1803 yazında, iki Rus slopu "Nadezhda" ve "Neva", Ivan Fedorovich Kruzenshtern ve Yuri Fedorovich Lisyansky komutasında yola çıktı. Güzergahları hayal gücünü sarstı - o zamanlar alışılmış olduğu gibi "bir ışık çemberi" döşendi. Bu iki Rus gemisinin navigasyonu, coğrafi ve bilimsel bir başarı olarak kabul edildi. Onuruna, "1803-1806 dünya çapında bir yolculuk için" yazısıyla bir madalya vuruldu. Keşif gezisinin sonuçları, Kruzenshtern ve Lisyansky'nin yanı sıra bu keşif gezisinin üyesi olan doğa bilimcilerinin kapsamlı coğrafi çalışmalarında özetlendi. Rusların ilk seferi, "uzun yolculuğun" ötesine geçti. Rus filosuna şan getirdi. Artık neredeyse herkes bu yolculuğu biliyor. Ancak çok az insan, 18. yüzyılda Rusya'da dünya çapında bir keşif gezisi düzenleme girişimlerinin bir kereden fazla yapıldığını biliyor.
Böyle bir sefere duyulan ihtiyaç, Rus "sanayicilerinin" Pasifik Okyanusu kıyılarındaki faaliyetlerinden ve 1799'da Rus-Amerikan şirketinin oluşumundan kaynaklandı. Ağırlıklı olarak Amerika'nın kuzeybatı kıyılarında deniz ve kürklü hayvan avcılığı yapan şirket, Alaska'dan kürk, balina kemiği ve mors dişleri ihraç ediyordu. Aynı zamanda, Amerika kıtasındaki Rus mallarını sürekli olarak yiyecek ve diğer temel ihtiyaçlarla tedarik etmek gerekiyordu. Bu mallar St. Petersburg'dan Sibirya üzerinden Okhotsk'a taşındı ve oradan küçük (yerel) gemilerle Alaska'ya veya Aleut Adaları'na gönderildi. Yolların kötü durumu, dağ geçitleri, hızlı nehirler ve bataklıklar üzerinden geçişler, malların bozulmasına, kırılmasına ve kaybolmasına neden oldu. Karayolu taşımacılığının zorluğu, şirket için mal maliyetini artırdı ve kârın önemli bir bölümünü emdi.
Asya ve Amerika'nın kuzeydoğu kıyıları arasındaki deniz iletişimi de kötü organize edildi. Hava koşulları yılın sadece birkaç ayı yüzmeye izin veriyordu. Yerel denizciler genellikle navigasyon hakkında hiçbir fikre sahip değildi. Birkaç ay boyunca gemiler denizde taşındı, kayalara çarptı. Malların St. Petersburg'dan Alaska'ya seyahat etmesi iki veya üç yıl sürdü.
Rus-Amerikan şirketi, İngiliz ve Amerikalıların Alaska kıyılarından kaçakçılığı konusunda da endişeliydi. Tüm bu koşullar, St. Petersburg'dan Alaska'ya Afrika ve Asya çevresinde veya Güney Amerika çevresinde, bir kürk kargo ile dönüş yolculuğuna çıkmadan önce Amerika'nın kuzeybatı kıyılarını koruyabilecek savaş gemileriyle mal gönderme kararına yol açtı. yabancı kaçakçılardan.
Bununla birlikte, Kuzeydoğu Asya ve Amerika ile dünya çapında deniz iletişiminin olasılığı ve karlılığı fikri, Rus-Amerikan şirketinin kurulmasından çok önce ortaya çıktı. 1732'de, Bering'in İkinci Kamçatka Seferi planları geliştirilirken, Admiralty Collegiums Başkanı Amiral N. Golovin ve Amiral Sanders, seferi deniz yoluyla Horn Burnu çevresine göndermeyi önerdi. Deniz yolunun kullanılması büyük zaman tasarrufu sağlayabilir. Golovin ve Sanders'a göre, St. Petersburg'dan Kuzey Amerika'nın batı kıyılarına yolculuk yaklaşık bir yıl sürecekken, Sibirya'nın tamamı boyunca Kamçatka'ya yolculuk yaklaşık iki yıl sürecek ve en az iki yıl daha gerekli olacaktı. gemiler inşa etmek. Bu akıl yürütmenin doğruluğu, Bering'in ilk seferi ile kanıtlandı.1725'in başında St. Petersburg'dan ayrılan Bering'in müfrezesi St. Gabriel sadece Temmuz 1728'de.
Ayrıca, uzun yolculuklar Rus denizciler için iyi bir denizcilik sanatı okulu olacak ve Rus ticaretinin gelişmesine katkıda bulunacaktı. Sanders projesi ayrıca Pasifik Okyanusu kıyılarındaki ve adalarındaki Kamçatka ve Rus yerleşimlerini korumak için bir filo oluşturma ihtiyacından bahsetti.
Golovin ve Admiralty Collegiums'un diğer üyeleri, görünüşe göre, tekliflerinin onaylanacağından şüphe duymuyorlardı. Planlanan çevre gezintisi için "Kamçatka'ya iki fırkateyn gönderme talimatları" hazırlandı. Golovin seferi kendisi yönetmeye niyetliydi. Yolculuğun başarılı bir şekilde tamamlanması durumunda, Kamçatka'ya "yeni topraklar, adalar ve geçitler, deniz limanları, koylar ve diğer şeyler ve deniz uygulamaları için daha fazlasını bulmak için" yılda iki fırkateyn göndermenin gerekli olduğunu düşündü.
Ancak Golovin'in önerileri kabul edilmedi. Seferin müfrezeleri, Mart 1733'te St. Petersburg'dan kuru yoldan ayrıldı. Dört yıl boyunca Sibirya'nın uçsuz bucaksız topraklarında devasa arabalarla hareket ettiler. İki yıl daha iki küçük gemi inşa ettiler - St. Peter "ve" St. Paul". Sadece 1741'de yelken açabildiler. Golovin ve Sanders'ın gerekçesinin doğruluğu bir kez daha teyit edildi.
1764 yılında P. K. Krenitsyn ve M. D. Levashov, Aleutian Adaları'nın bir envanteri için, fikir, Kronstadt'tan Amerika'nın kuzeybatı kıyılarına iki gemi göndermek için ortaya çıktı. Ancak, Türkiye ile bir savaş demlendi ve gemilerin sevkiyatı gerçekleşmedi. Mart 1764'te Krenitsyn, her zamanki gibi Sibirya üzerinden doğuya taşındı. Bu sefer Okhotsk'a bir buçuk yılda ulaştı. Okhotsk'tan Kamçatka'ya yolculuk için bir buçuk yıl daha hazırlandı. Kamçatka'dan Alaska kıyılarına yolculuk, Petersburg'dan ayrıldıktan dört yıl sonra sadece 1768 yazında başladı. Birbiri ardına yapılan keşif gezileri, Sibirya'dan geçen yolun karmaşıklığını ve dünya çapında yolculuklara duyulan ihtiyacı doğruladı.
Admiralty Collegiums Başkan Yardımcısı I. G. 1781'de Chernyshev, kendi inisiyatifiyle ve kendi pahasına, devlete ait bir tersanede dünyanın çevresini dolaşmak için tasarlanmış bir gemi inşa etti. Chernyshev, onu kuzeybatı Amerika kıyılarına, orada yaşayan Rus halkına mallarla göndermeyi amaçladı. Ancak bu sefer de gerçekleşmedi. Ertesi yıl, Avusturyalı Guillaume Boltz, Şansölye Yardımcısı Osterman'a yazdığı bir mektupta, Cape Horn çevresindeki aynı kıyılara bir keşif gezisi göndermeyi önerdi. Boltz, bu tür yolculukların yalnızca denizcilere zafer kazandırmakla kalmayıp, aynı zamanda Rusya için "yeni, devasa ve kârlı bir ticaret dalları" yaratacağını vurguladı. Üç yıl sonra, tüccar G. Shelekhov'un katibi F. Shemelin, Arkhangelsk veya Baltık Denizi'nden Çin'e ve Amerika kıyılarına gemi göndermek için bir proje sundu.
1786-1793'te Kaptan I. Billings'in bir seferi Pasifik ve Arktik Okyanusu'nun kuzey kesiminde çalıştı. Her zamanki gibi, sefer ekibi kara yoluyla St. Petersburg'dan doğuya doğru yola çıktı. Birkaç yıl sonra, keşif gezisinin Pasifik Okyanusu'nun kuzey kıyılarını keşfettiği Okhotsk'ta gemiler üretildi. Seferin başında bile Billings, araştırmanın sonunda Uzak Doğu'dan deniz yoluyla Kronstadt'a dönmesine izin verilmesi talebiyle Amirallik Kurulu'na başvurdu. Okhotsk'ta yapılan gemilerde Kronstadt'a gitmeyi amaçladı.
Ancak, Billings'in Asya ve Afrika çevresinde deniz yoluyla Kronstadt'a dönmesine izin verilmedi. Seferin sonunda, inşa edilen "Glory to Russia" gemisi Petropavlovsk limanının emrine devredildi ve "Kara Kartal" Okhotsk'a gönderildi. Billings, Sibirya üzerinden Petersburg'a döndü. Catherine II P. P.'nin Sekreteri 1786'da Soimonov, Ticaret Koleji'ne, diğer şeylerin yanı sıra, ticareti geliştirmek ve Rus mallarını korumak için Pasifik Okyanusu'na üç veya dört fırkateyn gönderme ihtiyacından bahseden "Doğu Okyanusu'ndaki pazarlık ve hayvan ticareti hakkında notlar" gönderdi.
Büyük bir bilimsel ticari-askeri dünya turu projesi, donanma departmanı ve Bilimler Akademisi tarafından ortaklaşa geliştirildi. Amiral L. I. Golenishchev-Kutuzov, yüzmeye katılanlar için talimatlar derledi. Kaptan ben G. I. Mulovsky. Amerika'daki Rus mallarını korumak için iki değil dört gemiye ihtiyaç duyulduğuna karar verildi. "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" gemileri ve daha fazla kargo teslim etmek için bir nakliye gemisi dünyayı dolaşacaktı. Yaklaşan dünya çapındaki keşif gezisinin hedefleri kapsamlıydı. Rus denizciler Okhotsk'a kargo teslim etmek, Çin ve Japonya ile deniz ticareti yapmak, Japon adalarını tanımak, Amerika'daki Rus mallarını incelemek ve korumak ve yeni topraklar keşfetmek zorunda kaldılar. Talimatlara göre, gemiler Afrika'nın Batı Kıyısı boyunca, Ümit Burnu'nun çevresinden geçecek ve Hint Okyanusu'nu geçecekti. Pasifik Okyanusu'nda ayrılması emredildi. Mulovsky komutasındaki iki geminin bir müfrezesinin Alaska, Aleut Adaları ve Pasifik Okyanusu'nun hidrografik araştırmalarını incelemek için Kuzey Amerika kıyılarına gönderilmesi planlandı. Yine iki gemiden oluşan başka bir müfreze, Kuril Adaları, Sahalin'i araştırmak ve Amur'un ağzını araştırmak için gönderildi. Beşinci geminin Kamçatka'ya gönderilmesi önerildi. Geziye bir doğa bilimci, astronom, doktor ve dört sanatçı davet edildi. Astronomik aletler edindik, üç yıllık denizcilik için erzak ve giysiler hazırladık ve son keşifleri dikkate alarak Pasifik kıyılarının ayrıntılı haritalarını derledik. Irkutsk Valisi I. V. Jacobi, filonun gelmesi için Kamçatka'da hüküm ve teçhizat hazırlaması ve sefere herhangi bir yardım ve yardım sağlaması için bir emir aldı. Tek kelimeyle, iddialı görevler belirlendi. Ciddi hazırlıklar yapılıyordu. Gemilerin ayrılması 1787 sonbaharı için planlandı. Ancak Türkiye ile savaş başladı ve seferin iptal edilmesi gerekiyordu ve gemilere ve mürettebata II. Catherine tarafından Akdeniz'e gönderilmeleri emredildi.
Haziran 1788'de Rus-İsveç savaşı başladı ve Akdeniz'e gönderilmesi planlanan filo Baltık'ta kaldı. Mulovsky, yakında 20 yaşındaki I. F.'yi alan Mstislav savaş gemisinin komutanlığına atandı. Kruzenshtern. Mulovsky hala çevreyi dolaşmanın düşüncelerinden etkileniyordu ve sık sık astlarıyla bunun hakkında konuşuyordu. Asteğmen Kruzenshtern de onu dinledi. 1793'te, en iyi genç deniz subaylarından biri olan Teğmen Kruzenshtern, İngiliz gemilerinde denizcilik eğitimi almak için birkaç yıllığına İngiltere'ye gönderildi. Batı Hint Adaları, Doğu Hint Adaları, Malacca, Çin'i ziyaret etti. Yolculuklar sırasında, Krusenstern sonunda Rus el sanatlarının ve Pasifik Okyanusu'ndaki ticaretin geliştirilmesi için dünya çapında bir yolculuğa duyulan ihtiyaç fikrini olgunlaştırdı. 1799'da Çin'den İngiltere'ye giderken, dünya çapında bir keşif gezisi için ayrıntılı bir proje geliştirdi ve İngiltere'den Rus Deniz Kuvvetleri Bakanı Kont Kushelev'e gönderdi.
Kruzenshtern, Kronstadt'tan Amerika'nın kuzeybatı kıyılarına iki gemi göndermeyi önerdi. Amerika'daki Rus mülklerine gemi yapımı ve deneyimli gemi yapımcıları için araç ve gereçler teslim etmek için. Bu, Alaska'daki Rus yerleşimcilerin Okhotsk ve Kyakhta üzerinden tehlikeli ve kârsız teslimat yerine iyi gemiler inşa etmelerini ve deniz yoluyla Çin'e kürk taşımalarını sağlayacaktır. 1799'da Kruzenshtern'in projesi kabul edilmedi. Ancak yeni denizcilik bakanı N. S.'nin önünde üç yıl geçti. Mordvinov planlarını onayladı.
Aynı zamanda, Alaska'nın doğal kaynaklarını ve Sibirya'nın doğu kıyılarını sömüren ticaret ve balıkçılık çevrelerinde dünya turu projesi yavaş yavaş şekilleniyordu. 1792'de Shelekhov'un katibi Shemelin, St. Petersburg ve Moskova'da İngiliz tüccarlar Mackintosh ve Bonner ile Okhotsk'a yiyecek ve erzak içeren bir gemi gönderme konusunda pazarlık yapmaya çalıştı. Sonra N. N. Demidov, Shemelin'e Danimarka'da masrafları kendisine ait olmak üzere bir gemi satın almasını ve kolonilere göndermesini tavsiye etti. Shemelin, Shelekhov'a bu teklif hakkında bilgi verdi.
O zaman, Rus-Amerikan Şirketi'nin Pasifik'te tek bir büyük gemisi yoktu, bu nedenle 1802'de nihayet Hamburg'da bir gemi satın almaya karar verildi ve Rusya'ya gelen İngiliz McMeister komutasında Alaska kıyılarına kadar. McMeister, Kuril Adaları'nda kalmak zorundaydı, bu yüzden gemiyi Rusya'ya geri getirmek için deneyimli bir denizci gerekiyordu. Binbaşı Yu. F. Lisyanski.
Amiral Mordvinov şirketin planlarını onayladı, ancak iki gemi göndermesini tavsiye etti. Rus devridaim projesinin yazarı Teğmen-Komutan Kruzenshtern'i seferin başı olarak önerdi. Kruzenshtern projesi ve Rus-Amerikan şirketinin liderlerinin planları bu şekilde birleştirildi.
26 Temmuz (7 Ağustos) 1803, I. F. Kruzenshtern ve Yu. F. Lisyansky, üç yıl süren ve başarıyla sona eren ilk Rus dünya turu yolculuğuna çıktı. Bu, 1803-1866'dan 25'inin olduğu XIX yüzyılın Rus çevreleme döneminin uzun süreli başlangıcıydı. Ama bu başka bir hikaye …
