Otto Steinitz tarafından yazılan bir uçak santrali Dringos ile Alman kendinden tahrikli bir araba projesinin ortaya çıkmasından sadece birkaç yıl sonra, ülkemizde benzer bir teknik yaratıldı. Bir uçak motoru ve bir pervane ile donatılmış bir demiryolu vagonu inşa etme fikri, ana yüksek hızı olan birçok avantaj vaat etti. Tasarıma ve kullanılan santrale bağlı olarak, böyle bir taşıma 120-150 km / s hıza çıkabilir ve o zaman neredeyse imkansız olarak kabul edilirdi. 1921'de kendi kendini yetiştirmiş bir mühendis Valerian Ivanovich Abakovsky, böyle bir araba için projesini sundu.
1919'dan beri Abakovsky, Tambov şehrinin Olağanüstü Komisyonunda şoför olarak görev yaptı. Sözde geleceğin yaratıcısı. aerocar, gelecek vaat eden projeler de dahil olmak üzere çeşitli ekipmanlara büyük ilgi gösterdi. Bu ilgi, ülkelerine ve insanlarına fayda sağlama arzusuyla birleştiğinde, ilginç bir doğrulamaya yol açtı. Abakovsky'nin Steinitz'in çalışmalarını bilip bilmediği veya orijinal fikre kendi başına gelip gelmediği bilinmiyor, ancak 1921'de bir şekilde 1921'de demiryolları için yeni bir araç inşa etmek için bir teklif ortaya çıktı.
Önerilen hava aracının (bu terim tam olarak V. I. Abakovsky'nin makinesini belirtmek için ortaya çıktı) ana avantajı, uçak hariç tüm mevcut ulaşım modları üzerindeki yüksek hareket hızıydı. Belirli koşullar altında, bu makine 100 km / s'den daha yüksek hızlara ulaşabilir ve bu da RSFSR'nin coğrafyasında bulunan büyük mesafeleri nispeten hızlı bir şekilde kapatmayı mümkün kılmıştır. Böylece hava aracı, Moskova ve uzak şehirleri birbirine bağlayan hatlarda çeşitli hükümet belgelerinin taşınmasını sağlamak için kullanılabilir. Ayrıca, üst düzey yetkililer için bir ulaşım aracı olabilir, onlara zaman kazandırabilir ve bölgelerdeki görevlerine hızlı bir şekilde başlamalarını sağlayabilir.
VE. Abakovsky, önerisini genç Sovyet devletinin liderliğine gönderdi ve destek aldı. 1921 baharında gelecek vaat eden bir makinenin yapımına başlandı. Bazı kaynaklara göre, hava arabası Tambov'da, diğerlerine göre Moskova'da inşa edildi. Aynı yılın yazında, yeni bir ekipman modelinin testleri başladı. Ülkenin orta bölgelerindeki mevcut demiryolu hatlarında test sürüşleri yapıldı. 21 Temmuz ortasına kadar, hava aracı 3 bin kilometreden fazla yol kat etti ve yüksek hız özellikleri gösterdi.
Abakovsky'nin hava aracının tasarımı, yüksek hıza ulaşmak için mümkün olduğunca basitleştirildi ve hafifletildi. Arabanın, o sırada var olan demiryolu ekipmanından ödünç alınan iki tekerlek takımı, frenler ve diğer birimlere sahip bir şasisi vardı. Hava aracının çerçevesine karakteristik bir açısal şekle sahip bir kabin monte edildi. Ön tarafında, kabul edilebilir bir düzen sağlamak için tasarlanmış kama şeklinde bir şekle sahipti ve kokpitin orta ve arka bölümleri dikdörtgendi. Ayrıca, aerodinamiği iyileştirmek için çatının önü eğimli hale getirildi.
Hava aracının elektrik santralinin tüm birimleri ön kısmına yerleştirildi. Araba, kokpitin önüne monte edilmiş bir uçak motoru (model ve güç bilinmiyor) aldı. Motorun, yaklaşık 3 m çapında bir tahta çekerek iki kanatlı pervaneyi döndürmesi gerekiyordu. Hesaplamalara göre, böyle bir pervaneli grup, hava aracını o zaman için hayal edilemez 140 km / s hıza çıkarabilir.
Kabinin orta ve arka kısmı, yolcuların koltuklarının yerleştirilmesi için verildi. Yolcu kabininin boyutları 20-25 kişiye kadar taşımayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, makinenin kontrolü ile bazı sorular ortaya çıkıyor. Mevcut fotoğraflar, kabinin sadece yan taraflarında pencerelerin olduğunu gösteriyor, bu yüzden sürücünün tam olarak nasıl izleri takip etmesi ve mevcut durumu öğrenmesi gerektiği tam olarak belli değil. Gelecekteki hava aracının bu özel özelliğinin kaderinde ölümcül bir rol oynaması oldukça olasıdır.
1921 yazında, RSFSR, birkaç ülkenin Komünist Partilerinin temsilcilerinin Moskova'ya geldiği Komünist Enternasyonal III Kongresi ve Kızıl Uluslararası Sendikalar I Kongresi'ne ev sahipliği yaptı. 24 Temmuz'da yerel madencilerle bir toplantının yapılacağı Tula'ya bir delege gezisi planlandı. Sovyet ve yabancı komünistlerin Tula'ya teslimi için, mühendis V. I. Abakovsky.
24 Temmuz sabahı, projenin yazarının kontrolündeki hava aracı Moskova'dan Tula'ya hareket etti. Abakovsky'nin kendisi ve 22 yolcu arabanın kokpitindeydi. Delegeler hızla Tula'ya ulaştılar, planlanan tüm faaliyetleri gerçekleştirdiler ve aynı günün akşamı Moskova'ya geri döndüler. Serpukhov kasabasından çok uzak olmayan bir trajedi yaşandı. En az 80 km/s hızla hareket eden hava aracı, demiryolu yatağının kalitesine çok duyarlıydı ve engebeli bölümlerden birinde raydan çıktı. Arabanın yüksek hızı trajik sonuçlara yol açtı: altı yolcu çeşitli şiddetlerde yaralandı, yedi (V. I. Abakovsky'nin kendisi dahil) öldürüldü. Hava aracı restorasyona tabi değildi.
Mühendis V. I. Abakovsky, Sovyet politikacı F. A. Sergeev (Yoldaş Artem olarak da bilinir), Alman delegeler O. Strupat ve O. Gelbrich, Amerikan D. Friedman ve İngiliz V. D. Hewlett. Tüm kurbanlar, Kremlin duvarının yakınındaki Nekropol'ün toplu mezarına gömüldü.
Felaketin araştırılması, hava aracının raydan çıkmasının nedeninin demiryolu raylarının yetersiz durumu olduğunu gösterdi. Usulsüzlüklerden biri, yüksek hızlı taşımacılığın raylar üzerinde zıplamasına ve üzerinde kalamamasına ve ardından bir yokuştan aşağı uçmasına neden oldu.
Olayın başka versiyonları da var. Yani, F. A.'nın oğlu Sergeeva, Artem Sergeev, kaza yerinde, arabanın raylardan çıktığı için raylarda taşlar olduğunu defalarca belirtti. Böylece, delegelerin ve hava aracının tasarımcısının ölümü bir suikast girişiminin sonucu olabilir. Felaketi kimin ve hangi nedenle kurmuş olabileceği bilinmiyor. Resmi soruşturma, rayların kalitesizliğinin kazanın ana nedeni olduğu sonucuna vardı.
V. I.'nin ölümünden sonra Abakovsky, hava aracı projesi ana geliştirici ve ideolojik ilham kaynağı olmadan kaldı. Bu nedenle tüm çalışmalar durduruldu. Ayrıca, orijinal projenin sona ermesinin nedeni, soruşturma sonuçlarından çıkarılan sonuçlar olarak kabul edilebilir. Tam teşekküllü çalışmaya başlamayı mümkün kılan birçok avantaja sahip olan hava aracı, paletlerin kalitesine büyük ölçüde bağımlıydı. O zaman, demiryollarının durumu arzulanan çok şey bıraktı, bu yüzden hava arabalarının varsayımsal toplu kullanımı çok sayıda ölümcül kazaya yol açabilir.
Sonuç olarak, başlangıçta umut verici görünen yöndeki tüm çalışmalar durduruldu. Demiryolu taşımacılığında bir uçak santralinin kullanımını içeren bir sonraki yerli proje, ancak altmışlı yılların sonlarında başlatıldı. Ancak Abakovsky'nin hava aracında olduğu gibi Yüksek Hızlı Laboratuvar Arabası (SVL) projesi de herhangi bir pratik sonuca yol açmadı.
