Uzun süre beklemek zorunda kalmadık. Birkaç dakika sonra, Typhoon-K olarak da bilinen KamAZ-63968, şahsen siteye gitti. Bu zırhlı aracın açısal şekilleri ilk başta içinde bir "shushpanzer" olduğundan şüphelenmeyi mümkün kıldı - askeri-tarihi kaynaklarda çeşitli ev yapımı zırhlı araçlar bu şekilde adlandırılıyor. Ama hayır, modern, yetenekli, teknolojik ve görünüşe göre oldukça pahalı bir arabamız var.
Rahat Bölge
Typhoon-K modern teknolojilerle doludur ve askerlere yüksek düzeyde konfor sağlar. Soğukta donmak veya sıcakta boğulmak zorunda kalmayacaksınız: gemide hem ısıtıcılar hem de klima var.
Modern çatışma koşullarında, sürekli bir cephe hattı olmadığında ve sabotaj ve pusu taktikleri yaygın olarak kullanıldığında, tehlike her yerde pusuda beklemektedir. Yürüyüşteki personel ciddi şekilde korunmalıdır. Bir süre önce ordumuz, geleneksel olarak askerleri taşıyan geleneksel "Uralların" korumasını güçlendirmeye çalıştı. Ancak bu arabaların rezervasyonu "çekmediği" ortaya çıktı. Ve 2010 yılında tamamen yeni araba platformları geliştirme kararı alındı. Zaten geçen yıl Zafer Bayramı geçit töreninde, bir Typhoon-K Kızıl Meydan'dan geçti.
Bu tür araçlar bizim için bir yenilik, ancak diğer ülkelerde MRAP tipi zırhlı araçlar nispeten uzun süredir var. MRAP, mayın koruması, pusuya karşı koruma için İngilizce bir kısaltmadır. Aslında, bu her şeyi söylüyor. Typhoon-K, bir sürücü kabini ve taşınan personel için bir fonksiyonel modülden (iniş kuvvetleri) oluşan üç akslı bir şasi (formül 6 x 6) üzerinde teslim edilen iki parçalı bir yapıdır. Araç, en azından 7.62 mm zırh delici mermilerin atışlarına dayanmasına izin veren dairesel kurşun geçirmez zırha (seramik ve çelik zırh kombinasyonu) sahiptir. 6 kg'a kadar TNT eşdeğeri ile tabanın altında patlayan bir mayın nedeniyle makine ölümcül şekilde hasar görmeyecektir - mayın koruması, V şeklinde bir taban, patlamaya dayanıklı uçlara sahip özel tekerlekler ve telafi eden koltukların tasarımı ile oluşturulmuştur. aşağıdan bir patlama sırasında aşırı yüklenmelerin omurga üzerindeki etkisi için. Tekerleklerin tasarımı, bir kırılma durumunda tekerleğin işlevselliğini koruyacak ve onu 50 km / s hızla elli kilometre daha sürebilecek şekildedir.
ve 450 beygir gücündeki KAMAZ-740.35-450 turbo dizel tarafından kolaylaştırılan 105-110 km / s hıza çıkabilir. Sürüş sırasında hafif rahatsızlığa neden olan tek şey, direksiyonu yönlendirme ihtiyacıydı: araba hafifçe yana doğruydu - belki de bu, lastiklerin eşit olmayan şişirilmesinden kaynaklanıyordu.
Pekala, kokpite girmeye çalışalım. Yüksekte bulunuyor - özel bir merdivene tırmanmanız gerekecek. Kapı o kadar ağır ki pnömatik olarak açılıp kapanıyor. Kapı kapatıldığında, mandalın kırmızı tutamağını ayrıca ileri hareket ettirmek gerekir. Kokpitteki standart "KAMAZ" göstergeleri LCD ekranlara bitişiktir. İlerleme bariz! Sürücü kabindeyken ekipmanı kontrol etmek için geniş fırsatlara sahiptir. Örneğin, lastik şişirme modlarını ayarlayabilir. Veya - ayarlanabilir hidropnömatik süspansiyon sayesinde - yerden yüksekliği artı veya eksi 200 mm içinde değiştirin. Başka bir numara: tekerleklerden herhangi biri yerden kaldırılabilir ve kaldırılabilir. Herhangi bir kriko olmadan kauçuğu değiştirmek için uygundur; ek olarak, böyle bir işlev, tekerlek ağır hasar görmüşse, savaş koşullarında yararlı olabilir. Kutu otomatiktir ve bununla ilgili bazı tasarım sorunları vardır. Gerçek şu ki, otomatik şanzımanlı tüm araç sahiplerinin bildiği gibi, bu tür arabaları "bir iticiden" çalıştırmayı bırakın, çekmek için kesinlikle tavsiye edilmez. Anormal bir yağlama rejimi nedeniyle pahalı bir ünite bozulabilir. Peki ya savaş koşulları? 24 tonluk bir araba için çekici çağırır mısınız? Tasarımcılar düşünmek ve yine de bir çözüm bulmak zorundaydı. "Typhoon-K" bir traktöre veya tanka bağlanabilir ve kutuya zarar vermeden, çekmeden veya çalıştırmadan sakince bağlanabilir.
Pekala, Drive modunu aç ve gidelim. Sitede geri dönüyoruz - neredeyse dokuz metrelik dev devinin dönüş yarıçapı nispeten küçüktür ve bunun nedeni iki ön aksın taksiye dahil olmasıdır. Doğru, direksiyonu çevirirken oldukça fazla dönmeniz gerekiyor, bunun bir binek otomobil olmadığını hemen hissediyorsunuz. Kokpitteki görünürlük, neredeyse tüm askeri teçhizatta olduğu gibi, arzulanan çok şey bırakıyor. Gerçek, büyük yan aynalar çok yardımcı olur ve ayrıca ekranlar, gemiye monte edilmiş kameralardan gelen görüntüleri görüntüleyebilir ve 360 derecelik bir panoramayı kapsayabilir. 13 cm kalınlığındaki ön zırhlı cam, ışınların %70'ini iletir ve bu da hafif bir renk hissi yaratır. Asfalt bir yola çıkıyoruz ve daha uzağa, çöp sahasının derinliklerine gidiyoruz. Asfalt yerini kırık betona bırakır. Bir çukurun içinde bir çukur var ve kokpitte fark edilmediği söylenemez ama yine de kendinizi yeterince rahat hissediyorsunuz. Başka bir küçük alan buluyoruz, yine kolayca dönüp geri dönüyoruz. Peki, o zaman ne olacak? Araba - o bir araba. Yolda yuvarlanırken, yüklü bir vagona benzer ağır bir araba sürdüğünüz hissi bile yok. Bu his, yalnızca fren yapıldığında, karakteristik bir nefes yayarak pnömatik fren etkinleştirildiğinde gelir. Genel olarak, Typhoon-K ile tanışmanın son derece ilginç olduğu ortaya çıktı, sadece arabayı KamAZ-63969 ile karşılaştırmanın mümkün olmadığı için pişmanlık duyuyor (bu, Typhoon-K'nin artırılmış koruma ve uzaktan kumandalı bir makineli tüfek takma imkanı ile) ve ayrıca "Typhoon-U" (Ural Otomobil Fabrikası versiyonunda MRAP tipi gümrüklü bir zırhlı araç) ile. Umalım ki her şey önde olsun.
