7260 kg'lık etkileyici savaş yüküne rağmen, vida yuvalarındaki titanyum zırh plakalarının boyutuyla temsil edilen kokpitin muazzam zırh koruması ve ayrıca 2 General Electric TF34- tabanlı elektrik santrali sayesinde aracın yüksek beka kabiliyeti. GE-100 turbojet motorları, ağır saldırı uçağı A -10C "Thunderbolt II" ABD Hava Kuvvetleri'nde yalnızca 10-12 yıl hizmet veriyor. Gerçek şu ki, "Warthog" planörlerinin ortalama yaşı 30 yıla yaklaşıyor ve er ya da geç yapının yorgunluğu kendini hissettirecek. Bir diğer önemli ayrıntı, A-10C'nin iyi bir radar imzası olarak kabul edilebilir; bu, yalnızca modern askeri hava savunma sistemlerinin mobil radarları tarafından değil, aynı zamanda Thunderbolt'u tespit edebilen daha küçük 1L122E Garmon radar istasyonları tarafından da algılanmayı mümkün kılmaz. II, 50 ve kilometreden fazla bir mesafede.
Bu nedenle, bugün ABD Hava Kuvvetleri Komutanlığı adına, Thunderbolt'ların kısmen yeni F-35A ve en son F-16C “bloklarıyla” değiştirilmesine ve en son muharebenin geliştirilmesine büyük umutlar bağlandı. eğitim makinelerinin işlevlerini mükemmel bir şekilde birleştiren ve imha yarıçapına girmeden gelişmiş askeri hava savunma silahlarıyla savaşabilen saldırı uçaklarına sahip eğitimciler. Ayrıca, A-10C'den farklı olarak, yeni araçların performans özelliklerinde, menzili artırmanın yanı sıra, modern kendinden tahrikli araçların etkilenen bölgesinin doğrudan aşırı kısmında güvenli çalışma olasılığına vurgu yapılacaktır. sadece RCS'yi azaltarak ve karmaşık elektronik ve optik-elektronik karşı önlem komplekslerinin entegrasyonuyla elde edilebilecek uçaksavar füze sistemleri. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Hava Kuvvetleri'nin ana saldırı uçağı olduğunu iddia eden hafif UBS geliştirmek için çeşitli programlar başlatıldı. Aynı zamanda, bunların en önemlisi, daha önce az bilinen Textron AirLand ve Stavatti Aerospace şirketlerine aittir.
İlk şirketin beyni, 2013 yılında kanatlarını çıkarmış olan ve AGM-114 "Hellfire" ailesinin taktik füzelerinin test programı için gelişmiş bir hava platformu olarak katılmayı başaran ve 70 vaat eden Scorpion savaş eğitmenidir. -mm güdümlü füzeler WGU -59 / B APKWS II ("Gelişmiş Hassas Öldürme Silahları Sistemi"). "Stavotti Aerospace" şirketi, SM-27 (turboprop versiyonu) ve SM-28 (jet versiyonu) endekslerine sahip "Machete" genel adı altında ilgili 2 hafif saldırı uçağı projesini aynı anda değerlendirmeye sundu. Ancak, "Savunma Teknolojisi" kaynağına göre bu makineler sadece teknik eskizler düzeyindedir. Yine de, arabalar Amerikan Hava Kuvvetleri komutanlığının beğenisini kazanmayı başardı. Ayrıca, bazı kaynaklara göre, Hava Kuvvetleri bu türden yaklaşık 100 saldırı uçağı edinme arzusunu dile getirdi. Şu anda nihai sonuçlar çıkarmak kesinlikle uygun değildir, çünkü Scorpion ve Pala'nın iki modifikasyonu, Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları için belirli bir araç seçerken bazıları belirleyici olabilecek bir takım teknik dezavantajlara ve avantajlara sahiptir. 21'inci yüzyıl.
TEXTRON AIRLAND Scorpion: AĞA ENTEGRE GELİŞMİŞ BİR MÜRETTEBAT KABİNİ BİLGİ ALANINA SAHİP BİR PERSPEKTİF İKİ MOTORLU SALDIRI KILAVUZU
Gelecek vaat eden savaş eğitim uçağı "Scorpion" un geliştirilmesinde, Textron AirLand'in bir parçası olan çok iyi bilinen birkaç birim aynı anda yer aldı. Bunlar arasında Bell, Cessna ve Beechcraft var. Şöhretlerinin sivil havacılık sektöründeki aktif çalışmaları ile elde edilmiş olmasına rağmen, daha önce çok amaçlı savaş helikopterlerinin tasarımında ve yaklaşık 350 savaş yarıçapına sahip hafif saldırı uçağı A-37 "Dragonfly" konusunda deneyim kazanmışlardı. -400 km ve maksimum 1860 kg yük (son araba Cessna şirketi tarafından geliştirildi).
"Akrep", düz yüksek kanatlı bir kanat ve kuyruk ünitesinin özgün bir tasarımı ile oldukça mükemmel bir gövde tasarımı aldı. Dikey stabilizatörler tamamen dönmez (yalnızca küçük kenar bölümleri saptırılır - dümenler), ancak uçağın radar izini kısmen azaltan 20 - 25 derecelik V şeklinde bir kambere sahiptirler. Yatay kuyruk da tamamen dönmez, sadece arka kenarı oluşturan küçük yükselticilerle temsil edilir. Bu, Scorpion UBS'nin manevra kabiliyetinin keskin bir şekilde azalması nedeniyle (Yak-130'umuza kıyasla) önemli bir dezavantajdır. Uçağın yüksek transonik hızlara ulaşma yeteneğinin yanı sıra uzun vadeli manevra kabiliyeti yoktur, bu da itme-ağırlık oranını 0,48 kgf'ye getiren 3600 kgf'lik iki Honeywell TF731 turbojet motorunun düşük toplam itişi tarafından belirlenir. / kg (normal kalkış ağırlığında) ve 0, 38 kgf / kg (maksimum ağırlıkta).
Uçak, sadece MiG-23MLD gibi avcı uçaklarıyla değil, Yak-130 ve L-15 gibi muharebe eğitim uçaklarıyla da zorunlu yakın muharebede galip gelemeyecek. Kanadın kökünde gelişmiş aerodinamik sümüklü böceklerin olmaması nedeniyle Scorpion geniş hücum açılarına ulaşamasa da 750- hızlandıktan sonra yaklaşık 20-22 m2 alana sahip geniş düz kanadı sayesinde 750- 800, savaş alanı yönünde operasyonel bir dönüş talebiyle kısa bir süre için tek bir yoğun dönüş yapabilir. Ayrıca böyle bir kanat tasarımı, Scorpion'un diğer birçok hafif saldırı uçağından bir kilometre daha fazla olan 14 km'lik pratik bir tavana ulaşmasını mümkün kılıyor. Daha az güçlü TF731'in yakıt tüketimi nispeten düşüktür, çünkü maksimum 1500-2000 kg savaş yüküne sahip menzil, A-10C'ninkinden 3 kat daha fazla olan 1700 km'ye ulaşabilir. Bu nedenle, araba, ana havaalanından 300 km uzaklıkta bulunan operasyon tiyatrosu üzerinde yaklaşık 4-5 saat boyunca dönebilir. Bilinen hiçbir çok amaçlı UBS böyle yeteneklere sahip değildir. "Aralıklı" çift motorlu elektrik santrali (F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16 ailelerinde bilinir) Scorpion'u çok daha inatçı bir ürün haline getirir yakın aralıklı motorlara sahip uçaklardan daha iyidir.
"Akrepler" in ana teknolojik "özelliği", 5. nesil savaş uçaklarıyla karşılaştırılabilir füze ve bomba silahlarının yerleştirilmesi ilkesidir. Özellikle, bunun için, 1400 kg ağırlığındaki savaş "ekipmanını" barındırabilen 4, 3x0, 9 m boyutlarında bir iç silah bölmesi sağlanır. Silahların isimlendirilmesi oldukça zengindir: "dar bombalardan" GBU-39/53 / B'den (SDB / II, - Küçük Çaplı Bomba) 8-12 birim miktarında, 28 km menzilli taktik JAGM füzelerine ve üç kanallı bir hedef arama kafası (aktif radar Ka-bant sensörü, IR sensörü ve hedef belirleyici "nokta" daki yarı aktif lazer hedefleme sensörü) ile donatılmıştır. Başka silah seçenekleri de var. İç bölme, uçağın radar izini azaltır ve yakıt tüketimi üzerinde doğrudan etkisi olan aerodinamik nitelikleri iyileştirir. Gerekirse, 6 kanat altı süspansiyon noktasına ilave silahlar yerleştirilebilir. "Scorpion" un güçlü taktik tarafı, pilotun ve sistem operatörünün zor bir taktik durumda hızlı bir şekilde gezinmesini sağlayan iyi görünürlüğe sahip büyük bir kokpit kanopisi olarak kabul edilebilir.
Ayrıca, mürettebatın bilgi aydınlatmasını en üst düzeye çıkarmak için, gelecek vaat eden UBS, pilotun ve sistem operatörünün tamamen kopyalanan iki gösterge paneli ile donatılmıştır, çünkü gerekirse atanan işlevler değiştirilebilir. Kokpitte, bölünmüş matrislere ve ek bir düğme çerçevesine (gösterge panelinin sağ tarafında) sahip 2 geniş formatlı dikey olarak yönlendirilmiş LCD MFI'yi görebilirsiniz. Bu göstergelerin 4 çalışma alanında, yapay ufuk, yön yönü, altimetre, verilen yol noktaları ile navigasyon haritası ve ayrıca düşmanın deniz, kara ve hava hedef işaretçilerinin tespit edildiği arazi kabartmalı bir taktik haritası görüntülenir. kendi optik elektronik veya radyo teknik araçlarının yanı sıra üçüncü taraf hedef belirleme araçları (taktik savaşçılar, RTR / RER uçakları, RQ-4A / B / C keşif İHA'ları).
Hafif saldırı uçağı "Taxtron AirLand Scorpion" un elektronik "doldurulması" özel ilgiyi hak ediyor. İlk olarak, ağda son yıllarda, ABD kaynaklarına atıfta bulunarak, Scorpion'a AH-64D Apache Longbow Block III saldırı helikopterleri (daha sonra AH-64E Apache Guardian olarak bilinir) ile taktik iletişim kurmak için donanım yetenekleri kazandırılması hakkında bilgiler vardı. Bu tür bir taktik iletişim, desimetre aralığındaki şifreli radyo veri değişim kanalları "Link-16" ve ayrıca Apache'ler ve çeşitli şok keşif dronları arasında iletişim için tasarlanmış bir santimetre Ku-band radyo kanalı TCDL'ye dayanabilir. MQ-9 "Orakçı" … TCDL radyo kanalı 14400-15350 MHz frekans aralığına sahiptir ve terminaller için 5 MHz'lik bir ayar adımının yazılım tanıtımını sağlar. Radyo komut verilerinin kontrollü birimlere iletilme hızı 64 Kbps olurken, Reapers ve Apache'lerden RVT Scorpions video terminallerine telemetrik ve radar bilgilerini alma hızı 10.71 Mbps olabilir. TCDL ağ merkezli radyo kanalının yüksek frekansı nedeniyle, pratikte iletişim aralığı 100 - 150 km'den fazla olmayacaktır. Bunu artırmak için, Apache, Reaper ve buna bağlı olarak Textron AirLand Scorpion gibi küçük savaş birimlerinde gerçekleştirilemeyen Global Hawks'a dayalı tekrarlayıcılar veya daha güçlü vericiler gerekebilir.
XXI yüzyılın taktik ağlarına entegrasyona ek olarak, gelişmiş ventral "taret" optoelektronik kompleksi MX-15i "True HD" UBS / hafif saldırı uçağı "Scorpion" un yüksek savaş nitelikleri de sağlanmaktadır. Kompleksin modülü, 640x512 ve SXGA (1280x1024) çözünürlüğe sahip iki kızılötesi sensör içerir. İlk ("Termal Görüntüleyici"), daha düşük çözünürlüğe rağmen, 50X optik yakınlaştırmaya, ikincisi ("Yüksek Çözünürlüklü Termal Görüntüleyici") - 30X'e sahiptir. Normal meteorolojik koşullar altında, böyle bir yakınlaştırma, düşman zırhlı araçlarını veya araçlarını 50-65 km mesafeden izlemeyi veya benzer bir mesafede "korvet / fırkateyn" sınıfının bir yüzey hedefini tanımlamayı mümkün kılar. MX-15i kompleksinin üçüncü sensörü, maksimum 1920x1080 (FullHD) çözünürlüğe sahip, artırılmış ışık duyarlılığına ("Renkli düşük ışıkta sürekli yakınlaştırma") sahip renkli bir TV vizörüdür. MX-15i'de ayrıca normal bir gün ışığı FHD TV kanalı ("Günışığı adım-zoom gözcü"), 20 kilometrelik bir LRF lazer telemetre ve 860 nm dalga boyuna sahip 750 mW lazer işaretleyici bulunur. MX-15i, MIL-STD-461/810 standardının modern bir arayüzü aracılığıyla UBS "Scorpion" silah kontrol kompleksi ile arayüzlenmiştir.
12 Aralık 2013'te, zaten Temmuz 2014'te ilk kez havalanan ilk prototip "Akrep", PTB'de yakıt ve gargrotta ek bir tankla maksimum "donanımlı" bir transatlantik yapmayı başardı. Farnborough Air Show'a daha fazla katılım amacıyla İngiliz RAF "Fairford" hava üssüne uçuş. Araç, 4500 km'den fazla yol kat etti ve bu, aviyoniklerin ve TF-731 motorlarının kararlı çalışması ile uzun süreli hava devriyesi kabiliyetini gösterdi. Araç, aktif koruma sistemleri eksik, optik-elektronik karşı önlemlere sahip eski zırhlı araçlara sahip düzensiz düşman askeri birliklerine karşı keşif ve sınırlı saldırı operasyonlarına tamamen hazır ve ayrıca modern askeri hava savunma teçhizatı kapsamında değil. Muharebe menzili, çok yönlülük ve gizlilik açısından A-10C ailesinden önemli ölçüde önde olan hafif zırhlı Scorpion, 2 pilottan oluşan bir mürettebatı 12, 7-14, 5 mm makineli tüfeklerden ve daha büyük kalibreli otomatik tüfeklerden güvenilir bir şekilde gizleyemez. saldırı uçağının düşmana yaklaşmasını 4 km'den daha az bir mesafede yasaklayan silahlar.
Bu arada, gövdenin burnunun tasarımı, mürettebatın dahil olmak üzere yüzey ve hava hedefleriyle çalışması için ek fırsatlar açacak AFAR tipi AN / APG-83 SABR, vb. İle modern kompakt havadan radarların yerleştirilmesini sağlar. Zıpkın gemi karşıtı füze sisteminin 50-60 km'den fazla menzillerde bağımsız kullanımı ve ayrıca kendini savunma veya dost birliklerin desteği için uzun menzilli hava muharebesi. Kompozit yapısal elemanların kullanılması nedeniyle, UBS "Scorpion" un etkili saçılma yüzeyi, hava girişleri de dahil olmak üzere çok sayıda yuvarlak eleman bulunduğundan A-10C'ninkinden önemli ölçüde daha düşüktür, ancak minimum değildir. Ayrıca turbojet motor kompresörüne giden, kanatlardan ek yansımalara neden olan ve eğimli radyo emici ızgaraların kullanılmasını gerektiren doğrudan hava kanalları vardır. 2-3 km mesafedeki düşman hedefleriyle yakınlaşma olasılığının olmaması nedeniyle, Scorpion hızlı ateş eden 30 mm AP GAU-8 ile donatılmamıştır, bu da neredeyse sıfıra modern bir çarpma olasılığını azaltır. ilk yaklaşımdan itibaren aktif bir koruma kompleksi ile donatılmış tank.
TEK MOTORLU STAVATTI HAVACILIK PALASI - HAFİF VE UCUZ KAMIKAZE GEMİDE AVENGERS İLE
ABD Hava Kuvvetleri komutanlığının yine de Stavatti Aerospace'in gelecek vaat eden SM-27/28 Pala hafif "geleceğin saldırı uçağı" projesine gerçek bir ilgi göstermesine rağmen, bu makineler son derece şüpheli ve zıt bir dizi teknik özelliğe sahiptir. Özellikle, SM-27 saldırı uçağının "turboprop" modifikasyonu, turboşarjın hemen arkasında bulunan yüksek torklu 2 bölümlü 16 kanatlı bir propfan ile yükseltilmiş bir Pratt & Whitney Canada PW127G tiyatrosunun kurulumunu sağlar. Ünitenin gücü 2920 hp'dir. Bildiğiniz gibi, bu tür motorlar 0, 7 - 0, 8M hızlarda mükemmel verimlilik gösterir ve aşırı koşullarda çalışabilir. Ancak böyle bir motorun, kalkış ağırlığı 7, 5-8, 5 ton, 11, 5 m uzunluğa ve 14 kanat açıklığına sahip bir makinenin "kaldırılması" ile nasıl başa çıkacağı tam olarak belli değil. m.
GAU-8 / A "Yenilmez" topunun tek başına ağırlığı 1830 kg'a ve 8 süspansiyon noktasında (artı yaklaşık 2 ton daha) 2 ton füze ve bomba "ekipmanı" ve yakıt … olabilir Thunderbolt veya Scorpion'dan daha üstün herhangi bir manevra söz konusu değil. Pratik tavan da 5-7 kilometre ile sınırlı olacak. Menzil, en iyi ihtimalle 700-900 km olacak, 2004 Stavatti kılavuzu ise 1250-1300 kilometrenin tamamını gösteriyor. İki kişilik kokpitin kesinlikle hiçbir çekincesi yoktur, bu da uçaksavar topçuları tarafından savunulan düşman hedefleriyle yakınlaşmayı kesinlikle yasaklar. Kuşkusuz, hareketli ön yatay kuyruk ve her yöne dönen asansörler, SM-27 "Pala" nın uçuş performansını artıracaktır, ancak bu, aktif bir operasyon tiyatrosu üzerindeki tepkinin "çevikliği" için yeterli olmayacaktır.
Pala'nın turbojet modifikasyonu olan SM-28, ABD Hava Kuvvetleri veya Hava Kuvvetleri'nde ilerleme için çok daha umut verici beklentilere sahip. Gelecek vaat eden bir saldırı uçağının gövde tasarımına bakıldığında, 10.000 kgf'lik bir art yakıcı itme gücüne sahip kompakt bir General Electric F414-GE-400 motorunun kurulumu (bu turbojet motorlar, güverte tabanlı savaşçılar F / A-18E / F'ye kurulur) kendini öne sürer. Sonuç olarak, itme-ağırlık oranı, düz kanada yakın kanat üzerindeki maksimum yükler ve makinenin aşırı yükü artacaktır. Kanat süpürmesindeki bir artış ve uçak gövdesinin güç ünitelerinin modernizasyonu ile, itme-ağırlık oranı 1, 1 kgf / kg ve maksimum 1400 km / s hıza sahip iyi bir saldırı uçağı olabilir. Elde edilen. Devasa GAU-8 topunu konuşlandırma planlarının, görünüşe göre revize edilmesi ve daha hafif M61 "Vulcan" ailesiyle sınırlandırılması gerekecek, özellikle de uçak, iyi silahlanmış bir kara düşmanı ile top "düellolarına" katılmaktan ve katılmaktan hala yoksun olacak. SM-28 pilotları için sona erebilir, içler acısı.
Çok ilginç noktalar şunlardır: dahili bir silah bölmesinin olmaması, tamamen düz bir dikey kuyruk ve olağanüstü bir uçak top modülü. Tüm bu ayrıntılar, XXI yüzyılın bir uçağının radar imzasını azaltmak için alınacak önlemler listesine hiçbir şekilde uymuyor. Yarı batık veya en azından kısaltılmış harici süspansiyon üniteleri yerine, "Stavatti" çizimleri, toplam RCS'ye yaklaşık 0,3-0,5 m2 ekleyen devasa direkleri göstermektedir.
Şu anda ABD Hava Kuvvetleri'nin, SM-27'nin turboprop versiyonunun sadece 1000 $ olan bir uçuş saatinin son derece düşük maliyetinin yanı sıra 6 milyon dolarlık tahmini birim fiyatından etkilenmesi mümkündür, ama gerçekte kendilerini haklı çıkarmaları pek olası değildir. SM-28 saldırı uçağının jet versiyonunun F414-GE-400 motoruyla modernizasyonu ve kanadının süpürülmesinde bir artış da iyiye işaret değil, çünkü durma hızı 180-200 km'den keskin bir şekilde artacak / s'den 230 km / s'ye ve menzil 500 - 700 km'ye düşecek. "Umut verici" SM-27/28 saldırı uçağı konseptinin geliştirilmesinden bu yana 10 yıldan fazla bir süre geçtiğini ve öngörülen makinelerin bir sürü kusur ve "kusur" ile "ham" ürünler olarak kaldığını göz önünde bulundurarak, güvenle yapabiliriz. Textron AirLand Scorpion muharebe eğitim uçaklarının aktif atış testlerinden geçen 2 prototipin, denenmemiş tek motorlu Pala konseptinin çok ilerisinde olduğunu belirtin.
