20. yüzyılın ilk yarısı hayalperestlerin zamanıydı. Bu dönemde insanlar Kuzey ve Güney Kutuplarını hayal ediyor, komünizme inanıyor ve tamamen çılgın projelerle ortalıkta dolaşıyordu. Yüz katlı binaların inşası, 2.500 yolcu için bir gemi, 1.500 ton ağırlığındaki tanklar, bir uçak gemisi ve uzay gemilerinin geliştirilmesi - tüm bu insanlar hayal etti. Zamanın özgüllüğü öyleydi ki, hayalperestler kendilerini büyük iş dünyasının ve hükümetin temsilcileri arasında kolayca buldular. Sonuç olarak, bazıları diğerlerinden finansman aradı ve projelerini hayata geçirdi. Empire State Binası, Titanik, Ilya Muromets uçağı, Çar Tankı ve hayal gücünü sarsan diğer projeler böyle doğdu.
Hayalperestlerin bu hikayesinde Amerikalı Thomas Poulter tarafından tasarlanıp inşa edilen Snow Cruiser arazi aracının adı da korunmuştur. 1934'te Thomas, lideri Amiral Byrd'ın hayatına mal olabilecek Antarktika seferine katıldı. Ardından Thomas Poulter, yalnızca üçüncü denemede, paletli traktörlerde bir kar fırtınası tarafından kilitlenen amiralin yolunu bulabildi ve onu kurtarabildi. O zaman Antarktika için özel bir ulaşım aracı yaratma fikriyle alev aldı. 1930'larda Poulter, Chicago'daki Illinois Institute of Technology Research Foundation için araştırma direktörü olarak görev yaptı. Bu yazıda, bu fonun yöneticisini yeni projesinin fizibilitesine ikna edebildi. Sonuç olarak, iki yıl boyunca organizasyon ekibi, Thomas Poulter'ın dediği gibi Antarktika kar kruvazörünün yaratılması üzerinde çalıştı.
Düşük hava sıcaklığını, karmaşık kar-buz örtüsünü ve oksijen eksikliğini hesaba katmazsak, Antarktika'daki seyahatler sırasındaki ana tehlike, kıtanın buz örtüsündeki, genellikle bir tabakanın altında görünmez olduğu ortaya çıkan çatlaklardı. firn veya kar ve bu nedenle araştırmacılar için özellikle korkunçtu. Poulter bu sorunu bir "süvari saldırısı" ile çözmeyi üstlendi: Bu kadar uzun bir araba tasarlamak ve ön tekerlek içine girdiğinde burnu çatlağı aşacak kadar büyük çıkıntılar tasarlamak yeterliydi. "Kar kruvazörü" dört tekerlek üzerinde hareket etmek zorunda kaldı. Thomas Poulter'ın hangi nedenle bu özel planı seçmeye karar verdiği bilinmiyor. Büyük olasılıkla, paletli tahrik sisteminin gereksiz ve çok açgözlü olduğunu düşündü.
Kar Kruvazörü düzeni
Arazi aracının dört tekerleği, gövdenin merkezine doğru kaydırıldı - tabanı, aracın toplam uzunluğunun yaklaşık yarısına eşitti. Lastikler 120" çapında (3 metreden biraz fazla) ve 33" genişliğindeydi ve Goodyear tarafından 12 katlı dona dayanıklı kauçuktan üretildi. Arazi aracının ön aksının önüne, 11 litre hacimli ve 150 hp kapasiteli iki adet altı silindirli Cummins dizel motor takıldı. her biri. Bu dizel motorlar, 4 General Electric 75 hp elektrik motoruna güç sağlayan iki elektrik jeneratörüne güç sağlıyordu. her biri. Elektrik motorlarının her biri kendi göbeğine kurulurken, iki metrelik göbeklerde onlar için fazlasıyla yeterli alan vardı. Böylece, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sonlarında yaratılan arazi aracı, dizel-elektrikli bir hibritti. Şu anda madencilik damperli kamyonlar bu şemaya göre üretilmektedir.
Arazi aracının süspansiyonu da olağandışıydı. Ayarlanabilir yerden yüksekliği vardı. Daha doğrusu, arabanın tekerlekleri kemerlere 1,2 metre çekilebilirdi. Bu çözüm sayesinde, ilk olarak, kauçuğu ısıtmak ve donmuş buzdan temizlemek mümkün oldu (dizel motorlardan gelen sıcak egzoz gazları tekerlek davlumbazlarına verildi) ve ikincisi, bu şekilde arazi aracı çatlakların üstesinden gelmek zorunda kaldı. buzun içinde. İlk olarak, Snow Cruiser, ön çıkıntısıyla çatlağın karşı kenarına ulaşmalı, ardından ön tekerlekleri gövdeye çekmeli ve yalnızca arka tekerleklerle "kürek çekerek" ön aksı kıyıya itmelidir. Bundan sonra, ön tekerlekler indirildi ve bina tam tersine gövdeye çekildi. Şimdi ön aks arazi aracını çekmek zorunda kaldı. Bu prosedürün 20 adımda gerçekleştirilebileceği (tüm eylemlerin manuel olarak yapılması gerekecekti) ve uygulama süresinin 1,5 saat olacağı öngörülmüştür. Diğer şeylerin yanı sıra, arazi aracının dört tekerleği de yönetilebilir hale getirildi - "bir yama üzerinde" dönmeyi veya yana doğru hareket etmeyi deneyebilirsiniz.
Arabanın oldukça büyük olduğu ortaya çıktı. Arazi taşıtının gövdesi 17 metre uzunluğa ve kayak benzeri bir tabana sahipti, yükseklik 3, 7 ila 5 metre (boşluğa bağlı olarak) ve genişlik 6, 06 metre idi. Antarktika buzulunun bol olduğu, genişliği 4,5 metreyi geçmeyen buzdaki çatlaklar sayesinde, arazi aracının tabanının şekli de dahil olmak üzere kelimenin tam anlamıyla "sürünmesi" gerekiyordu. firn (taneli buz) alanlarının üstesinden gelin.
"Kar Kruvazörü" gövdesinin içinde, yalnızca üç kişilik bir kontrol odası (yukarı taşındı), bir makine dairesi, 9463 litre dizel yakıt için yakıt depoları için değil, aynı zamanda koltuklu bir koğuş odası için de yeterli alan vardı. beş yataklı yatak odası, lavabolu ve 4 brülörlü ocaklı bir mutfak, kaynak ekipmanlarına sahip bir atölye ve fotoğraf geliştirmek için özel bir oda. Ek olarak, arazi aracının kendi ekipman ve erzak deposu ve arka çıkıntıdaki arabanın özel bölmesine yerleştirilmiş iki yedek tekerleği vardı.
Ama hepsi bu değil. Arazi aracının çatısında, o yıllarda Snow Cruiser için bir GPS navigatörü rolü oynayabilecek küçük bir çift kanatlı uçak yerleştirilecekti. Ayrıca arazi aracının çatısında da uçak için 4 bin litre yakıt depolanacaktı. Uçağı indirip tekrar bindirmek ve tekerlekleri değiştirmek için, arazi aracının çatısından uzatılan özel vinçleri vardı.
Antarktika'ya giden yol
1939'da Thomas Poulter, Kar Kruvazörünü ABD Kongresi'nde sundu, o kadar ki, senatörleri fikriyle "kıvılcımlandırdı". Kongre üyeleri, arazi aracını Antarktika'ya teslim etmek için bir keşif gezisine fon sağlamayı kabul etti. Ve "kruvazör" inşası için fonlar, neredeyse 150 bin dolar (o zamanlar çok ciddi bir miktar), Poulter bazı özel yatırımcılardan toplayabildi. Amerikan Kongresi'nin onayını aldıktan sonra, sefer 15 Kasım 1939 - Antarktika baharı için planlandı. Aynı zamanda, bahçede zaten 8 Ağustos idi. Eşsiz arazi aracının sadece 11 hafta içinde inşa edilmesi ve gemiye teslim edilmesi gerekiyordu. Pullman çalışanlarının işten ayrılıp ayrılmadıkları ve ne kadar uyudukları konusunda tarih sessiz, ancak Snow Cruiser bir buçuk ay içinde hazırdı.
24 Ekim 1939'da arazi aracı ilk kez çalıştırıldı ve aynı gün “kruvazör” Chicago'dan North Star gemisinin gönderilmeyi beklediği Boston askeri limanına kendi başına yola çıktı. Arazi taşıtının boyutları gerçekten ona "Kar Kruvazörü" demeyi mümkün kıldı; limandaki bir uçak gemisi gibi, diğer gemilerin üzerindeki bir uçak gemisi gibi, etrafındaki kalabalığın üzerinde yükseldi. Antarktika'nın karlı genişliklerinde daha belirgin olmak için parlak kırmızıya boyanmış, 1700 km yol kat etmesi gerekiyordu.
Polis arabalarının eşlik ettiği arazi aracının maksimum hızı o yıllara oldukça yakışan 48 km/s idi. Bununla birlikte, bir adımda bazı dönüşlerde, arazi aracı basitçe sığmadı ve tüm köprüler ağırlığına dayanamadı - 34 ton. Bu nedenle, köprülerin bir kısmı, araba aynı anda küçük nehirleri zorlamakla meşgul olan "dip" etrafında sürdü. Bu testlerden biri sırasında arazi aracı hidrolik direksiyona zarar verdi, bu nedenle araç onarımlar sürerken köprünün altında 3 gün geçirdi. Genel olarak, otoyolda sürerken, arazi aracı en iyi yanını gösterdi. Gevşek kum da dahil olmak üzere arazide, araba da oldukça güvenle gitti.
Ana görev, belirlenen zamanda limana ulaşmak olduğundan, kruvazörü ciddi arazi koşullarıyla test etmeye çalışmadıklarını belirtmekte fayda var. Poulter ve beyni gemiyi yüklemek için geç kalmış olsaydı, onsuz yelken açardı. Ancak Boston'a giden yol sonunda başarıyla tamamlandı ve 12 Kasım'da, geminin hareketinden 3 gün önce, Snow Cruiser Boston askeri limanında sona erdi. Dev arazi aracını geminin güvertesine (güvertenin karşısına) yerleştirmek için arabanın arkası (yedek lastik kapağı) çıkarıldı. Aynı zamanda, Thomas Poluter, merdiven boyunca geminin güvertesine çıktı. 15 Kasım 1939'da, daha önce planlandığı gibi, gemi Antarktika kıyılarına doğru yola çıktı.
Projenin başarısızlığı
Amerikan yollarındaki seyahatler ve Antarktika'nın karlı genişlikleri kıyaslanamaz olduğu ve Amerikalı hayalperest Thomas Poulter'ın projesinin başarısızlığıyla sona erdiği için, bu hikayenin tamamında şu anda bir son verilebilirdi. 11 Ocak 1940'ta gemi, Antarktika kıyılarında Balinalar Körfezi'ne indi. Thomas Poulter'ın ABD Kongresi için çizdiği rota planına göre, "Snow Cruiser"ın Antarktika'yı iki kez çaprazlama yaparak, neredeyse tüm kıyı şeridini dolaşarak ve iki kez Kutup'u ziyaret etmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, yakıt beslemesi 8000 km'lik parkur için yeterli olmalıydı. Arazi aracını karaya indirmek için ahşaptan özel bir rampa yapıldı. Aracın gemiden inişi sırasında, tekerleklerden biri ahşap döşemeyi kırdı, ancak Poulter zamanında gaz pedalına basmayı başardı ve Snow Cruiser, feci sonuçlardan kaçınarak karda başarılı bir şekilde kaydı.
Gerçek felaket hemen ardından geldi. Snow Cruiser'ın karlı yüzeylerde sürmek için tasarlanmadığı ortaya çıktı! Tamamen pürüzsüz dört tekerlek üzerindeki 34 tonluk arazi aracı hemen dibe oturdu. Arabanın tekerlekleri bir metre kara daldı ve çaresizce döndü, arazi aracını hareket ettiremedi. Durumu bir şekilde iyileştirmek için ekip, arazi aracının yedek tekerleklerini öndekilere bağladı, böylece genişliklerini 2 kat artırdı ve ayrıca arabanın arka tekerleklerini zincirlere taktı. Bundan sonra, arazi aracı en azından bir şekilde ileri geri hareket edebildi. Birkaç boş denemeden sonra Poulter, arazi aracı geri giderken çok daha güvenli davrandığını, makinenin eksenleri boyunca kütlenin "kavisli" dağılımının etkilendiğini buldu.
Sonuç olarak, Thomas Poulter'ın ekibi Antarktika'nın uçsuz bucaksız topraklarında tersten bir yolculuğa çıktı. Arazi aracının lastik sırtı olmayan tekerleklerinin sürekli patinaj yapmasının yanı sıra başka sorunlar da ortaya çıktı. Örneğin, havaalanı traktörleri için iyi olan dev çıkıntılar, karlı bir kıtanın koşullarında yalnızca bir engel olarak ortaya çıktı - arazi aracının yüzeyinde az çok fark edilir bir kırılma, en yüksekte bile üstesinden gelinemedi. süspansiyonunun konumu, burnu veya kuyruğu ile karın kalınlığına yaslanır. Diğer şeylerin yanı sıra, "Snow Cruiser" motorları, hava sıcaklığının sıfırın altında onlarca derece olmasına rağmen sürekli aşırı ısındı. 14 günlük işkenceden sonra, Amerikalı hayalperest, beynini Antarktika'nın karlarında terk ederek, tüm kıtayı gezme hayaline veda etti ve Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. O zamana kadar, "Snow Cruiser" sadece 148 km'lik karlı çölün üstesinden gelmeyi başardı.
Arazi aracı ekibinin geri kalanı, kutup istasyonunun bilimsel personeli olarak arabada yaşamaya devam etti. Snow Cruiser, çok vasat bir SUV, ancak Antarktika'da çok güzel bir ev olduğu ortaya çıktı. Kabinindeki ısıtma sistemi iyi düşünülmüş. Dizel motor egzoz gazları ve özel kanallarda dolaşan soğutucu, "kruvazör" içinde neredeyse oda sıcaklığı sağlayan, ayrıca özel bir kazanda karı erittiler. Arabadaki yiyecek ve yakıt stoğu, bir yıllık pil ömrü için yeterliydi. Arazi aracının mürettebatı, arabayı nihayet bir eve dönüştüren ve bilimsel araştırmalar yapmaya başlayan - sismolojik deneyler yapmak, radyasyon arka planını ölçmek vb. Birkaç ay sonra, Antarktika kışının başlamasından önce bile, "Snow Cruiser" sonunda insanlar tarafından terk edildi.
Kutup kaşifleri bir dahaki sefere 1940'ın sonunda arabaya bindiler. Arazi aracını inceledikten sonra, kesinlikle çalışabilir durumda olduğu sonucuna vardılar - sadece mekanizmaları yağlamak ve tekerlekleri pompalamak gerekiyor. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nin II. Dünya Savaşı'na girmesinin arifesinde, Antarktika'nın gelişimi artık bir öncelik değildi.
Araba bir dahaki sefere 1958'de keşfedildi. Bu, 18 yıldan uzun bir süredir arazi aracının birkaç metre karla kaplı olduğunu tespit eden uluslararası bir keşif gezisi tarafından yapıldı. "Snow Cruiser"ın konumu, daha önce mürettebatı tarafından ihtiyatlı bir şekilde kurulmuş olan, yüzeyin üzerinde uzanan uzun bir bambu direk ortaya çıkardı. Kutup kaşifleri, tekerleklerden karın yüksekliğini ölçerek, belirli bir zaman diliminde ne kadar yağış düştüğünü anlayabildiler. O zamandan beri, bu arazi aracı bir daha hiç görülmedi. Bir versiyona göre, tamamen karla kaplıydı. Başka bir versiyona göre, her yıl Antarktika'nın buz rafından yüzen dev buzdağlarından birinde sona erdi ve ardından kuzeyde bulunan Dünya Okyanusu'nun sularında bir yerde boğuldular.
