Akşam değil, söz konusu TV kanalı ve ona eşlik eden internet kaynakları, bombacılarımızın Suriye'de uçmaya ve hedefleri bombalamaya devam etmesiyle ilgili bir başka inilti ile patladı. Rus yollarında sadece tanklarda araç kullanmanın hala mümkün olduğu gerçeğinin arka planına karşı, emekliler toplu halde açlıktan ölmeye devam ediyor. Seçimlerin yolda olduğu ve tüm bunların olduğu açık ve seçimlerde bu beylerin Olimpiyat katılımından başka bir şeyleri olmayacak olmasına rağmen, düzeni çözmeleri gerekiyor. Yani, akıllı bir bakışla ve yürekten fonların kötüye kullanılması hakkında inlemek.
Bu kanalın stüdyosunda ağlayanlar arasında üniformalı tek bir kişi bile bulamasam da ilginç bir hal aldı. Konuyu öyle bir şekilde ele alacaklarını biliyorlar ki, ister istemez, ne kadar haklı oldukları hakkında değilse de, en azından ne kadar yalan söylediklerini düşünüyorsunuz. Bu nedenle, beylerin maaş konusunda dolar cinsinden dile getirdiği ana sorunları hızla attıktan sonra, sadece uçucu yoldaşların bu tür şeyleri tartıştığı forumlarda cevaplar arayarak İnternet ormanına tırmandı.
Bu tür "sıcak ve tüplü" forumlardan fazlasıyla olduğu ortaya çıktı. Ve işte olanlar. Havacılık çalışmalarıyla ilgili şu ya da bu şekilde insanların görüşlerinden sorulmamış sorulara cevaplar aldığım için her şeyin oldukça mantıklı olduğunu düşünüyorum.
Öyleyse Tu-22M'yi Suriye'ye sürmeye gerçekten değer mi? Anlamaya çalışalım.
Öncelikle. Basit bir soru sorarak başlayalım: tüm bu hareketler neden böyle? Neden genel olarak havacılık ve özellikle bombardıman havacılığı var?
Bana göre, ordunun herhangi bir kolunda olan her şey tek bir göreve adanmıştır: gelirse, bir emri yerine getirmeye hazır olmak. Bu, istisnasız kesinlikle herkes için geçerlidir.
Başka bir soru da, havacılığın muhtemelen silahlı kuvvetlerin en pahalı kollarından biri olduğudur. Hiç şüphe yok, çünkü bir pilotu (ve özellikle iyi bir pilotu) eğitmek ve örneğin bir hava savunma füzesi sistemi operatörü yetiştirmek hala farklı şeyler. Bu açık.
Ayrıca, pilot başına en az 10-15 (ve belki daha fazla) servis personeli vardır. Her türden mühendisler, bakım uzmanları, silah ustaları ve diğer birinci sınıf uzmanlar. Buna servis taburlarını, güvenlik görevlilerini ve diğer yer personelini de eklersek bu rakam en az üç katına çıkarılabilir.
Sorun değil. Çünkü uçak, bir silah olarak karmaşıklığın özüdür.
Ancak barış zamanında bile (özellikle bu arada), tüm bu personel yığını para yatırımı gerektirir. O (personel) giyinmeli, ayakkabı giymeli, beslenmeli vb. İhtiyacı olana şan, bugün havacılıkta bununla ilgili bir sorun yok. Neredeyse değil.
İade için en önemli kriter nedir? Yatırım kalitesi nasıl değerlendirilir? Bunun getirisi basittir: yüksek kaliteli uçuş ekibi eğitimi ve verilen görevi tamamlama garantisi. Puan.
SSCB'de buna "Sürekli savaşa hazır olma" adı verildi. Bugün anlamın herhangi bir şekilde değiştiğini düşünmüyorum.
Peki, görevleri tamamlamak ve geri dönüş almak için ne gerekiyor? Bu doğru, uçuşlar, uçuşlar ve yine uçuşlar. Pilot eğitim programları, sınıf baskınları, molalardan sonra devreye alma (Bunu Halino'da izledim: tatile çıktım - devam edin, dümende, bir şey unuttuysanız unutmayın), tüm bunlar tek bir şey gerektirir - uçuşlar. Basit ve zor hava koşullarında havaalanları alanında dairesel uçuşlar, bölgede uçuşlar, 2 ila 5 saat arasındaki güzergahlarda uçuşlar. Ayrıca hedeflere karşı vuruş alıştırmaları yapmak.
Buradaki her şey havacılıktan uzak bir kişi için bile açıktır. Bu hareketler Savunma Bakanlığı bütçesine dahil edilir. Bu arada herkes için gazyağı yakmak zorundasın, alkol de. Anladığım kadarıyla Tu-22M'de sistemlerin etrafında 100 litreye kadar bu sevimli sıvı asılı kalıyor.
Uçan. Ülkemizde uçup bomba atabileceğiniz yerlerin sayısının sınırlı olduğu aşikar. Ve bu bağlamda Suriye tamamen yeni bir rota. Bileşenler açısından diğerlerinden hiçbir farkı yok. Ve eğer tüm bunlar alıştırmalar çerçevesinde düzenlenirse, o zaman maliyet kuruş olur. Atlama hava alanlarından çalışırken seyahat personeli şeklindeki ek maliyetler de bütçeye özellikle etki etmez.
Ve siyasi bileşenle birleştiğinde BZ'nin uygulanması biçimindeki geri dönüş - işte zaten bariz bir kâr. Teröristlerin ve alt yapılarının yok edilmesi, özellikle sistemli ve düzenli bir şekilde yok edildikleri düşünüldüğünde, faydalı bir şeydir.
İkinci. Silahlanma maliyetleri.
Tu-22M Basmachi'yi çekiçlemenin ana nedeni nedir? FAB-500 hava bombaları… Ürün olarak bomba 1932 yılında geliştirildi. Evet, 1954, 1962, 1978 ve 1989'da bir dizi modernizasyondan geçti. Ancak özü 1941'den beri değişmeden kaldı. Kontrolsüz bir şekilde yukarıdan aşağıya uçun ve aşağıda badabum yapın. Hedefleme doğruluğu ve düşme hesaplaması sorunu. Evet, FAB-500 dışında, bizimki diğer kalibrelerin bombalarını kullanıyor, ancak bunun özü değişmiyor.
Sadece bu mühimmatların çoğu üretilmedi. Bu arada, her mühimmatın kendi raf ömrü vardır. Bunun sonunda (mühimmat) imha edilmelidir. Maliyet açısından yenisinin üretimiyle karşılaştırılabilir olan şey. Geriye kalan tek soru, sökme ve diğer şeylerle neyin bertaraf edilebileceği veya neyin bombalanabileceğidir. Çöp sahasında veya Basmach'ların başlarında. Siyasi bir faktörün varlığı göz önüne alındığında, ikinci seçenek daha karlı.
Kendi başına, düşmanı büyük bir yükseklikten bomba yağmurlama yöntemi, II. Dünya Savaşı'nda uzun süredir kullanılmaktadır. Ancak hatırlarsanız, bu yöntemin etkili bir şekilde uygulanması için Amerikalıların ve İngilizlerin yüzlerce bombardıman uçağından oluşan bir hava donanmasına ihtiyacı vardı. Ve halı bombalamasıyla elde edilen hedefler şüpheli olmaktan da öteydi. Ama Dresden, Kiel, Hamburg ve Tokyo'nun hayatta kalan sakinleri bunu benden daha iyi anlatırdı.
Mevcut T-22M3, her türlü hava koşulu ve diğer faktörleri hesaba katarak hedefleme doğruluğunu bir büyüklük sırasına göre artıran yeni bir Hephaestus hedefleme sistemine sahiptir. "Nereye lütfedersiniz? Ah, falan kare? Al ve imzala…"
Garip, tüm dünya izliyor ve gardiyanlar meşgul değil. Ve FAB-500 gibi eski şeyler gibi ihtiyaç duyulan her şeyin ne kadar doğrulukla yapıldığını görmek faydalı olacaktır. Ürünün kesinlikle kuruş maliyetiyle, koruyucunun maliyetiyle karşılaştırılabilir.
Suriye'de aynı Kh-38 ve Kh-15 gibi nispeten yeni ve pahalı silahların neredeyse hiç kullanılmadığını fark ettim. Eski X-55 bile. FAB-500 atanan görevlerle başa çıkıyorsa neden?
Üçüncü. Burası oldukça komik. Birçok kanepe eleştirmeni, neden yarı boş uçtuklarını söylüyorlar. Bombacı nasıl uçmalı? Tümü dışarıya asılmış ve bomba yuvaları dolu. O zaman, mesela, bir etki olacak. Ve böylece - yakıtın aptalca yanması ve başka bir şey değil.
Dış süspansiyon iyidir. Üzerinde Tu-22M3, 36 adede kadar FAB-250 bomba taşıyabilir. Fotoğraflarda ve egzersizlerde oldukça ağır ve tehditkar görünüyor. Ancak harici süspansiyon aynı zamanda ek bir hava direncidir, bu da hız ve menzilde azalma anlamına gelir.
Dördüncü. Bir yönü daha. İzin verilen maksimum iniş ağırlığı. Bilgili insanlar, teknik veriler buna izin vermesine rağmen, üç Kh-22 füzesi olan bir Tu-22M3'ün fotoğrafını bulmanın gerçekçi olmadığını söylüyor. Üç ile (bu 15 ton) oturmak mümkün değildi.
Ve bombalarla, aynı tuhaflık. Bir savaş görevinin değiştirilmesi veya geri çekilmesi veya uçağın arızalanması durumunda, mantıklı bir soru ortaya çıkar - her şeyi nereye asmalı? Tamam, Suriye'de olursa ve bizim topraklarımızda olursa? Komşuların kafasına atmak için mi? Özellikle düşünmeyen, aktif olarak konuşup yazanların kafasına çok iyi gelirdi. Veya yakın gelecekte Rusya'da kullanışlı olmayacak bir yer mi arıyorsunuz? Çünkü bir Tu-22M dışarıdan 9 ton boşaltırsa, bu alanı süresiz olarak unutmak kesinlikle mümkün olacaktır. Ve eğer üç?
Suriye çok uzakta ve bu nedenle ekipler sadece bomba koylarında yük ile uçuyor. Bu alanda uzman olmayan biri için bile mantıklı. Bu, lanet olsun, savaş kullanımı, manevra değil! Ve bombardıman uçağı sadece bir savaş yüküyle kalkmakla kalmamalı, rotayı geçmeli, düşmanın hava savunma bölgesini geçmeli, bombalamalı ve geri dönmelidir. Ve sadece Suriye bu tür eylemler için bir test alanıdır.
Benim düşünceme göre, bir meslekten olmayan, "Karkasların" tam yükte kullanılması yalnızca bir durumda olabilir: kullanım ve geri dönüş tamamen garanti edildiğinde. Yani yakın.
Soru ortaya çıkıyor: sınırlarımızı bombalamak için uzun menzilli havacılığı mı hazırlıyoruz? Ne olmuş? Peki ya "düşmanı kendi topraklarında vurmak" ve o zaman genel olarak EVET'in anlamı nedir?
Bu arada, Suriye'ye uçan Tu-22M, oraya "üç kişilik" neredeyse 40 ton bomba getiriyor. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu fazlasıyla yeterli. Özellikle, yüksek patlayıcı ve beton delici canavarları, düzeltilmiş hava bombalarından daha düşük olmayan bir doğrulukla yerleştirmenize izin veren "Hephaestus" un çalışmalarını düşündüğünüzde.
Böylece, asıl meselenin, yani muharebe görevinin yerine getirilmesinin tam olarak çözüldüğü ortaya çıkıyor. Görev nesneleri yok etmekse, o zaman imha edilmelidir. Bu, uçuş personeli eğitiminin etkinliğinin ana göstergesidir. Ve benim düşüncem, televizyondaki akıllı beylerin görüşlerinden farklı olsa da, bu süreç doğru yönde ilerliyor. Uzun menzilli havacılık, muharebe görevlerini (vurgularım, eğitim misyonları değil, savaş misyonlarıdır) düzgün bir şekilde yerine getirir.
Ve ülkenin bütçesi için o kadar stresli değil. EVET ekiplerinin uzun mesafelerde hedefleri vurma yeteneği daha pahalıdır. Özellikle bir Tu-22M uçuşunun bir "Kalibre" üretiminden daha ucuz olduğu göz önüne alındığında.
Evet ve sonra, sonunda aklıma böyle bir düşünce geldi. FAB'leri yazmayın. Şey eski olmasına rağmen, bir artısı var. FAB, seyir füzelerinin aksine elektronik savaşın ne olduğunu bilmiyor. Henüz gerçekten orada değildi. Bu nedenle korkmuyor. Ve gelişmiş bir savaş sistemine sahip olan düşmana karşı hareket eden FAB, elektronik harp istasyonlarını etkisiz hale getirme problemini çözme konusunda oldukça yeteneklidir. Ve sonra herhangi bir format için istediğiniz gibi "kalibre edin".
Ama bu başka bir hikaye.
