Rossiyskaya Gazeta, Ilyushin Havacılık Kompleksi'nin Il-76MD-90A uçağının sivil versiyonunu sertifikalandıracağını bildirdi. Kompleksin baş direktörü Viktor Livanov'a göre, sivil sertifika, bir askeri nakliye uçağının dünya pazarındaki rekabet gücünü artırmak için gerekli bir koşuldur. Aynı zamanda, Il-76 dünyada iyi temsil edilmektedir. Bugüne kadar, resmi olarak işletilen 100 Il-76 uçağı yurtdışında kullanılıyor, bu tür yaklaşık 300 uçak gayri resmi olarak uçuyor. Dolayısıyla, ticari havayolları filosundaki en az 200 uçağı değiştirmeyi başarsak bile, bu bizim için yeterli olacak, dedi Viktor Livanov. Buna ek olarak, işletme, Rusya Acil Durumlar Bakanlığı'ndan dünya çapında çalışmalar yürüten sivil sertifikalandırma yapmasını talep ediyor.
Şirketin genel müdürü, uçağın sivil versiyonunun sertifikasyonu üzerindeki çalışmaların, ancak herkesin askeri nakliye uçağı Il-76MD-90A'nın tedariki için devlet savunma emrinin tam olarak tamamlanacağından emin olduktan sonra başlayacağını açıkladı.. Viktor Livanov'a göre, havacılık kompleksinin Il-76MD-90A'nın rekabet gücünü artırmak için gerekli olan birçok önemli işi var. Şirket zaten teknik bir değerlendirme yaptı ve bunun ne kadar zor olduğunu anladı - yine de "taşıma" 40 yıldan daha uzun bir süre önce tasarlandı ve bu süre zarfında sertifikasyon gereksinimleri önemli ölçüde değişti. İşletmede ve bunun ne kadara mal olacağını anladılar. Aynı zamanda, potansiyel müşterilerden oluşan bir daire arayışı devam etmektedir. Ticari taşımacılık pazarında faaliyet gösteren büyük dünya havayolları ile (sadece Rus havayolları ile değil) halihazırda müzakereler yapılmıştır. Livanov, şirketin 2016'dan önce uçağın sertifikasyonu almaya başlayabileceğine inanıyor.
Ulyanovsk uçak fabrikası "Aviastar-SP" de gerçekleşen "Il-76: dün, bugün, yarın" konferansında oldukça önemli bir konu tartışıldı - tedarikçilerle çalışma stratejisi. Oldukça hacimli bir devlet savunma emrini yerine getirmek için bu konuda kesinlik gereklidir: havayolu, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı için 39 adet Il-76MD-90A uçağı (ve gelecekte 2020 yılına kadar 100'den fazla uçak) monte etmelidir.. Bugüne kadar, bu, teslim edilen ağır nakliye uçağı sayısı açısından dünyanın en büyük sözleşmesidir.
Konferansta, JSC UAC - Ulaştırma Uçağı Tedarikinden Sorumlu Müdür Yardımcısı Alexander Konorev, bugün uzun yıllar işletmenin ortağı olacak ve devlet sözleşmelerinin özelliklerini anlayacak bir tedarikçi havuzu oluşturmak için çalışmaların sürdüğünü kaydetti. Diğer devlet savunma emirlerinden farklı olarak, fiyat RF Savunma Bakanlığı tarafından direktifle belirlendi, askeri departman üretime hazırlanma ve devam ettirme maliyetlerini, kredi yükünü - yaklaşık% 15 oranında telafi etmiyor. Bu nedenle, bu sözleşme için yüklenicinin olumsuz bir karlılık düzeyine sahip olduğu bir durum gelişmiştir.
Rusya Savunma Bakanlığı ile yapılan sözleşmenin şartları oldukça karmaşık: sözleşme kapsamında nakliye uçaklarının satış fiyatı, maliyetlerinden %18 daha düşük. UAC'nin satışlarından doğrudan zararı, teslim edilen uçak başına yaklaşık 600 milyon ruble olacak. Üstelik ordu, uçağın tesliminden 3 yıl sonra, yani 2017'de uçağın ücretini ödeyecek. Bu, şirketin her durumda kredi fonları çekmek zorunda kalacağı anlamına gelir. Bu durumu bir şekilde yumuşatmak ve otomobili pazarda rekabetçi hale getirmek için tedarikçilerden “iştahlarını yumuşatmaları” istendi ve geleneksel %15 karlılık yerine %1-2 oranında indirim yapılması istendi. Kayıpların, UAC'nin diğer büyük projelerine katılımla telafi edileceğine söz verildi.
Konorev'e göre, Il-476 projesinde bu çalışma koşullarını kabul eden tedarikçiler çok sayıda fırsat alacak. Onlara büyük umutlar vaat ediliyor, uçak yapım şirketinin şu anda talep ettiği indirim miktarıyla orantılı değil. Her şeyden önce, Rusya devlet savunma düzeninin bir parçası olarak 39 uçak için uzun vadeli bir sözleşme alacaklar. Savunma Bakanlığı ile başka bir sözleşme yapılması durumunda, Il-76 nakliye uçakları ve bunlara dayalı tankerler için bileşen tedarik etme seçeneği alabilecekler.
Ek olarak, tedarikçilere JSC UAC'nin başka bir projesinde - MTA'nın (çok işlevli nakliye uçağı) üretimi ve ayrıca An-124 ve Il-112 üretimi için şimdiye kadar 2 potansiyel projede yer almaları teklif edildi. Şirket ayrıca Superjet-100 projesi ve Rusya'da yabancı bileşenlerin üretiminin yerelleştirilmesi konusunda işbirliği yapmaya hazır. Rus yolcu uçağı MS-21 seri hale getirildiğinde “otomatik” olarak da sipariş alabilecekler. Bu arada, Il-76MD-90A'nın sadık bileşen tedarikçilerinden biri, MS-21 projesine katılan yabancı bir ortakla zaten bir ortak girişim kurdu. Bu, bu yaz Le Bourget hava gösterisinde resmen duyurulacak.
Bu noktada, UAC-TS, müzakerelerin sürdüğü 42 tedarikçiyi (aralarında - 3 büyük holding) seçti. Aynı zamanda pozisyona girmeyen ve şirketin önerdiği koşulları reddeden şirketler var. Onlarla 1-2 yıllık bir sözleşme yapılması planlanmaktadır (bu, 3-5 set ürünün piyasaya sürülmesidir); buna paralel olarak müşteri kendi terminolojisini diğer tedarikçilere sunmaya başlar. UAC şartlarını reddeden ortaklar "kara listeye" dahil edilecek: şirketin diğer projelerine katılım onlar için imkansız olacak. Alexander Konorev'in belirttiği gibi, mevcut tüm projelerin bir denetiminin yapılması planlanıyor: sadık olmayan tedarikçilerin daha sadık, rekabetçi bir fiyat seviyesi sağlayabilenlerle değiştirilmesi planlanıyor. Bu çözümü pratikte uygulama örnekleri zaten var. UAC Başkanı, çok uzun zaman önce, hidrolik sistem elemanlarının üretimi ile uğraşan sadakatsiz bileşen tedarikçilerinden biriyle tüm yeni projeleri ve Ar-Ge çalışmalarını askıya almak için bir emir imzaladı.
Il-76MD-90A'nın (Il-476) rekabet avantajları
Yeni Il-76MD-90 askeri nakliye uçağı, askeri teçhizat, personel ve her türlü kargonun paraşütle iniş ve inişi için tasarlanmış seri olarak üretilen Il-76MD askeri nakliye uçağı temelinde oluşturuldu. Bu uçak, zararlı maddelerin emisyonu ve gürültü seviyesi için ICAO (ICAO) gereksinimlerini karşılayan daha ekonomik ve güçlü PS-90A-76 motorlarla donatıldı. Kullanımları, uçağın itme-ağırlık oranını %33 oranında artırır ve güvenilirlikleri tek seferde 1,5-2 kat daha fazladır. Yeni Perm motorlarının kurulumu, aşağıdakilerden dolayı makinenin ekonomik verimliliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı:
-% 18 artan uçuş menzili;
- Seyir özgül yakıt tüketiminde %12 azalma;
- doğrudan işletme maliyetlerinin azaltılması;
-yüksek dış ortam sıcaklıklarında ve yüksek irtifa havaalanları koşullarında operasyon sırasında taşınan yükte artış.
Il-76MD-90A uçağı, selefi Il-76MD'ye göre aşağıdaki avantajlara sahiptir:
Maksimum taşıma kapasitesinde %25 artış.
40 ton faydalı yükün (taşınan malların ortalama ağırlığı) taşıma mesafesinde %35 artış.
Yakıt verimliliğini %17 artırın.
ICAO kategori II'ye göre uçuş operasyonları (iniş) ve seyrüsefer doğruluğu ve uçuş güvenliği için ICAO gerekliliklerine uygunluk.
Gürültü ve emisyonlarla ilgili ICAO bölüm 4 standartlarına uygunluk sertifikası.
Yeni PNPK, KSEIS'in tanıtılmasını, bilgi işlem ortamının performansında 5 kat artış, bilgi alışverişi kanallarının veriminde 70 kat artış ve hava seyrüsefer doğruluğunda birkaç kat artış sağladı.
Yeni bir dijital programlanabilir iletişim kompleksi, garantili telefon radyo iletişimi kalitesi, uçak, kara ve hava rampaları ve operasyon alanındaki komuta noktaları ile otomatik veri alışverişi ile otomatik modda organizasyon ve bakım sağlar.
Müşterinin gereksinimlerine göre uçağın beka kabiliyetini ve savaş etkinliğini artıran yeni bir savunma kompleksi uygulandı.
Kokpitin ergonomisi iyileştirildi ve çevre ve mürettebatın çalışması için modern gereksinimler karşılandı.
Ürün yaşam döngüsünün sürekli yerleşik bilgi desteği için, sistemdeki tüm uçağın bakımının "duruma göre" yapılmasını mümkün kılan önlemler getirilmiştir.
Il-76MD'den ana tasarım farklılıkları
Il-476 olarak da bilinen yeni Il-76MD-90A uçağı, yeni bir değiştirilmiş kanat, PS-90A-76 motorları, yükseltilmiş bir şasi ve yeni aviyonikler aldı. Aynı zamanda, uzun keson panellerin kullanımı ile yeni bir kanat kullanılması, uçağın maksimum kalkış ağırlığının %10,5, tanker uçak versiyonunda ise %15,5 oranında artırılmasını mümkün kılmıştır. maksimum taşıma kapasitesi %25 artırıldı. Aynı zamanda, yeni motorların kullanılması, makinenin güvenilirliğini ve yakıt verimliliğini artırmada olumlu bir etkiye sahiptir. Il-76 iniş takımı ve fren sisteminin modernizasyonu, uçağın maksimum kalkış ağırlığı 210 ton ile çalışmasını sağlarken, yüksek enerjili frenlere sahip yeni tekerlekler, maksimum 170 ton iniş ağırlığı ile çalışmasını sağlar.
Uçağın yeni yakıt sistemi, daha eksiksiz yakıt üretimi sağlar ve ayrıca acil durumlarda acil yakıt tahliyesi nedeniyle uçuş güvenliğini artırır. Uçak güç kaynağı sisteminin modernizasyonu, genel güç kaynağı kapasitesini %40 artırmayı ve hayatta kalma mücadelesini %30 artırmayı mümkün kıldı. Yeni yardımcı ünite, fırlatma irtifasını 1,5 kat artırmayı, sürekli çalışma süresini 5 kat artırmayı ve yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kıldı.
Şu anda, rampa nakliye uçakları için dünya pazarının yaklaşık %30'u, SSCB'nin varlığı sırasında geliştirilen ve teslim edilen yerli olarak üretilen uçaklardan oluşmaktadır. Aynı zamanda, son 20 yılda Rus nakliye uçaklarının teslimatları düzensiz olmuştur. Aynı zamanda, uzmanlara göre, askeri nakliye havacılığı için dünya pazarı oldukça istikrarlı kalıyor ve hacminin yıllık yaklaşık 5-6 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor - çeşitli sınıflarda yaklaşık 80-90 uçak. Il-76MD-90A'nın uluslararası arenadaki ana rakipleri Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules ve C-17'dir (Amerikan Boeing şirketinin uçakları, 2014-15 yıllarında üretiminin durdurulması planlanmaktadır). yüksek fiyata).
