Bölüm iki. Tarihi
Tank trolü - tank karşıtı mayın tarlalarının üstesinden gelmek veya temizlemek için tasarlanmış bir tür mayın trolü, tank ekleri, zırhlı traktör veya özel araç
İLK SOVYET MADENLERİ TRALS
Mayınların (tasarımda ilkel olsa da) ilk kez yaygın olarak kullanılmaya başlandığı Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, mayın tarlalarının birliklerin ilerleme hızı üzerindeki etkisini en aza indirecek ve kayıplarını azaltacak özel bir araç geliştirme sorunu ortaya çıktı.. Ve böyle bir araç, bir tank mayın trolüydü - zırhlı araçlara monte edilen yeni bir silah türü.
SSCB'de bir mayın karşıtı trol oluşturma çalışmaları 1932 - 1934'te başladı. 1930 yılında onaylanan "Mühendislik Silahları Sistemi" uyarınca. Bu belge, birliklerin savaş operasyonlarını desteklemek için gerekli askeri mühendislik ekipmanı modellerinin bir listesini oluşturdu, temel taktik ve teknik gereksinimlerini belirledi, geliştirme prosedürünü ve Benimseme. Mühendislik ekipmanı türleri arasında bir grup sözde sapper (mühendislik) tankı vardı. Ayrıca, mayın tarlalarını tanımlamak ve üstesinden gelmek için tasarlanmış tanklar - mayın tarama gemilerini de içeriyordu.
Bu dönemde, Askeri Mühendislik Akademisi öğretmenleri E. Grubin, N. Bystrikov ve diğerleri, farklı mayın trol tasarımları geliştirdi ve deneysel olarak test etti: bıçak, şok (grev, zincir) ve silindir. Tüm troller, mayınlar başlatarak (şok ve silindir) veya mayınları kazarak ve yana doğru çekerek (bıçak) doğrudan tank yolunun önünde bir arazi şeridinde yönetildi ve trol edildi.
T-26 tankı için ilk bıçaklı trol örnekleri Ekim 1932'de Leningrad'da oluşturuldu. Tank, ST-26 endeksini aldı (sapper tank T-26). Trol iki ayrı bölümden oluşuyordu. Her bölüm, acil durumlarda trolü tanktan düşürebilecek özel bir mesnetle bağlandı. Tank üzerine sabitlenen trol, alçaltılarak atış pozisyonuna, yükseltilerek ise nakliye pozisyonuna alındı. Makineli nişancı, savaş aracından ayrılmadan bu süreci denetledi. Ancak testlerde, trol tatmin edici olmayan sonuçlar gösterdi: trollerin patlamaya karşı direnci düşüktü, bıçaklar katı nesnelere çarptığında kırıldı veya deforme oldu, trol donmuş alanlarda ve çalılarla büyümüş alanlarda ve benzerlerinde iyi çalışmadı. Trol hizmet için kabul edilmedi.
T-26 tankındaki bıçaklı trolün ilk versiyonu
1932-1933 yılları arasında. VIU RKKA test aralığında, üç bıçaklı mayın trol numunesi test edildi.
Tüm trollerin seyahat pozisyonundan savaş pozisyonuna transferi, mürettebat tanktan ayrılmadan gerçekleştirildi. Bir savaş pozisyonunda hareket ederken tankın acil olarak ayrılması ve döndürülmesi imkansızdı.
Bıçak trollerinin çalışan gövdeleri patlamaya dayanıklı değildi ve sert cisimlere çarptığında bıçaklar o kadar çok kırıldı ya da deforme oldu ki verimlerini kaybettiler.
Bıçak trolünün üç çeşidi de testler sırasında tatmin edici olmayan sonuçlar gösterdi ve bir takım eksiklikler nedeniyle hizmete alınmadı:
- sert ve donmuş topraklarda ve çalılarla büyümüş trol madenlerinin imkansızlığı;
- mayınları süpürürken makineyi hareket ettirmenin imkansızlığı;
- çerçeve yapısının yetersiz mukavemeti ve bıçakların hızlı aşınması;
- trollü bir tankın düşük hareket hızı;
- bıçakları yere kesmek veya yerden kendiliğinden çıkmak.
Testler sırasında ortaya çıkan temel nitelikteki kusurların varlığı, bıçak tipi troller üzerinde daha fazla çalışmanın sona ermesine yol açtı.
Trol ST-26'nın ikinci versiyonu
Kasım 1934'te, İngilizlerden çok daha önce, Leningrad'da, B. Ushakov ve N. Tseits'in önderliğinde, BT-5 tankı için bir şok trol projesi geliştirildi. Tasarımı, tankın ön çıkıntısının önünde sürekli mayın taramasını zaten sağlıyordu. 1937'de BT-7 tankı için sürekli bir mayın taraması geliştirildi. Trolün tasarımı, 8 km / s'ye kadar bir araç hızında 3.5 m'lik bir şeritte sürekli trol yapılmasını sağlamıştır.
Tasarım Mühendisi Nikolay Valentinovich Tseits
BT-5 tankı için şok trol projesi
1936'da, T-26 tanklarına kurulan birkaç şok tipi trol örneği geliştirildi ve test edildi. Trol, tankın önüne bağlandı ve üzerine tamburların monte edildiği metal bir çerçeveden oluşuyordu - her paletin karşısında iki tane. Tamburlar, sürüş (ön) tekerlekler tarafından tahrik edildi. Tamburların üzerine 55 adet vurmalı (çalışan) eleman belli bir sıra ile kablolarla bağlanmıştır. Tamburların dönüşü sırasında çalışan elemanlar toprağa çarparak mayınların patlamasına neden oldu.
Şok paletli trol ile donatılmış Tank T-26
Şok trolünü test etme anı. Ön planda bir tanksavar mayını var.
Temmuz - Ağustos 1936'da, T-28 (TR-28) orta tankı için sürekli bir mayın taraması test edildi. 185 I. Belogurtsev ve A. Kaloev numaralı fabrikanın tasarım bürosu mühendisleri tarafından geliştirildi ve 3.5 m genişliğinde bir alanda tankın önünde mayın taraması sağlandı.
Forvet trolünde, grevcilerin belirli bir sırayla yerleştirildiği, 10-12 mm çapında kablolara asılan bir tambur vardı. Tank hareket ederken, tambur, tank kılavuz tekerleğinden bir zincir tahriki kullanılarak döndürüldü. Bu amaçla, kılavuz tekerleğin yan tarafına iki zincir dişlisi yerleştirildi: biri (küçük) zincir tahriki için, ikincisi (büyük) palet raylarının palet pimlerine takılmak ve kılavuz tekerleğin kaymasını önlemek için. Trol hızı 10-15 km/s idi. Trol hizmet için kabul edilmedi.
Orta tank T-28 üzerinde trol TR-28
Komisyonun raporunda belirtilen ana eksiklikler şunlardı: bir mayın havaya uçurulduğunda 7-8 çalışma elemanının ayrılması, bu da müteakip etkili çalışmayı kesintiye uğrattı; mayınların atlanmasına ve tankın önünde çalışma sırasında toz, çamur veya kar bulutlarının oluşmasına neden olan kabloların çalışması sırasında dolaşma, bu da sürücü-makinist tarafından oryantasyon kaybına yol açtı.
Daha sonra yukarıda belirtilen trollerle ilgili çalışmalar durduruldu.
Kızıl Ordu'daki ana tip olarak, en etkili olarak roller trol kabul edildi. Böyle bir palet trolünün ilk örneği 1935'te tasarlandı. Test ve iyileştirmeden sonra, 1937'de T-26 (ST-26) tankları ve 1938'de T-28 için silindirli trol prototipleri üretildi.
Trol, ST-26 tankına özel bir çerçeve ile bağlandı, iki bölümden oluşuyordu ve trolü taşıma pozisyonuna yükseltmek için özel bir vinci vardı. Trolün her bölümü üç silindirden oluşuyordu. Her silindir ortak bir eksen üzerinde serbestçe dönüyordu ve diğer ikisine bağlı değildi. Bu, arazinin pürüzlülüğünü daha iyi kopyalamayı ve böylece trolleme prosedürünü iyileştirmeyi mümkün kıldı.
Silindirli trol trol ST-26
Trol ST-26'nın çalışma gövdesi
Düşük ağırlığa (1, 8 ton) ve iyi yay yastığına rağmen, trolün bazı dezavantajları vardı: patlatmaya karşı düşük toplam direnç ve üç patlatma işleminden sonra silindirlerin değiştirilmesi gerekiyordu.
Bir mayın tarafından havaya uçurulduktan sonra ST-26 trol edildi. Sağ (tank yönünde) bölümün silindirleri tamamen tahrip olmuştur.
1938'de Moskova'daki NATI fabrikasında T-28 tankı için bir silindir trol geliştirildi, test Mayıs-Haziran 1939'da yapıldı. Trol hem T-28 lineer tanklarına hem de IT-28 mühendisliğine bağlanabilir. gövde arabalarını yeniden işlemeden tank. Testlerden sonra ordu, trol bekasının bölüm altında (2-3 yerine) 10-15 patlamaya çıkarılmasını ve yüklü trol ile tankın manevra kabiliyetini iyileştirmeyi önerdi. Yükseltilmiş örneklerin 1940 yazında ve kışında test edilmesine karar verildi.
Silindir trollü T-28 bir engelin üstesinden gelir
Bir trol silindiri altında bir mayını baltalamak
Sovyet-Finlandiya savaşının başlamasıyla birlikte, çeşitli mühendislik araçlarına ve her şeyden önce mayın trollerine acil bir ihtiyaç ortaya çıktı. Leningrad fabrikaları №185 im. Kirov ve No. 174 Voroshilov, Aralık 1939'da ilk trol örneklerini yaptı. Daha sonra 142 adetlik bir dizi disk mayın trolleri üretildi. (93 trol Kirov fabrikası tarafından ve 49'u Voroshilov'dan sonra adlandırılan 174 numaralı tesis tarafından üretildi). Troller aktif orduya Şubat-Mart 1940'ta girdi. Patlamaya karşı düşük dirençlerine rağmen (ilk mayın patlamasından sonra diskler büküldü), troller 8. ordunun 20. ve 35. tank tugaylarında ve tank taburlarında başarıyla kullanıldı..
T-26 tankındaki disk mayın trol tesisi No. 174
Bir tank-elektrikli süpürücünün ilginç bir projesi Ekim 1940'ta Leningrad Kirov fabrikasının SKB-2'sinde geliştirildi. Yazarları O. Serdyukov ve G. Karpinsky idi. Nisan 1941'de bu makinenin maketi yapıldı. Daha sonraki çalışmalar durdurulmuştur.
KV-2 seri tankının tabanına özel elektrikli ekipmanların montajı için sağlanan proje. Dinamo, gövdenin önüne yerleştirilmiş bir anten vasıtasıyla, tanktan 4 - 6 m mesafede, elektrikli ateşleyiciler veya elektrikli kapsüller ile mayınların patlamasına neden olan bir elektromanyetik alan yarattı. Tesis 14 Nisan 1941'de test edildi ve mayınları bu şekilde patlatma olasılığını doğruladı. Ayrıca, mayın tarama gemisi, 1 tona kadar olan patlayıcı yüklerin taşınması, düşürülmesi ve uzaktan patlatılması için ekipman sağladı (İngilizler, Normandiya'da bir amfibi operasyonun hazırlanması sırasında yalnızca 1944'te tahkimatları yok etmek için böyle bir plana yaklaşacaktı).
KV - 2 ağır tankına dayalı elektrikli tank süpürücü projesi
Daha sonraki testler ve Sovyet-Finlandiya savaşının deneyimi, makaralı trolün avantajlarını gösterdi, mayın karşıtı bir trol için diğer gereksinimleri belirledi ve sonunda genel görünümünü oluşturmayı mümkün kıldı.
Ne yazık ki, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, her türlü mayın trolleri prototip seviyesinde kaldı. Orduya girmediler.
SAVAŞ YILLARINDA
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, manuel yöntem, mayın tarlalarının üstesinden gelmenin veya içlerinde geçişler düzenlemenin ana yöntemiydi. Ancak büyük çabalar, hatırı sayılır bir zaman (özellikle geceleri) gerektirdi ve büyük miktarda istihkamcı kayıpları eşlik etti. Ek olarak, bazı durumlarda, mayın tarlalarındaki geçitleri donatma çalışmaları düşman tarafından fark edilebilir, bunun sonucunda saldırganlar sürpriz unsuru kaybetti (Kursk Bulge'da Alman istihkamcılarla olduğu gibi). Bu nedenle, savaşın başlamasıyla birlikte, mayın trollerinin geliştirilmesi çalışmaları devam etti, ancak hızlandı. Savaşın ilk yılında, çeşitli tipte silindir diskli troller geliştirildi.
Bunlardan ilki, bir traktöre veya tanka bir aksamaydı ve trol işlemini iyileştirmek için üzerine özel mahmuzların takıldığı 17 kaynaklı diskten oluşuyordu. Arazi kabartmasının kopyalanması, eksen ve disk deliği arasındaki boşlukla sağlandı. Böyle bir trolün prototipi Leningrad'da üretildi.
Leningrad maden trol projesi. 1941 Yazı
İkinci benzer trol, Rybinsk'teki Dormashina tesisinde tasarlandı. Ortak bir aks üzerine yerleştirilmiş bir çerçeve ve sekiz diskten oluşuyordu. Ancak bu trollerin hiçbiri, yüksek ağırlıkları ve patlamaya karşı düşük dirençleri nedeniyle benimsenmedi.
Trol tesisi "Dormashina"
1942 yılının başında 1941 yılında başlayan PT-34 mayın trolü üzerinde çalışmalar devam etti ve aynı yılın Ağustos ayında seri üretimlerine başlayacaklardı. 1941'de Kızıl Ordu'nun geri çekilmesi ve sanayinin yer değiştirmesi nedeniyle trol çalışmaları askıya alındı. Alman tanksavar mayınlarının bir dizi tank biriminde çok önemli kayıplara neden olduğu Moskova savaşının sonunda onları hatırladılar.
Trol iki versiyonda geliştirildi. D. tarafından tasarlanan trolTrofimov, silindirlerin betonarme olduğu ucuz iki bölümlü bir yapıydı.
Trol D. Trofimova
Askeri Mühendislik Akademisi öğretmeni Albay P. Mugalev'in trolünde, trolün çalışma gövdesi, üzerine özel çelik veya dökme demir ayakkabılar takılı olan damgalı disklerden alınan silindirlerden yapılmıştır. 1942 baharında trollerle ilgili çalışmalara devam edildi.
Askeri mühendis Pavel Mihayloviç Mugalev
Mayıs 1942'de, ikisi D. Trofimov ve P. Mugalev tarafından tasarlanan üç tank mayın trolü üretildi. Üçüncü trol, T-34-76 tankının yol tekerleklerinden tasarlandı, ancak yüksek fiyat ve ağır ağırlık nedeniyle test edilmesine izin verilmedi. Test sonuçlarına göre şu sonuçlara varıldı: D. Trofimov'un trolü, özellikle kış aylarında trolün etkisizliğini gösterdi. Geniş şekilli silindirler karda iyi batmadı ve madenlerin basınçlı kapaklarına yeterince etki etmedi. P. Mugalev'in trolünün daha güvenilir ve daha basit olduğu ortaya çıktı. Devlet komisyonu, Mugalev trolünün üç bölümlüden iki bölümlüye dönüştürülerek hizmete alınmasını tavsiye etti.
Mugalev trolünün ilk (deneysel) versiyonu
PT-34 markasıyla hizmete sunulan Mugalev trolünün ikinci (basitleştirilmiş) versiyonu
Mugalev trol önerisi
1942 yazında, PT-34 (T-34 tankı için mayın trolü) markası altında hizmete girdi, ancak seri üretime başlaması 1942 sonbaharına kadar ertelendi. sonraki testler Mart 1943'te PT-3 sembolü altında üretimine Tula makine üretim tesisi "Komsomolets" de başladı.
T-34-76 tankında trol PT-3
PT-3 trolünün toplam ağırlığı 5300 kg; trol uzunluğu - 2870 mm, genişlik - 3820 mm; trol hızı - 10-12 km / s. Trol şeridinin genişliği, her biri 1200 mm'lik iki izdir. Trolün mürettebat tarafından monte edilme süresi 60 dakikadır. Ne yazık ki, tanktan herhangi bir acil deşarj öngörülmemiştir. Trol PT-3, 3 ila 5 patlamaya dayandı, ardından onarım veya tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Onarım ve nakliye için sahada kolayca ustaydı. Taşıma işlemi iki adet ZIS-5 aracı veya bir adet Studebaker US6 aracı ile gerçekleştirilmiştir.
Trol, 25 ° 'ye kadar eğimleri ve 30 ° 'ye kadar eğimleri, alt kesimlerde 20 cm kalınlığa kadar çalı ve tek ağaçları, tel çitleri, hendekleri, iletişim hendeklerini, 2,5 m genişliğe kadar hendekleri ve 0,6'ya kadar dikey duvarları kolayca aşabilir. m. 0, 4-0, 5 m kalınlığa kadar kar örtüsü varlığında bile çalışabilir.
Trol için aşılmaz engeller şunlardı: sulak alanlar, büyük taş duvar parçaları, 20 cm'den kalın ağaçlar, 2,5 m'den daha geniş hendekler ve kraterler, duvar yüksekliği 0,6 m'den fazla olan kayalıklar ve inişten çıkışa keskin geçişli alanlar ve geri …
PT-3 trolünün patlama testleri. Yaz 1942
Trol aşağıdaki gibi düzenlenmiştir: tank gövdesinin alt ön eğimli zırh plakasına kaynaklanmış döküm yapının pabuçlarında, trolün metal kaynaklı çerçevesi menteşelidir. Sabitleme, çatal pimli yerleştirilmiş silindirik pimler kullanılarak gerçekleştirilir. Trol çerçevesi, bir kablo süspansiyonu ile tankın önünde asılı tutulur. Çerçevenin sonunda, trol ekseninin ara parça borusundan geçtiği bir travers eksensel olarak bağlanmıştır. Geniş bir boşluğa sahip bir dingil üzerinde, iki bölüm oluşturan on trol diski oturur. Disklerin aks üzerine serbest oturması, küçük engebeli arazileri kopyalamayı mümkün kılar. Arazi üzerinde trol hareketi sırasında disklerin sabit konumu, ara parça kaplinlerinin omuzları ile sağlanır. Trol aksına ayrıca spacer kaplinler konur. Çevre boyunca her disk, yalnızca mayın tahrikine basınç aktarmak için değil, aynı zamanda disk gövdesinin bir mayın patlamasına karşı stabilitesini artırmak için tasarlanmış trol mahmuzlarıyla donatılmıştır. Sıradan bir tanksavar mayını patladığında, 3-4 mahmuz uçar ve bu da trolün güvenilirliğini bir şekilde azaltır. Trolün tek tek parçaları yok edildiğinden (mahmuzlar, aralayıcı kaplinler, diskler vb.), yenileriyle değiştirilir. Ters zincirler, mayın tarama gemisi tankının ters yönde hareketini sağlamak, dingillerdeki makaralarla dingilin alçalmasını sınırlamak ve mayın tarama gemisi tankının dönmesini sağlamak için tasarlanmıştır.
PT-3 trolünün tasarımı katlanabilir. Herhangi bir lineer orta tank üzerine montajı ve demontajı, tank ekibi tarafından ve özel kaldırma ekipmanı kullanılmadan sahada gerçekleştirilebilir.
Trol PT-34 (PT-3). Resim çizme
PT-3 ile birlikte, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında başka trol tasarımları geliştirildi ve test edildi. Dikkate değer, tank için özel bir cihaz olan patlayıcı bir trolün deneysel bir modelidir. Bir kaset ve her biri 5 kg ağırlığında on şarjdan oluşuyordu. Tank hareket ettiğinde, yükler kasetten belirli aralıklarla dönüşümlü olarak mayın tarlasına atıldı ve patlayarak bir geçit oluşturdu. Ancak ciddi tasarım hataları nedeniyle bu trol hizmete alınmadı.
Sonu takip ediyor…
