17 Haziran 1982'de dünyanın ilk tek kişilik koaksiyel savaş helikopteri, geleceğin "Black Shark"ı ilk kez havalandı
Rus helikopterleri, yurtdışındaki sınıftaki meslektaşlarından biraz daha geç ortaya çıkmalarına rağmen, ilk yıllardan itibaren dünya havacılık tarihinde değerli bir yer kazandı. İki ana yerli helikopter üreticisi olan Mi ve Ka'nın temsilcilerinin kayıtları ve başarıları uzun süre açıklanabilir. Ancak bu sırada, yalnızca zamanını değil, aynı zamanda bir savaş rotor aracının ne olabileceği fikrini de değiştirmeyi başaran bir helikopter var. Sadece havalanmakla kalmayıp aynı zamanda hizmete giren dünyanın ilk muharebe tek kişilik helikopterinden bahsediyoruz. Doğru, bu hiç hızlı olmadı: ilk kez Ka-50 "Kara Köpekbalığı" 17 Haziran 1982'de yerden kalktı ve sadece 28 Ağustos 1995'te hizmete girdi.
Ka-50, dünya silah tarihinde birden fazla kez olduğu gibi, ana rakibi olan ve dünyanın ilk muharebe tanksavar helikopteri olan Amerikan AN-64A Apache helikopterine borçludur. Apache ilk uçuşunu Eylül 1975'te yaptı ve bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra, 16 Aralık 1976'da, Sovyet hükümeti kararında, öncelikle savaş alanındaki düşman tanklarıyla savaşmak için tasarlanmış umut verici bir saldırı helikopteri geliştirme görevini belirledi.
Ancak, Rus helikopter endüstrisi tarihinde özel bir rol oynayan bu belgenin ortaya çıkmasının bir nedeni daha vardı. O zamana kadar, ilk yerli savaş helikopteri Mi-24, Sovyet ordusunda beş yıldır kullanılıyordu. Ama onun için, Mil tasarım bürosu için geleneksel olan bir birlik kompartımanıyla birlikte, savaş alanında etkili bir şekilde hareket etmesi zordu. Ek olarak, ana pervanenin gövdenin üzerinde olduğu ve kuyruk bomunun üzerindeki dümen ile klasik uzunlamasına şema, özellikle havada durma modundan uçuşa hızlı bir şekilde geçmenin gerekli olduğu durumlarda, makinenin yeterince çevik ve yüksek hızda olmasına izin vermedi. modu. Ve en önemlisi, Mi-24, savaş alanındaki hava savunma sistemlerinin etkinliğinin artmasıyla giderek daha önemli bir faktör haline gelen önemli boyutlarıyla ayırt edildi.
Bütün bunlar göz önünde bulundurularak, 1976 Aralık kararnamesi yayınlandı ve aynı nedenlerle, rekabetçi bir temelde yeni bir araba geliştirmeye karar verildi. Sovyet ordusu için yeni, daha etkili bir saldırı helikopteri yaratma hakkı yarışmasına uzun süredir devam eden iki rakip katıldı: tasarım büroları Kamov ve Mil. Aynı zamanda, ordunun uzun süreli ortağının avantajı "Mi" şirketiydi: helikopterleri, ilk Mi-4'lerin başladığı 1950'lerin başından beri kara kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyordu. servise girin. Ka-25 firması kendisini çok daha sonra ordu için helikopter üreticisi olarak ilan etti, ancak daha yüksek sesle: 1960'ların başında yarattığı Ka-25 helikopteri ilk Sovyet savaş helikopteri oldu - özellikle askeri değil, bir savaş helikopteri savaş yeteneklerine sahip nakliye helikopteri. Bununla birlikte, Kamov şirketinin tüm seri askeri araçları sadece donanmaya tedarik edildi ve bu nedenle kara helikopteri üzerindeki çalışma genel olarak Kamovitler için oldukça yeniydi.
Ancak, belki de, soruna olağan şemaların ve sorunları çözme yollarının dışında tamamen tarafsız bir bakış açısıyla bakmalarına izin veren tam da bu yenilikti. Bu, bir yandan. Öte yandan, Kamovites, şimdiye kadar deniz araçları için yaygın olarak kabul edilen ancak kara araçları için yaygın olmayan, olağan koaksiyel helikopter yerleşimlerinden yararlandı. Ama başka seçenekler aramak istemedikleri için değil. Taslak teklifler arasında geleneksel, uzunlamasına helikopter planları da vardı, ancak sonuçta avantaj, tescilli Kamov koaksiyel şemasında kaldı. Ne de olsa, helikoptere, ana görevi savaş alanında hayatta kalmak, iyi zırhlı ve silahlı bir düşmana karşı savaşmak olan makine için belirleyici olduğu ortaya çıkan avantajları veren oydu. Yeni helikopter - eş eksenli bir şemaya sahip dünyanın ilk kara tabanlı savaş helikopteri - çok daha yüksek bir itme-ağırlık oranı ile ayırt edildi, bu da daha yüksek bir tırmanma oranı ve büyük bir statik tavan, daha yüksek bir hareket hızı, daha yüksek bir hareket hızı anlamına geliyor. yüksek hızda yanlara ve hatta geriye doğru hareket etme, "uzunlamasına" erişilemeyen birçok akrobasi gerçekleştirme yeteneği … Ve en önemlisi, daha kompakt ve inatçı hale geldi, çünkü uzunlamasına bir şemaya sahip makineler için kaybı her zaman felaket olan şanzıman mekanizmalı bir kuyruk bomu yoktu.
Ancak Ka-50'nin geliştiricileri bu tek yenilikte durmadı. Mi şirketinin geliştiricilerine göre ek rekabet avantajları arayışında, benzeri görülmemiş bir adım daha atmaya karar verdiler - ve helikopter ekibini bir kişiye indirdiler! Aslında, Kamovites, yalnızca bir helikopter versiyonunda, bir avcı-bombardıman uçağının tam bir analogunu geliştirdi. Yeni arabanın gövde hatları bile geleneksel, ağır elli helikopterden ziyade daha çok bir uçak, yırtıcı hızlıydı. Ve böylece, yeni makinenin mürettebatının tek üyesi, pilot ve silah operatörünün geleneksel olarak diğer helikopterlerde kendi aralarında paylaştığı tüm görevlerle başa çıkabiliyordu, o zamanlar hala B-80 çalışma endeksine sahip olan Ka-50., son derece otomatik bir nişan ve navigasyon sistemi - ve aynı zamanda bir Rus helikopter endüstrisi tarihinde ilk kez - donatılmasına karar verildi.
Ka-50 kokpit, 1982. Fotoğraf: topwar.ru
O zamana kadar, yerli sanayi, kural olarak, yabancı meslektaşlarından biraz daha büyük boyut ve ağırlıkta farklılık gösterse de, bu tür sistemleri iyi bir şekilde yaratabilirdi. Ancak tam olarak bir kişinin B-80'i kullanması gerektiğinden, ikinci mürettebat üyesini yerleştirmeyi reddederek tasarruf edilen alan ve ağırlık elektroniklere verilebilir - ve yine de kazanır! Son olarak, tek kişilik helikopter seçeneğinin bir diğer avantajı, uçuş personelinin eğitim ve bakım maliyetlerinin ve savaş durumunda kayıpların azaltılmasıydı. Sonuçta, bir pilotun, hatta bir "çok istasyonlu operatör"ün eğitimi, nihayetinde devlete iki dar uzmandan - bir pilot ve bir operatörden - daha az para ve çabaya mal olur; bir kişinin kaybını telafi etmek iki veya daha fazla kişiden daha kolaydır. üç.
Tabii ki, tek kişilik bir helikopter fikri, birçok askeri personelden önemli bir direnişe neden oldu - savaş helikopteri yapımı ve uygulaması alanındaki tüm dünya deneyiminden çok yenilikçi ve çok farklıydı. Ancak B-80'in baş tasarımcısı Sergei Mikheev'in tüm bu itirazlara şu sözlerle yanıt vermesi tesadüf değildi: “Bir pilotun ikiden daha iyi çalıştığını kanıtlamaya gerek yok, kanıtlamaya gerek yok. kanıtlanamaz. Ancak bizim helikopterimizin pilotu, ikisinin yarışan helikopterde yapması gerekenlerle baş edebilirse bu bir zafer olacaktır. Ve tasarımcı Mikheev ve ekibi, Ekim 1983'te, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Havacılık Şefi Mareşal Pavel Kutakhov ve Havacılık Endüstrisi Bakanı Ivan Silaev'in kararıyla toplanan bir toplantıda böyle bir zafer kazandılar. B-80 ve Mi-28 prototiplerinin test edilmesinin ilk sonuçları. Havacılık endüstrisinin ve askeri havacılığın çoğu temsilcisi, ana avantajlarını değerlendirerek Kamov uçağı lehinde konuştu: daha basit pilot tekniği, büyük statik tavan ve dikey tırmanma oranı ve daha iyi verimlilik ve maliyet oranı. B-80'in avantajları, 1984'te başlayan ve iki yıldan fazla süren yeni helikopterlerin devlet karşılaştırmalı testleri ile de doğrulandı. Her şeyin kanıtlandığı ortaya çıktı: koaksiyel şemanın etkinliği ve bir pilotun bir pilot ve silah operatörünün görevleriyle yeterince başa çıkma yeteneği ve makinenin manevra kabiliyeti ve yüksek teknolojili bir nişan almanın avantajları ve navigasyon sistemi. Sonuç olarak, Ekim 1986'da test sonuçlarını değerlendiren Savunma Bakanlığı'nın dört enstitüsü oybirliğiyle nihai bir sonuç yayınladı: B-80'i Sovyet Ordusunun gelecek vaat eden bir savaş helikopteri olarak seçmenin uygun olduğunu düşünmek.
Ne yazık ki, Kamov makineleri için geleneksel Ka-50 endeksini alan helikopterin daha sonraki tarihi çok daha az pembe çıktı. Belgeleri hazırlama ve devlet testleri yapmaya uygun ilk seri kopyaları oluşturma süreci uzadı ve kaçınılmaz olarak 1990'ların başındaki trajik olaylarla sonuçlandı. Buna rağmen, Ocak 1992'de devlet testleri başladı ve Kasım 1993'te Torzhok'taki Ordu Havacılığının Savaş Kullanımı Merkezinde gerçekleşen askeri testler başladı. Aynı zamanda, helikopter uluslararası arenaya girdi ve ardından - ilk kez yerel uygulamada! - resmi olarak hizmete alınmadan önce bile, kendisine kendi adını veren sinema filminin kahramanı oldu. Ana rolü Ka-50'nin oynadığı "Black Shark" filmi 1993'te gösterime girdi ve yönetmen Vitaly Lukin'e göre resmin sırası Kamov Tasarım Bürosu tarafından yapıldı - görünüşe göre, arabasının sadece Rusya'da değil, yurtdışında da tanıtımını sağlamak için. Bu, ne yazık ki, sağduyuydu: olayların gelişimi, Ka'nın kendi ülkesinde yeni arabalar için ciddi bir sipariş alamayabileceğini gösterdi …
Sonunda ne yazık ki böyle oldu. 1995 yılında Ka-50, Rus ordusu tarafından cumhurbaşkanlığı kararnamesi ile kabul edilmesine rağmen, yalnızca bir düzine üretim aracı için yeterli para vardı. Ve kısa süre sonra açıklamak oldukça zor olan olaylar başladı: Çeçenya'daki etkili savaş uygulamasından sonra bile, Ka-50'ler etkinliklerini ve savaşa uygunluğunu tam olarak kanıtladığında, uzun süredir rakibi olan Mi-28 Night Hunter'ı ana hale getirmeye karar verildi. ordunun saldırı helikopteri. Ve bugün, Ka-50'nin iki koltuklu bir modifikasyonunun - Ka-52 Timsah saldırı helikopterinin - görünümü hala Rus ordusunun benzersiz bir makineyi kaybetmemesine izin vermesine rağmen, hala tercih edilen kişidir. Bununla birlikte, şu veya bu benzersiz silah türünün tarihindeki bu tür tuhaflıklar nadir değildir ve tarih, gerçekten değerli bir silahın hala hak edenlerin elinde olacağını bir kereden fazla kanıtlamıştır. Otuz yıldan fazla sürecek olsa bile.
