Birçok İngilizce konuşan ve onlardan sonra yerli uzmanlar, Iowa sınıfı zırhlıları zırh ve topçu çağında yaratılmış en gelişmiş gemiler olarak adlandırıyor. Amerikalı tasarımcılar ve mühendisler, ana muharebe özelliklerinin uyumlu bir kombinasyonunu elde etmeyi başardılar - koruma, hız ve silahlar. Bunun böyle olup olmadığını anlamaya çalışalım.
Iowa sınıfı zırhlıların rezervasyon sistemi hakkında pek çok hikaye yazıldı. Bu genel olarak şaşırtıcı değil: gemiler II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra tasarlandı ve Amerikalılar gerçek özelliklerini ortaya çıkarmaya çalışmadılar. Ve basına sızan bilgiler genellikle açık yanlış bilgilerdi. Dahası, Japonlar gemilerinin savaş yeteneklerini azaltma eğilimindeyse (güçlerinin düşmana sürpriz olmasına izin verin), o zaman Amerikalılar tam tersini yaptı (“yani korktular!”). Bu nedenle, birçok saygın referans kitabına ve monografiye göre, Iowa'nın 457 mm'lik zırh kuşağının kesinlikle harika kalınlığı uzun süre “yürüdü” - gerçekte olduğundan bir buçuk kat daha fazla. 60 yıl sonra gizliliği kaldırılan verilere göre, Iowa'nın zırh koruması, öncekiler olan Güney Dakota sınıfı zırhlılarda kullanılanla neredeyse tamamen aynıydı. 307 mm (!) Kalınlığındaki ana zırh kemeri, ikinci ve üçüncü güverteler arasında gövdenin içine yerleştirildi ve 19 ° dışa eğime sahipti.
"A Sınıfı" zırhtan yapılmıştır (sert bir dış yüzeye ve viskoz bir iç yüzeye sahip çimentolu). Kayışın yüksekliği 3,2 m idi, teorik olarak, kesinlikle yatay olarak uçan bir mermi ile buluştuğunda, eğimli zırh kayışı 343 mm dikey kalınlığa eşdeğerdi. Geniş mermi açılarında, Iowa'nın kemer zırhının etkinliği keskin bir şekilde arttı, ancak kemere çarpma olasılığı azaldı. Eğimli bir zırh kayışı, koruma alanındaki azalmayla orantılı olarak zırh direncini arttırır. Merminin yörüngesinin normalden sapması ne kadar büyük olursa, eğimli zırh kayışı o kadar fazla koruma sağlar, ancak alan o kadar küçük (!) Aynı zırh kayışı kaplar.
Ancak eğimli zırh kayışının tek dezavantajı bu değil. Gerçek şu ki, zaten 100 taksi mesafesinde. İkinci Dünya Savaşı zırhlılarının ana silahlarının normalinden (yani merminin su yüzeyine göre açısı) sapması 12 ila 17.8 derecedir (Kofman, "Japon zırhlıları Yamato, Musashi" kitabında harika bir tablete sahiptir. " sayfa 124). 150 kablo mesafesinde bu açılar 23, 5-34, 9 dereceye çıkar. Buna zırh kuşağının 19 derecelik bir eğimini (Güney Dakota) ekleyin - 100 kablo için 31-36, 8 derece ve 150 kablo için 42, 5-53, 9 derece elde ederiz. 19 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş eğimli zırh kemerinin, merminin 100 kablo (18,5 km) mesafeden ayrılmasını veya sekmesini pratik olarak garanti ettiği ortaya çıktı. Aniden kırılırsa, iyi, ama bir sekme varsa? Sigorta, güçlü bir bakış darbesinden iyi şarj edilebilir. Daha sonra mermi, zırh kuşağı boyunca "kayar" ve doğrudan PTZ'den aşağı iner ve burada tamamen geminin altında patlayacaktır.
Zırhın Iowa'daki iç konumunun, korumanın zırh direncini artıran zırh delici (“Makarov”) mermi ucunu yok etmeye (“kaldırmaya”) hizmet ettiğini söyleyen birçok yayın var. Bununla birlikte, "Güney Dakota" ve "Iowa" uçak tiplerinin tasarımına ilişkin iyi bilinen belgelerde, tasarımcıların kasıtlı olarak aralıklı rezervasyon şemasını kullandıklarını ve zırh delici ucunun imhasını dikkate aldıklarını iddia edecek hiçbir şey yoktur. yan dış deri tarafından düşman kabuğu.
Iowa sınıfı zırhlıların tasarımı, anlaşma kısıtlamalarının yokluğunda gerçekleştirildi, ancak ABD Donanması Genel Konseyi başkanı Amiral Thomas Hart, iç siyasi nedenlerle yeni geminin tasarımcılarını denememeye zorladı. silah ve hız için çok yüksek gereksinimler göz önüne alındığında, açıkça rezervasyonda tasarruf anlamına gelen yer değiştirmeyi abartmak. Böylece Amerikan gemi yapımcıları mevcut teknik çözümü tekrarladılar ve küçük değişikliklerle Güney Dakota rezervasyon şemasını Iowa'da yeniden ürettiler. Ve aynı S. A. "Iowa" tipi savaş gemileri monografisindeki Balakin, dış taraf kaplamasının özel rolüne hiçbir şekilde dikkat çekmiyor.
Yan zırh kemerinin iç konumunun, bu iki gemi tipinde, zırhın ağırlığını azaltmak ve bunun sonucunda yer değiştirme nedeniyle kullanıldığı ve "zırh delici kapakların çıkarılması" sorunu olmadığı ortaya çıktı. kabuklardan. Bu arada, Iowa'nın dikey rezervasyonuna aşina olan, aralıklı rezervasyonu ilk kullanan İtalyanlar, alaycı bir şekilde “ustaca yazmak gerektiğini” belirttiler.
Ve en önemlisi, 37 mm'ye eşit olan dış tabakanın kalınlığı, uçların tahribatını garanti etmez. Uzmanlara göre, bu rolü yerine getirmek için en az 50 mm kalınlık ve garantili imha için - yaklaşık 75 mm gerekir. Ayrıca, yayınların hiçbiri bu dış kaplamanın hangi çelikten yapıldığını göstermiyor. Tabii ki, büyük olasılıkla çelik zırh var, ama … soru devam ediyor.
Ve son şey. Güney Dakota ve Iowa tipi zırhlılar için yerleşik zırh koruma sistemi bu kadar etkiliyse, o zaman neden Amerikan gemi yapımcıları Montana zırhlısı projesinde iç zırh kuşağını terk ettiler? Sonunda, yer değiştirme kısıtlamalarının kaldırılmasından hemen sonra (savaş gemileri tasarlarken) ani bir "beynin yumuşamasından" veya diğer benzer hastalıklardan hiçbir şekilde şüphelenilemeyen o zamanların Amerikalı tasarımcılarının hiçbir şey için değildi. Montana"), iç zırh kemerini harici olanın lehine terk etti.
Sonuçta, "Montana" zırhlısının genel olarak rezervasyon şeması, "Kuzey Carolina" zırhlısının rezervasyon şemasını tekrarlıyor. Bir örnek daha var - Güney Dakota'dan neredeyse iki buçuk yıl sonra ortaya konan Alaska sınıfının büyük kruvazörlerinin de bir dış zırh kuşağı vardı. Bu nedenle, 37 mm'lik kurmalı zırhın değeri oldukça tartışmalıdır. Bunun yanında olumsuz yönleri de vardır. Herhangi bir mesafede, herhangi bir tür mühimmatla, muhrip sınıfından ve daha yüksek herhangi bir gemi, dış tabaka sadece 37 mm olduğundan, dikey zırh "Iowa" da başarılı bir şekilde ateş edebilir. En küçük durumda bile, zaman alan onarımlar garanti edilir (muhtemelen yanaşma). Dış zırha iç binadan erişim yoktur, sıva montajı bile sorunludur ve tabanın dışındaki deliğin daha iyi kapatılması hakkında söylenecek hiçbir şey yoktur. Bu, savaşta su alımı, yuvarlanma, çekişte artış, hız ve manevra kabiliyetinde azalma sağlandığı anlamına gelir. Yani bu bir kazan-kazan seçeneği, ona bir mayınla vur - büyük bir delik olacak - geniş sel - hızda bir düşüş. Zırh delici ile vur - kılıflamadan sonra kapak sağlam - kırma - kazan dairelerine ve makinelere merhaba. Uzun mesafelerde, aynı zamanda iyidir - kemer zırhına çarpan bir mermi, aşağı kayabilir, patlayabilir ve hem dış tarafı hem de bu tür patlamalar için tasarlanmayan torpido karşıtı korumayı delebilir ve bu zaten ciddi.
Bu nedenle, "dünyanın en iyi savaş gemileri" üzerinde ince bir eğimli kayışa (307) ve yan kaplamaya (37) sahibiz. (Karşılaştırma için: Bismarck - 360 mm, King George V - 374 mm, Rodney - 406 mm, Vittorio Veneto - 350 + 36 - bu daha makul bir şema, Richelieu - 328 + 18). Üstelik en rasyonel yerleştirme ile değil.
Önde, zırhlı kemer, ikinci (zırhlı) güverteden üçüncü dibe giden yüksek bir travers perdesi ile kapatıldı; kıç traversi sadece ikinci ve üçüncü güverteler arasındaki boşluğu kaplıyordu (direksiyon tahrikinin zırhlı "kutusunun" altında). Zırh "A sınıfı" çaprazdı, ancak serinin gemilerindeki kalınlığı farklıydı. Iowa ve New Jersey'de üstte 287 mm ve altta 216 mm kalınlığında burun plakaları vardı; kıç enine - 287 mm. Bu tür bir koruma, özellikle uzunlamasına ateş sırasında, traversi delen bir mermi, büyük olasılıkla, ana kalibrenin birinci ve üçüncü taretlerinin silah dergilerinde, tüm sonuçlarıyla sonuçlanabileceğinden, tatmin edici olarak adlandırılamaz. Iowa'nın yatay zırhı (37 mm + 121 mm) genellikle diğer modern zırhlıların seviyesindedir (karşılaştırma için: King George V - 31 + 124, Richelieu - 150 + 40, Vittorio Veneto - 36 + 100, Almanların sahip olduğu farklı bir şema - güverte daha incedir (Bismarck - 80), ancak mermi önce üst Bismarck kuşağını delmeli - 145 + 30). Gördüğünüz gibi, seviyede olmasına rağmen, sadece İtalyanlar daha kötü zırhlıdır. Ek olarak, daha ileri deneylerin gösterdiği gibi, daha kalın bir zırhlı güvertenin üstüne yerleştirildiği bir şema ile daha fazla koruma sağlanır. Onlar. aynı “Reshelie”nin savunması sadece daha iyi değil, aynı zamanda çok daha iyi. Hiçbir yerde Iowa ve Yamato rezervasyonları arasında kasıtlı olarak karşılaştırma yapmıyorum. Bence Yamato'nun avantajı çok açık olduğu için bu zırhlıları karşılaştırmanın bir anlamı yok.
Bu Amerikalılar için bile açıktır. Bu yüzden her yerde Japon zırhının Amerikan ve İngiliz zırhlarından daha düşük olduğunu söylüyorlar. Doğru, hiç kimse Yamato ile zırh üzerine araştırma yapmadı. Bu, Amerikalılar tarafından dolaşıma sokulan ve İngilizler tarafından desteklenen farklı güçlerin zırhlarının kalitesi hakkında eski ve çok kalıcı bir efsanedir. Bunun bir efsane olduğu lehinde, yukarıda söylenenlere ek olarak şunlar da eklenebilir.
Birincisi: Birinci Dünya Savaşı sırasındaki en iyi zırh olarak, ciddi yazarların çeşitli kitaplarında İngiliz, Avusturya-Macaristan, İtalyan dedikleri … Herhangi birini zevkimize göre seçebiliriz.
İkincisi: İkinci Dünya Savaşı İngiliz Zırhlılarında Raven ve Roberts, "yeni zırh plakalarıyla yapılan deneylerin sonuçları yayınlanmadı ve hala BİLİNMİYOR" diye yazıyor. Bu, neredeyse evrensel olarak dünyanın en iyisi olarak adlandırılan aynı İngiliz zırhıdır. Yorum yok.
Üçüncüsü: Amerika Birleşik Devletleri'nde 660 mm kalınlığında VH tipi zırhtan yapılmış bir kupa plakasının savaş sonrası çekimi (bitmemiş Shinano için tasarlandı, ancak üzerine kurulmadı; şartlandırıldı veya reddedildi, bilinmiyor). Sadece 2 (!) 16 inçlik mermi atışı yapıldı. Test sonuçlarına göre, Japon zırhının koruyucu etkinliği, Amerikan tipi A'nın 0.86'sı olarak tahmin edildi. Ancak aynı zamanda ve orada, Amerikalılar daha küçük kalınlıkta (183 mm) aynı tip VH'de başka bir zırh plakasını test etti, Amerikan Donanması tarafından şimdiye kadar test edilen tüm plakalar arasında en iyi plaka olarak kabul edildi. Ve şimdi, yukarıdakilerin hepsine dayanarak, Japon zırhının Amerikan zırhından önemli ölçüde daha kötü olduğunu iddia etmek mümkün mü? Ve "dünyanın en iyisi" zırhlılarının dünyanın en iyi rezervasyonuna sahip olduğu bile iddia edilebilir mi? Ve Amerikan savaş gemilerinin ortalama olarak Avrupa'dakilerden dörtte bir daha yüksek bir yer değiştirmeye sahip olduğunu unutmayın.
(Ayrıca - hız, denize elverişlilik ve silahlar hakkında.)
