Başlangıcından bu yana, askeri havacılık, uçakların hızını ve irtifasını arttırmaya çalıştı. Uçuş yüksekliğindeki artış, uçaksavar topçularının imha bölgesinden çıkmayı mümkün kıldı, yüksek irtifa ve hız kombinasyonu, hava muharebesinde avantajlar elde etmeyi mümkün kıldı.
Savaş uçaklarının irtifa ve uçuş hızındaki artışta yeni bir kilometre taşı, jet motorlarının ortaya çıkmasıydı. Bir süre için havacılığın tek bir yolu varmış gibi görünüyordu - daha hızlı ve daha yükseğe uçmak. Bu, Kore Savaşı sırasında Sovyet MiG-15 savaşçıları ile Amerikan F-80, F-84 ve F-86 Sabre savaşçılarının çatıştığı hava savaşlarıyla doğrulandı.
Yeni bir silah sınıfının ortaya çıkması ve gelişmesiyle her şey değişti - uçaksavar füze sistemleri (SAM).
Hava savunma sistemi dönemi
Hava savunma sistemlerinin ilk örnekleri, İkinci Dünya Savaşı sırasında SSCB, Büyük Britanya, ABD ve Nazi Almanyası'nda oluşturuldu. En büyük başarılar, Reintochter, Hs-117 Schmetterling ve Wasserfall hava savunma sistemlerini pilot üretim aşamasına getirebilen Alman geliştiriciler tarafından elde edildi.
Ancak hava savunma sistemleri, yalnızca XX yüzyılın 50'lerinde Sovyet C-25 / C-75 hava savunma sistemleri, Amerikan MIM-3 Nike Ajax ve İngiliz Bristol Bloodhound'un ortaya çıkmasıyla önemli bir dağıtım aldı.
Hava savunma sisteminin yetenekleri, 1 Mayıs 1960'ta, daha önce toprakları üzerinde keşif uçuşları gerçekleştiren bir Amerikan yüksek irtifa keşif uçağı U-2 yaklaşık 20 kilometre yükseklikte vurulduğunda açıkça gösterildi. SSCB birçok kez savaş uçaklarına erişilemez durumda kaldı.
Ancak, hava savunma sisteminin ilk büyük ölçekli kullanımı Vietnam Savaşı sırasında gerçekleştirildi. Sovyet tarafının transfer ettiği S-75 hava savunma sistemleri, ABD havacılığını alçak irtifalara gitmeye zorladı. Bu da uçağı, düşürülen Amerikan uçaklarının ve helikopterlerinin yaklaşık %60'ını oluşturan uçaksavar topçu ateşine maruz bıraktı.
Havacılıkta bir miktar gecikme, hızdaki bir artışla verildi - bir örnek olarak, yüksek hızı nedeniyle 3 M'nin üzerinde ve 25.000'e kadar olan yüksekliği nedeniyle Amerikan stratejik süpersonik keşif uçağı Lockheed SR-71 Blackbird'ü gösterebiliriz. Metre, Vietnam Savaşı sırasında da dahil olmak üzere hiçbir zaman bir hava savunma sistemi tarafından vurulmadı. Bununla birlikte, SR-71, SSCB toprakları üzerinde uçmadı, sadece ara sıra sınıra yakın Sovyet hava sahasının küçük bir bölümünü ele geçirdi.
Gelecekte, havacılığın düşük ve ultra düşük irtifalara çıkışı önceden belirlenmiş hale geldi. Hava savunma sisteminin iyileştirilmesi, savaş uçaklarının yüksek irtifalarda uçuşlarını neredeyse imkansız hale getirdi. Belki de bu, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun Sovyet T-4 (ürün 100) veya Amerikan Kuzey Amerika XB-70 Valkyrie gibi yüksek irtifa yüksek hızlı bombardıman uçaklarının projelerinin terk edilmesini büyük ölçüde etkiledi. Savaş havacılığının ana taktiği, arazi bükme modunda düşük irtifalarda uçmak ve radar "ölü bölgeleri" kullanarak grev yapmak ve uçaksavar güdümlü füzelerin (SAM) özelliklerini sınırlamaktı.
Yanıt kararı, yüksek hızlı alçaktan uçan hedefleri vurabilen S-125 tipi kısa menzilli hava savunma sisteminin hava savunma kuvvetlerinin silahlanmasında ortaya çıktı. Gelecekte, alçaktan uçan hedeflerle başa çıkabilen hava savunma sistemi türlerinin sayısı giderek arttı - Strela-2M hava savunma sistemi, Tunguska uçaksavar füzesi ve top kompleksi (ZRPK), taşınabilir uçaksavar füze sistemleri (MANPADS) ortaya çıktı. Bununla birlikte, havacılığın alçak yüksekliklerinden ayrılacak hiçbir yer yoktu. Orta ve yüksek irtifalarda, SAM uçağının yenilgisi neredeyse kaçınılmazdı ve yeterince yüksek bir hız ve gece olan düşük irtifa ve arazi kullanımı, uçağa hedefe başarılı bir şekilde saldırma şansı verdi.
Hava savunma sistemlerinin geliştirilmesinin özü, 400 km'ye kadar mesafedeki hava hedeflerini vurabilen S-300 / S-400 ailesinin en yeni Sovyet ve ardından Rus kompleksleriydi. Önümüzdeki yıllarda hizmete alınması gereken gelecek vaat eden S-500 hava savunma sistemi daha da üstün özelliklere sahip olmalıdır.
"Görünmez uçak" ve elektronik savaş
Uçak üreticilerinin tepkisi, savaş uçaklarının radar ve termal izini azaltmak için teknolojilerin yaygın olarak tanıtılmasıydı. Göze batmayan uçakların geliştirilmesi için teorik ön koşulların Sovyet teorik fizikçisi ve elektromanyetik dalgaların kırınımı alanında öğretmen Peter Yakovlevich Ufimtsev tarafından yaratılmış olmasına rağmen, evde tanınmadılar, ancak "denizaşırı" dikkatle incelendiler, bunun sonucunda, ortamda İlk uçak, en katı gizlilik içinde yaratıldı, ana ayırt edici özelliği, görünürlüğü azaltmak için teknolojilerin maksimum kullanımıydı - F-117 taktik bombardıman uçağı ve B-2 stratejik bombardıman uçağı.
Görünürlüğü azaltmak için kullanılan teknolojilerin, "görünmez uçak" genel ifadesinden düşünülebileceği gibi, uçağı "görünmez" yapmadığını, ancak algılama aralığını ve uçağın yakalama aralığını önemli ölçüde azalttığını anlamak gerekir. füze güdümlü kafalar. Bununla birlikte, modern hava savunma sistemlerinin radarının iyileştirilmesi, göze çarpmayan uçakları yere "sarılmaya" zorlar. Ayrıca, Yugoslavya'daki savaş sırasında en yeni F-117'nin eski S-125 hava savunma sistemi tarafından imha edilmesinden sonra belirgin hale gelen göze çarpmayan uçaklar gündüz görsel olarak kolayca tespit edilebilir.
İlk "gizli uçak"ta, uçakların uçuş performansı ve operasyonel güvenilirliği hayalet teknolojilere feda edildi. Beşinci nesil F-22 ve F-35 uçaklarında, gizli teknolojiler oldukça yüksek uçuş özellikleriyle birleştirilmiştir. Zamanla, gizli teknolojiler yalnızca insanlı uçaklara değil, insansız hava araçlarına (İHA'lar), seyir füzelerine (CR) ve diğer hava saldırı silahlarına (SVN) da yayılmaya başladı.
Başka bir çözüm, kullanımı hava savunma füze sistemlerinin tespit ve imha menzilini önemli ölçüde etkileyen elektronik savaşın (EW) aktif kullanımıydı. Elektronik harp ekipmanı hem taşıyıcının kendisine hem de özel elektronik harp uçaklarına veya MALD gibi yanlış hedeflere yerleştirilebilir.
Yukarıdakilerin tümü, hedefleri tespit etmek ve saldırmak için önemli ölçüde azaltılmış süre nedeniyle hava savunmasının ömrünü önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Hava savunma sisteminin geliştiricilerinden, durumu lehlerine değiştirmek için yeni çözümler gerekiyordu.
ARLGSN ile AFAR ve SAM
Ve bu tür çözümler bulundu. Her şeyden önce, aktif fazlı bir anten dizisine (AFAR) sahip radarın tanıtılması nedeniyle hava savunma füze sisteminin hedeflerini tespit etme olasılığı artırıldı. AFAR'lı radarlar, hedefleri tespit etme, onları parazit arka planına karşı izole etme, radarın kendisini karıştırma olasılığı konusunda diğer radar türlerine kıyasla önemli ölçüde daha büyük yeteneklere sahiptir.
İkincisi, AFAR'ın da kullanılabileceği aktif bir radar anten dizisi ile füzeler ortaya çıktı. ARLGSN ile füzelerin kullanılması, radar hava savunma sisteminin hedef aydınlatma kanallarının sayısını dikkate almadan füze savunma sisteminin neredeyse tüm mühimmatıyla hedeflere saldırmanıza olanak tanır.
Ancak çok daha önemli olan, örneğin erken menzilli radar tespit uçakları (AWACS), hava gemileri ve balonlar veya AWACS İHA'ları gibi dış kaynaklardan AFAR ile uçaksavar füzelerinin hedef ataması yapma olasılığıdır. Bu, alçaktan uçan hedeflerin tespit aralığını yüksek irtifa hedeflerinin tespit aralığı ile eşitlemeyi mümkün kılar ve alçak irtifa uçuşunun avantajlarını etkisiz hale getirir.
ARLGSN'li füzelere ek olarak, harici hedef belirleme ile yönlendirilebilen, düşük irtifalarda havacılığın eylemlerini önemli ölçüde karmaşıklaştırabilecek yeni çözümler ortaya çıkıyor.
Alçak irtifalarda yeni tehditler
Diğer şeylerin yanı sıra enine yerleştirilmiş mikromotorlar tarafından sağlanan gaz dinamik / buhar püskürtme kontrollü SAM'ler popülerlik kazanmaktadır. Bu, füzelerin yüksek hızlı manevra kabiliyetine sahip hedefleri yok etmek için 60 G mertebesinde aşırı yükler gerçekleştirmesini sağlar.
Yüksek hızlı alçaktan uçan hedefleri etkin bir şekilde vurabilen otomatik toplar için güdümlü mermiler ve yörünge üzerinde uzaktan patlamalı mermiler geliştirilmiştir. Uçaksavar topçularını yüksek hızlı yönlendirme tahrikleriyle donatmak, onlara aniden ortaya çıkan hedeflere minimum tepki süresi sağlayacaktır.
Zamanla, geleneksel uçaksavar güdümlü füzeleri ve uçaksavar toplarını tamamlayacak, anında tepki veren, lazer silahlarına dayalı hava savunma sistemleri ile ciddi bir tehdit haline gelecektir. Her şeyden önce, hedefleri güdümlü ve güdümsüz havacılık mühimmatı olacak, ancak kendilerini etkilenen bölgede bulurlarsa taşıyıcılar da onlar tarafından saldırıya uğrayabilir.
Diğer hava savunma sistemlerinin ortaya çıkma olasılığı göz ardı edilemez - alçaktan uçan havacılık için bir tür "mayın tarlası" ilkesiyle çalışan küçük boyutlu otomatik hava savunma sistemleri, İHA'lara dayalı "hava" hava savunma sistemleri. uzun uçuş süresi veya hava gemileri / balonlar, küçük boyutlu İHA'lar-kamikaze veya şimdiye kadarki diğer egzotik çözümlere dayalı.
Yukarıdakilere dayanarak, alçak irtifa havacılık uçuşlarının İkinci Dünya Savaşı veya Vietnam Savaşı sırasında olduğundan çok daha tehlikeli olabileceği sonucuna varabiliriz
Hikaye bir sarmalda ortaya çıkıyor
Uçağın düşük irtifadan vurulma olasılığının artması, onları daha yüksek irtifalara dönmeye zorlayabilir. Ne kadar gerçekçi ve etkilidir ve buna hangi teknik çözümler katkıda bulunabilir?
Yüksek uçuş irtifasına sahip uçağın ilk avantajı yerçekimidir - uçak ne kadar yüksekse, füze savunma sistemi onu yenmek için o kadar büyük ve pahalı olmalıdır (füze için gerekli enerjiyi sağlamak için), havanın mühimmat yükü Sadece uzun menzilli füzeleri içeren savunma füzesi sistemi, her zaman orta hava savunma füze sistemine göre çok daha az ve kısa menzilli olacaktır. Hava savunma füzesi sistemi için beyan edilen imha aralığı, izin verilen tüm irtifalarda garanti edilmez - aslında, hava savunma füzesi sisteminin etkilenen alanı bir kubbedir ve yükseklik ne kadar yüksek olursa, etkilenen alan o kadar küçük olur.
İkinci avantaj, atmosferin yoğunluğudur - irtifa ne kadar yüksek olursa, havanın yoğunluğu o kadar düşük olur, bu da uçağın düşük irtifalarda uçarken kabul edilemez hızlarda hareket etmesine izin verir. Ve hız ne kadar yüksek olursa, uçak, yüksek uçuş irtifası nedeniyle zaten azaltılmış olan hava savunma füze sisteminin imha bölgesinin üstesinden o kadar hızlı gelebilir.
Tabii ki, sadece irtifaya ve hıza güvenilemez, çünkü bu yeterli olsaydı, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun T-4 yüksek hızlı bombardıman uçaklarının ve XB-70 Valkyrie'nin projeleri uzun süredir tek bir biçimde uygulanacaktı veya bir diğeri ve SR keşif uçağı 71 Blackbird iyi bir gelişme alacaktı, ancak bu henüz olmadı.
Bununla birlikte, alçak irtifa uçaklarının yanı sıra yüksek irtifa uçaklarının hayatta kalmasındaki bir sonraki faktör, görünürlüğü azaltmak için teknolojilerin yaygın olarak kullanılması ve gelişmiş elektronik harp sistemlerinin kullanılması olacaktır. Yüksek hızlı yüksek irtifa uçakları, yüksek sıcaklıkta ısıtmaya dayanabilecek kaplamaların geliştirilmesini gerektirecektir. Ek olarak, yüksek hızlı uçağın gövdesinin şekli, gizli problemlerden ziyade aerodinamik problemlerin çözümüne daha fazla odaklanabilir. Kombinasyon halinde, bu, yüksek irtifa yüksek hızlı uçakların görünürlüğünün, ses altı hızlarda düşük irtifa uçuşları için tasarlanan uçaklardan daha yüksek olabileceği gerçeğine yol açabilir.
İmzayı ve elektronik harp sistemlerini azaltma araçlarının yetenekleri, radyo-optik fazlı anten dizilerinin (ROFAR) görünümünü "geçersiz kılmasa" bile önemli ölçüde azaltabilir. Ancak, şimdiye kadar bu teknolojinin uygulanmasının olanakları ve zamanlaması hakkında güvenilir bir bilgi yok.
Ancak yüksek irtifa uçaklarının beka kabiliyetini artıran ana faktör, gelişmiş savunma sistemlerinin kullanılması olacaktır. Karadan havaya (W-E) ve havadan havaya (V-B) füzelerin tespit edilmesini ve imha edilmesini sağlayan muharebe uçaklarının olası savunma sistemleri muhtemelen şunları içerecektir:
- F-35 avcı uçağında kullanılan EOTS sistemi gibi Z-V ve V-V füzelerini tespit etmek için optoelektronik multispektral sistemler, büyük olasılıkla gövde etrafına yerleştirilmiş uyumlu AFAR ile entegre;
- ABD'de geliştirilmekte olan CUDA füzesavar füzelerine benzer füzesavarlar;
- ABD Hava Kuvvetleri'nin savaş ve nakliye uçakları için umut verici bir savunma aracı olarak kabul edilen lazer savunma silahları.
Uygulama taktikleri
Gelecek vaat eden savaş uçaklarının kullanımı için önerilen taktikler, yüksek irtifalarda, 15-20 bin metre mertebesinde ve 2-2,5 M (2400-3000 km / s) hızında, olmayan bir hızda hareketi içerecektir. -yanan motor modu. Etkilenen bölgeye girerken ve bir hava savunma füze sistemi saldırısını tespit ederken, uçak motor yapısındaki ilerlemelere bağlı olarak hızını arttırır, bunlar sırasıyla 3.5-5 M (4200-6000 km / s) sayıları olabilir. Etkilenen bölgeden olabildiğince çabuk çıkmak için SAM.
Elektronik harp ekipmanlarının aktif kullanımı ile uçağın tespit bölgesi ve etkilenen bölgesi mümkün olduğunca minimize edilir, bu şekilde taarruz füzelerinin bir kısmının da bertaraf edilmesi mümkündür.
Hedefin yüksek irtifa ve uçuş hızında yenilmesi, önemli miktarda enerji gerektiren Z-V ve V-V füzeleri için mümkün olduğunca zorlaştırıyor. Çoğu zaman, maksimum menzilde ateş ederken, füzeler atalet ile hareket eder, bu da manevra kabiliyetlerini önemli ölçüde sınırlar ve bu nedenle onları füzesavar ve lazer silahları için kolay bir hedef haline getirir.
Yukarıdakilere dayanarak, savaş uçaklarını yüksek irtifalarda ve hızlarda kullanmanın belirtilen taktiklerinin, daha önce önerilen 2050 Savaş Uçağı Konseptine mümkün olduğunca karşılık geldiği sonucuna varabiliriz.
Yüksek olasılıkla, gelecek vaat eden savaş uçaklarının hayatta kalmasının temeli, düşman silahlarına direnebilecek aktif savunma sistemleri olacaktır. Geleneksel olarak, daha önce kılıç ve kalkan arasındaki çatışma hakkında konuşmak mümkün olsaydı, o zaman gelecekte, savunma sistemlerinin mühimmatı yok ederek düşmanın silahlarına aktif olarak karşı çıkacağı zaman, kılıç ve kılıç arasında bir çatışma olarak yorumlanabilir. ve ayrıca saldırı silahları olarak da kullanılabilir.
Aktif savunma sistemleri varsa neden alçak irtifalarda kalmıyorsunuz? Alçak irtifalarda, uçakta faaliyet gösteren hava savunma sistemlerinin sayısı bir kat daha fazla olacaktır. SAM'lerin kendileri daha küçük, daha manevra kabiliyetine sahip, 15-20 km'ye tırmanmak için harcanmayan enerji, ayrıca güdümlü mermilere sahip uçaksavar topçuları ve lazer silahlarına dayalı hava savunma sistemleri bunlara eklenecek. Yükseklikte bir stok eksikliği, savunma sistemlerine yanıt verme zamanı vermeyecek, küçük boyutlu yüksek hızlı mühimmatı vurmak çok daha zor olacak.
Herhangi bir uçak alçak irtifada kalacak mı? Evet - İHA'lar, İHA'lar ve daha fazla İHA. Çoğunlukla küçüktür, boyut ne kadar büyük olursa, tespit edilmesi ve yok edilmesi o kadar kolay olur. Uzak bir savaş alanında operasyon için, ABD Hava Kuvvetleri Savaş Gremlinleri: Uçak Gemisi Konseptinin Yeniden Doğuşu makalesinde bahsettiğimiz gibi, büyük olasılıkla bir taşıyıcı tarafından teslim edilecekler, ancak taşıyıcıların kendileri büyük olasılıkla yüksek irtifalarda hareket edecekler.
Askeri havacılığın büyük zirvelere çıkmasının sonuçları
Bir dereceye kadar tek taraflı bir oyun olacak. Daha önce de belirtildiği gibi, yerçekimi her zaman havacılığın yanında olacaktır, bu nedenle yüksek irtifa hedefleri vurmak için büyük, büyük boyutlu ve pahalı füzeler gerekecektir. Buna karşılık, bu tür füzeleri yenmek için gerekli olacak füzesavar füzeleri, önemli ölçüde daha küçük boyutlara ve maliyete sahip olacak.
Askeri havacılığın yüksek irtifalara dönüşü gerçekleşirse, çok aşamalı füzelerin ortaya çıkmasını bekleyebiliriz, muhtemelen bireysel güdümlü birkaç güdümlü savaş başlığı içeren çoklu bir savaş başlığı ile. Kısmen, bu tür çözümler, örneğin, roketin bir lazer ışını içinde ayrı ayrı yönlendirilen üç küçük boyutlu savaş başlığı taşıdığı İngiliz taşınabilir uçaksavar füze sistemi (MANPADS) Starstreak'te zaten uygulanmıştır.
Öte yandan, savaş başlıklarının daha küçük boyutu, bu tür savaş başlıklarıyla mücadele etmek için elektronik savaş sistemlerinin görevini basitleştirecek olan etkili bir ARLGSN'yi barındırmalarına izin vermeyecektir. Ayrıca, daha küçük boyutlar, savaş başlıklarına lazer önleyici korumanın kurulumunu zorlaştıracak ve bu da, yerleşik savunma lazer silahlarıyla yenilgilerini basitleştirecektir.
Böylece, askeri havacılığın araziyi sarma modundaki uçuşlardan yüksek irtifalarda ve hızlarda uçuşlara geçişinin haklı gösterilebileceği ve artık "kılıç ve kalkan" değil, yeni bir yüzleşme aşamasına neden olacağı sonucuna varabiliriz. daha doğrusu, "kılıç ve kılıç".
