Nasıl Falkland'ı gösterdiHafif uçak gemileri, özellikle Britanya örneğinde, kısa kalkışlı ve dikey inişli uçaklara sahip, son derece sınırlı uygulanabilirliğe sahiptir ve Falklandlar söz konusu olduğunda, "başarıları" hiçbir şekilde taktik ve teknik özelliklerinin bir sonucu değildir veya bunlara dayalı uçağın nitelikleri.
Ancak hafif uçak gemileri için sınırlamalar aslında Falkland'da gösterilenlerden çok daha geniştir.
Sorun şu ki, hafif uçak gemileri, 1982'de İngilizlerde olduğu gibi, yalnızca günde yeterli sayıda sorti veya normal havacılığın temeli sağlayamıyor.
Sorun şu ki, bu gemiler genellikle hiç uygulanamıyor. Bu, elbette yalnızca "dikey" uçak gemileri için değil, fırlatma gemileri de dahil olmak üzere genel olarak tüm küçük uçak gemileri için geçerlidir (aynı Arjantin uçak gemisi "25 Mayıs" da bu listededir).
heyecan faktörü
Hafif uçak gemilerinden bahsetmişken ve bu durumda, gemide ne tür bir uçak taşıdıklarına bakılmaksızın, denizdeki heyecan faktörünün veya basitçe söylemek gerekirse, yunuslamanın savaş etkinliğini nasıl etkilediği göz ardı edilemez.
Uçağı doğrudan kaldırma ve alma yeteneği veya yetersizliği, güverte seviyesinin ne sıklıkta ve hangi açılarda dalgalandığına bağlıdır. Konuyu anlamak ve bazı yanılsamaları ortadan kaldırmak için atış konusuna daha detaylı değineceğiz.
Altı tür gemi eğimi vardır: boyuna, yan, salma, dikey, yanal, yalpalama.
Tüm bunlardan en önemlileri oluşturduğu yan, salma ve dikeydir. Onlara daha yakından bakalım.
İlk bakışta en sorunlu yuvarlanma türü hava kaynaklıdır. Yuvarlanma oluşturur ve geminin dengesini etkiler. Uçağın tekerleklerle indiği bir uçak gemisi için güverte yuvarlanması teorik olarak kritiktir.
Ama burada nüanslar var. Geri alma teknik yöntemlerle ortadan kaldırılabilir. Teknenin su altı kısmının özel şekli, sönümleme tankları, özellikle yunuslamaya bağlı olarak su taşması olan aktif olanlar, gemideki dümenler ve bazı gemilerde jiroskopik damperler, teorik olarak, yan yuvarlanma genliğini birkaç kat azaltmaya izin verir.
Hafif bir uçak gemisiyle ilgili sorun, bu tür sistemlerin gemide tam ölçekli konuşlandırılmasına her zaman izin vermeyen küçük boyutudur. Bugün, çeşitli ortak çalışan anti-roll'ların maksimum verimliliklerine ulaştığı bir savaş gemisi biliniyor - Fransız uçak gemisi "Charles de Gaulle". Ancak tamamen hafif değil, yer değiştirmesi 42.000 tonu aşıyor. Daha küçük gemiler, en kötü emziklerle yetinmek zorunda kalacaklar.
Yine teoride, dalgaya açılı veya dalgaya karşı gidebilirsiniz. O zaman haddelemenin etkisi azalacaktır.
Ancak omurga ve dikey tam güçle çalışmaya başlayacak. Ve burada çözülmeyen bir sorun ortaya çıkıyor - eğer yuvarlanma genliği çeşitli gemi sistemleri tarafından azaltılabiliyorsa (bazen zaman zaman), o zaman yunuslama ve yuvarlanma ile hiçbir şey yapılamaz.
SADECE GEMİ SU HATTI VE DRAFT ÖLÇÜLERİ İLE DİKEY VE HAFİDE DOLDURMA NÖTRLENİR. Ve başka bir şey değil. Daha büyük boyutlar, daha az yunuslama, daha küçük boyutlar, daha güçlü yunuslama
Ve şimdi bu zaten gerçekten kritik. Geri alma, hem güvertenin orta kısmında hem de uçlarda hareket eder ve dikey olarak inen bir uçak, her zaman güverteden yukarı doğru bir darbe yakalar ve aynı zamanda bir açıyla yükselen yunuslamayı da hesaba katar. Güvertenin ortasında da. Ve bu onarılamaz. Açıkça anlamalıyız ki, video karelerinde "Harrier" in ılık kıyı sularında bir yere doğru inişini gördüğümüzde, o zaman bu bir şeydir ve gerçek bir operasyon tiyatrosunun gerçekliği tamamen farklı olabilir.
Tabii ki, normal uçaklara sahip küçük uçak gemilerinde tüm bu faktörler de tam olarak çalışır durumda.
Video, 1950'de Kuzey Atlantik'te USS Siboney CVE-112 eskort uçak gemisini gösteriyor. 10.900 tonluk standart bir deplasman ile toplam 24.100 ton vardı. Taslak daha büyük olmasına rağmen, boyutları elbette aynı Invincible'ınkinden daha küçüktü. Ancak bir uçak gemisinin uçağı kaldırıp geri alamaması için burnunu dalgaya gömmesi gerekmez.
Karşılaştırma için - "Nimitz" tipi nükleer motorlu bir uçak gemisinden yapılan uçuşlar neredeyse aynı (dalgalara bakıldığında bu açıktır) koşullarda.
Dalgaların yunuslama hesaplamalarını makalenin formatına sığdırmak oldukça zordur, bunlar çok hacimlidir ve farklı dalga türlerinde (farklı dalga boyları, yükseklikleri, farklı dalga boyları) gemi gövdesinin su ile etkileşiminin birçok yönünün anlaşılmasını gerektirir. vücudun doğal salınım periyodu ile dalgalar arasındaki olası rezonans dikkate alınarak, farklı gemi hızlarında düzenli ve düzensiz dalgalar için). Buna ek olarak, çoğu yüksek matematik çalışmadı ve okuyanların çoğu unuttu.
Aynı kargo gemisi için, draftın 8 metreden (Yenilmez tipte olduğu gibi) 11'e (son konfigürasyonunda ve maksimum yer değiştirmede Eagle tipinde olduğu gibi) artmasının, atış periyodunda bir artışa yol açtığını söyleyelim. sakin su (dalgasız) yaklaşık %15.
Dalgalarda ve sadece farklı draft değil, aynı zamanda geminin uzunluğunu (ve teknenin su hattı boyunca uzunluğunun dalga boyuna oranı çok önemlidir) dikkate alındığında, her şey çok daha dramatik olacaktır.
Güney Atlantik, Kuzey Atlantik, Barents veya Norveç Denizleri gibi bölgelerde, yılda 50 bin ton veya daha fazla uçak gemisinin hala kullanılabileceği ve 15-20 bin tonluk bir uçak gemisinin artık kullanılmadığı gün sayısı, en az onlarca gün olarak hesaplanır. Bazı yıllarda, yüze kadar
Yani hafif uçak gemilerinin kasıtlı olarak daha düşük olduğu gerçeği, neredeyse herkes için sezgisel olarak açık gibi görünüyor, ancak ne kadar aşağı oldukları ancak soruyu derinlemesine incelerseniz netleşir.
Önemli görevleri çözmek için küçük uçak gemisi gemilerine dayanan bir filo ile çarpışmada, orta derecede kötü hava koşullarını beklemek yeterlidir. Üç nokta - ve küçük bir uçak gemisinden tek bir uçak kalkmayacak
Ve tüm bunlarla ilgili en komik şey, bu "savaş yetenekleri" için ödeme yapmanız gerektiğidir. İngiltere, normal gemileri hizmette tutmaya çalışmaktan çok onlar için DAHA FAZLA ödemek zorunda kaldı. Bu gerçek pek çok kişi için açık değildir, ancak gerçekleşti ve şu anda filomuzun etrafında gelişen bazı olayların ışığında, onu daha ayrıntılı olarak incelemeye değer.
Genel olarak İngiliz uçak gemisinin çöküşünün tarihi.
Uçak gemileri ve İşçilik
İngiliz uçak gemisi kuvvetlerinin bozulmasının son derece öğretici tarihi, temel kararların alındığı altmışlı yılların başından itibaren ölçülebilir. O zamana kadar, geniş Kraliyet Donanması dramatik düşüşler yaşıyordu. Çeşitli bahaneler altında, Donanma, çoğu diğer ülkelere satılan Colossus ve Majestic tiplerinin tüm hafif uçak gemilerini hizmetten çıkardı (ilginç bir şekilde, bir süre sonra, gelecekteki düşman Arjantin, bu listelerde göründü) ülkeler).
Altmışlı yılların ilk yarısının sonunda, Büyük Britanya'nın uçak gemisi kuvvetleri, Erboğa sınıfının dört hafif (28.000 tona kadar) uçak gemisinden oluşuyordu; bunların arasında Arjantin, Hermes, biri ile savaşın gelecekteki kahramanıydı. Ilastries sınıfının uçak gemisi, Zaferler ve bir çift Odeishes "-" Eagle "ve" Arc Royal ".
Ekonomik nedenlerden dolayı, İngiltere böyle bir filoyu az çok önemli bir süre koruyamadı, ancak SSCB ile savaş durumunda en az 4 uçak gemisi kullanabilmesi gerekiyordu. Buna ek olarak, İngiltere, eski İmparatorluğu boyunca sürekli olarak filo ve deniz havacılığının kullanılmasını gerektiren çeşitli çatışmalara dahil oldu.
Durumları açısından gemiler aynı değildi. Hafif uçak gemileri özellikle ayırt edildi. Centaurus, üzerine modern savaş uçaklarının yerleştirilmesi için zaten uygun değildi ve Sea Vixens ve nadir tek Scimitar'ların uçuşları büyük bir çabaya değerdi. Aslında bu gemi sadece diğer gemiler tamirdeyken onların yerine geçmek için saflarda tutuluyordu.
"Albion" ve "Bulwark" zaten sözde "komando taşıyıcılarına", aslında amfibi helikopter taşıyıcılarına dönüştürüldü ve bu kapasitede kullanıldı.
"Hermes", inşaat anından itibaren daha büyük bir güverte ile ayırt edildi ve savaş uçaklarını kullanma yeteneğinde kız kardeşlerini aştı. 60'ların sonlarında, Amerikan "Hayaletler" ondan biraz uçtu, ancak geminin küçük boyutu nedeniyle üsleri için uygun olmadığı ortaya çıktı. Ancak Buckanirs ve Sea Vixens sorunsuz bir şekilde ondan uçtu.
Victories, 1950'lerin sonlarında neredeyse tamamen yeniden inşa edildi ve esasen yeni bir gemiydi. Yurtiçi deneyimden, derinlemesine karşılaştırılabilir bir yeniden yapılanma bulmak zor, belki de Amiral Gorshkov TAVKR'nin Vikramaditya uçak gemisine dönüştürülmesi. Gemi o dönemde modern jet uçaklarını kullanabiliyordu ve muharebe operasyonları da dahil olmak üzere yoğun ve başarılı bir şekilde kullanıldı.1966'da, Amerikan uçak gemisi "Ranger" dan birkaç "Hayalet" ondan uçtu ve prensipte geminin ek değişiklikler gerektirse de modern uçakları taşıyabileceğini gösterdi.
1959'dan 1964'e kadar, Eagle daha modern jet savaş uçaklarının kullanımı için yoğun bir modernizasyon geçirdi, elektronik silahlar özellikle derin bir modernizasyon geçirdi - bu nedenle gemi aynı anda 100 hedefi takip edebilen üç boyutlu bir radar aldı ve personelin konforu için kompartımanlara klima sistemi kuruldu. Kısmen II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilmiş olan geminin bir takım güvenilirlik sorunları olmasına rağmen, genel olarak durumu kesinlikle "tatmin edici" olarak kabul edilebilir ve hizmetin sonuna kadar böyle kaldı.
Arc Royal, teknik servis kolaylığı ile ilgili sürekli sorunlar yaşadı ve kardeş gemisi Eagle'ın arka planına karşı, düşük güvenilirliği ile dikkat çekiyordu. Resmi olarak Kartal ile aynı tipte olan bu gemi, sadece teknik problemlerle takip edildi. İnşaat sırasında, hemen daha büyük bir açısal uçuş güvertesi aldı, ancak sonunda dört yıl sonra hizmete girdi ve "gergin" tamamlandı - yapı, hizmete girdiğinde, hatta bireysel düzeyde bile büyük ölçüde modası geçmişti. bileşenler.
Ekonomik hızı "İğne" den 4 knot daha düşüktü - o yıllarda dünyadaki çoğu savaş gemisi için standart olan 18'e karşı 14. Maksimum hız yarım deniz mili daha düşüktü.
1964-1965 yıllarında İngiliz uçak gemisi filosunun geleceği şöyle görünüyordu. CVA-01 projesi vardı, ağır uçak gemileri, serinin "Kraliçe Elizabeth" olarak adlandırılacak öncü gemisi, çok ilginç bir proje.
Sınıflarının temsilcilerinin durum ve taktik ve teknik özelliklerinin en güvenilir ve en iyisi olan "Hermes" ve "Kartal" ın hizmet vermeye devam edeceği, "Centauri" nin geri kalanının hizmet vereceği varsayılmıştır. Yavaş yavaş hizmet dışı bırakılan "Zaferler", Kraliçe Elizabeth inşa edilip hizmet dışı bırakılıncaya kadar hizmette kalacak. Bu formda, Donanmanın uçak gemisi kuvvetlerinin 80'lerin başına kadar var olması gerekiyordu ve zaten farklı bir durum olacaktı. Gemilerin geri kalanı rezervine çekilmeyi bekliyordu ve daha sonra metal için söküldü veya metal için hemen söküldü. Önemli bir nokta - başlangıçta "Kartal" ı daha sonra olduğu gibi "Arc Royal" değil, "Hayaletler" in taşıyıcısı yapması gerekiyordu.
Doğru, İngiltere'deki en öngörülü ekonomistler ve politikacılar, o zamanki ülkenin yeni uçak gemisi CVA-01'in çekilmeyeceğini zaten anlamıştı. Ama eskiler saflardaydı.
Britanya'nın askeri-politik liderliğinin biraz sonra verdiği kararların "bilgeliğini" değerlendirmek için, İngiliz uçak gemilerinin 60'larda ve 70'lerin başında hangi askeri operasyonlara katılması gerektiğini kısaca değerlendirmeye değer ("Kartal" 1972'de hizmetten çekildi, bunu bir şekilde geri dönüşü olmayan bir nokta olarak görecektir).
1956'da Kartal Süveyş Krizi sırasında kullanıldı.
1961'de Zaferler, Kuveyt'e ilk iddiasını yapan Irak'a baskı yapmak için Basra Körfezi'ne gitti. Birkaç ay sonra, küçük bir Erboğa ile değiştirildi.
1963'te Erboğa ve Hermes, İngiliz himayesindeki Brunei'de Endonezya'dan ilham alan bir darbenin gerçekleştiği Güneydoğu Asya'ya gönderildi.
Daha sonra, yine 1963'te, Centauri hava grubu, şimdiki Yemen'de silahlı bir ayaklanmaya karşı koymak için bir operasyona katıldı.
1964'ün başlarında, gemide bir komando müfrezesi ile bir komando gemisine dönüştürülen Centaur ve Albion, şimdi Tanzanya olan Taganyika'daki isyancıları yendi.
1964'te "Zaferler", Endonezya ile karşı karşıya gelmesinde Malezya'yı desteklemek için Güneydoğu Asya'ya gönderildi.
1965 yılında, Arc Royal, Rodezya'nın deniz ablukası sırasında kullanıldı.
Açıkçası, uçak gemilerinin uzun yıllar üst üste görevleri, eski İngiliz İmparatorluğu'nun farklı bölgelerinde kıyı boyunca grevler ve oradaki iniş birimlerinin havadan korunmasıydı. O zamana kadar, Soğuk Savaş neredeyse yirmi yıldır devam ediyordu, SSCB ile Batı arasında henüz bir askeri çatışma yaşanmamıştı, ayrıca Karbi krizi barışçıl bir şekilde çözüldükten sonra bir tür yumuşama vardı, aslında hiçbir şey yoktu. tek bir ciddi neden, öngörülebilir gelecekte İngiliz uçak gemilerinin kullanımında bir şeylerin değişmesiydi.
Başka bir şey değişti. 1964'te İngiltere'de İşçi Partisi hükümeti iktidara geldi. Bizden uzak ve yabancı bir ülkede o yılların iç siyasi ve ekonomik işleri, bu bir sorudur. Ancak yeni kabinenin denizcilik meselelerinde açıkça "işleri karıştırdığı" gerçeği farklı ve açık. İşçilerin taşıyıcı filoya karşı tam olarak ne olduğunu söylemek zor. İlk bakışta, ülke için para biriktirmek istediler.
Ancak daha sonra, tasarrufların Muhafazakar kurs tarafından sağlanmış olacağını ve İşçilerin tam tersine, son derece şüpheli sonuçlarla gereğinden fazla harcadıklarını göreceğiz. Büyük olasılıkla, başlangıçta taşıyıcı güçlere davranış biçimleri ideolojik nedenlerden kaynaklanıyordu. Bildiğimiz gibi, solcu politikacılar çoğu zaman gerçekliği onun hakkındaki yetersiz fikirleri çerçevesine "sürme" eğilimindedir. İngiliz taşıyıcı kuvvetlerinin kaderi, böyle bir girişimin açık işaretlerini taşıyor.
Bu andan itibaren, İngiliz filosunu Falkland Savaşı'nda neye dönüştüğüne götüren kararların tarihini saymaya değer.
1966'da İngiltere, İngiliz Donanması'ndaki uçak gemileri döneminin 1970'lerin başında sona ermesi gerektiğini açıkça ortaya koyan Savunma Üzerine Beyaz Kitap yayınladı. Belge, Savunma Bakanı Dennis Healy liderliğindeki Başbakan Harold Wilson'ın emriyle yayınlandı. Belgenin ana fikri şuydu.
İngiltere, küresel siyasi iddiaları ve küresel bir askeri varlığı terk ediyor. İngiltere, Avrupa'daki müttefiklerinin askeri savunması dışında askeri operasyonlar yürütmeyecek. İngiltere, çabalarını NATO üyeliğinin bir parçası olarak Avrupa'da SSCB ile savaşa hazırlanmaya odaklamalıdır. Bu görev için gereksiz askeri mekanizmalar ortadan kaldırılmalıdır. Bu, ilk etapta uçak gemileri için geçerliydi.
Bu arada, İngiltere'nin hala bir yığın denizaşırı mülkü vardı (ve hala var).50'li ve 60'lı yılların askeri deneyimine sahipken, çok fazla denizaşırı mülke sahipken ve SSCB ile biraz ısınırken böyle bir şeyi ortaya çıkarmak nasıl mümkün olabilir? Bu açıkça ideolojik bir karar gibi görünüyor ve İngiliz Donanması'nın önceki yıllarda fiilen ve sürekli olarak yaptıklarıyla kesinlikle hiçbir şekilde örtüşmüyor.
Ancak daha önce alınan kararların ataleti bir süre daha kendini gösterdi. Böylece, 1966'da "Kartal" yeni bir modernleşmeye başladı. Buckaneers'tan daha hızlı uçakların inmesini sağlamak için aerofinisherlerden birini değiştirtti ve uzun yan mancınık kalın çelik plakalarla haşlandı. Bu, mancınığı İngiliz Fantomları ile donatılmış Rolls-Royce Spey motorlarının egzozundan korumayı mümkün kıldı ve uzun vadede bu tür uçakların toplu olarak fırlatılmasını sağlamayı mümkün kıldı. Bu formda, gemi Hayaletleri test etmek için kullanıldı ve iyi bir taraf olduğu kanıtlandı. Ancak bu yükseltme, önceki makalede tartışıldığı gibi tamamlanmadı.
Ve bu, İngiliz uçak gemisi filosunun tarihindeki son mantıklı adımdı. Ardından çöküş geldi.
Tories altındaki Hayaletlerin ana taşıyıcısı olması planlanan Kartal, asla bir olmadı. Üzerinde bu uçakların başarılı testleri onun "kuğu şarkısı" oldu.
1967'de, düzenli onarımlardan geçen Victories'te bir yangın çıktı. Sebep olduğu hasar küçüktü, ancak politikacılar bunu hemen gemiyi hizmet dışı bırakmak için bir bahane olarak kullandılar. Aynı zamanda, yetmişlerin ortalarına kadar geminin sorunsuz geçeceği ve belki de daha da fazla geçeceği anlaşılmalıdır, çünkü ellilerin yeniden yapılandırılması sırasında eski "Zaferler" den sadece gövde kalmıştır., ve o zaman bile hepsi değil, türbinler bile değiştirildi … Gemi, güvenilirlikle ilgili herhangi bir özel sorun yaşamadı ve düzenli olarak onarıldı.
Acaba 1982'ye kadar dayanabilecek miydi? Bu soru açık kalacaktır, kesin olarak "evet" olarak cevaplanamaz, ancak kesin bir "hayır" için de hiçbir neden yoktur.
Aynı zamanda, garip bir nedenden dolayı, Fantomlar altında güçlü Kartal'ı değil, parçalanan Arc Royal'i yeniden inşa etmeye karar verildi. Hayaletler için yeniden inşa edildi, ancak garip bir şekilde yeniden inşa edildi.
Arc Royal uzun mancınıklar aldı. Ancak, görünüşe göre, termal dirençleri eskilerin seviyesinde kaldı, en azından, mancınık oluğunun Igla'daki mancınığa benzer şekilde güçlendirilmesi hakkında bilgi bulmak hala imkansız, bu da Fantomların kitlesel olarak kaldırılması anlamına geliyor. gemi imkansız olabilir.
Ancak gemi, Igloo'nun sahip olmadığı tam bir güçlendirilmiş kaplama ve reflektör seti aldı. Aynı zamanda, Arc Royal'i Phantom'larla tamamen yeniden donatmadılar - Buckaneers hala gemideki en çok sayıda uçak türüydü, ancak şimdi keşif ve havada yakıt ikmali, saldırı araçları olarak rollerine eklendi. Hayaletler En kötü izciler olurdu.
Garip bir şekilde, Eagle'ın donatıldığı modern elektronik silahlar, özellikle radar, Arc Royal'e binmedi, sadece Amerikan AN / SPN-35 iniş kontrolünü alan eski, artık yeterli olmayan ekipmanıyla kaldı. radarbu da ABD Donanması uçaklarıyla uyumluluğunu artırdı.
1972'de İngiltere, uçak gemilerinin yardımıyla tekrar savaşmak zorunda kaldı - Guatemala, yeni bağımsız hale gelen Belize'nin savunmasını "araştırmaya" çalıştı ve Arc Royal, kıyı boyunca grev yapmak için bir sonraki sömürge savaşına gitti. Gerçek, İngilizlere geleceğin onları gerçekten beklediğini söylüyor gibiydi, ama dinlemediler.
Aynı yıl, Kartal Donanmadan resmen rezerv olarak çekildi, gerçekte, sürekli arızalar yaşayan Arc Royal için bileşenlerin büyük bir sökülmesi hemen ondan başladı ve geminin olmayacağı açıktı. hizmete dönüş.
Bu arada Wilson hükümeti, eski İmparatorluğun parçalanmasını fiilen başlattı. Basra Körfezi ve Uzak Doğu'daki tüm üslerden birlikler çekildi, Singapur ve Malta terk edildi, İngilizler Aden'i (şimdi Yemen toprakları) terk etti, TSR-2 uçak programı öldürüldü, İngilizlerin kalması için son şansı önde gelen uçak üreticileri liginde ve elbette tüm yeni uçak gemisi projelerini iptal etti.
Siyasal ve askeri nüfuz açısından dünyada üçüncü olan İngiltere, bugün bildiğimiz Amerikan "altılısı"na dönüştü. Karşılığında ne teklif edildi? Dikey kalkış ve iniş yapan uçağın projesi, daha sonra "Harrier", gelecekteki "Tornado" olacak olan "Kestrel" ve bir nedenden dolayı Amerikan cephe hattı projesine katılma girişimi sonunda başarısız olan bombardıman uçağı F-111.
Adayı neredeyse tamamlanmış bir kıtasal güce dönüştürme girişimi vardı. 1970'de Wilson seçimi kaybetti, ancak 1974'te ofise geri döndü ve 1976'ya kadar işgal etti. Bu zamana kadar, eski uçak gemisi filosundan neredeyse hiçbir şey kalmadı. Rütbede, 1971'den 1973'e kadar mancınıkları ve aerofinishers'ı kesen, onu bir amfibi helikopter taşıyıcısına ("komando taşıma") ve devleti umut etmeye izin vermeyen "Arc Royal" in son günlerine dönüştüren "Hermes" vardı. az ya da çok önemli bir zaman yaşayabileceğini söyledi. İyi zamanlarda bile güvenilirlikle parlamayan gemi, ciddi sonuçları olmadan kalmayan paradan tasarruf etmek için 1970'den beri onarımlarda kesintiye uğradı.
Bugün bile İngiliz bloglarında ve sosyal ağlarda şu soru soruluyor: Arc Royal, saflarda kalsa Falkland'daki savaşı önleyebilir mi? Bununla birlikte, soru şu ki, 1978'de İngiltere'deki uçak gemisi kuvvetlerini terk etme yanılgısı zaten fark edilmişti ve eğer Arc Royal saflarda kalabilseydi, görünüşe göre, bırakılmış olacaktı. Ama kelimenin tam anlamıyla parçalanıyordu.
Eagle'ı ve muhtemelen Victories'i bırakmaları gerekirdi. Ve yine de Hermes'e dokunmaya gerek yoktu, ona en azından sadece Bachenirlerin şokunu taşıma fırsatı verdi. Ama o zamana kadar zaten çok geçti.
Ancak bu hikayedeki en ilginç şey, uçak gemilerinin terk edilmesiyle gerçekte ne kadar para tasarrufu yapıldığıdır.
Boşa giden para
Tamamen veya büyük ölçüde "Hayaletler" den oluşan hava grubunun temeli için "İğne" nin 1972'de tamamen değiştirilmesi, 30 milyon pounddan fazlaya mal olmayacaktı.
"Phantom" altında, iki aerofinisher, güçlendirilmiş gaz reflektörleri ve 1968'deki ikinci mancınık için ısıya dayanıklı bir kutu şeklindeki minimal modifikasyonlar sadece beş milyona mal olacaktı.
Eğer gemi parasızlıktan dolayı bir süre yedekte kalırsa, yeniden etkinleştirilmeyi beklerse, azalan mürettebatın tutulduğu her yıl için 2 milyon sterlin gerekli olacak ve daha sonra her dört yılda bir 4 milyon sterlin gerekecekti. onarımlara harcanacaktır. Aynı zamanda hizmete dönüş yaklaşık 4 ay sürecektir.
Sonuç olarak, iki seçeneğe göre gitmek mümkündü, eğer bir uçak gemisini bile sürdürmek imkansızsa, o zaman minimum modifikasyonlara 5 milyon harcayarak gemi, 1970'de bir yıl bu şekilde rezerve edilebilir ve daha sonra tabi tutulabilirdi. 1974 ve 1978'de "canlı" bir durumda bakım için gerekli olana. Oradaki ekonomi zaten o kadar kötü değildi ve para açısından, böyle bir operasyon, Şema 5'e göre on yılda 32 milyon liraya yükselecekti. yine ikiye ve 1978'de yine 6. Doğal olarak bunlar enflasyonu hesaba katmadan rakamlar, sonra önemli ölçüde hızlandı, enflasyonu hesaba katarsak biraz farklı olurdu.
"Hayaletler" o zamana kadar mürettebat tarafından satın alınmış ve ustalaşmıştı, "Bacanirs" de, bu herhangi bir özel masraf gerektirmiyordu. Hermes, Phantoms pilotlarının güverteden çalışma becerilerini sürdürmek için bir "masa" olabilirdi.
İdeal olarak, Igla'nın modernizasyonu için 30 milyon ödemeye değerdi, Arc Royal'i yedek parça kaynağı olarak tedarik etti ve yetmişli yıllarda Eagle ve Hermes ile geçti - ikincisinin bir uçak gemisi olarak tüm dezavantajlarıyla (küçük boyutu), o, onun yerini alan gemilerden hala çok daha iyiydi. Önemli olan nokta, bu seçeneğin İngilizlerin uçak gemileriyle gerçekte yaptıklarından çok daha UCUZ olacağıdır.
Hermes'in 2017'ye kadar (Hint Donanmasında Viraat olarak) oldukça iyi hizmet etmesi, onu saflarda tutmakta hiçbir sorun olmadığını gösteriyor - tıpkı gerçekte olmadığı gibi.
İngilizlerin Arc Royal'in bitmeyen arızalarında ne kadar para kaybettiğini bilmiyoruz, Needle'ı modernize etmek için kullanılabilecek parayı hala Arc Royal ve Hermes'in yeniden inşası için harcadılar. Para biriktirmeyi başaramadım, fazla ödemeyi başardım.
Ancak bunlar daha sonra başlayanlara kıyasla küçük şeylerdi.
Daha önce de belirtildiği gibi, görünüşe göre, İşçi Partisi hükümeti para biriktirmek için değil, İngiltere'yi bağımsız bir politika yürütme fırsatından mahrum bırakılan bir tür ABD uzantısına dönüştürmek için şaşırmıştı. Bu nedenle, İngiliz uçak gemisi kuvvetlerinin sürünen bir tahribatı varken, paralel olarak, 1966'dan beri ("Beyaz Kitap" ı hatırlayın) gelecekte "Yenilmez" tipi bir uçak gemisi olmaya yönelik bir proje yaratıldı. - bir denizaltı karşıtı kruvazör ve Sovyet denizaltılarına karşı transatlantik konvoylarına karşı koruma sağlaması gereken bir komuta gemisi.
1973'te İşçi Partisi hükümetinin istifasından sonra, proje 16.500 ton deplasmanlı neredeyse bir uçak gemisine dönüştü. 1973'te, Igla'nın hizmet dışı bırakılmasından bir yıl sonra ve nihayet parçalar için yağmalanmadan önce, serideki öncü geminin inşası için sipariş verildi. Aynı zamanda, "Hermes" benzer bir engelli kişiye dönüştürüldü.
1975'te İşçi Partisi hükümeti, helikopterlerin tek başına yeterli olamayacağına karar verdi, o zamanlar Batı'da inandıkları gibi Sovyet denizaltılarını konvoylara yönlendirecek olan Sovyet Tu-95RT'lerini birisinin uzaklaştırması gerekiyordu. Ve hükümet, daha önce Hava Kuvvetleri için kısa kalkışlı bir saldırı uçağı olarak tasarlanan Harrier'in deniz versiyonunun geliştirilmesi için bir sözleşme yayınladı.
Tasarrufların mükemmel olduğu ortaya çıktı - gerekli tüm helikopterleri ve birkaç önleyiciyi mevcut Hermes'e yerleştirmek yerine, önce şekli bozuldu (çok para için), ardından deniz versiyonunun oluşturulması için ek para harcandı. Hava Kuvvetleri, havada müdahale edebilen saldırı uçakları ve - işte ana ekonomi - bir dizi (!) uçak taşıyan gemi inşa etmeye başladı! Eagle'ın sökülmesinden sadece üç yıl sonra, Victoriez'in ekonomi uğruna hizmet dışı bırakılmasından sadece beş yıl sonra ve hafif uçak gemisi Hermes'in çok para için bir helikopter gemisine dönüştürülmesinden iki yıl sonra. … Şimdi, ilk olarak, Hermes'i tekrar bir uçak gemisine dönüştürmek ve bir sıçrama tahtası kurmak, uçak gruplarının uçuşlarını kontrol etmek için ekipmanı iade etmek ve ikincisi, Sea Harriers sipariş etmek ve onlar için ödeme yapmak ve elbette yeni hafif uçaklar inşa etmek gerekiyordu. taşıyıcılar
Geçici olarak, tüm bu destan İngiltere'ye 1966'dan 1980'lere kadar, altmışların döviz kuruyla 100 milyon sterlinden fazlaya mal oldu (Yenilmez hizmete girdiğinde, sterlin zaten 3, 8 kattan fazla değer kaybetmişti ve fiyatlar sayısal olarak değişmişti.) …
"Igla" nın tamamen yeniden inşası ve bakımı için 30 milyona kıyasla fena bir tasarruf değil, ne kadar pahalı olursa olsun, her halükarda 1968'den 1980'e kadar yılda altı milyondan fazla konuşamayız, bu da sonunda 1980 yılına kadar tam teşekküllü uçak gemisi, bu süre zarfında aynı yüz milyonun biraz üzerinde, büyük kısmı bu dönemin başında ödendi.
Böyle bir teorinin karşıtları, 1972'de, hizmet dışı bırakılmadan önce, Kartal'ın karaya oturduğunu ve gövdenin sualtı kısmında büyük hasar aldığını belirtebilir, ancak bu, yalnızca olduğu için olsa bile, olanlar için hiçbir şekilde bir mazeret olamaz. o sırada rıhtımda, "Fantomlar için" dönüşüm sırasında böyle bir şey olmayacaktı ve daha sonra İngiliz hükümetinin politikasının savunucularının kanıtlamaya çalıştığı gibi, gövdede bu kadar büyük bir hasar olamazdı.
Doğmamış bir CVA-01 ne kadara mal olur? Ve burada en ilginç şey bizi bekliyor. 1963'te, yeni bir ağır uçak gemisi projesinin paradan tasarruf etmek için iptal edilmesinden üç yıl önce, Savunma Bakanı Peter Treunicroft, 56 milyon sterlinlik bir rakam verdi. Eleştirmenlerinin bu parayı karşılamanın mümkün olmayacağı konusunda ısrar etmesine rağmen ve gemi en az yüz tane bırakacaktı. Enflasyonu hesaba katarsak, Hermes'in yeniden işlenmesinin, Invincible'ın inşasının, Sea Harrier'ın yaratılmasının ve Arc Royal'in 1963 ile 1980 arasında bitmeyen tadilatlarının biraz daha ucuz olduğu söylenebilir. Yaklaşık çeyrek.
Ancak daha sonra, Falkland'dan sonra İngilizler, her biri yüz milyonlarca pound için iki hafif uçak gemisi daha inşa etmek ve onları da uçaklarla donatmak zorunda kaldı
Sonuç olarak, tasarruf etmek işe yaramadı. Eşzamanlı bir savaş etkinliği kaybıyla sadece fazla ödeme yapmak ve sadece fazla ödeme yapmak değil, aynı zamanda çok fazla ödeme yapmak da ortaya çıktı. CVA-01, inşa edilmiş olsaydı, büyük olasılıkla hala hizmette olacaktı, ancak zaten "eşiğinde". İngiliz Donanması, normal uçak gemisi tabanlı uçaklar, mancınıklar ve finişerlerle deneyim kaybetmezdi. Savaş gücü açısından, bir grup sakatlanmamış "Hermes" (2017'ye kadar görev yaptı) ve o eski "Kraliçe", üç hafif "Yenilmez" den çok daha güçlü olurdu. Ve bu daha ucuz olurdu. Seksenlerin fiyatlarında yüz milyonlarca lira, daha açık söylemek gerekirse, bugünün fiyatlarında bir milyar liradan fazla.
Bu nedenle, en ucuz seçenek, Igla'yı 80'lerin başına kadar hizmette tutmak, CVA-01'in daha sonra yeni bir biçimde yeniden başlatılmasıyla, ekonominin zaten bir şekilde toparlandığı ve paralelliğin saflarında tutulmasıyla birlikte hizmette tutmak olacaktır. Bakenir ile Hermes ve daha sonra diğer bazı küçük batı uçakları ile. Ayrıca İngiliz Donanmasına maksimum düzeyde savaş gücü sağladı.
Ancak farklı bir yol seçtiler ve savaş güçlerini kaybettiler ve görünüşe göre sonsuza dek ve bu kayıp için çok büyük miktarda para ödediler.
İngiltere'nin normal uçak gemileri olsaydı, Falkland Savaşı basitçe gerçekleşmeyebilirdi ve İngiltere'nin karşı çıktığı şeyle basitçe kaybedebilirdi, şimdiden bahsetmek bile mümkün değil.
Bu, hafif uçak gemilerine yapılan bahsin bedeliydi.
İyi arkadaşlara ders mi? Henüz değil
Neden yabancı bir ülkenin bu eski hikayelerine ihtiyacımız var? Her şey çok basit: O zamanlar İngiltere'de olanlar ile şimdi Rusya'da olanlar arasında birçok paralellik var.
İngiltere'de olduğu gibi, tam teşekküllü uçak gemisi kuvvetlerinin oluşturulmasından vazgeçmeyi teklif edenlerin çok güçlü seslerine sahibiz. Ne yazık ki, halkı Amerikan uçak gemilerinin değersizliğine ikna eden kendi propagandamız, gelecekte Rus uçak gemilerinin olmamasını isteyenlerin değirmenine su döküyor ve bu çalışma oldukça "başarılı" bir şekilde yapılıyor.
"Kıta düşüncesinin" destekçileri de güçleniyor (bu sözler ne anlama gelirse gelsin, Rusya bir kara gücüdür).
Aynı zamanda, görüşleri, daha sonra gerçeklik testini geçemeyen fikirleri uğruna Britanya İmparatorluğu'nun kalıntılarını bitiren İngiliz Emekçilerin görüşleri gibi, esasen yarı-dinidir. Bu insanlar herhangi bir argüman duymazlar ve hiçbir şey öğrenmek istemezler, çünkü zaten her şeyi bildiklerinden emindirler (ve aslında mantıkla bile büyük sorunları vardır).
Ana düşmanımızın Avrupa'da asker konuşlandırmak için ne kadar tonaj çekebileceğine dair sayısal veriler verebilir ve yakıtımızın Avrupa NATO ülkelerinin enerji dengesindeki payının ne olduğunu gösterebilirler. Ama yine de her şeyden önce orduya yatırım yapmanın gerekli olduğu, bizim bir kara gücü olduğumuz ve Batı'dan bizi işgal etmenin teknik olarak imkansız olduğu gerçeğinden bahsedecekler, ama tamam, işgal etmek istiyorlarsa., işgal edecekler, biz bir kara gücüyüz, orduya yatırım yapmalıyız… Hiçbir argüman sadece çalışır.
Haritada NSR ve Kaliningrad, Kuriles ve Sahalin gösterilebilir, Sabetta ve Norilsk Nickel'den gelen gaz hakkında konuşurlar, iç ihracatın hangi payın limanlardan geçtiğini gösterirler, ancak yine de Rusya'nın bağımlı olmadığı gerçeğinden bahsedeceklerdir. deniz iletişimi.
Bütün bunların arkasında bir düşünce süreci yoktur, ancak kitleler mantıklı düşünmeyi bilmedikleri için de olsa bu durum kamuoyunu etkiler.
Ve kitleler için sorun olmaz, ama bizim de böyle politikacılarımız var ve kim bilir böyle bir birliğin yarın ne kadar gücü olacak. Ve Rus pasaportu olan Harold Wilson gibi kurnaz bir farenin bu duyguları kullanıp kullanmadığı.
60'ların sonlarındaki beş parasız İngiltere'de de her şey duygular üzerineydi, sonuç biliniyor.
Tıpkı İngiltere'de olduğu gibi, bir şeye sahibiz - yeniden inşa edilebilecek ve gelecek yıllar boyunca hizmet edebilecek eski bir uçak gemisi. Normal uçaklarla donanmış deniz havacılığı da var ve bu da tamamen savaşa hazır duruma getirilebiliyor.
Hatta bir "Zaferlerde yangın" bile var - "Kuznetsov" da bir yangın, ardından ücretli (ve ucuz) klikush lejyonları, geminin hizmet dışı bırakılması gerektiği, orada neredeyse yüz milyarın yandığı (ki bu bariz bir saçmalıktı), neden alev aldığını anlamak hala gerekli olsa da (PD-50'de olduğu gibi - hayatta kalan işçiler, sel başlamadan önce aşağıdan bir darbe hissettiklerini belirttiler. Ve İngiliz uçak gemisinde olduğu gibi, sonunda hasar minimum düzeydeydi ve gemi oldukça kurtarılabilir durumda. Şimdiye kadar, "senaryo" aynı olmasına rağmen, İngilizlerin aksine avcılarımız başarısız oldu - açıkçası.
İngiltere örneğinde olduğu gibi, sahip olduğumuz normal gemiyi terk etmemiz ve bunun yerine bir ersatz inşa etmemiz gereken zorlu bir bilgi baskısı var - bizim durumumuzda bu bir Juan Carlos tipi UDC ve kendi dikeylerimizi geliştirmek… Ve bu aynı zamanda tarihimizde bir ilk değil ve İngilizlerin normal uçak gemilerini terk etmelerine ve düşük savaş ersatzları inşa etmeye başlamalarına çok benziyor.
Ve biz de bu konuda askeri yetenekleri ve çok para kaybedeceğiz - kelimenin tam anlamıyla boşa harcanacak büyük miktarda para. İngiltere'de olduğu gibi.
Tıpkı İngiltere örneğinde olduğu gibi, burada ve şimdi yeni bir uçak gemisi inşa edemeyiz, ancak yakın gelecekte, en azından basitleştirilmiş bir biçimde ustalaşabileceğiz (bkz. makale “Rusya için uçak gemisi. Beklediğinizden daha hızlı ). Ve biraz gergin olduktan sonra, tamamen tam teşekküllü bir nükleer gemide ustalaşabileceğiz, sadece daha sonra inşa edildiğinde, inşası için ihtiyaç duyulan tersanelerle ne yapacağımızı bulmamız gerekiyor. Bu arada Britanyalılar bu fırsatı, elimizdekileri savaşa hazır duruma getirmek için kullanmadılar. Ve Falkland'ı aldılar.
Ve tıpkı İngiltere örneğinde olduğu gibi, bu seçenek yerine Rusya, kusurlu gemiler ve onlar için garip ve gereksiz uçaklar yaratmak için kendini çok pahalı ve anlamsız bir zinaya atabilir - ya da oraya itilir.
Bununla birlikte, beklentilerimizin ayrı ayrı analiz edilmesi gerekiyor ve önce başka bir çılgın teoriyi - evrensel amfibi saldırı gemilerinin uçak gemilerinin yerini alabileceğini - analiz etmeliyiz. Garip bir şekilde hızlı ve sağlam bir şekilde vatandaşlarımızın zihnine kazındı.
Onu da incelememiz gerekecek.
