M-1 personel aracı, Alman savaş esirlerinden oluşan bir sütuna doğru ilerliyor. Http://denisovets.ru sitesinden fotoğraf
Bugünün birlikleri, komuta araçları olmadan düşünülemez. Komuta tankları, komuta zırhlı personel taşıyıcıları, komuta araçları … İkincisi herkesten daha önce uygulamaya girdi - bir asırdan biraz daha uzun bir süre önce, endüstri araçların konveyör üretimine hakim olur olmaz ve ordu yeteneklerini değerlendirdi. Sonra, olağan komuta atının yavaş yavaş komuta aracına yol vereceği anlaşıldı.
Ancak bu hemen olmadı, ancak Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaşın sonuçlarıyla başa çıkmak için neredeyse yirmi yıl kaybeden Sovyetler Birliği'nde ve hatta daha sonra oldu. Bununla birlikte, ordumuz çok sağlam bir komutan araç filosuna sahip olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı ile tanıştı. 22 Haziran 1941 itibariyle on beş bin "emoks" hizmet veriyordu. Öyle sevecen bir isim altındaydı ki, ilk toplu yerli binek otomobili sürücüler arasında biliniyordu. Ve onun altında, Sovyet tarihine, T-34 tankı, Il-2 saldırı uçağı ve PPSh hafif makineli tüfek ile birlikte, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın efsanevi sembollerinden biri olarak sonsuza dek girdi.
İyi ama yollarımız için değil
Ancak M-1, doğuşunu orduya borçlu değildi. İlk yerli otomobil devi - Nizhegorodsky (daha sonra - Gorkovsky) otomobil fabrikası - lisanslı bir binaydı. Amerikan otomobil şirketi Ford Motor Company, kuruluşunda aktif rol oynadı. 20'lerin sonlarında - 30'ların başında SSCB için bu yaygın bir uygulamaydı: yüzyılın ilk çeyreğinde bilim, mühendislik ve yüksek nitelikli işçilerinin neredeyse% 90'ını savaşlar ve devrimler sırasında kaybeden ülkemizin bu tür yardımlara dışarıdan ihtiyacı vardı.. Doğal olarak, 1932'de Nizhny Novgorod'da montaj hattından çıkan ilk otomobil modelleri lisanslı otomobillerdi: GAZ-AA kamyonu - elden geçirilmiş bir Ford-AA ve yolcu faytonu (açık yolcu gövdesine sahip otomobil olarak adlandırıldı). zaman) GAZ-A - araba Ford-A.
Moskova'daki ilk sayılardan GAZ M-1. Siteden fotoğraf
Savaş öncesi yıpranmış arabaların yerini alan veya yanlışlıkla SSCB'de sona eren, yerli olarak üretilen ilk araba olan bu iki arabaydı. Ve onlardan yeterince vardı: Rus yapımı arabalar ve hala Rus imparatorluk ordusunda hizmet veren ve müdahale sırasında ülkede sona eren ve çok ihtiyacı olan bir ülke için altın için satın alınan çok sayıda araba da vardı. araçlar … Ancak hepsinin iki önemli dezavantajı vardı: aşırı aşınma ve yıpranma ve kelimenin tam anlamıyla altın değerinde olan yedek parça eksikliği. Kızıl Ordu özellikle bunu kendi deneyiminde hissetti: Hızla değişen savaş koşulları ciddi bir araç filosu gerektiriyordu ve kendi üretimi olmadan bunu artırmak imkansızdı. Böylece hem GAZ-AA - "kamyonun" öncülü hem de GAZ-A işe yaradı.
Ancak bir kamyon herhangi bir koşulda, hatta en şiddetli koşullarda çalışacak şekilde uyarlanabiliyorsa, o zaman açık bir araba Rusya için en iyi seçim değildi. Buna ek olarak, hızla eski haline geliyordu ve ayrıca, ne yazık ki, ülkenin zengin olmadığı servis personelinin niteliklerini çok talep ediyordu. Ve bu nedenle, bir yıl sonra, Moskova Yüksek Teknik Okulu mezunu, seçkin bir Sovyet mühendisi olan GAZ'ın yeni baş tasarımcısı Andrei Lipgart, kendisine ve astlarına zor bir görev verdi: çok daha iyi buluşacak kendi modellerini yaratmak yurtiçi operasyonun gereksinimleri ve yetenekleri.
Basit, güvenilir, güçlü
O zamana kadar, çok daha modern Ford-B, kanıtlanmış, ancak şirketin Amerikan fabrikalarında zaten açıkça eskimiş Ford-A'nın yerini aldı ve yakında sekiz silindirli bir motora sahip Ford Model 18 oluşturuldu.. Bu modeller, tamamen kapalı olanlar da dahil olmak üzere çok daha geniş bir gövde yelpazesi aldı - tam da Rus koşulları için gerekli olan şey.
Mecazi anlamda, tekerleği yeniden icat etmek için değil, halihazırda geliştirilmiş ürünlerde ustalaşmak, onları yerel yeteneklere ve çalışma koşullarına uygun hale getirmek için iyi bir andı. Ve mevcut lisans sözleşmesi, GAZ'da geliştirme için bir yenilik alma fırsatını ima ettiğinden, çok yakında oraya geldi.
Ancak, bir Sovyet fabrikasında üretilmiş olsa bile, "emka"nın sadece yeniden tasarlanmış bir "Ford" olduğunu söylemek haksızlık olur. Araba üretime girmeden önce, GAZ'ın yıldız tasarım ekibi, kelimenin tam anlamıyla tasarımı üzerinde ciddi bir şekilde çalıştı - 1933'ten 1951'e kadar bu pozisyonu elinde tutan Andrey Lipgart'tan başlayarak ve bu süre zarfında 27 modeli üretime sokmayı başardı.. Yerli inşaatın ilk toplu binek otomobili olan GAZ M-1'in geliştirilmesi için temel gereksinimleri formüle eden oydu. Üstelik bunları öyle formüle etti ki, bugünün modası hiç geçmeyecek!
GAZ-M-1 arabasının çizimleri. Http://armedman.ru sitesinden fotoğraf
Andrey Lipgart'ın kendisinden ve astlarından talep ettiği şey buydu - tasarımcılar Anatoly Krieger, Yuri Sorochkin, Lev Kostkin, Nikolai Mozokhin ve diğer meslektaşları. Yeni araba, bizim yol şartlarımızda çalışırken her şeyden önce güçlü ve dayanıklı olmalıydı; ikincisi, yüksek bir kros kabiliyetine sahip olmak; üçüncüsü, iyi dinamiklere sahip olmak; dördüncüsü, yakıt tüketiminde olabildiğince ekonomik olmak; beşinci olarak, konfor, görünüm ve dekorasyon açısından, en son Amerikan seri üretim modellerinden daha düşük değiller; ve son olarak, altıncı, ancak sonuncusu olmaktan çok uzak, makinenin tasarımı, düşük vasıflı personel için bile basit ve anlaşılır olmalı ve bakım ve ayarlama, uzman mekanik gerektirmeden, ortalama kalifikasyona sahip bir sürücü için basit ve erişilebilir olmalıdır.
Böyle bir gereksinim listesinden kesinlikle açıktır: GAZ, özel kullanım için toplu bir binek otomobil değil, ulusal ekonomi ve ordu için bir otomobil tasarladı. Bu nedenle, ülke çapında artan yetenek gereksinimleri ve dayanıklılığa vurgu (hem sivil hayatta hem de askerlik hizmetinde "emoks" un çalışma koşulları zordu) ve verimlilik ve sürdürülebilirlik - elde etmek mümkün olduğu kadar o zaman ve o koşullarda.
zorunlu araba
Yukarıdaki tüm koşullardan, "orijinal", yani "Ford" modeli "B" ve Model40, belki de sadece ikisine cevap verdi: iyi dinamikler ve trim ile konfor. Amerikalı tasarımcıların sahip olmadığı, Sovyetler Birliği'nde araba kullanma deneyimine dayanarak, diğer her şeyin yeniden icat edilmesi gerekiyordu. Ve Sovyetlerde zaten vardı. Sonuçta, aynı Andrey Lipgart'ın arkasında, mükemmel bir tasarım okulu haline gelen ve herhangi bir yerli otomobilin neye hazırlanması gerektiğini gösteren NAMI'de yıllarca süren çalışmalar vardı.
M-1 personel arabasının yolcularının ve sürücüsünün belgelerinin kontrol edilmesi. www.drive2.ru'dan fotoğraf
Her an aktif hizmete girmeye hazır bir "asker" olması gerekiyordu. Ve "Amerikalı" bir hanım evladıydı. Asfalt üzerinde çalışma durumunda (yani, neredeyse her zaman Sovyet koşullarında!) Süspansiyonun, tamamen kısa ömürlü, zayıf sürtünmeli amortisörler ve telli tekerlekler haline gelmesi nedeniyle, tek başına enine yaylar neydi. Ön aksın tasarımı, direksiyon ve motor montajı - sert yerine "yüzer", asfalt dışında çalışırken kısa ömürlü, Amerikan modelinden farklı olmalıydı.
Ancak Sovyet otomobil tasarımcılarının yapması gereken en önemli şey, beyin çocukları için gerekli sağlamlığı ve aynı zamanda esnekliği sağlayacak yeni bir çerçeve oluşturmaktı, çünkü araba zor koşullarda sürmek zorunda kalacak. Sonuç olarak, gerekli çerçeve sertliği, takviye ekleri arabanın önünde kutu şeklinde bir kontur oluşturan 150 mm profil direkler tarafından yaratıldı. Ve çerçevenin ortasında, Amerikan prototipinden farklı olarak, sert bir haç biçimli çapraz eleman ortaya çıktı - arabanın, arazide kaçınılmaz olan uzunlamasına eksen etrafında "dönmesine" izin verdi.
Tek kelimeyle, GAZ otomobil tasarımcılarından oluşan ekibin, lisans altında elde edilen bir Amerikan otomobilini temel alarak kendi otomobillerini yarattığını söylemek en doğru olur. Ve başta ordu olmak üzere "emka" nın sonraki tüm değişiklikleri, orijinal modele dışsal bir benzerlik göstermelerine rağmen, tamamen kendi gaz geliştirmeleriydi.
"Allah herkese böyle bir araba nasip etsin!"
Gorki Otomobil Fabrikası'nın deney departmanı, 1933 sonbaharında yeni Ford'ları yerel koşullara uyarlamak için çalışmaya başladı - Andrei Lipgart baş mühendis görevine geldikten hemen sonra. Ocak 1934'e kadar, M-1 endeksini, yani "Molotovets-First" alan otomobilin ilk üç deneysel modeli toplandı. "Molotovets" - adı GAZ olan Vyacheslav Molotov'un onuruna. Ve neden ilk - ve bu yüzden açık: ülkemizde bu tür makineler "emka" dan önce yapılmadı. Bu arada, fabrika efsanesinin dediği gibi, "emkoy", ilk prototipleri bir araya getiren GAZ işçileri tarafından arabaya takma adı verildi: aldıklarını gerçekten beğendiler ve yeniliği resmi bir endeks olarak adlandırmak istemediler. onların çalışma konuşmaları.
Sonraki iki yıl, ortaya çıkan tasarımın üzerinde çalışmak ve onu konveyör üretimine getirmek için harcandı. Çok şey yapılması gerekiyordu, çünkü ilk üç kopya, "emka" nın tanıdık görünümünden dışa doğru bile farklıydı. Tekerlekleri hala konuştu, kaputun yanlarında kapaklar süslendi, radyatörün daha emek yoğun ve karmaşık şekilli bir astarı vardı. M-1 otomobilinin seri üretim maliyetini basitleştirmek ve azaltmak için tüm bu "fazlalıklar" ortadan kaldırılmalıydı. Bunun uğruna, vücudu tamamen metal olmayan hale getirmeye bile gittiler. Hareket yönünde geriye doğru açılan kapılı çerçevenin üzerinde, tüm gövde ile aynı anda boyanmış, üzerine çıkarılabilir olmayan bir dermantin çatının gerildiği uzunlamasına ahşap kirişler vardı.
Sonunda, 1936'nın başında, "emka" nın serbest bırakılması için tüm hazırlıklar tamamlandı. Yeni bir motor üretime girdi - GAZ-A'dan dönüştürülmüş bir motor: aynı hacmi korumasına rağmen 10 "at" daha güçlü oldu, basınç altında bir yağlama sistemi, bir sirkülasyon (pompadan) soğutma sistemi, otomatik ateşleme zamanlaması ilerlemesi, tüm modlarda motorun kararlı çalışmasını sağlayan bir ekonomizör ve otomatik bir hava damperi valfi ile " Zenith" in yeni bir karbüratörü, karşı ağırlıklı bir krank mili ve bir temas yağı hava filtresi. Ve 16 Mart 1936'da, GAZ montaj hattından çıkan ilk GAZ M-1 arabası, aynı zamanda bir "emka". Ve ertesi gün, Kremlin meydanlarından birinde iki yeni "emki" duruyordu: fabrikanın yönetimi malları hemen yüzleriyle göstermeye karar verdi.
GAZ fabrikasının montaj hattındaki M-1 arabaları. Siteden fotoğraf
"Emki", SBKP Merkez Komitesi Genel Sekreteri (b) Joseph Stalin, Halk Komiserleri Konseyi Başkanı Vyacheslav Molotov, Halk Ağır Sanayi Komiseri Sergo Ordzhonikidze ve Halk Savunma Komiseri Kliment Voroshilov tarafından incelendi.. Fabrika işçilerinin hesaplanması basitti: Sovyet liderliğinin üst kademesinden alınan onay, yeni ürün için pratikte başarılı bir geleceği garanti ediyordu. Ford'dan daha zarif, ayaklık ve çamurluk çizgileri, eğimli radyatör ızgarası, geniş havalandırma delikleri ve yan boyunca kapalı gövdeyi vurgulayan ince kırmızı bir çizgi ile parlak siyah cilalı iki araba, ülkenin ilk insanlarını açıkça beğendi. Andrei Lipgart anılarında, Stalin'in "emka" ile tanışmasını şu sözlerle özetlediğini bile yazıyor: "Tanrı herkese böyle bir araba versin!"
Eh, "herkes" hakkında, çok güçlü Sovyet lideri biraz heyecanlandı: M-1'ler satılık değildi. Otomobilin üretim hacmi nispeten küçük olduğundan (potansiyel Sovyet yerli otomobil pazarını tahmin edersek), satılmadı, dağıtıldı. Ve kişisel kullanım "emka" için geçici ve daha da fazlası almak, sipariş veya Stalin Ödülü ile aynı ödüldü! Evet, genellikle el ele gittiler ve yeni basılan emir sahiplerine, özellikle emek sömürüleri için ödüllendirilenlere genellikle yeni bir M-1 verildi - böylece, tabiri caizse, kişisel bir örnekle dürüst çalışmanın avantajlarını vurguladılar. sosyalist Anavatan'ın iyiliği.
"Emka" askere gidiyor
M-1'in ilk yıllarda üretildiği seçenekler arasında taksiler de vardı: daha sonra araca önceden kurulmuş bir taksimetre verildi. Yine de montaj hattından çıkan otomobillerin çoğu halk komiserliklerine gönderilerek cumhuriyet ve bölge yönetimleri arasında dağıtıldı ve ayrıca "tunikler üzerinde denendi". Ordunun Büyük Vatanseverlik Savaşı ile karşılaştığı araç olan Kızıl Ordu'nun ilk seri standart aracı haline gelen "emka" idi.
Tüm "emoks"ların çoğu, Kızıl Ordu'nun tüfek alaylarında komuta veya personel araçlarının rolünü oynadı. 5 Nisan 1941'deki savaş öncesi personel tablosuna göre, alayın nakliye listesinde bir binek otomobil vardı - bu M-1 idi. Aynı kadro tablosuna göre, ancak bu sefer tüfek bölümü için, hak ettiği toplam araba sayısı 19'du. Arabaların çoğu - beş parça - tümen karargahındaydı, bölümün bir parçası olan obüs topçu alayından üçü emrindeydi, biri topçu alayında ve her tüfek alayında listelenmişti ve geri kalanı orduya gitti. çeşitli birimlerin nakliye departmanları. Savaş başlamadan önce Kızıl Ordu'da toplamda sadece 198 tüfek bölümü olduğu göz önüne alındığında, bunların 3.762 binek otomobili içerdiği ortaya çıktı. Ve her zaman tam olarak "emki" olmadıklarını varsaysak bile, ki bu pek olası değil, tüfek bölümlerinin tek başına en az üç bin GAZ M-1 aracına sahip olduğu ortaya çıktı. Neredeyse kesinlikle sayılan tüm arabalar "emk" olsa da - eski zamanlardan kalmak dışında gelecek hiçbir yer yoktu.
M-1 araba ön yolda. Siteden fotoğraf
Ancak tüfek bölümünden ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla araba - bu anlaşılabilir bir durumdur. 13 Eylül 1940'taki barış zamanı ordusunun saha ofisinin durumuna göre, 25 arabası olması gerekiyordu. 1940 savaş zamanı mekanize kolordu yönetimi - 12 binek otomobil ve aynı sayıda personelde ayrı bir motorlu tugay olması gerekiyordu. Kısacası, "arabalar" öğesinin bulunduğu Sovyet askeri birimlerinin savaş öncesi devletlerinin her yerinde, büyük bir hata yapmaktan korkmadan bu kelimeleri güvenle "emka" kelimesiyle değiştirebilirsiniz.
Ancak buraya tümen ile başlayan ve bölge gazeteleriyle biten her türlü askeri gazeteyi, ayrıca merkezi askeri yayınları, ayrıca askeri akademileri ve diğer askeri eğitim kurumlarını, ayrıca askeri adalet makamlarını vb. eklemeniz gerekecek. Ek olarak, hava kuvvetleri birimleri "emki" birimleri aldı (örneğin, savaş zamanı savaş hava tugayı durumunda 1937 - 15 araba ve ağır bombardıman uçağı - 20) ve aynı arabaların emrinde karargah ve müdürlükler vardı. filoların ve filoların toplam hesabının da birimlere değil, onlarcasına gittiği …
Böylece, 10.500 araç arasında - yani, bu sayıda M-1 aracının Kızıl Ordu ve Kızıl Filo tarafından Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde bulunduğu ortaya çıktı - şaşırtıcı bir şey yok. Gerçekten de, o zamanın ordusu için, resmi araçlar söz konusu olduğunda, "emka" kelimesi binek otomobil ile eş anlamlıydı.
