Baharın başında Rus uçak endüstrisi için en önemli haber, N. I.'nin adını taşıyan Arsenyev Havacılık Şirketi "İlerleme". Sazykina, Ka-62 helikopterlerinin yapımına başladı ve altı deney makinesini üretime aldı.
“Tesis, ikisi bölge içi nakliye için teslim edilmesi planlanan altı adet Ka-62 helikopterinden oluşan deneysel bir partinin yapımına başladı. Teslimatları 2021 için planlanıyor ", - "İlerleme" genel müdürü Yuri Denisenko söyledi.
Makinenin tüm teknik yeniliklerine şimdi girmeyeceğiz. Başka bir şeyden bahsedelim. Teorik olarak, bu haber Rus havacılığının hayranları arasında gizli olmayan bir zevke neden olmalı: sonuçta, "ölümsüz" Mi-8 temasının başka bir varyasyonu olmayan veya daha önce seri olarak olan başka bir şey olmayan şartlı olarak yeni bir helikopterden bahsediyoruz. SSCB yıllarında üretildi. Ancak, hemen hemen her havacılık tutkunu, tuzakları hemen görecektir. Ve mecazi olarak konuşursak, incinmeden denize giremeyecek kadar çokları var.
Zor bir zamanın metamorfozları
Başlangıç olarak, Ka-62'nin yalnızca geleneksel olarak Rus bir gelişme olduğu söylenmelidir. Helikopter şaşırtıcı bir şekilde iki kez yeniden doğdu: ilk başta, 1984'te Kamov'da yaratılmaya başlanan askeri çok amaçlı bir araç olan Ka-60'dı. Dört kanatlı bir ana rotor ve on bir kanatlı bir dümenci ile tek rotorlu bir şemaya göre yapılan ilk "Kamov" helikopteri oldu. Sonra ne olduğunu hatırlamak kolaydır. Perestroika, glasnost, SSCB'nin çöküşü. Yeni bir arabaya yer olmayan 90'ların zorlukları. Sonuç, her ne kadar Ka-60 ilk uçuşunu 1998'de gerçekleştirmiş olsa da, tüm zaman boyunca iki inşa edilmiş helikopter oldu.
Ka-62, 60.'ın sivil versiyonundan başka bir şey değil. İlk kez 2016'da göklere çıktı: yeni sürüm, ithal bileşenlerin kapsamlı bir şekilde kullanılmasını içeriyor. Genel olarak, ithal ikamesi açıkça Ka-62 ile ilgili değildir ve sivil havacılık pazarının gereksinimleri, askeri helikopter pazarının gereksinimlerinden çok farklıdır: en azından tasarruf açısından. Ka-60, iki yerli RD-600 turboşaft motoruyla güçlendirildiyse, Ka-62, Fransız Ardiden 3G'yi gelecekte Rus bir şeyle değiştirmeyi planlayarak aldı. Ve bu, projeyi zaten PD-14 ile donatmakla tehdit ettikleri MS-21 uçağıyla daha alakalı hale getiriyor.
Aslında, bu yöne bir kereden fazla dikkat edildi. Örneğin, Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi'nde öğretmen olan Yevgeny Matveev, daha önce Ka-62 için yerli bileşenlerin zararına makul olmayan sayıda yabancı yapımı bileşenin kullanıldığını söyledi.
Ancak, burada yaratıcılar için şefaat etmeniz gerekiyor. Dünya uygulamasının gösterdiği gibi (Boeing, Airbus, Embraer), başarılı bir uçak projesi, yerli üreticilere özen gösterme ilkesine değil, amaca uygunluğa dayanmalıdır. Kabaca konuşursak, Batılı motorlar daha ekonomikse, onları almanız gerekir. Ve tam tersi. Ayrıca, Ka-62 durumunda, tamamen Rus bileşenlerine geçmenin prensipte imkansız olduğunu anlamalısınız.
Yabancı bileşenlerin kullanımı, Çin veya Amerika Birleşik Devletleri gibi devler için bile tamamen normal bir uygulamadır. Çin uçak endüstrisinin ana umudu olan aynı Çin uçağı Comac C919, Western CFM International LEAP ile sağlandı ve Amerikan Boeing 787 Dreamliner, İngiliz Rolls-Royce Trent ile donatılabilir.
Genel olarak, Ka-62'nin ana özellikleri, zamanlarının ruhuna oldukça uygundur. Aracın maksimum kalkış ağırlığı 6,5 ton. Araba on beş yolcu taşıyabilir. Helikopter saatte 308 kilometreye kadar hızlara ulaşabiliyor ve 770 kilometreye kadar mesafelerde uçabiliyor.
Yeni dönüş
Bir proje var gibi görünüyor ve potansiyel olarak talep görüyor. Birkaç yerleşik ve hatta uçan örnek bile var. Ancak, görünüşe göre, biri bunun yeterli olmayacağını düşündü ve Ka-62'nin yeniden askeri bir helikopter olabileceğine karar verdi.
“Askeri bir Ka-62 helikopteri görünümüne sahibiz. Ama henüz test etmeye başlamadık. İlk görev: sadece sivil bir helikopter için sertifika alın. Paralel olarak, bu helikopterin askeri görünümü üzerinde çalışıyoruz, ilk yaklaşım olarak Savunma Bakanlığı ile onların ihtiyaçlarını, gerekli olan görevleri (helikopterin) tartışıyoruz , - Rus Helikopterleri holding genel müdürü Andrey Boginsky, 2018'de söyledi.
Yani, ilk başta Ka-60 askeri bir helikopterden sivil bir Ka-62'ye dönüştürüldü ve şimdi Ka-62 doğrudan sadece sivil olarak değil, aynı zamanda askeri olarak da görülüyor. Bu, yukarıda söylediğimiz gibi, sivil pazarın gereksinimleri ile Savunma Bakanlığı'nın gereksinimleri arasında neredeyse hiçbir ortak nokta olmamasına rağmen, aslında yeni bir helikopter oluşturmak daha kolay olabilir.
Ayrıca Rus ordusunun Mi-38T nakliye ve iniş helikopterini satın almaya başladığını ve yargılanabildiği kadarıyla bu makineden vazgeçmeyeceğini de unutmamak gerekiyor. Bu arada, Şubat ayında ilk seri sivil Mi-38 helikopteri müşteriye teslim edildi, ancak bu biraz farklı bir tartışma konusu.
Rüyalarda ve gerçekte uçuşlar
Kesin olan bir şey var: ihracat teslimatları olmadan Ka-62 projesinin pratik bir anlamı yok. Genel olarak, dünyadaki tek bir gelişmiş ülke "kendileri için" helikopterler yaratmayacak: çok pahalı ve zor.
Ka-62 dünya pazarında talep görebilir mi? Evet ve hayır. Askeri Endüstriyel Kurye'nin 2013'te yazdığı gibi, ilk Ka-62'yi 2015'te Brezilya'ya teslim etmek istediler.
“Ayrıca buraya yeni bir ürünle yani Ka-62 helikopteriyle çıkmayı planlıyoruz. "Yumuşak" iken bir sözleşme imzaladık. Ancak yakın gelecekte yedi Ka-62 helikopterinin ilk partisinin tedariki için "sağlam" bir sözleşme imzalayacağız.
- daha sonra "Rus Helikopterleri" dedi.
O zamandan beri, yeni sözleşmeler hakkında veri olmadığı için sözleşme hakkında neredeyse hiçbir bilgi yok.
Genel olarak, havacılık pazarındaki durum, Sovyet sonrası uçak üreticilerinin uygunsuz kabadayılık özelliğini ortadan kaldırsak bile, neredeyse tahminlere meydan okuyor. Örneğin, birkaç yıl önce Boeing'in 737 Max modelindeki hataları nedeniyle neredeyse 60 yılda ilk kez tek bir sipariş almayacağını kim tahmin edebilirdi (modern standartlara göre çok korkunç olduğu söylenmelidir).) Ocak 2020'de?
Ka-62 söz konusu olduğunda (bu, varsayımsal askeri versiyonunu da içerebilir), durum daha da karmaşık görünüyor, çünkü helikopter henüz piyasaya sürülmedi ve "tanıtıldı". Aynı zamanda, ne yazık ki Ka-62 için zaten 700'den fazla araçtan oluşan bir dizide üretilmiş olan ve nispeten dar bir pazarın sağlam bir bölümünü kazanmayı başaran aynı Avrupa AgustaWestland AW139'dan daha iyi olduğunu kanıtlıyor. kendisi.
Sorun şu ki, Avrupa ve ABD aktif olarak temelde yeni ve potansiyel olarak devrim niteliğinde yüksek hızlı helikopterler üzerinde çalışıyor. Airbus Racer projesine veya Amerikan FARA yarışmasına bir göz atın. Yani, yüksek hızlı helikopterler, ekonomik olarak kanıtlanmış muadillerinden daha karlı olduklarını henüz kanıtlamamış olsalar da, klasik döner kanatlı uçakların eskime riski vardır.
