Beşinci nesil X-32 avcı uçağının prototipi, başlangıcından bu yana tartışmalıdır. JSF yarışmasındaki yenilgisi Boeing için büyük bir darbe oldu.
Garip bir program için garip uçak
Son zamanlarda, ünlü "Kara Dul" un ATF yarışmasını neden "Raptor" serisinin temelini oluşturan YF-22 avcı uçağına kaybettiğinden bahsettik. Bugün, yine de sonsuza dek dünya uçak endüstrisinin en parlak sayfalarından biri olarak kalacak olan böyle çekici bir uçaktan bahsetmiyoruz.
Bu yılın Eylül ayında, Boeing X-32 prototipini temel alan beşinci nesil bir avcı uçağı, doğum gününü kutlayabilirdi. Ama olmayacak. Toplamda iki prototip üretildi: Müşterek Taarruz Uçağı (JSF) yarışmasında yenildikten sonra proje kapatıldı ve bir daha ona geri dönmedi. Bildiğimiz gibi, Lockheed Martin tarafından geliştirilen ve daha sonra F-35 Lightning II olarak yeniden doğan X-35 avcı uçağı yarışmayı kazandı. Boeing, X-32'yi geliştirmeye başladığında, mühendisleri, arkalarından gelecek vaat eden hayalet avcı uçakları üzerinde çalışma deneyimine sahipti, ancak hiçbiri sonunda seri hale getirilmedi. Burada ABD Donanması için tasarlanan A / F-X (A-X) avcı uçağını hatırlayabilirsiniz.
18 Eylül 2000 tarihinde ilk kez gökyüzüne çıkan X-32 prototipi, bahsedilen makineden daha tuhaf görünüyordu. Ve hatta bir şekilde komik. Bunun nedeni sadece büyük hava girişi değil, aynı zamanda genel aerodinamik konseptti. Boeing, uçağın yakıtının ana kaynağının bulunduğu çok kalın bir delta kanadına dayanıyordu. Araç, V şeklinde bir kuyruğa ve geniş iç silah bölmelerine sahipti. Her ikisi de artık beşinci nesil savaşçılar için tanıdık fenomenler: bilindiği gibi bu yaklaşım, uçağın gizli kalmasını sağlıyor.
X-32 bölmeleri, dört AMRAAM füzesini (diğer kaynaklara göre - altı) veya iki füze ve iki JDAM bombasını barındırabilir. F-35'te benzer bir şey görüyoruz, ancak şimdi cephaneliğini en son minyatür bombalar SDB (Küçük Çaplı Bomba) ile önemli ölçüde genişletmeyi planlıyorlar. X-32'nin dikkate değer bir tasarım özelliği, F119'un bir evrimi olan Pratt & Whithey SE614 motorunun aracın önüne yerleştirilmesiydi. Biraz garip tasarımına rağmen, üretim uçağı yüksek manevra kabiliyetine sahipti ve teorik olarak yakın hava savaşında kendini koruyabiliyordu.
X-32 ve X-35 arasındaki tüm farklılıklar için önemli benzerlikler de var: ağırlık, boyutlar, tek motor konsepti. Bu makinelerde uygulanan teknik çözümleri eleştirirken öncelikle JSF programının kendisinin gerekliliğine dikkat etmekte fayda olduğunu belirtmekte fayda var. Amerikan ordusunun sadece F-16, A-10 ve F / A-18A / D'nin değil, aynı zamanda aktif olarak çalıştırılan dikey kalkış ve iniş "Harriers" ın da "tek hamlede" değiştirmek istediğini unutmayın. evrensel amfibi saldırı gemilerinden. Bütün bunlar başlangıçta arabanın teknik gereksinimleri üzerinde bir iz bıraktı ve onu birleşme için rehin aldı. Açıkça söylemek gerekirse, uçak çok uzun veya çok ağır olamazdı. Kısmen, kısa kalkış ve dikey iniş gereklilikleri olmadan, yeni beşinci nesil Amerikan avcı uçağının kavramsal olarak Çin J-31'ine veya muhtemelen genişletilmiş Japon ATD'sine benzer olacağı görüşü doğrudur. X.
X-32'nin yenilgisinin nedenleri
En ilginç şeye geliyoruz: aslında X-32 uçağı neden işsiz kaldı? Ana pozisyonları sırayla analiz edelim.
Teknik özelliklerin değiştirilmesi. Öyle oldu ki ABD Savunma Bakanlığı uçağın ne yapması gerektiğine hemen karar vermedi. Ordu, prototipler yapım aşamasındayken görev tanımlarını değiştirdi. Yapılan değişikliklerden sonra, Boeing tarafından seçilen kuyruksuz şema ile gerekli uçuş özelliklerini elde etmek artık mümkün değildi, bu nedenle zaferi durumunda şirketin zaten bir kuyruk ünitesine sahip "yeni" bir uçak inşa etmesi gerekiyordu. Daha sonra, ilgili düzen sunuldu, ancak yerleşik makine asla havalanmadı. Bu bağlamda, nispeten yakın zamanda sunulan Adam Burch adlı bir sanatçının varsayımsal X-32 yapımına ilginç bir bakış. Resimdeki uçak sadece kuyruk ünitesine değil, aynı zamanda seri F-35 gibi görünmesini sağlayan daha "cilalı" özelliklere de sahip. Genel olarak, sunulan prototipten çok daha güzel, oldukça muhteşem bir araba olduğu ortaya çıktı.
VTOL şeması. Bu açıklamaya katılmamak mümkün ancak bazı uzmanlar Lockheed Martin'in dikey/kısa kalkış ve dikey iniş uçak şemasının daha başarılı olduğuna inanıyor. Boeing "İki numaralı Harrier" oluşturmaya karar verdiyse, X-35'te "bir kaldırma-sürdürme motoru + bir fan" şemasını kullandılar. 1991'den 1997'ye kadar Lockheed Martin'in Yakovlev Tasarım Bürosu ile işbirliği yaptığı biliniyor. 90'ların ortalarında, Yakovlevitlerin yetkililerin izniyle Amerika Birleşik Devletleri'nde kısmen X-35'e benzeyen Yak-38 ve Yak-141 için tüm belgeleri sattığına inanılıyor. dikey kalkış ve dikey iniş. X-32 uçağı, bildiğimiz gibi, bir fana sahip değil, ancak gövdenin ortasında iki ek kaldırma-sürdürme nozülü ve GDP için jet dümenleri var. Bu yaklaşımın dezavantajları vardır, çünkü uçağın merkezine kaldırma nozülleri takma ihtiyacı ciddi teknik kısıtlamalar getirir. Hem motorun uzunluğu boyunca hem de avcı uçağının uzunluğu boyunca: jet akımı, kuyrukta bulunan nozüle getirilmelidir. Öte yandan, rakiplerin de zorlukları vardı: bir fan şeklinde uçuşta ölü ağırlık, X-35'i ve alıcısını asla F-35B şeklinde boyamadı.
Lockheed Martin Deneyimi. Herkes ünlü F-117 Nighthawk'ın geliştiricisini biliyor - ilk tam teşekküllü gizli. X-35'in Lockheed Martin'deki mühendislerin arkasından ilk uçtuğunda, yalnızca F-117 üzerinde çalışma deneyiminin değil, aynı zamanda özellikle hayalet avcılarla ilgili muazzam bilgi birikiminin de olduğunu ekliyoruz: Raptor aynı zamanda bu şirketin beyni. Buna karşılık, Boeing, X-32 üzerinde çalışmaya başladığı zaman, geliştirdiği makinelerin çoğu zamanları için devrim niteliğinde olmasına rağmen, "görünmez" araçlar yaratma konusunda hiçbir deneyime sahip değildi. Ancak JSF'nin en başında bile, önümüzdeki yüzyılın neredeyse ana askeri programının önümüzde olduğu açıktı. "Sadece birine" emanet etmek imkansızdı ve bu durum Boeing için başarı şansını azalttı.
Muhafazakar askeri liderlik. X-35'in X-32 üzerindeki zaferi de doğal görünüyor çünkü Amerika Birleşik Devletleri pek çok açıdan çok sıra dışı bir Boeing projesini seçerek fazla risk almıyordu. Sonuç olarak, ordu, birçok açıdan prototipi daha önce YF-23'e üstünlük sağlayan F-22 "Raptor" a benzeyen daha "muhafazakar" bir uçak seçti. En azından rakiplerinden daha geleneksel bir düzen nedeniyle.
Teoride, Boeing'in geliştirmeleri, özellikle yabancı müşteriler için diğer benzer makineler yaratırken faydalı olabilir. Bununla birlikte, beşinci nesil savaşçıların daha sonraki bir dizi proje örneğinden görülebileceği gibi, evrimleri farklı bir yol izledi. Çoğu durumda, yeni "beş" çift motorlu ve X-32'den daha büyük görmek istiyor. Unutulmamalıdır ki, çoğu ülkenin göze çarpmayan bir VTOL uçağına hiç ihtiyacı yoktur. Aslında, hiç kimse Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kadar büyük bir evrensel amfibi saldırı gemisi filosuna sahip değildir. YF-23 ise gelecekte yeni nesil Japon savaş uçakları olacak bir uçak olarak yeniden doğabilir. Ancak bunun için Northrop Grumman'ın zorlu rekabete dayanması gerekecek. Bu konuyu uzun süredir özel kontrol altında tutan aynı Lockheed Martin ile.
