Yeni amfibi araç VBA (Veicolo Blindato Anfibio) şu anda İtalya'da yeterlilik testlerinden geçiyor
Afganistan'daki görev sona eriyor ve bu nedenle Mrap sınıfı araçlara olan talep giderek azalıyor. Batılı birliklerin bir dahaki sefere nereye çağrılacağını yalnızca tahmin edebiliriz, ancak şüphesiz bir sonraki senaryo yine asimetrik bir yapıya sahip olacaktır. Bu durumda, genellikle savaş taktiklerini ve araçlarını belirleyen arazi tamamen farklı olsa da, Afganistan'da kazanılan deneyimin belirli bir kısmı faydalı olabilir
Birinci Körfez Savaşı, askeri birliğin konuşlandırılması gerekliliklerine gözlerimizi açtı, bu nedenle hava taşımacılığı, görünüşe göre, savaş araçlarının tasarımında (birkaç istisna dışında) ana kriter olmaya devam ediyor. Aynı zamanda, Batı kamuoyu askerlerinin tabutlarda eve dönmesini kabul etmeye hazır olmadığı için koruma kesinlikle en önemli öncelikler arasında yer almaya devam edecek. Görünüşe göre, teknolojide kitle savunma paradigmasında önemli bir değişikliğe izin verecek büyük atılımlar olmadan (her ne kadar aktif savunma sistemleri eninde sonunda kurtarmaya gelebilirse de), doğada çok fazla devrimci yok. makineler seri üretime ulaşabilecek..
Ancak bazı dersler alındı. Bu, özellikle genel durumsal farkındalık ve sürücünün görüşü için geçerlidir, çünkü bu tek başına gelecekteki otomobillerin görünümünü değiştirebilir. Ancak buna rağmen, gelecek vaat eden makinelerin tasarımına yaklaşımlar farklı ülkelerde çok farklıdır. Örneğin, İsrail, Rakiya ile Merkava tankına dayalı mevcut araç ailesine kıyasla kütleyi azaltmaya çalışırken, gelecekteki ABD askeri araçlarının mevcut M1A2 Abrams tankından daha ağır olması muhtemeldir.
Tekerleklerin çok popüler olduğu birkaç yıl öncesine kıyasla, 2013, daha yüksek sahip olma maliyetine rağmen raylara geri dönüşle işaretlendi. Kuşkusuz, bir program paletli piyade savaş araçlarının geleceğini değiştirebilir: Geleceğin Savaş Sistemleri programının kapatılmasından sonra, Amerikan ordusunun doğumu geçen yüzyılın 70'lerine dayanan Bradley ailesinin yerini alacak bir şey yok. Bu nedenle, kırk yıl sonra, böyle bir değiştirmeye acil ihtiyaç olduğu düşünüldüğünde, Kara Muharebe Aracı (GCV) projesinin mevcut hacizden sağ çıkması beklenmelidir. Bir diğer önemli Amerikan programı, M113 şasisine dayalı tüm destek araçlarını değiştirecek olan Zırhlı Çok Amaçlı Araç (AMPV) programıdır. Ancak bu durumda, paletler ve tekerlekler arasında dramatik bir seçim henüz yapılmadı.
Türkiye kuşkusuz yeni makinelerin geliştirilmesinde en aktif ülkedir. Türkiye Savunma Sanayii Sekreterliği (SSM) tarafından yakında sunulabilecek yeni başvurular beklentisiyle, IDEF 2013'te bu ülkedeki ana oyuncuların her birinden en az bir yeni ürün sunuldu. Öte yandan, endüstrinin hala kriz sonrası adımların pazarı nasıl değiştireceğini beklediği Avrupa sahnesinde birkaç yeni otomobil ortaya çıkıyor. Her ne kadar özellikle Orta ve Uzak Doğu'da zırhlı araç, özellikle tekerlekli tip üretim yapabilen şirket sayısının arttığını söylemek gerekir.
Patria'nın yeni "Yeni Nesil Zırhlı Tekerlekli Aracı" DSEI 2013'te gösterildi (aşağıda).13 ton net yük olan 30 ton ağırlığındadır. Prototip, 25 mm'lik bir topa sahip bir Saab Trackfire savaş modülü ile donatıldı.
Uralvagonzavod, bir tank şasisi temelinde, etkileyici ateş gücüne sahip bir tank destek aracı olan Terminatör'ü geliştirdi.
GCV programı kapsamında BAE Systems tarafından sunulan makinenin sanatsal temsili. Bradley BMP'ye benzerliğine rağmen, yeni aracın 60 tondan fazla ağırlığa sahip olması mümkün!
Tırtıllara geri dön
Yukarıda belirtildiği gibi, tırtıl geri dönüyor gibi görünüyor. Ancak yakın geçmişte çektiği ilgiyi çekecek, ancak tahmin edilebilir çünkü süspansiyon ve tekerlek teknolojilerindeki sürekli ilerleme göz ardı edilemez. Tamamen öznel bir izlenime dayanarak, tırtıl her zaman daha agresif görünüyor, bu da barışı koruma kavramıyla çelişiyor
Çeşitli BAE Systems GCV projesi türleri: şirket, Çekiş Tahrik Sistemi enerji santraline ve QinetiQ E-X-Drive şanzımanına dayalı bir hibrit elektrik şeması benimsemeye karar verdi.
Steroidli kara muharebe araçları mı?
Bu makale daha ağır ve daha karmaşık paletli araçlarla başlayacaksa, kaçınılmaz olarak GCV projesiyle başlamalıdır.
Prototip geliştirme aşaması için BAE Systems ve General Dynamics Land Systems'a (GDLS) yaklaşık 450 milyon sözleşme yapma kararı Ağustos 2011'e kadar uzanıyor. Ordu Genelkurmay Başkanı General Eric Shinseki'nin 1999'da yeni araçlar için gereklilik olarak ilan ettiği şey, Bradley'in "daha hızlı, daha hafif, daha ekonomik alternatifleri"ydi. Neredeyse 15 yıl sonra, hafif bir piyade savaş aracı için dilekleri gerçekleşmedi, Kara Savaş Aracının şu anki öngörülen kütlesi, orijinal versiyonundaki Bradley BMP'nin kütlesinin iki katından fazla. Ayrıca, savunma bütçesindeki son kesintiler nedeniyle, General Shinseki'nin konuşmasından 20 yıl sonra bile GCV'lerin üretimine ilişkin bir karar alınamayabilir. O zamana kadar, ilk Bradley araçları 35 yılı aşkın bir süredir hizmette olacak, ancak her şey yolunda giderse ordu, ilk üretim GCV'lerini 2017'de almayı umuyor. Bütçe baskısı nedeniyle teknolojik prototipin geliştirme aşamasını (en az altı ay) erteleme kararı Ocak 2013'ün sonunda açıklandı. Sonuç olarak, başlangıçta 2013 sonbaharında yapılması planlanan nihai geliştirme ve üretim aşaması için teklif talebi, 2014 baharına ertelendi. Ordunun rekabetçi bir teklif konusundaki isteklerine ters düşen bir diğer karar, aynı aşamada müteahhit sayısının bire indirilmesiyle ilgili. Ancak bazı tahminlere göre bu çözüm önümüzdeki beş yıl içinde yaklaşık 4 milyar dolar tasarruf sağlayacak. Bugün değişmeyen şey, üç mürettebat üyesi artı dokuz askerden oluşan bir mangayı barındıracak, iyi korunacak ve tamamen ağ bağlantılı olacak ve ayrıca önemli ölçüde daha düşük yakıt tüketimine sahip bir elektrik santraline sahip olacak bir araç için gereksinimler.
BAE Systems, bu GCV programı kapsamında Northrop Grumman ile birlikte çalıştı ve bu ekip, tekliflerinin bazı ayrıntılarını açıklayan tek başvuru sahibidir. Muhtemelen kütle sorunu ile başlamaya değer, çünkü ilk M2 Bradley 22.6 tonluk bir savaş ağırlığına sahipti ve üç mürettebat üyesi ve yedi paraşütçü barındırıyordu ve önerilen halefi (şirketin izahnamesine göre) bir kütleye sahip olacak. 63,5 ton ve iki paraşütçüye daha nakledilecek.
Bradley BMP'nin nispeten zayıf koruması nedeniyle eleştirilmiş olduğu kabul edilmelidir, bu da Bradley A3'ün en son versiyonunun savaş ağırlığının 34,3 ton olduğu birkaç yükseltmeye yol açtı. Yeni elektrik santrali, iyi bir hareketlilik ve 70 km / s maksimum hızda küçük bir artış sağlamalıdır (M2A3 varyantı 61 km / s geliştirir). BAE Systems, GCV projesi için yeni hibrit elektrikli güç aktarma organına ev sahipliği yapmaya karar verdi. Çekiş Tahrik Sistemi (TDS) adını aldı ve TDS için temel bileşen olan E-X-Drive şanzımanı sağlayan QinetiQ ile birlikte geliştirildi. TDS, 20-40 ton ağırlığındaki araçlara monte edilebilir ve güvenilirliği artıran ve tek bir motorla konfigürasyonlarda mevcut olmayan sınırlı bir işlevsellik modu sağlayan iki simetrik güç aktarma organına dayanmaktadır.
TDS'nin teknolojik hazırlık seviyesi 6-7'de (prototip revizyonu) olduğu kabul edilmektedir ve BAE Systems, yeni kurulumun bazı özelliklerine sahip sunum materyalleri yayınlamıştır. Gücü 1500 hp'dir. modern muharebe tanklarının parametrelerine karşılık gelir (ancak yeni aracın kütlesi de tankın kütlesine karşılık gelir). Bununla birlikte, son aşamanın elektrik motorları tarafından tahrik edildiği bir hibrit tahrik, bir dizi avantaj sunar. Otomobilin mimarisine daha az nüfuz etmesine ek olarak, %10 ila %20 arasında yakıt tasarrufu talep ediyor, bu da 965 litrelik tam yakıt deposuyla 300 km menzil anlamına geliyor (402 km'den fazla yol kat eden M2A3 ile karşılaştırıldığında). 662 litre, ancak yarısı ağırlığında). 70 tonluk modern bir tankı kriter olarak alın, 180 günlük bir kampanyada yaklaşık 55.600 litre yakıt yakar. Aynı kütleye sahip, ancak mekanik bir güç aktarma sistemi üzerinde çalışan yeni bir makine türü 39.700 litre kullanabilir, ancak BAE Systems TDS güç ünitesine sahip aynı makine 33.235 litre, yani neredeyse 6500 litre daha az tüketecektir. Bu, üç aracın iki M948 HEMTT yakıt deposuna eşdeğer tasarruf sağlayacağı anlamına gelir. Elektrik motorlarının yüksek torku, düşük hızlarda manevra kabiliyetini artırır ve demonte işlemler sırasında hibrit konfigürasyon makinenin sessiz hareket etmesini sağlar. Yukarıda belirtildiği gibi, yeni hibrit kurulumla maksimum hızdaki artış çok büyük değil (operasyonel açıdan ana sorun değil), ancak elektrik motorlarının büyük torku nedeniyle hızlanma %25 artıyor; otomobil 0'dan 32 km/s hıza 7,8 saniyede, 70 tonluk geleneksel bir otomobil için 10.5 saniyede hızlanıyor.
QinetiQ E-X-Drive şanzıman ayrıca tüm sürüş modları arasında sorunsuz geçiş sağlar. Sessiz çalışmaya ek olarak, TDS'nin bir diğer önemli avantajı, gelecekteki tüm alt sistemlere bir marj sağlamak için yeterli olan 1100 kW kapasiteli bir elektrik jeneratörünün varlığıdır. BAE Systems-Northrop Grumman'dan GCV, hidropnömatik süspansiyonlu 7 palet makarasına ve 635 mm paletlere sahip olacak.
Şirket tarafından sağlanan çizimlere bakıldığında, üstten görünüm, kıçtaki iki güç ünitesini ve piyadelerin kıç rampasından düşmesine izin veren merkezi bir geçişi açıkça göstermektedir. Zırhlı çelik durumunda, sürücü solun önünde bulunur ve komutan, güç ünitesinin genellikle monte edildiği sağında bulunur. Koruma seviyelerinin çok yüksek olacağını söyleyen BAE Systems, RG-33 Mrap araçlarının mayınlara ve darbe çekirdeği gibi yüklere karşı korumasını (yarım metre yerden yükseklik yardımı olmadan değil) aşacaklarını söylüyor. Resimler, aracın genişliğini 5 metreye çıkaran yanlara takılan ek zırhı açıkça gösteriyor. Bu devin uzunluğu 9 metre (Bradley M2A3'ün 3,2 metre genişliğe ve 6,5 metre uzunluğa sahip olduğu) düşünüldüğünde, şehir sokaklarında sürerken bu kesinlikle bir avantaj değil.
Ateş gücü, 30 mm kalibreye kadar çift beslemeli bir topu kabul edebilen BAE System Dynamics'in TRT (Taktik Uzak Kule) tarafından belirlenir. Ve görünüşe göre Amerikan ordusu için TRT25 kulesi teklif edildi. TRT uzaktan kumandalı olmasına rağmen, mürettebata doğrudan görüş sağlayan bir açılır tavana sahiptir. Kulenin tepesine uzaktan kumandalı bir savaş modülü kurulur, durumsal farkındalığı artırmak için sadece ateş etmekle kalmayıp aynı zamanda optik bir görüş aracılığıyla gözlem yapan ekip lideri tarafından kontrol edilir. Araç açık vetronics mimarisine sahip olup, otomatik operasyonel kontrol, haberleşme ve istihbarat sistemini oluşturacak değiştirilebilir sensör ve sistemlerin kurulumuna hazırdır.
GDLS, kendi adına, yeni araba programı kapsamındaki teklifi hakkında bilgi vermez.
Bazı tahminlere göre, GCV'nin kütlesi 84 tona ulaşabilir, ancak bazıları konunun hala açık olduğuna ve BMP'nin BMP'sinin nasıl olduğuna dair net bir fikre sahip olmak için en azından gelecek yıla kadar beklemek gerektiğine inanmasına rağmen. 2020'de Amerikan ordusu şöyle görünecek.
AMPV programı için BAE Systems, çoğu askeri depolarda bulunan Bradley şasisine dayalı bir araç sunuyor.
General Dynamics UK'den Uzman Araç projesinin mobil test teçhizatı, DSEI 2013 fuarında, 12, 7 mm makineli tüfekle donanmış Kongsberg Protector savaş modülü kurulu bir keşif konfigürasyonunda sunuldu.
AMPV projesi
ABD Ordusu kadrosuna yeni bir paletli araç ekleyebilecek bir diğer program ise AMPV (Zırhlı Çok Amaçlı Araç) çok amaçlı zırhlı araç. Mevcut ve kanıtlanmış teknolojilere dayanan bu programın amacı, M113'e dayalı destek araçlarını aşağıdaki beş seçenekle değiştirmektir: komuta (MCmd), ambulans (MTV), yaralı tahliyesi (MEV), genel amaçlı (GP) ve havan taşıyıcı (MCV). Mevcut araçlar, MBT Abrams ve BMP Bradley gibi birinci sınıf araçlarla aynı hızlarda manevra yapma yeteneğine sahip değil. AMPV nispeten ucuz bir program haline gelmeli, ortalama fabrika maliyeti, daha önce bahsedilen GCV makinesinin maliyetinden altı kat daha az olan 1.8 milyon dolar olarak belirlendi.
Yeni projede öncelik asker koruması, ağ oluşturma, hareketlilik ve büyüme potansiyelidir. Alt gövde korumasına yönelik yeni araç gereksinimleri, Abrams tanklarının ve Bradley piyade savaş araçlarının hareketliliği ile karşılaştırılabilir hareketliliği ve savaş araçlarının doğrudan ve dolaylı yangından kaynaklanan büyük olasılıkla yangın tehditlerinden ve alttan baltalamadan korunma düzeyiyle karşılaştırılabilir korumayı tanımlar.
Bugün Amerikan ordusunun zırhlı tugayı, toplam araç sayısının% 32'si olan destek ve destek işlevlerini yerine getiren M113'e dayalı 114 araca sahiptir. Kompozisyonu daha ayrıntılı açıklamak gerekirse, bunlar 41 komutan M1068A3 MCmd, 19 genel amaçlı M113A3 GP, 31 tıbbi M113A3 MEV, 8 tıbbi tahliye M577 MTV ve 15 havan taşıyıcı M1064 MCV'dir. Yeni AMTV aracı biraz farklı bir oranda dağıtılacak veya daha doğrusu her zırhlı tugay 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV ve 14 MCV alacak ve toplam 109 araç olacak. Bunlara beş yedek araç, yani tugay başına toplam 114 AMPV aracı eklemeniz gerekiyor.
Ordu, tüm AMPV filosu için en az %57 parça ve bileşen tutarlılığına sahip olmak istiyor. Araçların tugay kitlerinde, yılda 2-3 tugayda seri üretimde alınması planlanmaktadır. Taslak RFP 21 Mart 2013'te yayınlandı, bir ay sonra Sanayi Günü düzenlendi ve RFP'nin kendisi 28 Haziran'da yayınlandı. Nihai tasarım ve uygulama aşaması için bir maliyet artı teşvik sözleşmesi 28 Mayıs 2014'te bir yükleniciye (başlangıçta ilan edildiği gibi iki değil) 42 aylık bir süre için verilecek ve yıllar içinde aşağıdaki dağılım: $ 2014 yılı için 65 milyon, 2015 yılı için 145, 5 milyon, 2016 yılı için 109, 9 ve 2017 yılı için 67, 4 milyon. Bunu, yıllık yaklaşık 350 milyon dolarlık finansmanla üç seçenekli üç yıllık bir ilk üretim sözleşmesi takip edecek. Bu üç seçenekteki otomobillerin dağılımı şu şekildedir: 1. - 52 AMPV otomobil, 2. - 105 ve 3. - 130, toplam 287 otomobil, bu da öngörülen toplam 2897 AMPV otomobil sayısının yaklaşık %10'u. Ayrıntılar için tabloya bakın.
Savunma Bakanlığı, mevcut Bradley, M113, M1064, M1068 ve/veya M577 araçlarının yeni AMPV sistemleriyle değiştirilmesi için bir anlaşma seçeneği sunuyor.
Nisan sonunda Sanayi Günü'ne katılan beş şirket, AMPV uygulaması için en olası adaylar: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin ve Mack Defense.
BAE Systems'ın önerisini Bradley BMP'ye dayalı olarak bırakması bekleniyor. RHB (Yeniden Yapılandırılabilir Yükseklik Bradley - Değişken Yükseklik Bradley) olarak adlandırılan, sürücü koltuğunun arkasında yükseltilmiş bir tavana sahip ilk prototip, 2011 sonbaharında hazırdı. Bu makinenin çatısı, işlevsel gereksinimlere uyum sağlamak için bir günden daha kısa sürede çıkarılabilir (örneğin sıhhi versiyon, standarttan daha yüksek bir çatı yüksekliği gerektirir).
Güç ünitesi, Bradley M2A3, yani 600 hp Cummins motoruyla aynıdır. Süspansiyon yükseltilirken L-3 CPS HMPT-500 şanzımanla birleştirildi. Yakıt depoları, kıç rampasının her iki tarafında dışa doğru hareket ettirildi, bu sadece güvenliği artırmakla kalmıyor, aynı zamanda iç alanı da artırıyor. Açılır bir çatıya sahip olacak harç tesisatı hariç, iklimlendirme ve kitle imha silahlarına karşı koruma sistemleri kuruldu. Bradley BMP için benimsenen en yeni reaktif zırh birimlerinin yanı sıra BAE Systems tarafından geliştirilen "yüzer" zemin, özellikle mayınlar ve yol kenarı bombaları tarafından patlatıldığında mürettebatın hayatta kalmasını artıracak.
Halihazırda 1.500'den fazla Bradley aracını A3 standardına yükselten BAE Systems, Bradley üretim hattının 2014'ün ortalarında olası kapanmasıyla mücadele ediyor ve operasyonunu en az üç yıl daha uzatıyor. AMPV sözleşmesi, onu kapatmamanızı sağlayacak çözüm olabilir.
Stryker + Tr paletli araç konsepti AUSA 2012'de
AUSA 2012'de General Dynamics Land Systems, Stryker + Tr olarak adlandırılan Stryker aracına dayalı AMPV programı için yeni bir teklif sundu. Bu paletli araç konsepti, çift V tekerlekli Stryker'ın derinlemesine yeniden tasarımıdır. Stryker paletli prototip 203 mm daha geniş ve yaklaşık 30 ton ağırlığında ve kütleyi 38 tona çıkarma potansiyeli var. İkinci prototip, spesifik zemin basıncını azaltmak için paletlerin genişliği ile birlikte boyutu ve ağırlığı artabilecek olsa da, 2014 yılının başlarında hazır olmalıdır. GDLS, 625 beygirlik bir motor sunar. Mevcut RFP, izlenen bir çözümü tercih etse de, GDLS, nihai RFP gereksinimlerine daha iyi uyuyorsa, en son Stryker türevlerine dayalı tekerlekli bir sürüm sunacağını dışlamaz.
Sanayi Günü'nde adı geçen iki şirkete ek olarak, diğerleri de yer aldı. Lockheed Martin, AMPV programına katılmayacağını onayladıysa, Mack Defence ve AECOM'un niyetleri hakkında çok az şey biliniyor.
ABD Ordusu Bradley BMP, Kentsel Hayatta Kalma Kiti III ile donatılmıştır. Ordu, 80'lerin başında hizmete giren bu aracın yerine Kara Muharebe Aracı'nı düşünüyor.
IDEF 2013 fuarında, Türk ordusunun paletli piyade savaş aracı rolünü iddia eden Tulpar aracı gösterildi. Zırhlı birliklerde Altay tankı ile birlikte görev yapacak.
Türkiye'den tırtıllar
Türkiye şu anda paletli araçlar alanında en aktif ülkelerden biridir. Mayıs 2013'te İstanbul'da düzenlenen IDEF fuarında en az üç paletli araç sergilendi.
Otokar firmasının paletli piyade savaş aracına kanatlı at Tulpar (Pegasus) adını verdi. Türk ordusu, sürüş performansı yeni tankın hareketliliğinden daha kötü olan çeşitli modifikasyonların M113 zırhlı personel taşıyıcısının operatörüdür. Ordunun yakında daha iyi hareket kabiliyetine, korumaya ve ateş gücüne sahip yeni bir araca ihtiyacı olacağını düşünen Otokar, bu yeni araca yatırım yapmaya karar verdi. Geçen yılki prototipi, adı açıklanmayan sayıda başka prototip izleyecek (mevcut aracın testleri, IDEF 2013'ten hemen sonra başladı).
Maliyeti ve riski azaltmak ve lojistiği optimize etmek için, Tulpar alt sistemlerinden bazıları, özdeş olmaları gerekmese de, doğrudan Altay tankından ödünç alınmıştır. Tulpar motor bölmesi, başlangıçtan itibaren iki farklı tahrik sistemini barındıracak şekilde tasarlandı. Mevcut güç ünitesi, 810 hp'lik bir Scania DI 16 Turbo motordur. İspanyol SAPA Placencia şirketi tarafından üretilen 32 vitesli otomatik şanzıman SG-850 ile birleştirilmiş intercooled common rail ile. Araç ağırlığının mevcut 32 tondan 35 tona çıkması durumunda bu güç ünitesi bırakılacak. Ağır kütleler veya sıcak iklimlerde makine çalıştıran operatörler için Otokar, 1100 hp MTU motorlu bir güç ünitesi sunuyor. ve 42 tonluk Tulpar'ı kaldırabilecek bir Renk şanzıman.
Yeni BMP, iki yıl önce Otokar tarafından gösterilen ve halihazırda Arma 8 × 8 zırhlı personel taşıyıcısına kurulmakta olan uzaktan kumandalı bir Mizrak-30 kulesi ile donatılmıştır. Elektrikli tahrikli taret, 210 hazır atışlı çift beslemeli 30 mm ATK Mk44 topu ve 500 mermili eş eksenli 7.62 mm makineli tüfek ile donatılmıştır. Taret ayrıca, bir termal kamera ve bir lazer telemetre ile topçu ve komutanın gündüz / gece iki eksen üzerinde bağımsız olarak stabilize edilmiş ile donatılmıştır. Mizrak-30 savaş modülü araca girmez ve kıç bölmesinin faydalı hacmini artırmaya izin verir. Çıkarma ekibi, komutan ve nişancı için erişim kıç rampadan yapılır. Kule savunmasına duyulan ihtiyaç azaltılarak aracın ağırlık merkezinin alçaltılması sağlandı, böylece Tulpar %40 yan eğimlerin üstesinden gelebilir. Şasinin koruma seviyesi hakkında bilgi verilmedi. "Modern yüksek standartlı kit" olarak tanımlanan modüler zırh kiti, üretimin Türkiye'de kalması planlanmasına rağmen, Alman IBD Deisenroth firması ile işbirliği içinde geliştiriliyor.
Aktif korumaya yönelik çözümlerle ilgili olarak, Türkiye burada yabancı şirketlerin yardımıyla yerel gelişmelere güveniyor. Orijinal olarak Altay MBT için geliştirilen bu çözümler, diğer makinelere kurulum için yapılandırılabilir. Aracın Altay MBT'nin yanında çalışması gerekiyorsa, Tulpar BMP aktif koruma sistemlerinin kurulumu için açık bir adaydır. Yakında, Türk savunma tedarik kurumu SSM, bu sistemler için bir rekabet başlatmalı. Şirket, Türk otomobilinin de 10 ton büyüme potansiyeline sahip olmasına rağmen, Tulpar'ın Ascod, CV-90 ve Puma gibi tanınmış modellerle rekabet edebileceğine inanıyor. Tasarımda mayın koruması ön plana çıkarıldı, ancak 450 mm yerden yükseklik ve enerji emici koltuklar dışında mayın koruma kiti hakkında pratik olarak hiçbir şey bilinmiyor.
Araç, genel kıç kompartımanından ayrılmayan sürücü kompartımanı dahil 13 m3'lük bir iç hacim için Türk ordusunun gereksinimlerini karşılamaktadır. Aracın genel iç alanı çok "pürüzsüz" ve süreklidir, bu da mürettebatın ve birliklerin doğrudan göz teması kurmasını sağlar. Tulpar BMP, 10 adedi Türkiye tarafından sipariş edilen Airbus Military A400M nakliye uçağına uyacak şekilde özel olarak tasarlandı. Tulpar için sunulan seçenekler arasında, Otokar'ın sunduğu komuta merkezi ve ambulans seçeneği gibi birçok araç çeşidinden bazıları için oldukça talep görebilecek bir yardımcı güç ünitesi de yer alıyor.
FNSS, IDEF'te ilk kez iki paletli aracı tanıttı. ACV30, BMP kategorisine girmese de, bu yeni paletli destek aracı, Türk ordusunun Türkiye'den satın aldığı 35 mm Korkut kundağı motorlu uçaksavar kompleksi için özel olarak geliştirildiğinden burada birkaç kelimeyi hak ediyor. ana yüklenici Aselsan. FNSS, bu steroid pompalı aracı hayata geçirmek için M113 APC ile deneyimlerinden yararlandı - etkileyici hacmi Korkut'un yüzdürme gereksiniminden kaynaklanıyor. 30 ton ağırlığındaki bir arabaya, maksimum 6 km / s'lik bir yüzer hız geliştirmeyi mümkün kılan iki tazyikli su monte edilmiştir. Her biri bir operasyonel kontrol aracı ve üç uçaksavar kurulumundan oluşan 13 uçaksavar bataryası için potansiyel bir sipariş beklendiğinden, kurulu radarlı bir operasyonel kontrol versiyonunun prototipi de yapıldı. ACV30, T-Malamids orta menzilli uçaksavar füze sisteminin şasisi olarak da kullanılmalıdır.
Bu incelemeyle daha alakalı olan, FNSS tarafından ilk kez tanıtılan ikinci paletli araçtır. İlk bakışta, Kaplan paletli keşif aracı (Tiger), beş tekerlekli şasisi nedeniyle M113 modifikasyonuna çok benzediğinden, ikonik bir görünüme sahiptir. Bununla birlikte, ilk izlenim oldukça yanıltıcıdır, çünkü LAWC-T (Hafif Zırhlı Silah Taşıyıcı kavramı - Paletli, hafif zırhlı bir silah taşıyıcısı kavramı - paletli) olarak bilinen keşif versiyonu tamamen farklı bir mimariye sahiptir. Bu, gövdenin neredeyse tüm genişliği için bir periskop sistemine sahip olan aracın ön tarafından belirtilir ve bu da sürücü ve komutanın yan yana oturduğunu gösterir. Bu düzen, FNSS Pars 6 × 6 ve 8 × 8 tekerlekli araçların düzeninden miras alınmıştır; Siyasi istikrar operasyonları sırasında gözlemlenebileceği gibi, yoğun trafik durumlarında bile ambar kapağı kapalı olarak sürmenize izin vererek optimum durumsal farkındalık sağlar.
Ön kokpitteki görüş alanı 180°'yi aşıyor ve bu nedenle mürettebatın muharebe durumundan haberdar edilmesinde de önemli bir faktör. Aracın şanzımanı şasinin önüne monte edilmiş ve motor geri ve sağa hareket ettirilmiş, bu da Tiger'ın arka kanat kapılarına küçük bir geçiş elde etmeyi mümkün kılmıştır. Bu küçük koridorda, beş asker için katlanır koltuklar, sürücü ve komutanın hemen arkasına iki tane daha yerleştirildi. Araç, çeşitli silah sistemleri ile donatılabilir, LAWC-T, 25 ila 40 mm kalibreli silahlara sahip insanlı ve ıssız kulelerin yanı sıra tanksavar füzeli kuleleri veya 1,8 tona kadar keşif teçhizatlı kuleleri kabul edebilir.. IDEF'te Kaplan (Tiger) aracı, Roketsan ile işbirliği içinde geliştirilen, 12.7 mm'lik bir makineli tüfek ve dört Omtas orta menzilli füze (Umtas uzun menzilli füzesinin bir yan ürünü) ile donanmış, henüz adı açıklanmayan, uzaktan kumandalı bir kule ile gösterildi. benzer bir kızılötesi sensörlü füze) … Aracın içinde 4 ila 6 ek füze var. Görüş, bir gündüz TV kamerası, bir termal kamera ve bir lazer telemetre içerir. Kaplan aracı, tak ve çalıştır elektronik sistemlerin kurulumuna izin veren Cambus tabanlı bir vetronics (FNSS Pars zırhlı personel taşıyıcısının değiştirilmiş bir versiyonudur) ile donatılmıştır. IDEF'te gösterilen prototipte ön, yan ve arka gündüz/gece kameraları vardı; öndekiler sürücüye yardımcı olmak için kullanılırken, diğerleri dairesel durumsal farkındalık sağlar. Mürettebatın araca erişimi iki yan kapıdan sağlanmaktadır. Kinetik (zırh delici) tehditlere karşı koruma Seviye 4, yani 200 metreden 14,5 mm zırh delici mermi ve mayın koruması Seviye 3a yani ray altında 8 kg. Makinenin yerden yüksekliği 400 - 450 mm, alt kısmı V şeklindedir. Şasi 14 - 15 ton alabilse de aracın şu anki toplam ağırlığı 9 ton; bu nedenle, önemli bir ağırlık marjı gelecekte korumayı artırmaya izin verir. Herhangi bir motor verisi yok ancak FNSS, güç yoğunluğunun 25 hp/t'den fazla olması gerektiğini söylüyor, bu da on tonluk bir araç için 250 hp'lik bir motor anlamına geliyor. Sergide sunulan prototipi, Türk ordusunun tüm yeni projelerinde amfibi yeteneklere ihtiyaç duyduğu göz önüne alındığında, bir keşif aracına acil ihtiyaç duyulan ve iki kat gerekli bir parametre olan yüzer olacak ikinci bir prototip izleyecek. FNSS tasarımcılarına göre, motorun kıçtaki konumu ve ağırlık merkezinin yüzdürme merkezine yakın olması, yüzmenin özelliklerini önemli ölçüde iyileştiriyor. Ayrıca düşük ağırlık merkezi, yan eğimlerin %40 oranında üstesinden gelinmesine de olanak tanır. FNSS, LAWC-T / Kaplan'ı 2014 yılının ortalarında test etmeye başlamayı planlıyor. Haziran 2013'te Türk ajansı SSM, 184 paletli silah nakliyecisi için rekabetçi bir teklif açıkladı - kuşkusuz Kaplan için uygun bir rol. Ulusal pazara ek olarak, şirket, düşük zemin basıncının (6 ton / m2 10 tonluk kütle) Kaplan'ın yumuşak topraklarda, çamur ve pirinç tarlalarında hareket etmesine ve takip etmesine izin vereceği Güneydoğu Asya pazarlarına güvenle bakıyor. selefi olan CVR serisi makinelerin yolu. PT Pindad ve PT Pindad'ın katılımıyla iki ülke arasında IDEF 2013'te imzalanan anlaşmanın bir parçası olarak Endonezya için yeni bir makine ailesinin geliştirilmesinde LAWC-T Kaplan'ın ne ölçüde bir üs olarak kullanılacağı henüz belli değil. FNSS. Kaplan makinesinin özellikleri Endonezya operasyonel senaryolarına çok uygundur.
ACV30, Türk ordusunun yüzer uçaksavar kompleksi taleplerine yanıt olarak FNSS tarafından geliştirildi. 30 tonluk bir kütleye sahip olan makine, gerekli kaldırma kuvvetini korumak için kaçınılmaz olarak büyük boyutlara sahiptir.
Kaplan hafif paletli keşif aracı, örneğin bu geniş görüşlü ön cam gibi PARS tekerlek ailesinin bazı unsurlarının ödünç alınmasıyla Türk FNSS firması tarafından geliştirildi.
