Kendinden tahrikli topçu, SSCB ile Nazi Almanyası ve uyduları arasındaki çatışma sırasında Kızıl Ordu'nun zırhlı silah sisteminin önemli bir bileşeniydi. Bildiğiniz gibi, Kızıl Ordu'nun bir kısmı ağır (SU-152, ISU-152, ISU-122), orta (SU-122, SU-85, SU-100) ve hafif (SU-76, SU-76M) aldı. kendinden tahrikli topçu binekleri … İkincisini yaratma süreci, özel bir kendinden tahrikli topçu bürosunun kurulmasından sonra 3 Mart 1942'de başlatıldı. Tank Endüstrisi Halk Komiserliği'nin 2. bölümü temelinde kuruldu, başkanı S. A.
Görünüşe göre, 1942 baharında Ginzburg, NKTP'nin liderliğine geçmeyi başardı. Özel büroya, otomotiv birimlerini ve T-60 tankının bileşenlerini kullanarak ACS için tek bir şasi tasarlaması talimatı verildi. Bu şasiye dayanarak, 76 mm'lik kendinden tahrikli bir piyade destek tabancası ve 37 mm'lik kendinden tahrikli bir uçaksavar silahı yaratması gerekiyordu. Mayıs-Haziran 1942'de, saldırı ve uçaksavar kendinden tahrikli silahların prototipleri 37 NKTP fabrikası tarafından üretildi ve test için girdi. Her iki araç da T-60 ve T-70 tank birimlerinin bulunduğu aynı şasiye sahipti. Testler genel olarak başarılıydı ve bu nedenle Haziran 1942'de Devlet Savunma Komitesi, makinelerin mümkün olan en erken ince ayarının yapılması ve askeri denemeler için ilk seri partinin serbest bırakılması için bir emir verdi. Bununla birlikte, yakında Sovyet-Alman cephesinin güney kanadında ortaya çıkan büyük ölçekli savaşlar, NKTP işletmelerinin tank üretimini artırmasını ve kendinden tahrikli silahlar üzerindeki çalışmaları azaltmasını istedi.
1942 sonbaharında tesislerin geliştirilmesine geri döndüler. 19 Ekim'de Devlet Savunma Komitesi, 37 ila 152 mm kalibreli saldırı ve uçaksavar topçu kundağı motorlu silahların seri üretimini hazırlamaya karar verdi. Saldırı kendinden tahrikli silahların uygulayıcıları, adını taşıyan 38 numaralı fabrikaydı. Kuibyshev (Kirov şehri) ve GAZ. Görevleri tamamlamak için son tarihler zordu - 1 Aralık 1942'ye kadar, yeni savaş araçlarının testlerinin sonuçları hakkında Devlet Savunma Komitesine rapor vermesi gerekiyordu.
KAN İLE ÖDENEN YÖNETİM
Kasım ayında, SU-12 (38 numaralı fabrika) ve GAZ-71 (Gorki Otomobil Fabrikası) saldırı kendinden tahrikli silahlar test edildi. Araçların düzeni genel olarak 1942 yazında formüle edilen NKTP özel bürosunun önerisine karşılık geldi: kendinden tahrikli silahın önünde iki paralel ikiz motor ve kıçta bir savaş bölmesi. Ancak, bazı nüanslar da vardı. Böylece, SU-12'de motorlar arabanın yanlarındaydı ve sürücü aralarına yerleştirildi. GAZ-71'de, elektrik santrali sancak tarafına kaydırıldı ve sürücüyü sola yaklaştırdı. Buna ek olarak, Gorky sakinleri tahrik tekerleklerini arkaya yerleştirdi ve uzun bir pervane şaftını tüm araç boyunca kendilerine sürükledi ve bu da şanzımanın güvenilirliğini önemli ölçüde azalttı. Böyle bir kararın sonucu uzun sürmedi: 19 Kasım 1942'de testleri yapan komisyon GAZ-71'i reddetti ve testler sırasında tespit edilen eksikliklerin ortadan kaldırılmasını dikkate alarak SU-12'nin kabul edilmesini önerdi.. Ancak, savaş yıllarında yaygınlaşan üzücü bir senaryoya göre başka olaylar gelişti.
2 Aralık 1942'de Devlet Savunma Komitesi, SU-12'nin seri üretimini dağıtmaya karar verdi ve 1 Ocak 1943'e kadar, 25 SU-76 aracının ilk partisi (böyle bir ordu ataması "beyni" aldı). 38. tesis) yeni kurulan kundağı motorlu topçu eğitim merkezine gönderildi. Her şey yoluna girecek, ancak yeni ACS'nin durum testleri yalnızca 9 Aralık 1942'de, yani seri üretime başladıktan sonra başladı. Devlet Komisyonu, topçu kundağı motorlu silahın hizmete alınmasını önerdi, ancak yine eksiklikleri ortadan kaldırdı. Ancak, birkaç kişi bununla ilgilendi. Birçok kez olduğu gibi, savaş aracının tasarımındaki kusurun bedelini askerlerimiz kanlarıyla ödediler.
10 günlük askeri operasyondan sonra, SU-76'ların çoğu dişli kutularında ve ana şaftlarda arızalar gösterdi. İkincisini güçlendirerek durumu iyileştirme girişimi başarısız oldu. Dahası, "modernize edilmiş" kendinden tahrikli silahlar daha sık kırıldı. SU-76 şanzımanının temel bir tasarım kusuru olduğu ortaya çıktı - ortak bir şaft üzerinde çalışan iki eşleştirilmiş motorun paralel montajı. Böyle bir iletim şeması, şaftlarda rezonans burulma titreşimlerinin ortaya çıkmasına neden oldu. Ayrıca, rezonans frekansının maksimum değeri, motorların en yoğun çalışma moduna (2. viteste arazi sürüşü) düştü ve bu da hızlı arızalarına katkıda bulundu. Bu kusurun giderilmesi zaman aldı, bu nedenle SU-76'nın üretimi 21 Mart 1943'te askıya alındı.
Müteakip bilgilendirme sırasında, NKTP başkanı IM Zaltsman başkanlığındaki komisyon, SA Ginzburg'u görevden alınan ve tanklardan birinin onarım servisinin başı olarak aktif orduya gönderilen ana suçlu olarak kabul etti. kolordu. İleriye baktığımızda, bu kararı öğrenen Stalin'in bunu onaylamadığını ve yetenekli tasarımcıyı arkaya geri çağırmasını emrettiğini söyleyelim, ancak çok geçti - Ginzburg öldü. Ancak cepheye gitmeden önce bile sorunu büyük ölçüde çözen bir çözüm önerdi. Motorlar ve dişli kutuları arasına iki elastik kaplin yerleştirildi ve iki ana dişli arasına ortak bir şaft üzerinde bir sürtünme kayan kavrama takıldı. Bu sayede muharebe araçlarının kaza oranını kabul edilebilir bir düzeye indirmek mümkün oldu. SU-12M fabrika endeksini alan bu kendinden tahrikli silahlar, Mayıs 1943'te SU-76'nın üretimi yeniden başladığında üretime girdi.
Bu kendinden tahrikli silahlar ateş vaftizlerini Şubat 1943'te Smerdyn bölgesindeki Volkhov cephesinde aldı. Orada iki kendinden tahrikli topçu alayı savaştı - 1433 ve 1434. Karışık bir bileşimleri vardı: dört SU-76 pil (birim komutanının aracı dahil toplam 17 adet) ve iki SU-122 pil (8 adet). Bununla birlikte, böyle bir organizasyon kendini haklı çıkarmadı ve Nisan 1943'ten başlayarak, kendinden tahrikli topçu alayları aynı tip savaş araçlarıyla donatıldı: örneğin SU-76 alayı 21 silah ve 225 askere sahipti.
SU-76'ların askerler arasında özellikle popüler olmadığı kabul edilmelidir. Kalıcı şanzıman arızalarına ek olarak, diğer yerleşim ve tasarım kusurları kaydedildi. İki motor arasında oturan sürücü, kışın bile sıcaktan gaza geldi ve asenkron çalışan iki vites kutusunun tek kademeli kontrol etmesi oldukça zor olan gürültü nedeniyle sağır oldu. SU-76'nın savaş bölmesi egzoz havalandırması ile donatılmadığından, kapalı zırhlı tekerlek yuvasındaki mürettebat üyeleri için zordu. Yokluğu, 1943'ün sıcak yazı üzerinde özellikle olumsuz bir etkiye sahipti. Kalplerinde eziyet çeken kendinden tahrikli topçular SU-76'yı "gaz odası" olarak adlandırdı. Zaten Temmuz ayı başlarında, NKTP doğrudan birliklerde tekerlekli evin çatısını periskop görüşünün önlüğüne kadar sökmeyi önerdi. Ekipler yeniliği sevinçle karşıladı. Ancak SU-76'nın ömrünün çok kısa olduğu ortaya çıktı, yerini daha güvenilir ve mükemmel bir makine aldı. SU-76'ya gelince, 1944 ortasına kadar birliklerde karşılaşılan bu kendinden tahrikli silahlardan toplam 560 adet üretildi.
FIRTINA DÖNÜŞTÜRÜLEBILIR
Yeni kendinden tahrikli silah, NKTP liderliği tarafından 76 mm'lik bir bölme tabancası ile hafif saldırı kendinden tahrikli bir silah yaratılması için ilan edilen bir yarışma sonucunda ortaya çıktı. Yarışmaya GAZ ve 38 numaralı fabrika katıldı.
Gorki sakinleri, bir T-70 hafif tank şasisi üzerinde bir GAZ-74 ACS projesi önerdi. Aracın bir ZIS-80 motoru veya Amerikan GMC ile donatılması ve F-34 tank topu temelinde geliştirilen 76 mm S-1 topuyla silahlandırılması gerekiyordu.
38 numaralı tesiste, T-70 tankından GAZ-203 motor ünitesinin, seri olarak bağlanmış iki GAZ-202 motorundan oluşan bir elektrik santrali olarak kullanılmasına karar verildi. Daha önce, bu ünitenin bir ACS'de kullanılması, uzun uzunluğu nedeniyle kabul edilemez olarak kabul edildi. Şimdi, savaş bölmesinin daha dikkatli bir şekilde düzenlenmesi, bir dizi birimin tasarımındaki değişiklikler, özellikle de silah yuvası ile bu sorunu ortadan kaldırmaya çalıştılar.
Yeni SU-15 makinesindeki ZIS-3 topu, alt makine olmadan monte edildi. SU-12'de, bu tabanca, yalnızca alt makineyle değil, aynı zamanda yanlara dayanan kesme yataklarıyla (daha sonraki sürümlerin makinelerinde, özel payandalarla değiştirildi) minimum değişikliklerle kuruldu. SU-15'te, enine U şeklinde bir kirişe tutturulmuş, dövüş bölümünün yanlarına perçinlenmiş ve kaynaklanmış olan saha tabancasından sadece sallanan kısım ve üst makine kullanıldı. Kumanda kulesi hala kapalıydı.
SU-15'e ek olarak, 38 No'lu Fabrika iki araç daha sundu: SU-38 ve SU-16. Her ikisi de, T-70 tankının standart tabanının kullanımında ve SU-16'nın yanı sıra, savaş bölmesinde üstte açık olarak farklıydı.
Kursk Savaşı'nın zirvesinde Temmuz 1943'te Gorokhovets eğitim sahasında yeni topçu kundağı motorlu silahların testleri yapıldı. SU-15, ordu arasında en büyük başarıyı elde etti ve bazı modifikasyonlardan sonra seri üretim için önerildi. Çatısı sökülerek yapılan otomobilin hafifletilmesi istendi. Bu aynı anda tüm havalandırma sorunlarını çözdü ve ayrıca mürettebatın gemiye binmesini ve inmesini kolaylaştırdı. Temmuz 1943'te, SU-76M ordu adı altındaki SU-15, Kızıl Ordu tarafından kabul edildi.
SU-76M'nin düzeni yarı kapalı bir KMT'ydi. Sürücü, şanzıman bölmesinin arkasında bulunan kontrol bölmesindeki uzunlamasına ekseni boyunca gövdenin pruvasına oturdu. Teknenin arka kısmında, dövüş bölümünün bulunduğu sabit, üstü açık ve kısmen arka zırhlı bir tekerlek yuvası vardı. ACS'nin gövdesi ve kazamat, çeşitli eğim açılarında monte edilmiş 7-35 mm kalınlığında haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmış veya perçinlenmiştir. Silahın geri tepme cihazlarının zırhı 10 mm kalınlığındaydı. Sürücünün gövdenin üst ön tabakasına inmesi için, T-70M tankından ödünç alınan periskopik bir gözlem cihazı ile bir döküm zırh kapağı ile kapatılan bir kapak kullanıldı.
Topun solunda, silahın topçusu, sağda - tesisatın komutanı oturdu. Yükleyici, kıç tabakasındaki kapı bu mürettebat üyelerini inmek ve mühimmat yüklemek için tasarlanan dövüş bölmesinin sol arkasına yerleştirildi. Dövüş bölmesi, atmosferik yağıştan bir kanvas tente ile kaplandı.
Dövüş bölümünün önünde, 1942 modelinin 76 mm ZIS-3 topunun üst makinesinin desteğinin takıldığı kutu şeklinde bir çapraz eleman kaynaklandı. Kama dikey bir kama ve yarı otomatik kopya tipi vardı. Silah namlusunun uzunluğu 42 kalibreydi. Hedefleme açıları - dikey olarak -5o ile + 15o arasında, yatay olarak 15o sola ve sağa. Doğrudan ateş ve kapalı konumlardan, tabancanın standart periskobik görüşü kullanıldı (Hertz panorama). Hedefin düzeltilmesi ile silahın ateş hızı, üstünkörü bir ateşle 10 dev / dak'ya ulaştı - 20 dev / dak'ya kadar. Maksimum atış menzili 12.100 m, doğrudan atış mesafesi 4000 m, doğrudan atış menzili 600 m idi Silahın sallanan kısmının zırhlama dengesi, 110 kilogramlık bir karşı ağırlık takılarak gerçekleştirildi. beşik alt arkadan.
Silah mühimmatı 60 üniter mermi içeriyordu. 6, 5 kg ağırlığındaki bir zırh delici izleyici mermisi, 500 ve 1000 m mesafelerde 680 m / s'lik bir başlangıç hızına sahipti, sırasıyla normal olarak 70 ve 61 mm kalınlığında zırhı deldi.300 ve 500 m mesafelerde 3 kg ağırlığında ve 960 m / s başlangıç hızında bir zırh delici sabot mermisi, 105-mm ve 90-mm zırhı deldi.
SU-76M'nin yardımcı silahı, dövüş bölümünde taşınan 7.62 mm'lik bir DT makineli tüfekten oluşuyordu. Ondan ateş etmek için, tekerlek yuvasının yanlarındaki ve silahın sağındaki ön tabakasındaki boşluklar, zırhlı kanatlarla kapatılmış olarak kullanıldı. DT mühimmat - 945 mermi (15 disk). Dövüş bölmesi ayrıca iki PPSh hafif makineli tüfek, onlar için 426 kartuş (6 disk) ve 10 F-1 el bombası içeriyordu.
Gövdenin orta kısmında, motor bölmesinde, sancak tarafına daha yakın olan GAZ-203 güç ünitesi monte edildi - toplam 140 hp kapasiteli seri olarak bağlanmış iki adet 6 silindirli GAZ-202 karbüratör motoru. ile birlikte. Motorların krank milleri, elastik burçlu bir kaplin ile bağlanmıştır. Ateşleme sistemi, yağlama sistemi ve güç sistemi (tanklar hariç) her motor için bağımsızdı. Motorların hava temizleme sisteminde iki adet çift yağlı atalet hava filtresi kullanılmıştır. Kontrol bölmesinde bulunan iki yakıt deposunun kapasitesi 412 litredir.
ACS şanzıman, iki diskli bir ana kuru sürtünmeli kavrama, bir ZIS-5 dört vitesli şanzıman, bir ana dişli, yüzer bant frenli iki çok diskli son kavrama ve iki nihai tahrikten oluşuyordu.
Bir tarafa uygulanan makinenin alt takımı, altı lastik yol tekerleği, üç destek silindiri, çıkarılabilir dişli çerçeveli bir ön tahrik tekerleği ve tasarımda yol silindirine benzer bir kılavuz tekerlek içeriyordu. Süspansiyon - bireysel burulma çubuğu. Sabitlenmiş bağlantının ince bağlantılı tırtılı, 300 mm genişliğinde 93 palet içeriyordu.
Aracın muharebe ağırlığı 10,5 tondur. Hesaplanan 41 km / s yerine maksimum hız, 30 km / s ile sınırlandırıldı, çünkü artmasıyla ana dişlinin sol aks milinin atması başladı. Yakıt deposunda seyir: 320 km - otoyolda, 190 km - toprak yolda.
1943 sonbaharında, hafif T-70 tanklarının üretiminin tamamen durdurulmasından sonra, GAZ ve Moskova yakınlarındaki Mytishchi'deki 40 numaralı tesis SU-76M üretimine katıldı. 1 Ocak 1944'te Gorki Otomobil Fabrikası, SU-76M'nin baş girişimi oldu ve N. A. Astrov, ACS'nin baş tasarımcısı olarak atandı. Liderliği altında, 1943 sonbaharında, GAZ'da kendinden tahrikli silahı geliştirmek ve tasarımını seri üretim koşullarına uyarlamak için çalışmalar devam ediyordu. Gelecekte SU-76M'nin tasarımında değişiklikler yapıldı. Böylece, daha sonraki sürümlerin makineleri, iki mazgallı ve daha büyük bir kapıya sahip yüksek bir savaş bölmesinin kıç levhasını aldı, sağ ve sol taraflarına kaynaklanmış bir boru, makineli tüfeği tekerlek yuvasının kıç kısmına monte etmek için ortaya çıktı. bir makineli tüfekle ateş etmek için daha uyarlanmış yeni form kullanılmaya başlandı. vb.
SU-76M'nin seri üretimi 1946'ya kadar devam etti. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bitiminden önce 11.494 olmak üzere toplam 13.732 bu tip kendinden tahrikli silah üretildi.
SU-76M, selefi SU-76 gibi, savaş sırasında oluşturulan birkaç düzine hafif kundağı motorlu topçu alayı ile hizmete girdi. 1944'ün başında, kendinden tahrikli topçu bölümlerinin oluşturulması başladı (her biri 12 ve daha sonra 16 SU-76M'ye sahipti). Birkaç düzine tüfek bölümünde bireysel tanksavar bölümlerinin yerini aldılar. Aynı zamanda, RVGK'nın hafif kendinden tahrikli topçu tugaylarını oluşturmaya başladılar. Bu oluşumların her birinde 60 SU-76M kurulumu, beş T-70 tankı ve üç Amerikan M3A1 Scout zırhlı personel taşıyıcısı vardı. Kızıl Ordu'da böyle dört tugay vardı.
"KADIN"DAN "KOLOMBINA"YA
SU-76M'nin savaş kullanımından bahsetmişken, ilk aşamada, bu kendinden tahrikli silahların, diğerleri gibi, okuma yazma bilmeyen, çoğunlukla tank olarak kullanıldığı vurgulanmalıdır. Tank ve kombine silah oluşumlarının komutanlarının çoğu, kendinden tahrikli topçu taktikleri hakkında hiçbir fikre sahip değildi ve genellikle kendinden tahrikli topçu alaylarını kelimenin tam anlamıyla katliama gönderdi. Yanlış kullanım ve ilk başta topçu kundağı motorlu silahların mürettebatının eski tankerlerle donatılmasının yanı sıra (bir tank ile hafif zırhlı kundağı motorlu bir silah arasındaki karşılaştırma açıkça ikincisinin lehine değildi), bir askerlerin folklorunda ifadesini bulan SU-76'ya karşı olumsuz tutum. "Dört kişilik toplu mezar", "pukalka", "yaşlı kız" - bunlar en hafif takma adlardı. Askerler kalplerinde SU-76M'yi "kaltak" ve "çıplak Ferdinand" olarak adlandırdı!
Ancak zamanla, bu arabaya karşı tutum değişti. Birincisi, uygulama taktikleri değişti ve ikincisi, tank geçmişi olmayan ekipler, araçlarına tamamen farklı bir gözle baktılar. Bunu bir dezavantaj olarak görmediler, örneğin bir çatı eksikliği. Aksine, bu sayede arazinin gözlemlenmesi kolaylaştırıldı, normal nefes almak mümkün hale geldi (bildiğiniz gibi havalandırma, Sovyet tankları ve kapalı kundağı motorlu silahlar için büyük bir sorundu), uzun süre yürütmek mümkün oldu. boğulma riski olmadan süreli yoğun çekim. Aynı zamanda, ZIS-3 saha silahından farklı olarak, zırh sayesinde SU-76M mürettebatı, mermi ve şarapnel tarafından yanlardan ve kısmen arkadan vurulmadı. Buna ek olarak, bir çatının olmaması, mürettebatın, en azından savaş bölmesinde bulunan üyelerinin, başarısız olursa arabayı hızlı bir şekilde terk etmesini mümkün kıldı. Ne yazık ki, sürücü böyle bir durumda rehin kaldı. En iyi korunan, diğer kundağı motorlu topçulardan daha sık öldü.
SU-76M'nin avantajları arasında iyi manevra kabiliyeti ve düşük gürültülü çalışma, çalışma güvenilirliği (GAZ-203 ünitesi 350 saatlik çalışmayı ciddi arızalar olmadan güvenle yerine getirdi) ve en önemlisi, makinenin geniş çok yönlülüğü. Hafif kendinden tahrikli silahlar, karşı pil savaşında, savunma ve saldırıda piyadeyi destekleme, tanklarla savaşma vb. SU-76M'nin muharebe nitelikleri, özellikle savaşın son aşamasında talep görüyordu. Hızlı ve çevik, ele geçirilen makineli tüfeklerle dolu SU-76M, geri çekilen bir düşmanı takip ederken genellikle ileri müfrezelere dahil edildi.
Tutumla birlikte, folklor da değişti, savaş araçlarının takma adlarına ve adlarına yansıdı: "kırlangıç", "cesur", "kar tanesi". SU-76M "kruton" olarak adlandırılmaya başlandı ve oldukça estetik olarak "kolumbin" olarak adlandırıldı.
SU-76M, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en büyük ikinci Sovyet zırhlı savaş aracı oldu. Kızıl Ordu'ya sadece daha fazla "otuz dört" girdi!
Hafif kendinden tahrikli silahlar, 50'lerin başına kadar Sovyet ordusunda hizmet veriyordu. Savaş kullanımları için son arena Kore idi. 55 yıl önce burada patlak veren savaşın başlangıcında, DPRK birliklerinde birkaç düzine SU-76M vardı. Çinli "halk gönüllüleri" de bu makinelere sahipti. Ancak, SU-76M'nin Kore Yarımadası'nda kullanılmasına büyük bir başarı eşlik etmedi. Düşük mürettebat eğitimi seviyesi, düşmanın tanklarda, topçularda ve havacılıkta üstünlüğü, SU-76M'nin hızla nakavt edilmesine neden oldu. Bununla birlikte, kayıplar SSCB'den gelen tedariklerle telafi edildi ve çatışmanın sonunda, Kuzey Kore birimlerinin bu tip 127 kundağı motorlu silahı vardı.
