Helezonlar veya burgu rotorlu arazi araçları, döner bir burgu pervanesi tarafından tahrik edilen araçlardır. Böyle bir pervanenin tasarımı, ekstra güçlü malzemeden yapılmış iki Arşimet vidasından oluşur. Bu tür pervaneler, arazi aracı gövdesinin yanlarında bulunur. Burgu için patentin 1868 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Amerikalı mucit Jacob Morat tarafından alındığı bilinmektedir. Rusya'da, burgu kızakları için ilk patent 1900'de verildi.
Burgular yaygın olarak kullanılmadı ve neredeyse hiç seri üretilmedi. Bu, bu teknoloji sınıfının iki ana dezavantajından kaynaklanmaktadır. Bu ATV'ler asfalt veya beton gibi sert yüzeylerde sürüş için uygun değildir. Sert toprak yollarda sürerken, onları basitçe sürülmüş yataklara dönüştürür. Ek olarak, burgu zemini "hissettiğinde", makine şiddetli bir şekilde sallanmaya ve yana doğru kaymaya başlar. Bir diğer dezavantajı ise oldukça yüksek enerji maliyetleri olan cihazların hareket hızının çok düşük olmasıdır. Ancak burguların da tartışılmaz avantajları vardır: bu tür arazi araçları karda, çamurda, buzda mükemmel arazi kabiliyetine sahiptir ve bir su tahrik ünitesi olarak (amfibi araçlarda) kendilerini çok iyi kanıtlamışlardır.
Bütün bunlar, burguları niş ve pratik olarak parça mal yapar. Helezonları bağımsız bir taşıma birimi olarak kullanmanın imkansızlığı, düzgün dağıtım elde etmelerine izin vermiyordu. Ancak, nişlerinde kullanılabilirler. Bu oldukça basit bir şekilde yapılır: burgu, başka bir makinenin arkasındaki kullanım yerine teslim edilir ve ardından boşaltılır. Bu tür makinelerin üretiminin ekonomik olarak en karlı meslek olmadığı gerçeğine yol açan segmentin darlığıdır.
En ünlüsü (belki de tek seri), Fordson traktörü temelinde oluşturulan "Snow Devil" adlı bir kar ve bataklık aracıydı. 1920'lerde Armstead Snow Motor tarafından üretildi. Şirketin çok iyi bir plan bulduğunu belirtmekte fayda var: herhangi bir Fordson traktörünün şasisini bir burguya dönüştürmek için kitleri basitçe perçinledi. Bu tür kaç kopya üretildiği bilinmemektedir, ancak bu tür en az bir kopya günümüze ulaşmıştır. Bugün Woodland, California'daki Otomotiv Müzesi'nde yer almaktadır.
Bugün, MudMaster burgularını ("Çamur Uzmanı") üreten Avustralyalı Residue Solutions şirketi, bu oldukça özel tekniğin seri üretimiyle uğraşmaktadır. Doğru, çok mütevazı bir seride üretiliyorlar - şirket piyasada yılda bu arazi araçlarından birkaç düzine satmıyor. Avustralya MudMaster, sürekli su mevcudiyeti (örneğin, silt alanları) gerektiren tarım arazileri ve sulama istasyonlarının yanı sıra mangrov ormanlarında, bataklıklarda, düşük toprak yoğunluğuna sahip kıyı şeritlerinde ve diğerlerinde çalışmak için tasarlanmış, yeterince güçlü, profesyonel bir makinedir. alanlar. Basitçe söylemek gerekirse, makine bulamaçta çalışmak üzere tasarlanmıştır. Aynı zamanda MudMaster burgu oldukça büyük bir makine, uzunluğu 8 metre, ağırlığı ise yaklaşık 18,5 ton. Altı silindirli bir Cummins dizel motor tarafından desteklenmektedir. Her parça yalnızca sipariş üzerine monte edilir ve montaj sürecinin kendisi genellikle 18 hafta sürer. Aynı zamanda, MudMaster'a bir arazi ıslah sisteminden bir vince kadar çeşitli ekipmanlar kurulabilir, aslında bu, çeşitli ekipmanlar için özel bir platformdur.
Doğal olarak, böyle bir teknik, geniş bataklıklara ve çok seyrek bir yol ağına sahip ülkemizde ortaya çıkamaz. SSCB'nin kuzeydoğu bölgeleri, burgu kullanmak için ideal bir yer gibi görünüyordu. Birkaç metre kalınlığa kadar gevşek kar, bu tür arazi araçları için uygun bir ortamdı. Bu nedenle, belirli bir düzenliliğe sahip Sovyet mühendisleri bu ekipman sınıfına yöneldiler. Ancak partinin emirlerinin tüm ekonomik faydalardan daha ağır basabileceği bir ülkede bile, helezonlar kök salamaz.
Bu güne kadar en ünlü ve işletilen Sovyet burgu ZIL-2906'dır (veya geliştirilmiş versiyonu - 29061). Ülkemizde buna vida rotorlu kar ve bataklık aracı denirdi. Toplamda, 1980'den 1991'e kadar, Likhachev fabrikası, Blue Bird olarak da bilinen, kros kabiliyetini arttıran bu arama ve kurtarma komplekslerinden 20'sini üretti. Bu tekniğin müşterisi büroydu. S. P. Koroleva. Burguların asıl amacı, astronotları indikten sonra kurtarmaktı. Kompleks, kar ve bataklık aracına ek olarak, ZIL-4906 arazi tipi kargo aracını ve ZIL-49061 binek aracını içeriyordu. ZIL-2906 kar ve bataklık aracı bir kamyonun arkasında taşındı ve sadece gerektiğinde boşaltıldı. Uygun kullanım durumlarının ortaya çıkmadığına dikkat edilmelidir. Aynı zamanda, burgu aracı, tankların bile karnına oturabileceği kros kabiliyetinin harikalarını gösterdi ve aynı zamanda ülkenin ulusal ekonomisine de hizmet etti. Örneğin, bir balık çiftliğinde, bu makine sazlarla savaşmak için kullanıldı - ne amfibi ne de teknenin giremediği böyle bir ormana girebildi.
Aynı zamanda, ZIL-2906 en azından bir miktar kullanım buldu. Ancak diğer Sovyet gelişmeleri yalnızca prototip aşamasında kaldı. Örneğin, 1972'de SSCB'de, dünyanın en büyük 2,5 ton taşıma kapasitesine sahip olan ZIL-4904 vida rotorlu kar ve bataklık aracı inşa edildi. Araba iki adet 180 hp motor tarafından tahrik edildi. Ancak bu birim için başvuru olmadı. Sonuç olarak, birkaç monte edilmiş ZIL-4904 hurdaya çıkarıldı ve biri mucizevi bir şekilde bu güne kadar hayatta kaldı. Bugün Çernogolovka'daki Devlet Askeri Teknik Müzesi'nde görülebilir.
Karmaşık "Mavi Kuş"
Savaş burgularının hayalleri
Helezonlar, arazi yetenekleri nedeniyle ordunun dikkatini çekmeyi başaramadı. 20. yüzyılın ilk yarısında ordu, paletli taşıyıcıya bir alternatif aramakla meşguldü. Tırtıl yolunun tüm avantajlarıyla birlikte bir takım dezavantajları da vardı. Özellikle, paletli tahrik, sürtünme parçalarının çok yüksek aşınması ve dolayısıyla küçük bir kaynak ile karakterize edildi. Örneğin, devasa Fransız Renault FT-17 tankında, çalışan kaynak sadece 120-130 km uzunluğundaydı. 1920'lerde 1930'larda tekerlekli paletli bir şemanın kullanımı üzerine çalışmalar yapıldı.
Paletleri değiştirmek için başka bir seçenek de burgu pervanesiydi. Özü, paletler veya tekerlekler yerine MÖ 3. yüzyılda icat edilen Arşimet vidalarını takmaktı. 1926'da, burgu tahriki bir Fordson traktörüne başarıyla kuruldu. Ayrıca, böyle bir tahrik cihazı Amerika Birleşik Devletleri'nde ve bir Chevrolet otomobilinde test edildi. Testler, helezonların zorlu arazi ve karda mükemmel kros kabiliyetini doğruladı. Ek olarak, Arşimet vidasını, burguya amfibi özellikler de sağlayan içi boş tamburlarla birleştirmeye çalıştılar. Bununla birlikte, bu tasarımın yukarıda belirtildiği gibi birçok dezavantajı vardı. Bunlardan en önemlisi, bu tür ekipmanı asfalt yollarda kullanmanın imkansızlığıydı.
Geçen yüzyılın başında, birçok ülkede hem keşif hem de nakliye burguları geliştiriliyordu. Örneğin, burgu, M29 Gelincik kar ve bataklık aracının gelişim tarihini başlatan bir sabotaj aracıydı. Bu arka plana karşı, zırhlı bir burgu oluşturmak için her zaman birkaç teklifin olması biraz garip görünüyordu. Genellikle popüler bilim dergilerinde yayınlanan çizimlerin ötesine geçmedi. Bununla birlikte, böyle bir savaş aracı yaratma önerileri, özellikle İkinci Dünya Savaşı sırasında ortaya atıldı.
ZIL-4904 vida rotorlu kar ve bataklık aracı
Bu nedenle, Alman basınında savaş yıllarında, 1944'te Alman subay Johann Radel tarafından tasarlanan burgu projesi iyi karşılandı. Araçların, kışın karlı arazilerin bol olduğu Doğu Cephesinde kullanılması planlandı. Aynı zamanda Radel, Sovyetler Birliği'nin teslim olacağına güveniyordu. İlk testleri 28 Nisan 1944'te yaptı. Burgu, sıradan bir traktör temelinde oluşturuldu ve Tirol dağlarında testler yapıldı, başarılı oldular. Bununla birlikte, bu zamana kadar, savaşta SSCB'nin herhangi bir teslimiyeti söz konusu olamazdı, cephelerdeki durum hiçbir şekilde Radel tarafından önerilen makinenin kullanımına elverişli değildi.
SSCB'nin ayrıca, tam olarak savaş yıllarında ortaya çıkan burguların gelişimi için kendi fikirleri vardı. Aynı zamanda, sadece bu tür makineleri sıfırdan oluşturmakla ilgili değil, aynı zamanda böyle bir motoru mevcut makinelere kurmakla da ilgiliydi. Böylece, Mart 1944'te, teknisyen-teğmen B. K. Grigorenko'dan benzer bir teklif geldi. Onun fikri, Arşimet vidasının çalışma yüzeyine kauçuk silindirler yerleştirmekti. Teorik olarak, makaraların sert yüzeylerde burgu hareketini sağlaması gerekiyordu. Ayrıca, yabancı tasarımlar gibi, mevcut tanklara ve araçlara vidalı pervanelerin takılması planlandı, ancak Grigorenko'nun icadının olasılıklarının pratik bir testine asla gelmedi.
Bu soruna çok daha radikal bir yaklaşım, Halk Mühimmat Komiserliği Özel Deneysel Üretim Bürosu (SEPB NKB) üretim grubunun üretim mühendisi tarafından sunuldu. 29 Ağustos 1942'de, Kızıl Ordu'nun Ana Zırhlı Müdürlüğü olan GABTU KA'nın icatlar departmanı, yeni bir savaş aracı geliştirme önerisini aldı.
Beketov bir "kar tankı" inşa etmeyi önerdi. Projenin yazarı, yaklaşık 28 ton ağırlığında ve toplam uzunluğu yaklaşık 7 metre olan bir savaş aracı yaratmayı önerdi. Gövdesi, her birine T-26 tanklarından iki kulenin kurulacağı birbirine bağlı 2 silindirden oluşuyordu. Bu durumda, vidalı pervaneler, aynı anda vücut zırhı elemanları olarak hareket ederek, gövde yüzeyinin çoğunu işgal etti. Taşıyıcının kendisi Beketov, onu birkaç bölüme ayırmaya karar verdi. Böyle bir kararın tankın, özellikle de şasisinin beka kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkisi olacağına inanıyordu. Bu araba, her biri 250 hp geliştiren 2 uçak motoru tarafından sürülmeliydi. her biri, maksimum hız 45-50 km / s olarak tahmin edildi.
Projenin yazarının "kar tankının" geliştirilmesine oldukça yaklaştığı belirtilmelidir. Tankın ve gövdesinin çizimine ek olarak, sunduğu teklif ayrıca şasinin eskizlerini ve hatta pervane ile gövde arasındaki bağlantının kinematik bir diyagramını da içeriyordu. Ayrıca proses mühendisi, "kar tankı" birimlerinin kütlesinin hesaplamalarını yaptı. Ancak tüm bu çalışmalar onun tarafından boşuna yapıldı: icatlar bölümünde, projenin hiçbir umudunun olmadığını düşünmek mantıklıydı.
Beketov'un projesinin bir savaş burgu inşa etmenin en radikal fikri olmadığını belirtmekte fayda var. Böyle bir savaş aracının daha az orijinal olmayan bir projesi, Nisan 1943'te Kazan S. M. Kirillov şehrinin bir sakini tarafından önerildi. Yukarıda açıklanan "kar tankının" arka planına karşı bile, Kirillov'un icadı oldukça orijinal görünüyordu. Amfibi yüksek hızlı tanklar ZST-K1 ve ZST-K2'yi teklif etti. Ancak, diğer benzer projeler gibi, kağıt üzerinde kaldılar.
Burgu pervanelerinin dezavantajları, avantajlarından daha ağır basıyordu; ayrıca 1930'ların sonunda, ray kaynağı birkaç bin kilometreyi aştı. Bu nedenle, burguların kaderi en iyisi değildi. Fordson traktörü temelinde oluşturulan arazi aracına ek olarak, Hollanda Amphiroll ve Sovyet ZIL-2906 minimal seri halinde çıktı. Her iki otomobil de en iyi özelliklerini gösterebilecekleri en güçlü arazi koşullarında kullanılmak üzere özel olarak yaratıldı.