demirledi.
Bu tür ilk görevlerden biri, 12 Aralık 1941'de İngiliz Dışişleri Bakanı A. Eden ve Sovyetler Birliği İngiltere Büyükelçisi I. M.'nin gemide olduğu İngiliz kruvazör "Kent" in Murmansk limanına eşlik etmekti. Mayıs. Denizde yoğun bir sis vardı, kar yağıyordu, görüş sıfırdı. Kola Körfezi'ne yaklaşırken, kruvazör eskort lideri - askeri pilotaj servisi başkanı Kaptan 2. Derece F. Ye ile hidrografik gemi "Gidrolog" tarafından karşılandı. Ushakov. "Hidrolog", "Kent" gemisine bir askeri pilot, bir irtibat subayı indirdi, İngiliz işaretçilerini gemiye aldı ve ardından eskortluk yapmaya başladı. Projektörler "Kent" ve "Hidrolog" da açıldı, ancak bu koşullar altında bile çoğu zaman birbirlerini kaybettiler. Bununla birlikte, "Hidrolog", kruvazörü askeri pilotun demirlediği belirlenen yere başarıyla getirdi.
Genellikle konvoylar Alman yüzey gemileri ve denizaltıları tarafından saldırıya uğradı, ağır bombalama saldırılarına uğradılar ve yollarına mayınlar yerleştirildi. Bu koşullar altında, askeri pilotlar büyük bir beceri ve beceri sergileyerek her konvoya belirlenen alana kadar eşlik ettiler. Askeri pilotlar sadece iyi denizciler değil, aynı zamanda azim, cesaret ve cesaret örnekleri gösteren mükemmel askeri subaylardı. İşte bir örnek. Motovsky Körfezi'nde bir hava bombası "Proleter" ulaşım aracına zarar verdi. Mürettebatın özverisi ve kaptan ve askeri pilotun doğru eylemleri sayesinde, Teğmen I. A. Kovalenko, nakliyeyi kurtardı ve kargo Özerko Koyu'na teslim edildi. Başka bir sefer, aynı nakliye aracı dört kez bombalandı ve saldırıya uğradı, bunun sonucunda ciddi hasar aldı. Ancak Kovalenko gemiyi limana getirmeyi başardı.
Vladivostok'tan Murmansk ve Arkhangelsk'e giden konvoylara eşlik etmek için askeri pilotlar Pasifik Filosuna gönderildi. 1942'de pilotlar V. I. Voronin, G. A. Kalinich ve K. E. Kucherin, Vladivostok'tan Polar lideri "Bakü"ye, "Razumny" ve "Öfkeli" muhriplerine kadar eşlik edildi.
Pek çok askeri pilotun hesaplarında toplam bir ila iki milyon ton yer değiştirme ile 120 ila 200 gemi ve nakliye pilotajı vardı. Örneğin, askeri pilotaj servisi başkanı Kaptan 2. Derece F. E. Ushakov, yaklaşık bir milyon ton deplasmanlı 112 gemi gerçekleştirdi, K. P. Melchikhin - iki milyon ton deplasmanlı 194 gemi, I. A. Kovalenko - Bir buçuk milyon ton deplasmanlı 205 gemi. 1941-1945 için. Kuzey Filosunun askeri kılavuzluk hizmeti, toplam deplasman yaklaşık 63 milyon ton olan 7000'den fazla gemi ve gemiyi yönetti, eylemleri komuta tarafından büyük beğeni topladı, 42 askeri pilota devlet ödülü verildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, hidrografik gemiler görevleri yerine getirirken kayıplara uğradı. Böylece, 24 Temmuz 1941'de, "Meridian" gemisi, 46 hidrografın öldürüldüğü dört Hitlerite muhripinden topçu ateşi ile batırıldı. Aynı yılın Aralık ayında, düşman, hidrografları taşıyan manipülatör müfrezesinin motorlu teknesini yok etti Teğmen Komutan M. L. Ivanov, 16 denizci ve ustabaşı.
26 Ağustos 1944'te, hidrografik gemi "Nord", deniz fenerinin ışıklarını yakmak için denize açıldı. Şu anda, Alman denizaltısı U-957, Kaminsky Adası yakınlarında demirlendi ve pili şarj etti. Denizaltı "Nord" u gördü ve üzerine toplardan ateş açtı.
İlk mermiler, ayrıca yelken açan ahşap bir gemiyi ateşe verdi. Ünlü araştırmacı Sergei Popov, “Haritalarda İmzalar” kitabında “Birkaç dakika içinde” diyor, “sancak botu ve motorlu tekne imha edildi, kaptan ve 11 mürettebat muharebe noktalarında öldürüldü. Komutan kimliği Takhanov, denizci A. V. Kuznetsov ve güverte çırağı B. A. Torotin gemiye sadece kırk beş kişiyi yerleştirdi ve ateşe karşılık verdi. Radyo operatörü Leonid Popov, son ana kadar, asetilen tüpleri patlayana kadar, gemiye bir denizaltı tarafından ateş edildiğini düz metin olarak yayınladı. Sinyali alındı ve komutanlık derhal bölgeye savaş gemileri ve uçaklar gönderdi. Ancak oraya vardıklarında artık çok geçti. Alman denizaltısı ile hidrografik gemi arasındaki çatışma elbette eşit değildi. Yakında, "Nord" battı. Sonraki yıllarda düşman denizaltıları Profesör Vize ve Akademik Shokalsky gemilerini batırdı. Buna rağmen, hidrografik hizmet gelişmeye ve gelişmeye devam etti ve konvoyların eskortunu başarıyla sağladı.
Hidrografi servisinin yeni seyir ekipmanlarının kurulumu, yerli gemilerdeki aletlerin onarımı ve yabancı gemilerde hizmet vermesi ile ilgili sorunları çözmesi gerektiği söylenmelidir. İşte bir örnek. 1941 sonbaharında, Sovyetler Birliği Kahramanı I. I. Fisanovich, komutanı olduğu M-172 denizaltısına bir eko siren takma isteği ile filonun hidro departmanına döndü. Talep olağandışıydı, çünkü o sırada yerli küçük boyutlu aletlerin olmaması nedeniyle yankılı iskandil "bebeklere" kurulamadı. Hidrolik departmanının navigasyon uzmanları, Teğmen Komutanlar S. O. Utevsky, K. E. Ivaschenko ve K. M. İnisiyatif ve ustalık gösteren Shchelkunov, EL tipi eko iskandilini yeniden yapılandırdı, küçülttü ve M-172'ye kurdu. 16 Mayıs 1942'de tekne, yüzey gemileri ve uçaklar tarafından saldırıya uğradı. Üzerine 328 hava ve derinlik yükü düştü. M-172 hasar gördü. Özellikle seyir aletleri, yankı iskandilinin dışında arızalıydı. Fisanoviç, iskandil tarafından ölçülen derinliklere göre gemiyi Kola Körfezi'ne getirdi. Bu olaydan sonra, Kuzey Filosu komutanı, tüm M tipi denizaltılara hidrolik bölüm tasarımının yankı sirenlerinin kurulmasını emretti.
Kuzey Kutbu'nun zor koşullarında, hidrografik hizmet, deniz, kıyı ve uçaksavar topçularının ateşlenmesini, mayın tarlalarının ve mayınların taranmasını, konvoylara eşlik edilmesini ve hava fotogrametrik çalışmalarının yapılmasını sağladı. Kuzey Kutbu'nun zor koşullarında konvoylara eşlik etmek ve düşmana karşı koymak, filonun muazzam çabalarını ve ayrıca kuzey denizlerinin kıyısında navigasyon için gerekli sayıda radyo ve görsel yardımın mevcudiyetini, askeri pilot ve manipülatörün net eylemlerini gerektiriyordu. hizmetler, gemilerin ve gemilerin seyir çizelgeleri ve seyir kılavuzları ile temini.
Kuzey Filosunda, diğer filolarla karşılaştırıldığında, savaş operasyonlarının havadan fotogrametrik desteği en yaygın şekilde kullanıldı. Savaşın başında oluşturulan hava fotogrametrik müfrezesi, hava fotoğraflarını işledi ve deşifre etti, düşman tarafından işgal edilen sahildeki savunma nesnelerinin koordinatlarını belirledi, fotoğraf şemalarını topladı ve çoğalttı ve askeri-coğrafi açıklamaları derledi. Sadece Petsamo-Kirkenes operasyonuna hazırlanırken, fotogrametrik müfreze, 1.500 düşman askeri tesisini deşifre etti, 500 nesnenin koordinatlarını belirledi, 15 plan yaptı, 100 fotoğraf diyagramı ve 15 askeri-coğrafi açıklama yaptı. Hava fotoğrafçılığı ile ilk kez suda mayın tespit edildi. Hidrografi servisi, bu amaçla manipülatif müfrezelerin kuvvetlerini ve navigasyon ekipmanına gerekli yardımcıları kullanarak iniş sağlamak için çeşitli yöntemler kullandı.
