1939'dan beri Alman uzmanlar kara kuvvetleri için uzaktan kumandalı ekipman üzerinde çalışıyorlar. Seri üretime getirilen böyle bir sistemin ilk örneği, Borgward şirketi tarafından yaratılan Sd. Kfz.300 mayın tarama gemisi oldu. Genel fikirler ve çözümler temelinde, biri 50 adet olan birkaç makine geliştirildi. Ayrıca o zamanlar uzaktan kumandalı bir patlatma makinesi oluşturma olasılığı da düşünülmüştü. Belirli nedenlerden dolayı, böyle bir proje üzerinde çalışmak ancak 1941'de başladı. Bu proje Sonderkraftfahrzeug 301 adını aldı.
Geliştirilmesi Borgward şirketine emanet edilen yeni projenin amacı, patlayıcı bir yükü taşımak için tasarlanmış, uzaktan kumandalı nispeten büyük bir zırhlı aracın yaratılmasıydı. Fransız kampanyası sırasında bile, Alman birlikleri, hafif tank Pz. Kpfw. I temelinde inşa edilen Landusleger I gibi benzer bir amaca yönelik araçlar kullandı. Böyle bir teknik, düşman tahkimatlarına nispeten ağır bir patlayıcı yükü sağlayabilir, ancak bir dizi ciddi dezavantajı vardı. Yeni projede tüm olumsuz özelliklerden kurtulmak ve verilen görevlerin eksiksiz bir şekilde çözülmesini sağlamak gerekiyordu. Yeni patlatma makinesinin projesi resmi Sd. Kfz.301 adını aldı. Gerät 690, Schwere Ladungstrager ve Sonderschlepper B IV olarak da bilinir.
Münster'deki müze makinesi Sd. Kfz.301. Fotoğraf Wikimedia Commons
Geliştiricinin, küçük yükleri taşıyabilen veya kurulum alanına özel bir patlayıcı yük taşıyabilen paletli bir araç oluşturması gerekiyordu. Bu bağlamda, bazı özel gereksinimler vardı. Bu nedenle, araba mümkün olduğunca basit ve üretimi ucuz olmalıydı. Ayrıca hem kendi kabininden (yürüyüşte hareket ederken ve araç olarak kullanıldığında) hem de başka bir makineden uzaktan kumanda kullanılarak kontrol sağlanması gerekiyordu. Bu tür gereksinimler özgün bir tasarımın oluşmasına yol açtı. Yeni proje Sd. Kfz.301'de, önceki Sd. Kfz.300'den bazı geliştirmelerin kullanılmasına karar verilmesi dikkat çekicidir.
Patlatma makinesinin geliştirilmesi Ekim 1941'de başladı. Bu zamana kadar, seriye yeni bir paletli mühimmat taşıyıcı Borgward B III teslim edildi. Zamandan, emekten ve paradan tasarruf etmek için mevcut konveyör bazında uzaktan kumandalı ekipmanların kurulmasına karar verildi. İkincisi, yeni proje ile santral, şasi ve diğer üniteleri "paylaştı". Aynı zamanda, yeni aracın bazı bileşenlerinin yeni taktik rolü göz önünde bulundurularak sıfırdan geliştirilmesi gerekiyordu.
Her şeyden önce, özel olarak şekillendirilmiş yeni bir gövde geliştirildi. Büyük kütleli ve karşılık gelen boyutlardaki yıkıcı bir yükün, gövdenin ön tabakasında, istenen şekle sahip özel bir girintide taşınması önerildi. Bu nedenle, Sd. Kfz.301 gövdesinin önü, yükseltilmiş yan kısımlar ve girintili bir orta kısım ile karakteristik bir şekle sahipti. Bu durumda, ön kısmın tüm detayları dikey bir açıyla yerleştirildi ve üst kısımları aynı seviyede çatı ile birleşti.
Tarlalarda makine. Güverte kullanılmamaktadır. Fotoğraf Aviarmor.net
Ayrıca, gövde dikey kenarlar ve yatay bir çatı aldı. Besleme, birbirine açılı birkaç yapraktan oluşuyordu. Çatının sağ ön tarafında, menteşelere monte edilmiş dört kanat sağlanmıştır. Gerekirse, sürücü küçük bir tekerlek yuvası yaparak bunları kaldırabilir ve böylece bazı tehditlere karşı koruma sağlayabilir. Toplanmış konumda ve uzaktan kumanda kullanılırken, tekerlek yuvası kanatlarının gövdenin çatısına yerleştirilmesi ve böylece makinenin toplam yüksekliğini azaltması gerekiyordu.
Teknenin ve güverte evinin ön plakaları 10 mm kalınlığındaydı. Kenarların 5 mm saclardan yapılması önerildi. Çatı ve taban 3-4 mm kalınlığında olmalıdır. Bu tür koruma parametreleriyle, araba küçük silah mermilerinden gelen darbelere dayanabilir ve ayrıca topçu mermisi parçalarından korkmaz. Aynı zamanda, inşaat ve işletme maliyetinde mümkün olan maksimum azalma sağlandı.
Sd. Kfz.301 patlatma makinesinin gövdesi, nispeten küçük boyutuyla ayırt edildi, bu nedenle oldukça yoğun bir iç ünite ve hacim düzeni kullanıldı. Gövdenin önüne, ön plakaların hemen arkasına şanzıman üniteleri yerleştirildi. Arkalarında, sancak tarafında, sürücü çalışma yeri olan küçük bir kontrol kompartımanı vardı. Besleme, bir pervane şaftı kullanılarak şanzımana bağlanan motoru içeriyordu.
Bir Müttefik kupası olarak Sd. Kfz.301 Ausf. A. Fotoğraf Aviarmor.net
Araba, 49 hp gücünde bir Borgward 6M RTBV karbüratör motoru aldı. Torku ön tahrik tekerleklerine aktarmak için tek vitesli şanzımanlı bir manuel şanzıman kullanıldı.
Şasi, her iki tarafta beş çift palet makarası içeriyordu. Silindirler, bireysel burulma çubuğu süspansiyonuna sahipti. Süspansiyon üzerindeki nispeten düşük kütle ve düşük yük nedeniyle, kısa burulma çubukları kullanmak ve bunları bir eksene yerleştirmek mümkün hale geldi. Gövdenin önünde, silindirler üzerinde gözle görülür bir fazlalık ile, kıç kılavuzlarında tahrik tekerlekleri vardı. Lastik tamponlarla donatılmış paletlere sahip 205 mm genişliğinde bir palet kullanıldı.
Sürücü işyerindeki ekipman veya uzak bir sistem kullanılarak yeni bir tür yıkıcı aracın kontrol edilmesi önerildi. İlk durumda, sürücü kolları ve pedalları kullanarak sistemlerin çalışmasını ve makinenin davranışını tam olarak kontrol edebilir. Uzaktan kumanda için, uzaktan kumandadan kontrol sağlayan EP3 sistemi kullanıldı. Uzaktan kumanda yardımı ile motoru çalıştırmak ve durdurmak, arabanın hareketini kontrol etmek ve ayrıca patlayıcı yüke komutlar girmek ve boşaltmak mümkün oldu.
Sürücü sadece tekerlek yuvası yan kanatlarını kullanır. Fotoğraf Chamberlain P., Doyle H. "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Tanklarına ve Kundağı Motorlu Silahlarına Tam Bir Kılavuz"
Sd. Kfz.301'in patlayıcı yükü, gerekli miktarda patlayıcı, sigorta ve diğer sistemlere sahip büyük bir metal kaptı. Taşıma konumunda, gövdenin ön tabakasına 500 kg patlayıcı içeren metal bir kutu yerleştirilmesi ve girintisine girmesi gerekiyordu. Yükün yerleştirildiği noktaya ulaştığında, araba kilitleri açmak zorunda kaldı, bundan sonra konteyner eğimli bir ön levha boyunca yere kayabilirdi. Fünye, patlatmak için gerekli olan süreyi ayarlama yeteneğine sahipti. Ayrıca operatörden belirli bir mesafede sigortanın çalışmasına izin vermeyen bir sigorta temin edilmiştir. 900 m mesafeye kadar bir sigorta kurmak mümkündü.
Yeni tip bir patlatma makinesinin ilk versiyonu 3,65 m uzunluğa, 1,8 m genişliğe ve 1,19 m yüksekliğe sahipti.500 kg şarjlı muharebe ağırlığı 3,6 ton seviyesinde belirlendi. 38 km / s hıza ulaşıyor ve 210 km'den fazla seyir menzili vardı. Uzaktan kumanda sistemleri, aracın görüş hattı kontrolünü sağladı.
Yeni tekniği kullanmanın önerilen yolu aşağıdaki gibidir. Sürücünün kontrolü altında, Sd. Kfz.301'in muharebe operasyonları alanına gelmesi gerekiyordu. Daha sonra, başka bir zırhlı araca yerleştirilmiş bir uzaktan kumandadan telsizle kontrol edilecekti. Operatörün komutlarında, aracın patlayıcı yükün kurulduğu yere, örneğin düşmanın uzun süreli atış noktasına gitmesi gerekiyordu. Hedefe ulaşan araba, patlamaya hazır bir şarj bırakmak ve geri dönmek zorunda kaldı. Ardından, düşmanın tahkimatını yok edebilecek bir patlama meydana gelecekti. Geri dönersek, patlatma makinesi savaş başlıklı yeni bir kap alabilir.
Yıkım arabası, arka görüş. Fotoğraf Chamberlain P., Doyle H. "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Tanklarına ve Kundağı Motorlu Silahlarına Tam Bir Kılavuz"
Sd. Kfz.301 projesini geliştirmek birkaç ay sürdü. Bu tür ekipmanların ilk prototipinin yapımına 1942'nin başında başlandı. Ayrıca, test alanlarından birinde, yeni numunenin çalışmasının çeşitli özelliklerinin kontrol edildiği testler yapıldı. Bilhassa muntazam cisimlerin kontrolü ve telsiz sistemi yardımı ile tatbik edilmiştir. Genel olarak, testler başarılı oldu, ardından yeni yıkıcı aracın benimsenmesi önerildi.
Mayıs 1942'de Borgward, yeni bir seri ekipmanın inşası için bir siparişi yerine getirmeye başladı. Modernizasyon planları ışığında, patlatma makinesinin ilk versiyonu güncellenmiş Sd. Kfz.301 Ausf. A adını aldı. "A" varyantının üretimi bir yıldan biraz fazla sürdü - Haziran 1943'e kadar. Bu süre zarfında 12 prototip ve 616 seri makine montaj hattından çıktı. Unutulmamalıdır ki, belli bir seriden başlayarak araç ek rezervasyon aldı. Korumayı iyileştirmek için 8 mm kalınlığında üst zırh plakaları kullanıldı.
Seri patlatma makineleri Sd. Kfz.301 Ausf. A birliklere tedarik edildi ve Doğu Cephesinde sınırlı ölçüde kullanıldı. Ordu, bu tür bir teknolojiyi kullanma deneyimine dayanarak, tasarımda gerekli değişikliklerin bir listesini yaptı ve bu da çalışmalarının verimliliğini artırmayı mümkün kıldı. Şasiyi yeniden tasarlamak ve gövde tasarımını değiştirmek gerekiyordu. Ayrıca bazı yeniliklerin daha tanıtılması planlandı.
Deşarj ücreti. Fotoğraf Chamberlain P., Doyle H. "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Tanklarına ve Kundağı Motorlu Silahlarına Tam Bir Kılavuz"
Sd. Kfz.301 Ausd. B olarak adlandırılan yeni projenin bir parçası olarak, gövde tasarımının biraz değiştirilmesi önerildi. Böylece, yanların ve kıçların kalınlığı 10 mm'ye çıkarıldı, bu da küçük kollara ve şarapnellere karşı koruma seviyesini biraz arttırmayı mümkün kıldı. Ayrıca lastik tamponlar paletlerden çıkarılarak paletleri birbirine bağlayan menteşe yeniden tasarlandı. Son olarak, EP3 uzaktan kumanda sistemi yükseltildi.
Patlatma makinesinin ikinci modifikasyonunun testleri, 1943 yazının başlarında tamamlandı. Haziran ayında ilk üretim araçlarının montajına başlandı. Kasım 1943'e kadar 260 seri Sd. Kfz.301 Ausf. B üretildi. İlk modifikasyondaki araçlar gibi "B" harfli araçlar da öne gönderilerek çeşitli operasyonlarda kullanıldı.
Sonderkraftfahrzeug 301 patlatma makinelerinin ilk modifikasyonları hizmete girdi ve Kursk Muharebesi başlamadan kısa bir süre önce birlikler tarafından ustalaştı. Bu teknik, 301. ve 302. tank taburlarını alan ilk teknikti. Bu savaşlar sırasında, mayın tarlalarında geçiş yapmak ve ayrıca tahkimatları baltalamak için uzaktan kumandalı ekipman kullanıldı. Bir süredir, yeni özel araçlar verilen görevlerle başarılı bir şekilde başa çıktı ve düşmana zarar verdi. Bununla birlikte, gelecekte Kızıl Ordu, düşman yenilikleriyle başa çıkmanın yollarını buldu.
Diğer ekipmanların yanında bir patlatma makinesi. Fotoğraf Aviarmor.net
Alman uzaktan kumandalı araçlarının yeterince güçlü bir çekinceye sahip olmadığı kısa sürede anlaşıldı, bu yüzden sadece topçulardan değil, aynı zamanda tanksavar tüfeklerinden de "korktular". Ek olarak, gövdenin 5 mm zırhlı yanları, 50-70 m'den fazla olmayan mesafelerde 7, 62 mm zırh delici mermileri bile delebiliyordu Sd. Kfz.301'in ek bir dezavantajı, kısa menziliydi. uzaktan kumanda sistemi. Bazı durumlarda, operatör makineyle görsel temasını kaybedebilir ve bunun sonucunda kullanım verimliliği açısından sonuçlar doğurabilir.
Kursk Muharebesi sırasındaki kayıplar, Alman komutanlığını bazı patlatma makinelerini cepheden geri çekmeye ve onları başka görevlere göndermeye zorladı. Böylece, 1944'te Sd. Kfz.301, Varşova Ayaklanmasının bastırılması sırasında aktif olarak kullanıldı. Alman birlikleri için büyük bir sorun, isyancılar tarafından inşa edilen çok sayıda barikattı. Birliklerin hareketini engelleyen enkazları yok etmek için uzaktan kumandalı araçlar kullanıldı. Düşmanın sınırlı ateş gücü nedeniyle, teknolojinin bu kullanımı büyük kayıplarla ilişkili değildi.
İlk savaşlardaki kayıpların ikinci sonucu, geliştirilmiş zırhlı başka bir modifikasyonun geliştirilmesi için bir emirdi. Sd. Kfz.301 Ausf. C projesini geliştirirken, aracın korumasını önemli ölçüde güçlendirmenin yanı sıra, başta ağırlıkta beklenen artışla ilgili olarak tasarımında başka değişiklikler yapmak gerekiyordu.
Değişiklik Sd. Kfz.301 Ausf. C. Fotoğraf Chamberlain P., Doyle H. "İkinci Dünya Savaşı'nın Alman Tanklarına ve Kundağı Motorlu Silahlarına Tam Bir Kılavuz"
"C" modifikasyonunda, patlatma makinesi 20 mm kalınlığında ön ve yan plakaları alacaktı. Diğer gövde parçaları 6 mm zırhtan yapılacaktı. Sürücünün çalışma yeri iskele tarafına kaymıştır. Hesaplamalara göre, güncellenen ekipmanın savaş kütlesinin 4850 kg'a ulaşması gerekiyordu. Ağırlıktaki artışı telafi etmek için, artan güce sahip yeni bir motor kullanılması önerildi. Şimdi, gövdenin arkasına 78 hp gücünde bir Borgward 6B karbüratör motorunun yerleştirilmesi gerekiyordu. Böyle bir elektrik santrali, yalnızca kütledeki artışı telafi etmeyi değil, aynı zamanda makinenin hareketliliğini de hafifçe artırmayı mümkün kıldı. Maksimum hız 40 km / s'ye yükseldi.
Bazı haberlere göre, Sd. Kfz.301 Ausf. C projesi sırasında, makinenin çalışması üzerinde tam kontrol sorununun büyük bir mesafede çözülmesi planlandı. Bunun için operatör konsoluna bir sinyal ileten bir televizyon kamerası kullanılması önerildi. Ancak, o zamanın teknolojisi mükemmel değildi, bu yüzden böyle bir proje başarısızlıkla sonuçlandı. Yeni tipteki üretim makinelerinin mevcut optik aletler kullanılarak görsel olarak izlenmesi gerekiyordu.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C makineleri Aralık 1943'ten Kasım 1944'e kadar üretildi. Bu süre zarfında Borgward, müşteriye 305 makineyi monte edip teslim edebildi. Ekipman yine orduların şahsında müşteriye gönderildi. Böylece, 1942'den 1944'e kadar, üç modifikasyondan 1200'den biraz daha az zırhlı araç üretildi. Bu tekniğin bir kısmı muharebelerde kullanılırken, bir kısmı da savaşın sonunu geçici depolama sahalarında karşıladı.
Viyana Müzesi'nde Sd. Kfz.301 Ausf. A. Fotoğraf Avstrija.at
Sd. Kfz.301 projesinin gereksinimlerinin, ekipman kayıplarının ekonomik sonuçlarını azalttığına inanılan üretim maliyetini düşürme ihtiyacını vurguladığını hatırlamak gerekir. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu yaklaşım tamamen haklıydı. Raporlara göre, 1 Mart 1945'e kadar, Alman ordusunun inşa edilen 1200'den sadece 397'si üç modifikasyona sahipti. Aynı zamanda, ordu birliklerinde sadece 79 araç çalıştırıldı ve kalan 318'i depodaydı ve kanatlarda bekliyordu. Böylece, çeşitli koşullar altında araçların toplam üçte ikisi kaybedildi.
Patlatma makinelerinin kayıplarının sadece yıkımlarıyla ilişkili olmadığı belirtilmelidir. Örneğin, Ocak 1945'te, ilerleyen Kızıl Ordu, demiryolu platformlarına yüklenen çok sayıda çeşitli Alman askeri teçhizatını ele geçirmeyi başardı, ancak asla tahliye edilmedi. Kupalar arasında bir dizi Sd. Kfz.301 aracı vardı.
Avrupa'daki savaşın son aylarında, Alman ordusu mevcut uzaktan kumandalı araçları "insanlı" tanksavar silahları olarak kullanma girişiminde bulundu. 1945 baharında, elliden biraz fazla Sd. Kfz.301, devam eden savaşlara yeni bir rolle katılmalarına izin veren yeni silahlar aldı. Ancak, topluca Wanze olarak bilinen bu tür makinelerin savaşın gidişatı ve sonucu üzerinde gözle görülür bir etkisi olamazdı.
Kızıl Ordu askerleri, Sd. Kfz.301'e dayalı Wanze kundağı motorlu silahı inceliyorlar. Fotoğraf Armourbook.com
Üç modifikasyondan oluşan Sd. Kfz.301 ailesinin uzaktan kumandalı zırhlı araçları, Alman birlikleri tarafından birkaç yıldır değişen başarılarla kullanılıyor. Bu teknik, atanan savaş görevlerini çözmeyi mümkün kıldı, ancak ciddi kayıplara uğradı ve düşman ateşi altında hızla devre dışı kaldı. Sonuç olarak, işin verimliliği sürekli düşüyor ve kayıplar artıyordu. Teknolojiye savaşın sonunda üstlenilen yeni bir rol verme girişimleri de başarısız oldu.
Nazi Almanyası teslim olduğunda, birliklerin farklı versiyonlarda 350-400'den fazla Sonderkraftfahrzeug 301 patlatma makinesi yoktu. Tüm bu ekipman daha sonra müttefiklerin bir ödülü oldu. Savaş sonrası dönemde bu tür arabaların ezici çoğunluğu geri dönüşüme gitti. Müzelerde sergilenmek üzere, değişen derecelerde korumanın sadece birkaç kopyası korunmuştur. Bunlardan biri Rus Kubinka'daki zırhlı müzede sergileniyor.
