26 Ağustos 1941'de, lineer buz kırıcı "Anastas Mikoyan", Marty'nin adını taşıyan Nikolaev tersanesinin donatma duvarından aceleyle ayrıldı ve burnunu yaklaşan dalgalara ağır bir şekilde gömerek Sivastopol'a yöneldi. İskelede ciddi bir orkestra yoktu ve coşkulu seyirciler onu karşılamadı. Gemi, bir sonraki düşman bombardıman uçaklarını yansıtan uçaksavar silahlarının kükremesi eşliğinde hızla denize gitti. Böylece uzun yolculuğuna başladı. Tehlikelerle, mistik işaretlerle ve inanılmaz kurtarmalarla dolu bir yol.
1930'ların başından beri, SSCB hükümeti Kuzey Kutbu'na çok dikkat etti. Pragmatik Stalinist halk komiserleri, malların kuzey su yolu ile Avrupa'dan Asya-Pasifik bölgesine ve oradan geri taşınmasının büyük umutlar vaat ettiğini, ancak yalnızca orada düzenli nakliye organize edildiğinde açıkça anladılar. 17 Ekim 1932'de SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin emriyle Kuzey Denizi Rotası Ana Müdürlüğü kuruldu. Tabii ki, güçlü bir buzkıran filosu inşa etmeden böyle zor bir rotada ustalaşmak imkansızdı. Buz kırıcılar Ermak ve Krasin'i çalıştırma deneyimini kullanan Sovyet tasarımcıları, en modern gemi inşasının tüm gereksinimlerini karşılayan yeni bir gemi türü geliştirdiler. Önde gelen lineer buz kırıcı "I. Stalin "29 Nisan 1937'de S. Ordzhonikidze'nin adını taşıyan Leningrad tesisinin kızaktan fırlatıldı ve ertesi yılın 23 Ağustos'unda ilk Kuzey Kutbu yolculuğuna çıktı. Ondan sonra, aynı tipte iki gemi daha yerleştirildi: Leningrad'da - "V. Molotov ", Nikolaev'de -" L. Kaganoviç ". Bu serinin son, üçüncü gemisi de Kasım 1935'te Nikolaev'de A. Marty fabrikasında “O. Yu. Schmidt ". Buzkıran 1938'de piyasaya sürüldü ve ertesi yıl “A. Mikoyan”. Gemi harika olduğu ortaya çıktı. Örneğin, gövdenin üretimi için sadece yüksek kaliteli çelik kullanıldı, çerçeve sayısı iki katına çıktı. Bu teknik yenilik, tarafların gücünü önemli ölçüde artırdı. Yaydaki çelik sacların kalınlığı 45 mm'ye kadar çıktı. Geminin çift dipli, dört güverteli ve 10 adet su geçirmez perdesi vardı, bu da herhangi iki kompartımanı su bastığında geminin bekasını garanti ediyordu. Gemi, her biri 3300 hp kapasiteli üç buhar motoruyla donatıldı. her biri. Üç dört kanatlı pervane, maksimum 15, 5 knot (yaklaşık 30 km / s) hız sağladı, seyir aralığı 6.000 deniz mili idi. Buzkıranda dokuz İskoç tipi kömürle çalışan buhar borulu kazan ve birkaç enerji santrali vardı. Can kurtaran cihazlar, altı can filikasını ve iki motorlu tekneyi içeriyordu. Gemi, geniş bir menzile sahip güçlü bir radyo istasyonu ile donatıldı. Tasarım ve inşaat sırasında yaşam koşullarına çok dikkat edildi. 138 kişilik mürettebat için konforlu çift ve dörtlü kamaralar, bir koğuş odası, yemek odaları, kütüphane, duş, buhar odalı banyo, revir, mekanize bir mutfak sağlandı - tüm bunlar yeni buzkıranı en konforlu hale getirdi filoda. Geminin Devlet Komisyonu tarafından kabulü Aralık 1941'de planlandı. Ancak, tüm planlar savaş tarafından karıştırıldı.
Buzkıranın Nikolaev'deki tesisin stoklarında düşman uçakları tarafından tahrip edilmesini önlemek için, tamamlanmamış geminin acilen denize çıkarılması gerekiyordu. En deneyimli denizci, 2. rütbenin kaptanı S. M. Sergeyeva. İspanya'da savaşan Sergei Mihayloviç, cumhuriyet filosunun muhrip taburunun kurmay başkanıydı. Düşmanlıkların ustaca liderliği ve kişisel cesaret için ona iki Kızıl Bayrak Nişanı verildi.
Karadeniz Filosunun karargahının kararı ile Sivastopol'a gelen Mikoyan, yardımcı bir kruvazöre dönüştürüldü. Yedi 130 mm, dört 76 mm ve altı 45 mm topun yanı sıra dört adet 12, 7 mm DShK uçaksavar makineli tüfekle donatıldı. Herhangi bir yerli muhrip bu tür silahları kıskanabilir. Yüz otuz milimetre Mikoyan'ın 34 kilogramlık mermilerinin atış menzili 25 kilometre, atış hızı dakikada 7-10 mermi idi. Eylül 1941'in başında, geminin silahlanması tamamlandı, gemide RKKF'nin deniz bayrağı kaldırıldı. Gemi, savaş zamanı devletlerine göre bir mürettebat tarafından yönetildi, siyasi işler yardımcısı, kıdemli siyasi eğitmen Novikov, seyir muharebe birimi komutanı Teğmen-Komutan Marlyan gemiye geldi ve Teğmen-Komutan Kholin kıdemli asistan olarak atandı.. Topçular Kıdemli Teğmen Sidorov komutasına alındı, makine komutanlığı Teğmen Mühendis Zlotnik tarafından devralındı. Ancak savaş gemisine dönüşen savaş gemisinin en değerli ikmali, tesisin kabul ve onarım ekiplerinin çalışanlarıydı. Marty. Onlar zanaatlarının gerçek ustalarıydılar, gemilerini kelimenin tam anlamıyla son vidasına kadar çok iyi tanıyan yüksek nitelikli uzmanlardı: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky ve diğerleri.
1941 sonbaharında, Alman ve Rumen havacılığı Karadeniz üzerindeki gökyüzüne hakim oldu. Buzkıran üzerine monte edilen uçaksavar silahları ve makineli tüfekler, küçük bir muhrip veya çevik devriyeyi donatmaya yetecek kadar ciddi silahlardı. Uçaksavar silahları, 11.000 ton deplasman, 107 m uzunluğunda ve 23 m genişliğinde büyük gemiyi güvenilir bir şekilde kapatmak için açıkça yeterli değildi. Hava saldırılarına karşı korumayı artırmak için geminin ustaları, ana batarya toplarını uçaklara ateş etmek için uyarlamaya çalıştı. Bu devrim niteliğinde bir çözümdü, bundan önce hiç kimse ana kalibreyi hava hedeflerine ateşlememişti. BC-5'in komutanı, Kıdemli Teğmen Mühendis Jozef Zlotnik, bu fikri uygulamak için orijinal bir yöntem önerdi: dikey nişan açısını büyütmek için, silah kalkanlarındaki koruyucuları artırın. Autogen zırh çeliği almadı, daha sonra eski gemi yapımcısı Nikolai Nazaraty tüm işleri elektrik kaynağı kullanarak birkaç gün içinde tamamladı.
Karadeniz Filosu Komutanının emriyle şimdi yardımcı bir kruvazör haline gelen silahlı buzkıran, Karadeniz'in kuzeybatı bölgesindeki, Komintern kruvazörünün bir parçası olarak Nezamozhnik muhripleri olan gemi filosuna dahil edildi. ve gambotların ve diğer yüzen gemilerin bir bölümü olan Shaumyan, Odessa'nın savunucularına ateş desteği sağlamak için tasarlandı. Odessa deniz üssüne vardığında, gemi hemen şehrin savunma sistemine dahil edildi. Birkaç gün boyunca, yardımcı kruvazör A'nın silahları. Mikoyan Alman ve Rumen birliklerinin pozisyonlarını ezdi ve aynı anda düşman uçaklarının baskınlarını püskürttü. Bir gün, buzkıran topçu ateşi pozisyonuna girdiğinde, bir Junker uçuşu tarafından saldırıya uğradı. Uçaksavar ateşi Bir uçak anında vuruldu, ikincisi alev aldı ve gemiye yöneldi, görünüşe göre Alman pilot gemiye çarpmaya karar verdi. Pratikte ilerleme kaydetmeyen ve manevra kabiliyetinden yoksun bırakılan kruvazör mahkum edildi, ancak … kelimenin tam anlamıyla tahtadan birkaç on metre uzakta, Junkers beklenmedik bir şekilde burnunu gagaladı ve bir ateş topu ile suya düştü. Tüm mühimmatı harcayan buzkıran, malzeme almak için Sivastopol'a gitti.
A kruvazörüne atanan bir sonraki savaş görevi. Mikoyan”, Grigorievka yakınlarındaki ünlü çıkarmanın topçu desteğinden oluşuyordu.22 Eylül 1941'de gemi, 3. Deniz Alayı operasyon bölgesinde voleybolu ile düşmanı parçaladı. Birkaç topçu bataryası, topçuların iyi niyetli ateşi ile bastırıldı, düşmanın bir dizi tahkimat ve kalesi imha edildi ve çok sayıda insan gücü yok edildi. Mikoyanlılar, mükemmel atışları için Primorsky Ordusunun komutanlığından şükran aldı. Odessa'nın kahramanca savunmasının tamamlanmasından sonra, geminin savaş hizmeti devam etti. Buzkıran, şehrin savunma karargahının emirlerini yerine getirerek, düşman birliklerinin birikimlerine defalarca ateş açtığı, ancak yardımcı kruvazörün ana işgali Sivastopol ve Novorossiysk arasındaki düzenli baskınlar olduğu Sivastopol savunmasında yer aldı. Geniş bir iç yaşam alanına sahip olan gemi, yaralıları, sivilleri ve değerli yükleri tahliye etmek için kullanıldı. Özellikle, tarihi kalıntının bir kısmı olan Franz Roubaud'un ünlü panoraması “Sivastopol Savunması” Mikoyan'da kaldırıldı.
Kasım 1941'in başlarında, alınan radyogramda söylendiği gibi, gemi "önemli bir hükümet görevini yerine getirmek için" operasyon tiyatrosundan geri çağrıldı. Buzkıran, bir hafta içinde silahların söküldüğü Batum limanına geldi ve ardından deniz bayrağı ulusal bayrakla değiştirildi. Yardımcı kruvazör "A. Mikoyan" yine doğrusal bir buz kırıcı oldu. Mürettebatın bir kısmı diğer gemiler ve kara cephesi için ayrıldı, geminin topçuları Ochamchira yakınlarındaki pilleri donatmak için kullanıldı.
1941 sonbaharında, SSCB Devlet Savunma Komitesi çok tuhaf bir karar verdi - üç büyük tankeri Karadeniz'den Kuzeye ve Uzak Doğu'ya (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) ve doğrusal buz kırıcı A. Mikoyan . Bunun nedeni, malların taşınması için akut bir tonaj sıkıntısıydı. Karadeniz'de bu gemilerin yapacak hiçbir şeyi yoktu, ancak Kuzey ve Uzak Doğu'da onlara çok ihtiyaç vardı. Ek olarak, cephenin istikrarsızlığı ve ülkenin güneyindeki Wehrmacht'tan Kızıl Ordu'nun bir takım yenilgileri nedeniyle, SSCB'nin hem askeri hem de sivil filosunun yoğun olarak ele geçirilmesi veya imha edilmesi için gerçek bir tehdit vardı. Karadeniz limanlarında. Karar kesinlikle haklıydı, ancak uygulanması kesinlikle harika görünüyordu. Kuzeye iç su yollarından geçmek imkansızdı. Gemiler, çok fazla taslak nedeniyle nehir sistemlerinden geçemedi, ayrıca 1941 sonbaharında Fin birlikleri Povenets kilit sistemi bölgesinde Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'na ulaştı ve bu su yolunu sıkıca kapattı. Sonuç olarak, Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'nı, Akdeniz'i, Süveyş Kanalı'nı, Afrika'nın daha da çevresini geçmek, Atlantik'i, Pasifik Okyanusu'nu geçmek ve Vladivostok'a varmak gerekiyordu. Barış zamanında bile böyle bir geçiş oldukça zordur, ancak burada bir savaştır.
Ancak en "ilginç" Sovyet gemileri öndeydi. Düşmanlıklar sırasında, askeri nakliye olarak kullanılan sivil gemiler genellikle bir tür silah aldı - birkaç silah, birkaç uçaksavar makineli tüfek. Tabii ki, bu tür ekipman ciddi bir düşmana karşı pek bir şey vermedi, ancak böyle bir silahla, birkaç birimden oluşan bir konvoy, tek bir muhripi kendisinden uzaklaştırma, birkaç uçaktan gelen bir saldırıyla savaşma ve kendisini bir saldırıdan koruma yeteneğine sahipti. torpido botları tarafından. Ayrıca, savaş gemilerine hemen hemen her zaman nakliye araçları eşlik etti. Sovyet denizciler için bu seçenek hariç tutuldu. Gerçek şu ki, Türkiye, savaşan tüm ülkelerin savaş gemilerinin Boğazlardan geçişini yasaklayarak tarafsızlığını ilan etti. Silahlı nakliyeler için bir istisna yapılmadı. Ayrıca Türkiye, Sovyet ve İngiliz birliklerinin işgalinden çok korkuyordu: İran örneği gözlerinin önündeydi. Bu nedenle, Ankara hükümetinin samimi sempatisi, tüm cephelerde güvenle kazanan Almanya'nın yanındaydı. İstanbul'da tüm çizgilerin eksen casusları evlerinde hissetti. Ayrıca Ege Denizi, çok sayıda adaya dayanan İtalyan ve Alman gemileri tarafından kontrol ediliyordu. Hakkında. Lesvos bir muhrip müfrezesiydi ve Rodos'ta bir torpido bot üssü bulunuyordu. Hava koruması, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları tarafından sağlandı. Tek kelimeyle, beş deniz ve üç okyanus boyunca silahsız gemilere 25 bin millik bir rota boyunca bir seyir intiharla eşdeğerdi. Ancak emir, emirdir. 24 Kasım'da ekipler aileleriyle vedalaştı ve geçiş başladı. Düşman keşiflerinin kafasını karıştırmak için, limandan ayrıldıktan sonra, lider Taşkent ve Able ve Savvy muhriplerinin eşlik ettiği üç tanker ve bir buzkırandan oluşan küçük bir karavan, kuzeye Sivastopol'a doğru yöneldi. Karanlığı bekleyen konvoy aniden rotasını değiştirdi ve tüm hızıyla Boğaz'a doğru ilerledi. Denizde şiddetli bir fırtına çıktı, kısa süre sonra karanlıkta gemiler birbirini kaybetti ve buzkıran azgın denizi tek başına kırmak zorunda kaldı. Boğaziçi'ne “A. Mikoyan "bağımsız geldi, liman botu patladı ve 26 Kasım 1941'de gemi İstanbul limanına demir attı. Şehir, "askeri olmayan" yaşamıyla denizcileri şaşırttı. Sokaklar parlak bir şekilde aydınlatıldı, iyi giyimli insanlar setler boyunca yürüdü ve çok sayıda kafeden müzik duyuldu. Odessa ve Sivastopol'un yıkıntıları ve yangınlarından sonra, olan her şey gerçek dışı görünüyordu. Sabah, Türkiye'deki Sovyet deniz ataşesi, Kaptan 1. Rütbe Rodionov ve İngiliz askeri misyonunun bir temsilcisi olan Binbaşı Rogers, buzkıran üzerine geldi. SSCB ve Büyük Britanya hükümetleri arasındaki ön anlaşma ile, Kıbrıs'taki Gazimağusa limanına giden buzkıran ve tankerlere İngiliz savaş gemileri eşlik edecekti. Ancak Rogers, İngiltere'nin gemilere refakat etme kabiliyetine sahip olmadığını ve oraya muhafızlar olmadan gitmek zorunda kalacaklarını söyledi. Bu ihanete benziyordu. "Aydınlanmış denizciler" tarafından yönlendirilmeyen güdüler ne olursa olsun, Sovyet gemilerinin mürettebatı en zor görevle karşı karşıya kaldı - kendi başlarına geçmek. Biraz istişareden sonra, buzkıran kaptanları ve gelen tankerler, geceleri "tırtıllı" nakliye rotalarından uzakta verilen rotayı tek tek izlemeye karar verdiler.
30 Kasım sabahı saat 01.30'da buzkıran bir çapa seçmeye başladı. Bir Türk pilot gemiye geldi, geminin nereye gittiği söylendiğinde, sadece başını anlayışla salladı. Muazzam gövdesiyle yağlı dalgaları yayan Mikoyan dikkatli bir şekilde güneye doğru ilerledi. Gece çok karanlıktı, yağmur yağıyordu, bu yüzden ayrılışı düşman keşifleri tarafından fark edilmedi. İstanbul geride kaldı. Gemi toplantısında Kaptan Sergeev, seyirin amacını açıkladı, denizcilerin geçişte neler bekleyebileceklerini açıkladı. Mürettebat, gemiyi düşman tarafından ele geçirmeye çalışırken, mevcut tüm araçları kullanarak kendilerini sonuna kadar savunmaya ve ele geçirmeyi engelleyemezse gemiyi su basmaya karar verdi. Buzkıranın tüm cephaneliği 9 tabanca ve bir av "Winchester" dan oluşuyordu; ilkel mızraklar ve diğer "ölümcül" silahlar geminin atölyelerinde aceleyle yapıldı. Acil durum ekibi, yangın hortumlarını güverteler boyunca yuvarladı, kum kutuları ve diğer yangınla mücadele ekipmanlarını hazırladı. Kingston vanalarının yakınında güvenilir bir komünist gönüllü nöbeti kuruldu.
Gözlemciler denizi ve havayı yakından izlediler, makine dairesinde ateşçiler bacalardan bir kıvılcım bile çıkmamasını sağlamaya çalıştılar. Radyo operatörleri Koval ve Gladush, yayını dinlerken, zaman zaman Almanca ve İtalyanca olarak yoğun konuşmalar yakaladı. Gündüz saatlerinde, Kaptan Sergeev gemiyi bir ada bölgesinde ustaca korudu ve kıyıya izin verilen derinlik kadar yaklaştı. Alacakaranlıkta, bir fırtınada, Sovyet denizciler fark edilmeden, düşmanın güçlü projektörlerle donatılmış bir gözlem direğine sahip olduğu Samos adasını atlamayı başardılar.
Üçüncü gece, ay dışarı baktı, deniz sakinleşti ve düşük kaliteli kömür nedeniyle bacalarıyla umutsuzca sigara içen buzkıran hemen fark edildi. Rotanın en tehlikeli noktası yaklaşıyordu - İtalyan-Alman birliklerinin büyük bir askeri üsse sahip olduğu Rodos. Gece boyunca adadan sızmak için zamanları yoktu, saklanacak hiçbir yer yoktu ve Kaptan Sergeev kendi riski altında takip etmeye karar verdi. Kısa süre sonra işaretçiler hızla yaklaşan iki nokta fark ettiler. Gemide bir savaş alarmı verildi, ancak silahsız bir gemi iki İtalyan torpido botuna karşı ne yapabilirdi? Sergeev bir numara kullanmaya karar verdi. Tekneler yanaştı ve oradan uluslararası kodun bayraklarını kullanarak sahiplik ve varış yeri talep ettiler. Bu soruyu cevaplamanın bir anlamı yoktu, altın bir çekiç ve orakla sallanan kırmızı bayrak kendi kendine konuştu. Ancak zaman kazanmak için makinist Khamidulin köprünün kanadına tırmandı ve megafonla Türkçe olarak İzmir'e doğru yola çıkan geminin Türk olduğunu söyledi. Tekneler, "Beni takip et" işaretiyle bayraklar dalgalandırdı. İtalyanlar tarafından şimdiye kadar önerilen yön planlanan rota ile çakıştı ve buzkıran itaatkar bir şekilde öncü teknenin arkasına döndü, küçük bir karavan düzenledi: teknenin önünde, ardından Mikoyan ve başka bir tekne kıç tarafına gitti. Buzkıran, akşamları Rodos'a mümkün olduğunca yaklaşmayı umarak, hızı artırmak için tüm taleplere yaklaşmayı umarak yavaş hareket etti, Kaptan Sergeev arabadaki bir arızayı gerekçe göstererek reddetti. Görünüşe göre İtalyanlar çok memnun oldular: yine de, tek bir atış yapmadan sağlam bir gemiyi ele geçirmek için! Rodos dağları ufukta göründüğü anda, Sergeev şu emri verdi: "Tam hız!", Ve hızlanan "Mikoyan", keskin bir şekilde yana döndü. Görünüşe göre, düşman "schnelboat" ın kaptanı, kesinlikle mantıksız bir eylem yaptığı için zaferi önceden kutlamaya başlamıştı: tüm füze çelenklerini gökyüzüne fırlatarak, teknesini Sovyet gemisinin seyri boyunca çevirdi, yerini aldı. onun tarafı. Belki barışçıl bir ortamda bu işe yarayabilirdi, ancak bir savaş vardı ve bir metre uzunluğundaki buz tohumlarının olduğu doğrusal bir buzkıran için, bir çarpışma durumunda İtalyan "teneke" sorunları yaratmadı. "Mikoyan" cesurca koça gitti. Bir çarpışmadan kaçan düşman gemisi, Sovyet gemisinin seyrine paralel hareket etti, neredeyse en yakınlarda, teknenin denizcileri makineli tüfeklere koştu. Ardından, buz kırıcıdan güçlü bir yangın musluğu jeti fırladı ve düşman denizcilerini yere serdi ve sersemletti. İkinci tekne, buzkıranın yan ve üst yapısındaki tüm varillerden ateş açtı. Yaralı dümenci Rusakov düştü, revire götürüldü ve denizci Molochinsky hemen yerini aldı. Namlulu bir silahtan ateş etmenin etkisiz olduğunu fark eden İtalyanlar, torpido saldırısı için geri döndüler ve pozisyon aldılar. Devasa silahsız geminin sonu gelmiş gibiydi. Görgü tanıklarına göre, Kaptan Sergeev tam anlamıyla tekerlek yuvasının etrafında bir yandan diğer yana koştu, ıslık mermilerine ve uçan cam parçalarına dikkat etmedi, tüm tekne manevralarını takip etti ve sürekli rota değiştirdi.
İtalyan torpido botu MS-15
Burada ilk iki torpido gemiye koştu, direksiyon simidini hızla kaydırdı, Sergeev buz kırıcıyı burnu ile kendi yönlerine çevirdi, böylece yıkım alanını önemli ölçüde azalttı ve torpidolar geçti. İtalyan kayıkçılar bu kez iki taraftan yeni bir saldırı başlattı. Ayrıca bir torpidodan kaçmayı başardılar, diğeri ise tam hedefe gitti. Ayrıca mucize olarak hiçbir şey açıklanamaz. Birkaç saniye içinde düşünülemez bir sirkülasyon yapan buzkıran, acele ölüme dönmeyi ve köpüklü suda yanıp sönen, kelimenin tam anlamıyla yandan bir metre geçen bir uyanık akıntıya sahip bir torpido atmayı başardı. Tüm mühimmatı vuran tekneler, çaresiz bir öfkeyle Rodos'a gitti. Bunların yerini iki Cant-Z 508 deniz uçağı aldı. İndikten sonra, iniş sırasında eşmerkezli sivrilen daireleri tanımlamaya başlayan ve hedefi vurması garanti edilen paraşütlere özel tasarımlı torpidolar attılar. Ancak, bu akıllı fikir bile yardımcı olmadı, her iki "puro" da hedefi kaçırdı. İndikten sonra deniz uçakları toplardan ve makineli tüfeklerden uçağa ateş etmeye başladı. Mermiler mürettebat teknesinin benzin dolu deposunu deldi ve yanan yakıt güverteye döküldü. Acil durum ekibi yangına müdahale etmeye çalıştı ancak uçaklardan gelen yoğun bombardıman denizcileri sürekli olarak üst yapıların arkasına saklanmaya zorladı. İşaretçi Poleshchuk yaralandı. Ve sonra, neredeyse berrak bir gökyüzünün ortasında, şiddetli yağmur eşliğinde aniden bir fırtına geldi. Sağanak alevi biraz azalttı, cesur bir ekip ateşin ocağına koştu. Denizci Lebedev ve kayıkçı Groisman umutsuzca halatları baltalarla kesti. Bir an - ve yanan tekne denize uçtu. Yangından zarar görmüş cankurtaran simidi ve diğer hasarlı ekipman onu takip etti. Bir yağmur örtüsünün arkasına saklanan buzkıran, düşman kıyılarından giderek uzaklaştı ve kendi üzerinde 500'den fazla delik açtı. Yayında, aramaya giden düşman muhriplerinin yoklama çağrısını duydular, ancak Sovyet gemisi artık onlar için uygun değildi.
İtalyan Hava Kuvvetlerine ait deniz uçağı Cant z-508
İngiliz donanma üssü Gazimağusa, beklentilerin aksine Mikoyanlıları düşmanca karşıladı. Uzun süre gemiye tırmanan ve Sovyet kaptanına ne olduğunu titizlikle sorgulayan İngiliz subayı, başını inanmazlıkla sallayarak: Ne de olsa, talihsiz teknenin enkazını ve yanmış can simidilerini bulan İtalyanlar, borazan yaptılar. Rus buzkıranının batmasıyla ilgili tüm dünyaya. Sonunda İngiliz Beyrut'a hareket emri verdi. Omuzlarını şaşkınlıkla silken Sergeev, buz kırıcıyı belirtilen rota boyunca yönlendirdi, ancak orada bile yetkililer, delikleri kapatmak ve yangının sonuçlarını ortadan kaldırmak için bir günlük park yeri bile vermeden Mikoyan'ı Hayfa'ya yönlendirdi. Denizciler, bu limanın sürekli olarak İtalyan uçaklarının baskınlarına maruz kaldığını biliyorlardı, ancak başka seçenek yoktu, geminin onarıma ihtiyacı vardı. Geçişi güvenli bir şekilde tamamlayan Mikoyan, Aralık ayı başlarında Hayfa limanına demir attı. Onarım başladı, ancak ertesi gün İngiliz yetkililer gemiyi hareket ettirmek istedi. Bir gün sonra, tekrar, sonra tekrar. 17 gün içinde Sovyet gemisi altı kez yeniden düzenlendi! Sergeev'in yardımcısı Barkovsky, daha sonra ortaya çıktığı gibi, müttefiklerin bu şekilde, buz kırıcıyı bir test konusu olarak kullanarak, düşman uçakları tarafından yerleştirilen manyetik mayınların varlığı için liman su alanını "kontrol ettiğini" hatırlattı.
Sonunda onarımlar tamamlandı ve mürettebat denize açılmaya hazırlandı. Limandan ilk ayrılan, petrol ürünleriyle dolu kapasiteye sahip büyük İngiliz tankeri "Phoenix" oldu. Aniden altında güçlü bir patlama duyuldu: bir İtalyan madeni patladı. Deniz yanan yağla kıpkırmızı oldu. Gemilerin mürettebatı limana yanaştı ve liman görevlileri panik içinde kaçmaya çalıştı. "Mikoyan"ın kımıldaması yoktu, yanına yaklaşan alevler yanlarını yalamaya başlamıştı bile. Hayatlarını tehlikeye atan denizciler, su monitörleri jetleri ile onu devirmeye çalıştı. Sonunda araba canlandı ve buzkıran iskeleden uzaklaştı. Duman biraz dağıldığında, Sovyet denizciler korkunç bir tabloyla karşı karşıya kaldılar: iki tanker daha yanıyordu, biri kıçında insanlar kalabalıktı. Gemiyi çeviren Sergeev, tehlikede olan gemilere yöneldi. Acil durum ekibine, yangın hortumlarından su ile alevleri söndürmesini ve bu yöntemle acil durum gemisinin yolunu açmasını emrettikten sonra, Sovyet gemisinin kaptanı, tehlikede olanları kurtarmak için kalan son tekneyi gönderdi. İnsanlar zamanında dışarı çıkarıldı, yangın neredeyse onlara ulaştı, gemi doktoru hemen yanık ve yaralılara yardım etmeye başladı. İşaretçi, İngiliz uçaksavar topçularının dalgakıranda ateşle kesildiğini bildiren bir mesaj iletti. Geminin teknesi sudan kaçan insanları aldı ve onu İngiliz topçularına yardım etmek için kullanmak için yeterli zaman yoktu. Sergeev'in gözleri, mürettebatı tarafından terk edilen iskelenin yanında duran liman römorkörlerine takıldı. Kaptan, gönüllüleri hoparlörden aradı. Mürettebat üyeleri, kıdemli asistan Kholin, Barkovsky, Simonov ve diğerleri bir kayıktaki yangından iskeleye gitti. Sovyet denizciler römorkör motorunu çalıştırdı ve küçük tekne cesaretle yanan petrolün içinden dalgakırana doğru ilerledi. İngiliz uçaksavar topçularına zamanında yardım geldi: pozisyonlarda mühimmat kutuları sigara içmeye başladı. Yangın üç gün sürdü. Bu süre zarfında, Sovyet gemisinin mürettebatı, iki tankerden ekipleri, silah mürettebatından askerleri kurtarmayı ve birkaç gemiye yardım sağlamayı başardı. Buzkıran limandan ayrılmadan hemen önce, bir İngiliz subayı gemiye geldi ve İngiliz amiralinden, buzkıran personeline İngiliz askerlerinin ve yabancı gemilerin denizcilerinin kurtarılmasında gösterilen cesaret ve azim için teşekkür eden bir şükran mektubu verdi. Ön anlaşmaya göre, İngilizler buzkırana birkaç silah ve uçaksavar makineli tüfek koyacaktı, ancak burada bile “asil lordlar” kendilerine sadık kaldı: vaat edilen silahlar yerine Mikoyan tek bir selamlama ile donatıldı. 1905 serbest bırakma topu. Ne için? Cevap kulağa alaycı geliyordu: "Artık yabancı limanlara girerken uluslara selam verme fırsatınız var."
Süveyş Kanalı buzkıran, batık gemilerin çıkıntılı direklerini atlayarak gece geçti. Kıyılarda alevler yükseliyordu: Alman uçaklarının bir sonraki baskını henüz sona ermişti. Önde, "A. Mikoyan"ın gerekli malzemeleri alması gereken Süveyş var. 2.900 ton olan kömürün yüklenmesi manuel olarak yapıldı, kaptan Sergeev yardım teklif etti: geminin kargo mekanizmalarını kullanmak ve ekibin bir kısmını iş için tahsis etmek. İngiliz makamlarından kategorik bir ret geldi, Sovyet halkının "kızıl propaganda" korkusuyla yerel sakinlerle temasını engellemeye çalıştılar. Yükleme operasyonları sırasında tüm ekibi kızdıran bir olay yaşandı. Denizci Alexander Lebedev günlüğüne şunları yazdı: “Bir sepet kömürle titrek iskele boyunca koşan Araplardan biri tökezledi ve aşağı uçtu. Mavnanın keskin demir tarafına geri düştü ve görünüşe göre omurgasını kırdı. Geminin doktoru Popkov yardımına koştu. Ancak gözetmenler yolunu kesti. İnleyen yükleyiciyi alarak onu mavnanın ambarına sürüklediler. Sergeev'in itirazına genç zarif İngiliz subayı alaycı bir gülümsemeyle cevap verdi: "Bir yerlinin hayatı, efendim, ucuz bir maldır." Mevcut "evrensel insani değerlerin taşıyıcıları"nın mükemmel öğretmenleri vardı.
1 Şubat 1942'de Hint Okyanusu geminin önünde kollarını açtı. Geçiş çok zor oldu. Tropiklerde yelken açmaya kesinlikle uygun olmayan bir buzkıranda, ekip görevi tamamlamak için insanlık dışı çabalar sarf etmek zorunda kaldı. Bunaltıcı sıcaklık özellikle makine ekibi için zordu: tesislerdeki sıcaklık 65 santigrat dereceye ulaştı. Nöbet tutmayı kolaylaştırmak için kaptan, stokerlere soğuk arpa birası ve kuru şarapla hafifçe renklendirilmiş buzlu su verilmesini emretti. Bir gün işaretçiler ufukta birkaç duman fark ettiler. Kısa süre sonra iki İngiliz muhrip buzkırana yaklaştı ve bilinmeyen bir nedenle silahlarından bir yaylım ateşi açtı. Ateş bir buçuk kablo (yaklaşık 250 m) mesafeden ateşlenmesine rağmen, gemiye tek bir mermi isabet etmedi! Sonunda "denizlerin hanımı" nın cesur oğulları ile temas kurmayı başardı. Bu kadar küçük bir mesafeden, Mikoyan'da herhangi bir silahın olmaması ve dalgalanan kırmızı bayrak sadece kör bir adam tarafından görülemese de, Sovyet buzkıranını bir Alman akıncı için yanlış düşündükleri ortaya çıktı.
Son olarak, planlanan ilk demirleme, Mombasa limanı. Sergeev, buz kırıcının kibarca reddedildiği Mozambik Boğazı'ndan geçişini sağlama isteği ile İngiliz komutanına döndü. Sovyet kaptanının Madagaskar'ın doğu kıyısı boyunca uzanan yolun yedi gün daha uzun olduğu konusundaki tamamen adil sözlerine ek olarak, aynı İngilizlere göre orada Japon denizaltıları görüldü, amiral alayla Rusya'nın savaşta olmadığı yanıtını verdi. Japonya ile. Sergeev, Moskova'ya şikayette bulunacağına söz verdi ve İngiliz, iletişim için bir deniz subayı Edward Hanson'ı atamış olsa bile isteksizce kabul etti. Bununla birlikte, İngilizler, Sovyet denizcilerine boğazın deniz haritalarını vermeyi kesinlikle reddetti. Buzkıran, Afrika kıyılarındaki küçük adalar yığını arasında dolanarak tekrar ilerledi. Bir gün gemi zor durumda kaldı, rota boyunca her yerde sürüler bulundu. Ve sonra yine bir mucize oldu. Boatswain Alexander Davidovich Groisman bunu şöyle anlattı: “Resiflerden en zor geçiş sırasında, bir yunus gemiye çivilenmiş. Harita yoktu. Sergeev müziği açmayı emretti ve yunus, cesur bir pilot gibi denizcileri güvenli yerlere götürdü.
Cape Town'da buzkıran memnuniyetle karşılandı; başarıları hakkında bir not zaten basında yayınlanmıştı. Tedarikte sorun çıkmadı, limanda Güney Amerika'ya gitmesi gereken bir konvoy oluşturuldu. Sergeev, gemisini karavana kaydettirme ve koruma altına alma talebiyle amiral gemisine döndü, ancak bu sefer reddedildi. Motivasyon - Çok yavaş seyahat edin. Konvoyun 9 knot hıza sahip gemileri içerdiğine ve bu kadar uzun bir geçişten sonra bile, oldukça makul bir itiraza, Mikoyan güvenle 12 verir, İngiliz subayı biraz düşündükten sonra başka bir bahane yayınladı: kömür yakıt olarak kullanılıyor bir Sovyet gemisi, borulardan çıkan duman gemilerin maskesini düşürür. Sonunda müttefiklerin eylemlerinin samimiyetine olan inancını kaybeden Sergeev, geri çekilmeye hazırlanma emri verdi. 26 Mart 1942 akşamı geç saatlerde, buzkıran sessizce demir aldı ve gecenin karanlığında kayboldu. Gemi ustaları kendilerini Alman akıncılarıyla olası karşılaşmalardan bir şekilde korumak için güvertede doğaçlama malzemelerden kuklalar inşa ederek barışçıl gemiye tehditkar bir görünüm kazandırdı.
Montevideo'ya geçişin çok zor olduğu ortaya çıktı, acımasız bir sekiz noktalı fırtına 17 gün sürdü. Buzkıranın sert denizlerde yelken açmak için uyarlanmadığına dikkat edilmelidir. Hızlı ve keskin bir yuvarlanmaya katkıda bulunan büyük bir metasentrik yüksekliğe sahip çok kararlı bir gemiydi, bazen rulo 56 derecelik kritik değerlere ulaştı. Dalgaların etkisi güvertede bir takım hasarlara neden oldu, makine dairesinde kazanlarla birkaç kaza meydana geldi, ancak denizciler bu testi başarılı bir şekilde geçtiler. Sonunda, La Plata Körfezi'nin bulanık suları önlerinde belirdi. Kaptan Sergeev, tarafsız Uruguay'ın yabancı silahlı gemilerin girmesine izin vermediği yanıtını aldığı limana girmek için izin istedi. Yanlış anlamayı ortadan kaldırmak için, gemideki "silahların" gerçek olmadığını göstermek için yetkililerin temsilcilerini aramak gerekiyordu. Doğrusal buz kırıcı "A. Mikoyan”, bu Güney Amerika limanını ziyaret eden ilk Sovyet gemisiydi. Görünüşü yerel sakinler arasında benzeri görülmemiş bir heyecana neden oldu ve tam elbiseli denizciler, Bağımsızlık Meydanı'nda ciddiyetle sıraya girdiklerinde, Uruguay'ın ulusal kahramanı General Artigas'ın anıtına çiçek bıraktıklarında, Ruslara olan hayranlıkları doruğa ulaştı. Gemiye heyetler, geziler, pek çok meraklı vatandaş uğramıştı. Sovyet denizcileri, üniforma keplerini çıkarmaları ve başlarını göstermeleri için sürekli taleplerle şaşırdılar. Görünüşe göre, "özgür" basın kasaba halkına yıllardır söylediği gibi, her bolşevik kafasına bir çift cilveli boynuz takmak zorundaydı.
Kahraman buz kırıcının daha sonraki yolculuğu olaysız gerçekleşti, 1942 yazında "A. Mikoyan" tamir etmek ve malzeme almak için Seattle limanına girdi. Amerikalılar gemiyi oldukça iyi silahlandırdılar, üç adet 76 mm top ve on adet 20 mm Oerlikon hafif makineli tüfek yerleştirdiler.9 Ağustos 1942'de buzkıran, Anadyr Körfezi'ne demir attı ve 25 bin deniz mili uzunluğunda eşi görülmemiş üç yüz günlük yolculuk yaptı.
Kara Denizde Buzkıran A. Mikoyan
Savaş sırasında Kuzey Atlantik'i geçerek Sovyet Rusya limanlarına giden transatlantik konvoylar hakkında birçok kitap ve makale yazılmıştır. Ancak, çok az insan nakliye kervanlarının Kuzey Denizi Rotası boyunca gittiğini biliyor. Nedense, savaşın bu önemli bölümü Rus tarihçileri ve yazarları tarafından neredeyse unutuluyor.
19 nakliye, üç savaş gemisinden oluşan 14 Ağustos 1942 Özel Amaçlı Seferi (EON-18): lider "Bakü", "Razumny" ve "Öfkeli" muhripleri, buz kırıcılar "A. Mikoyan "ve" L. Kaganovich”, Providence Körfezi'nden ayrıldı ve batıya gitti. O zamana kadar, Kaptan M. S. Sergeev, bir savaş gemisini devraldığı Vladivostok'a gitti. En deneyimli kutup kaşifi Yuri Konstantinovich Khlebnikov, buzkırana komuta etmek üzere atandı. En zor buzlanma koşulları nedeniyle konvoy yavaş ilerliyordu. Chukchi Denizi'nde, Arktik buzkıran filosunun amiral gemisi "I. Stalin" karavanın yardımına geldi. 11 Eylül'de üç buz kırıcının yardımıyla EON-18, Amarchik Körfezi'nde geminin malzeme ve yakıt ikmalini beklediği Doğu Sibirya Denizi'ne girmeyi başardı. Bir haftalık kahramanca çabalardan sonra kervan, buzkıran Krasin'in onlara katıldığı Tiksi Koyu'na geldi. Tiksi'de gemiler gecikmek zorunda kaldı, Kara Deniz'de Alman savaş gemisi Amiral Scheer ve birkaç denizaltı, EON-18'i aramak ve yok etmek için Wunderland Operasyonunu gerçekleştirmeye başladı. 19 Eylül'de, gemilerde savaşa hazır olma durumunun arttığını bildiren karavan, Vilkitsky Boğazı yönünde batıya doğru hareket etti. Sovyet denizciler herhangi bir sürpriz için hazırdılar, buzkıran vapur "A. Sibiryakov" un kahramanca ölümü hakkında bir mesaj almışlardı. Neyse ki, bir Alman akıncı ve denizaltılarla görüşmeden kaçınıldı.
EON-18 güvenli bir şekilde temiz suya getirildikten sonra, buzkıran "A. Mikoyan" tekrar doğuya, Yenisey Körfezi'nden ayrılan başka bir gemi grubunun onu beklediği Shark'a yöneldi. Ardından buzkıran, Murmansk ve Arkhangelsk limanlarına giren karavanlara ve tek gemilere eşlik ederek Kara Deniz'e birkaç sefer daha yaptı. 1942-43 kışının navigasyonu Aralık ayının ortalarında tamamlandı, bu sırada Sovyet buzkıranları buz rotalarında yaklaşık 300 gemiyi gezdi. 21 Aralık'ta “Mikoyan”, Kanin Nos'u yuvarladı ve seyir defterinde bir giriş belirdi: “42 derece doğu boylamını geçtik”. Bu coğrafi noktada aslında geminin bir yıl önce başlayan dünya turu sona erdi.
Gemi, Kolguev Adası'nın alçak kıyılarının yanından geçerek, Beyaz Deniz'in boğazına tüm hızıyla gidiyordu. Aniden güçlü bir patlama oldu: buzkıran bir mayına çarptı. Eylül 1942'de, Amiral Scheer'in başarısız baskınından rahatsız olan Naziler, ağır kruvazör Amiral Hipper'ı birkaç mayın tarlası kuran dört muhrip eşliğinde Kara Deniz'e ve çevre bölgelere gönderdi. Bir tanesinde buzkıran "A. Mikoyan" havaya uçtu. Patlama geminin tüm kıçını bozdu, makine dairesine ciddi hasar verdi, dümen motoru devre dışı kaldı, hatta kıç güvertesindeki güverte bile şişti. Bununla birlikte, geminin tasarımına özgü güvenlik payı meyve verdi, "Mikoyan" ayakta kaldı, şaft jeneratörleri ve pervaneler hayatta kaldı. Buzkıranın yapımında çalışmış deneyimli gemi yapımcılarından hemen bir onarım ekibi kuruldu. Onarımlar tam denizde, buzların arasında yapıldı. Sonunda, hızı belirlemek mümkün oldu ve makineler tarafından yönlendirilen gemi bağımsız olarak Molotovsk limanına (şimdi Severodvinsk) ulaştı. Beyaz Deniz'deki kış buz kampanyası için her buz kırıcıya ihtiyaç vardı. Ve 402 No'lu tersanenin işçileri hayal kırıklığına uğratmadı. Kasa çimentolama uygulayarak, döküm parçaları kaynaklı olanlarla değiştirerek, mümkün olan en kısa sürede karmaşık onarımlar yapmayı başardılar. Buzkıran, Beyaz Deniz'i geçen kervanların refakatini sağlayarak tekrar bir yolculuğa çıktı.
Sonunda patlamanın sonuçlarını ortadan kaldırmak için daha eksiksiz bir onarım gerekliydi. O zamanlar Sovyet Rusya'nın kuzeyinde büyük bir rıhtım ve teknik tesis yoktu ve 1943 yazında navigasyonun başlamasıyla Amerikan tarafı ile anlaşarak, “A. Mikoyan”Amerika'da, Seattle şehrinde bir tersaneye gitti. Buzkıran kendi başına doğuya gitti ve hatta bir gemi kervanını yönetti.
Onarımlardan sonra, lineer buz kırıcı "A. Mikoyan", Kuzey Kutbu'nun doğu sektöründeki gemilere eskortluk sağladı ve savaştan sonra 25 yıl boyunca Kuzey Denizi Rotası boyunca ve sert Uzak Doğu sularında kervanları yönetti.
Aynı türden dört savaş öncesi buz kırıcının tümü, ülkeye uzun süre sadakatle hizmet etti. A. Mikoyan”,“Amiral Lazarev”(eski“L. Kaganovich”) ve“Amiral Makarov”(eski“V. Molotov”), 60'ların sonlarında SSCB buzkıran filosunun listelerinden çıkarıldı. 1958'de Vladivostok'ta derin bir modernizasyon geçiren Sibirya (isim amiral gemisi I. Stalin'e verildi), ancak 1973'te hurdaya çıkarıldı.
