İnsanların büyük harfle ayrılması üzücü. Zaman değiştiğinde üzücü. Ama bütün çağlar geride kaldığında, bu dayanılmaz.
"Yapıcı" kelimesini büyük harfle yazmam boşuna değildi. Bu Novozhilov'a bir tür haraç. Ve Yapıcının sadece bir unvan değil, aynı zamanda bir meslek olduğunun kabulü.
Ama şimdi en başından hüzünlü bir yoldan geçelim…
Bir inşaatçının doğuşu
27 Ekim 1925, Moskova. Bir oğlu Henry, askerler Vasily Vasilyevich Sokolov ve Iraida Ivanovna Novozhilova'da doğdu.
Moskova'nın tam merkezi, Chistye Prudy'den çok uzak olmayan Mashkov Lane. Çocuk, Chelyuskinites ile destan olan Chkalov, Gromov, Kokkinaki'nin zaferlerinin gerçekleştiği rüyalarında kendini kim görebilirdi?
Tabii ki, bir pilot. Hem de ana çoğunluk. Kalpten "hazırlanmış". Koştuk, atladık … Ve öyle oldu ki Heinrich'in kendisi cennete giden yolu kırdı. Daha doğrusu bacağımı çok kötü kırdım, bu yüzden birkaç ameliyat geçirmem gerekti. Yani rüya, ne yazık ki, bir rüya olarak kaldı.
Ve sonra savaş vardı.
Penza'ya tahliye edildi. Orada, Heinrich, normal çalışmaya yeni başlayan bir bacak öne alınmadan zorunlu dokuz yılı tamamladı. Ve 1942'de Moskova'ya döndü.
VGIK'e gitmemiş olmam iyi oldu. İki arkadaşı oraya gitti ve Novozhilov'un kendisi 1939'da Birinci Tüm Birlik Çocuk Fotoğraf Sergisine katıldı. Bu yüzden nasıl çekileceğini biliyordu ve iyi bir kameraman olabilirdi. Ama - taşındı. BİZ. Ve Genrikh Novozhilov ilk önce Moskova Havacılık Enstitüsü'nün bir çalışanı (laboratuvar asistanı) olduğu ortaya çıktı ve bir yıl sonra öğrenci oldu. Tabii ki Uçak Fakültesi.
Orada, yukarıda, Novozhilov'un uçmasına izin vermeden, diğerleri onun için yapsın diye her şeyi yaptılar. Ve eminim hiç pişman olmadılar.
Mezuniyet kursunun bitiminden önce geleneksel "toplantılar" için öğrencilere eski mezunlar geldi. Böylece bir günde Novozhilov aynı anda iki efsane gördü - Yakovlev ve Ilyushin.
Ilyushin, sadeliğinin yanı sıra çok iyi şarkı söyleme ve dans etme yeteneği ile öğrencileri fethetti.
Öğrenci Novozhilov, S. V. Ilyushin başkanlığındaki OKB-240'taki mezuniyet öncesi uygulamasına gittiğinde mutluydu.
Tasarım bürosu, Dinamo stadyumundan çok uzak olmayan Krasnoarmeyskaya caddesinde bulunuyordu. OKB'de sarsılmaz bir kural vardı - öğrenciler hemen kadroya alındı. Böylece, Genrikh Novozhilov, diplomasını bile savunmadan, 1 Temmuz 1948'den itibaren 900 ruble maaşlı bir tasarım mühendisi oldu.
Ve uygulama, Valery Afrikanovich Borog başkanlığındaki gövde bölümünde en fazla çalışma olduğu ortaya çıktı.
Bu arada, Novozhilov'un çalışma kitabında iş yeri değişikliğini gösteren hiçbir kayıt yok. OKB-204'te 68 yıl. Büro isimleri değiştirdi, ama öz aynı kaldı. 68 yıl aynı tasarım ofisinde.
Genç mühendisi ilk iş başında ne karşıladı? Diplomasını savunan Novozhilov, 1949'da tam teşekküllü bir uzman oldu ve çılgın bir çalışma ritmine daldı.
Ama bütün ülke böyle bir ritim içinde yaşadı. Savaşın yıktığı şehirleri ve fabrikaları yeniden inşa ettiler, ilk atom bombasını hazırladılar, balistik füze ve jet uçağı üretimine başladılar.
Gökyüzü için savaşın
14 Mayıs 1949 tarihinde, IL-28, 1890-700 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile kabul edilmiştir. Moskova, Voronej ve Omsk'ta seri üretime başlandı ve kısa bir süre sonra Irkutsk ve Kuibyshev'deki fabrikalar birbirine bağlandı.
IL-28
Bu arada, Il-28 inisiyatif temelinde herhangi bir teknik özellik olmadan geliştirildi.
O günlerde, prensipte bombardıman uçakları için ana olarak kabul edilen Tupolev Tasarım Bürosu ile rekabet etmek çok zordu. Ve Tupolev (Ilyushin'in aksine) devlet emriyle bir Tu-14 uçağı inşa etti ve bu bir hayal kırıklığı oldu.
Tu-14
Tupolev'in ilk başarılı uçuşunu yaptığında Il-28 hakkında çok tarafsız konuştuğunu söylüyorlar. Ama zamanlar böyleydi, ahlak böyleydi. Il-28 seri üretime geçti ve 6.316 uçak üretildi.
Ve yakında gelecekteki yolcu Il-14'ün prototipi ilk uçuşuna başladı. Bunu bir dizi başarılı gelişme izledi: iki koltuklu bir Il-40 jet saldırı uçağı, deneyimli bir Il-46 bombardıman uçağı, "yirmi sekizinci" olan, süpürülmüş kanatlı bir ön hat Il-54 bombardıman uçağı. değişecek…
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Bu sefer Tupolev'in iki tasarım bürosu arasındaki yarışmayı kazandığı ve Tu-16'sının seriye girdiği ortaya çıktı. "Bir yumruk atabilmelisin!" Ilyushin'in astları bu ifadeyi sık sık ondan duydular.
Novozhilov, Il-54'ün baş tasarımcısı olarak atandı.
- Genrikh Vasilievich'i hatırladı.
Kruşçev'in balistik füze çılgınlığı döneminde olağanüstü Il-54'e hiç kimsenin ihtiyaç duymadığı için üzüntüyü bir kez daha ifade edebiliriz.
Uçak ilk kez 3 Nisan 1955'te havalandı, yazın Moskova yakınlarındaki Kubinka'da üst düzey bir Amerikan ordusuna gösterildi ve yakında … bir talimat vardı: tüm çalışmaları durdurmak!
Kruşçev'in bombacıyı cezalandırdığını söylüyorlar. Gerçekten de, Il-54, Ilyushin Tasarım Bürosunun son bombacısı oldu. Ayrıca, ellili yılların sonlarında, Ilyushin Tasarım Bürosu genellikle kapanacaktı. Korolev'in uzaydaki başarılarından büyülenen Kruşçev, uçak endüstrisini de aynı şiddetle kısıtlamaya başladı.
O yıllarda pek çok tasarım bürosunda (gereksiz olarak) bir tasfiye tehdidi vardı. Ancak Ilyushin, dedikleri gibi “havaya döndü” ve OKB'nin çalışmalarını yolcu uçağı yaratmaya yönlendirdi. Ve Novozhilov aniden kendini fabrikanın parti komitesi sekreterinin başkanlığında buldu.
Genel olarak, Genrikh Vasilievich, hafifçe söylemek gerekirse, bu randevudan memnun değildi. O zamana kadar zaten bir mühendis olarak yer aldı, birinci kategorinin tasarımcısı oldu, tasarım, inşaat ve testle uğraştı. Ve sonra - bu …
Göründüğü kadar garip, ancak Ilyushin Novozhilov'u parti lideri koltuğuna "itti". “Eğer seçerseniz - katılıyorum, bu tür çalışmalar insanları tanımanıza izin verecek …” Ve iki buçuk yıl boyunca Novozhilov kamu işleriyle uğraştı. Bugün, belki de bu çok az anlaşıldı, ancak o yıllarda parti komitesinin sekreteri fabrikada büyük bir rol oynadı. Daireden ev içi şikayetlerin değerlendirilmesine kadar tüm konulara karar veren gerçek bir siyasi memur gibi bir şey.
1958'in sonunda, Novozhilov parti işlerini devretti ve yolcu Il-18'in baş tasarımcı yardımcısı olarak daha tanıdık bir işe geri döndü.
Ek olarak, Ilyushin ona bu makinelerin Aeroflot'ta çalışmasını organize etmesini söyledi. Böylece Novozhilov bir operatör olarak deneyim kazandı.
Genrikh Vasilievich, IL-18'i özellikle değerli bir çalışma olarak değerlendirdi. Bir röportajda bir kereden fazla, bu üretim ve operasyonel okul olmadan genel tasarımcı Novozhilov'un olmayacağını söyledi …
IL-18 üzerindeki çalışmalar altı yıl sürdü ve tamamlandıktan sonra Novozhilov başka bir terfi aldı. Il-62 liner projesi için ilk genel tasarımcı yardımcısı olarak atandı.
G. Novozhilov ve S. Ilyushin
Sonuç herkes tarafından biliniyor: Il-62 çok uzun bir süre (1967'den 1995'e kadar) SSCB ve Rusya'da "1 numaralı tahta" idi ve şimdi bile Rossiya uçuş filosu tarafından iki uçak kullanılıyor. Bu arada, Il-62M, Kore lideri Kim Jong-un tarafından kullanılıyor.
1970 yılında, Ilyushin Tasarım Bürosu'nun (Novozhilov dahil) bir grup çalışanına Lenin Ödülü verildi ve bir yıl sonra, Yüksek Sovyet Başkanlığı Kararnamesi ile 8. beş yıllık planın sonuçlarını özetledi. 26 Nisan 1971 tarihli SSCB, Novozhilov'a Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi.
Ancak bu iki sevindirici olay arasında bir şey daha oldu.
Genel tasarımcının görevinde
1970 yazında, Sergei Vladimirovich Ilyushin emekli olmak için son kararı verdi. 77 yaşında ve çok stresli bir hayat tasarımcının sağlığını hâlâ etkiliyordu. Gerçekten de, emekli olduktan sonra bile Ilyushin çok az yaşadı.
28 Temmuz 1970'te Tasarım Bürosuna gelen Havacılık Endüstrisi Bakanı Dementyev, ekip liderlerinin bir toplantısında, SV Ilyushin'in görevinden "kişisel bir şekilde serbest bırakılmasıyla ilgili 378-K sayılı Emir'i okudu. istek ve sağlık nedenleriyle" ve Moskova Makine İmalat Fabrikası "Strela" Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı GV Novozhilov'un atanması üzerine.
O zamanın insanları ile ilgili olarak neden bu kadar sık "büyük" terimine atıfta bulunuyoruz? Muhtemelen bir insanın büyüklüğü sadece hayatta ne yaptığında değil, aynı zamanda nasıl yaptığında da yatmaktadır.
Harika bir Tasarımcı olan Ilyushin, veraset konusuna da aynı şekilde yaklaştı. Sonuçta, kimse onu sürmüyordu, sadece Sergei Vladimirovich her şeyin, gücünün tükendiğini hissetti. Ve yavaş yavaş halefini dövdü.
Novozhilov bunu hatırlattı:
"Doğrusunu söylemek gerekirse, ilk yardımcısı olduğum altı yıl boyunca, kabaca konuşursak, beni eğittiğini hiç hissetmedim. Belki de genel tasarımcı oldum çünkü asla onun gibi olmak istemedim…"
Öyle oldu ki Genrikh Novozhilov 12 yaşından itibaren babasız büyüdü. Ilyushin bu hasarı birçok yönden telafi etti. Hem profesyonel hem de tamamen insan. Ancak - gereksiz etkiler olmadan.
"Ilyushin'in şu anki algısı gerçek görünümüne uymuyor, onu sadece bizi kutsayan kanatlı bir melek gibi algılıyorlar - gençler. Hiçbir şey! Astlarına sadece demir titizliği ile ayırt edildi. Belki de sadece OKB'ye gelen öğrenciler bir istisnaydı…"
Ve öğrenci öğretmenine layık oldu. Küçük şeylerde bile.
Sol: Novozhilov, Ilyushin, ortada oturuyor - Tupolev
Örnek. 25 Mart 1971. MV Frunze veya "Khodynka" adını taşıyan merkezi havaalanı. Ilyushin Tasarım Bürosu'nun tüm makineleri genellikle ilk uçuşlarını buradan gerçekleştirdi.
Bu gün, Il-62'den daha az çığır açan bir makine olan Il-76, ilk uçuşuna çıktı. Novozhilov, Ilyushin'i davet etti. İkimiz uçağın etrafında yürüdük, bir kez daha her şeyi inceledik, tekrar fikir alışverişinde bulunduk. Ilyushin dedi ki: "Yapabilirsin!"
Zaten uçuşun gerçekleşeceği açıktı. Her düzeyde her şeyin üzerinde anlaşmaya varıldığı, ama… Bu karamsarlık değil, değil mi? Bu, öğrencinin öğretmene en büyük saygısıdır - Ilyushin'e ilk uçuşta adını taşıyan arabayı alma fırsatı sağlamak …
Ve tekrar çalış. Şimdi Novozhilov, OKB'nin tüm sorumluluğunu kanatlarda sanki omuzlarında taşıyordu.
Boeing'e karşı
1969 yılı. Amerika'da Boeing 747'nin ilk uçuşuyla ilgili büyük bir yaygara var. Havacılık Endüstrisi Bakanları Dementyev ve Sivil Havacılık Bakanları Bugaev, Novozhilov'a “yetişme ve sollama” görevini verdi.
Bu zamana kadar, Sovyet iç trafiği yılda 100 milyon yolcu rakamına ulaşmıştı. Kitlesel eğlence yerlerine büyük yolcu akışlarına hizmet etmek için yeni bir uçağa ihtiyaç vardı.
Görev çok zordu. 350 yolcu koltuğu ve hatta 5.000 km'lik bir uçuş menzili için bir astar karmaşık bir konudur. Ve olası seçenekler üzerinde çalışarak başladık. Il-62 yolcusunu ve hatta Il-76 nakliyesini dönüştürme olasılığını düşündüler.
Sonuç olarak, OKB tamamen yeni bir uçağın geliştirilmesi için oturdu. 1976'nın sonunda, ilk prototip IL-86, Central Aerodrome'un havaalanına sürüldü.
Bu çalışmanın sonucu, Voronezh'de inşa edilen 103 seri Il-86 idi. Yirmi yılda uçaklar yaklaşık 150 milyon yolcu taşıdı. Diğer şeylerin yanı sıra, Il-86 dünyanın en güvenilir uçaklarından biri olarak tarihe geçti ve haklı olarak aşağıdaki uçak modellerinin geliştirilmesi için bir platform haline geldi.
IL-86'da tasarımcılar çok sayıda orijinal çözüme yatırım yaptı. Ve bu nedenle, 1984'te Novozhilov, haklı olarak, mekanik ve kontrol süreçleri bölümünde SSCB Bilimler Akademisi'nin tam üyesi seçildi. Bilimsel çalışması, aerodinamik araştırma, karmaşık yapıların güvenilirliği, makine ve mekanizmaların sözde üretilebilirliğine yönelik temelde yeni yaklaşımların geliştirilmesi ile ilgilidir. Yaklaşık bir buçuk yüz icat ve bu "yenilikler" patentlerle korunmaktadır …
23 Haziran 1981'de, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın kapalı bir kararnamesi ile Novozhilov, Sosyalist Emek Kahramanı'nın ikinci altın madalyasını aldı. O zamana kadar zaten SSCB Yüksek Sovyeti'nin bir yardımcısıydı, daha sonra iki toplantının daha yardımcısı seçildi.
OKB çalıştı, Ily'ler çalıştı. IL-18D, Antarktika'da uçuşlar yaptı. IL-86 binlerce yolcu taşıdı. Il-76MD nakliye araçları silahlı kuvvetlerde sürülmüş ve Il-76K kozmonotları eğitmek için geliştirilmiş ve üretilmiştir. Ayrıca bu güne birden fazla nüshada hizmet veren uçan hastane Il-76MD "Neşter".
28 Eylül 1988'de Il-96-300 ilk kez gökyüzüne uçtu ve Mart 1990'da yerel havayolları için yeni bir yolcu uçağı olan Il-114 çift motorlu turboprop ilk uçuşunu yaptı. 17 Mayıs 1994'te çok amaçlı Il-103 havalandı. 1 Ağustos 1995'te Il-76MF, bir değişiklik bile denemez. Bu, o kadar temelden revize edilmiş bir temel modeldir ki, uçak tamamen farklı bir cihaz olarak kabul edilebilir.
Bütün bu yıllar boyunca, Genrikh Vasilyevich Novozhilov, OKB'yi zor ve zor bir yolda yönetti. Siyasi ve ekonomik nedenlerle hükümetimizin yerli havacılık endüstrisine ciddi bir darbe vurduğunu ve Sovyet yolcu uçağı yapımı okulunu etkin bir şekilde yok ettiğini defalarca söyledik.
Son yirmi yıldır, ünlü tasarım bürosunun devlet düzeninden, pratikte devlet desteğinden yoksun olduğu ortaya çıktı. Il-112 nakliyesi üzerindeki çalışmaların bile OKB tarafından kendi pahasına ve kendi başına gerçekleştirildiği gerçeğini öfkeyle yazdık. Bu örtbas edilemeyecek bir gerçektir.
Ancak bu koşullarda bile OKB ekibi yapması gerekeni yapıyordu: ülkelerinin ihtiyaçları için uçak tasarlamak ve inşa etmek.
Ve bu, emekli olduktan sonra bile Ilyushin Tasarım Bürosu'nun ayrılmaz bir parçası olarak kalan Novozhilov'un büyük bir değeriydi.
PJSC Onursal Genel Tasarımcısı "S. V. Ilyushin adını taşıyan Havacılık Kompleksi" Genrikh Novozhilov 28 Nisan 2019'da aramızdan ayrıldı.
Henrikh Vasilievich'in birçok devlet ödülü vardı. Birçok onursal unvan ve unvan vardır. İyidir, bir insanın emeğinin takdir edilmesi harikadır.
Ancak, muhtemelen, ana başlık Yapıcıdır. Yaratıcı. Yeninin yaratıcısı. Ve büyük Ilyushin'in adını taşıyan uçaklar gökyüzümüzde uçtuğu sürece, o zamana kadar onun daha az büyük olmayan öğrencisi ve bu asil davanın devamı niteliğindeki - yenisinin yaratılmasını hatırlamalıyız.
Rusya Devlet Başkanı Il-96-300PU'nun uçağının "Genrikh Novozhilov" adını taşıyacağı bilgisi vardı.
