1996 yılında, ekranoplanların geliştirilmesi için kapalı bir anonim şirket "KOMETEL" düzenlendi. Merkez Araştırma Enstitüsü "Kometa" ve Rusya'nın havacılık endüstrisinin önde gelen kuruluşları ile ortak çalışmanın sonucu, deneysel EL-7 "Ivolga" ekranoleti oldu. Burada açıklığa kavuşturulmalıdır ki ekranoplandan farklı olarak ekranoplanlar (bu sınıflandırma ilk olarak R. L. Bartini tarafından yapılmıştır) sadece iki ortam arasındaki arayüzün yakınında değil, aynı zamanda alttaki yüzeyin etki bölgesinin dışında da uçabilmektedir.
EL-7'nin fabrika uçuş testleri, Eylül 1998'den Aralık 2000'e kadar Moskova Nehri ve Irkutsk rezervuarının sularında gerçekleştirildi. Ertesi yıl, Verkhne-Lenskoye River Shipping Company, aracın Angara Nehri ve Baykal Gölü'nde operasyonel testlerine başladı.
EL-7 hava aracı ile ilgili bilgiler ilk kez Uluslararası "Rescue Means-2000" Fuarı'nda sunuldu. Uçağın prototipi, Irkutsk'ta düzenlenen (serginin diplomasıyla ödüllendirilen) uluslararası "Sibirya-2000 Taşımacılığı" sergisinde ve daha sonra uluslararası havacılık ve uzay salonu "MAKS-2001" de halka açık olarak gösterildi. Sergilerde, alışılmadık araba, uzmanlar, çeşitli departmanların nakliye işletmeleri başkanları ve kolluk kuvvetleri de dahil olmak üzere ziyaretçilerin büyük ilgisini çekti.
Ekranolet, karayolu ağının gelişmemiş olduğu bölgelerde buzla kaplı olanlar da dahil olmak üzere, esas olarak nehirlerin, göllerin ve denizlerin su yüzeyinde 8-11 yolcu veya küçük kargo taşımak üzere tasarlanmıştır. Karlı ovalarda ve sulak alanlarda kullanılabilir. Cihazın turist ve gezi yürüyüşleri, devriye çözme, kurtarma ve diğer görevler için kullanılması sağlanır.
Ivolga'nın ana uçuş modları 0,2 ile 2 m arasındaki irtifalarda gerçekleştirilmektedir. Yerle yakınlık etkisinin kullanılması nedeniyle cihaz oldukça ekonomik bir araçtır.
Ekran efekti, kanat ve alttaki yüzey arasında dinamik bir hava yastığı oluşumunda kendini gösterir. Sonuç olarak, kanadın ortalama aerodinamik kirişinden daha düşük irtifalarda hareket ederken aerodinamik kaldırma artar, aerodinamik direnç azalır ve sonuç olarak aerodinamik kalite artar.
"Ivolga", tek kanatlı T şeklinde bir kuyruk ünitesi ile "kompozit kanat" şemasına göre yapılır. Kanat, süpürülmüş bir arka kenarı olan çok küçük bir en-boy oranına sahip bir orta bölümden ve ona bağlı (Yak-18T uçağından ödünç alınmış) büyük en-boy oranına sahip katlanır konsollardan oluşur. Bu, sadece hangar odalarının boyutunu küçültmekle kalmayıp, aynı zamanda su kütlelerinde mevcut yanaşma olanaklarını kullanmayı, gemilere demirlemeyi ve gemilerle dolu dar su alanlarında aparatın daha manevra kabiliyetini sağlamayı mümkün kıldı.
Tamamen metal orta bölümün orta kısmında, deplasman şamandıraları ile birlikte makinenin kilometresini düzenlemenize izin veren tersine çevrilebilir bir fren odası oluşturan üst ve alt aerodinamik kanatlar vardır.
Santral orta bölümde yer almakta ve bununla birlikte tek parça yapılan gövdede pilot kabini ve kargo-yolcu kompartımanı bulunmaktadır. İkincisi, ortak bir aerodinamik fener ile kapatılmıştır.
Teknenin pruvasında halka şeklindeki kanallarda iki pervaneli bir pilon vardır. Kardan milleri ile motorlara bağlı olarak, hareket moduna bağlı olarak itme vektörünün yönünü değiştirebilirler.
En karmaşık stabilite ve kontrol edilebilirlik sorunlarını çözmenin arka planına karşı, bir havacılık uçağının yaratıcıları her zaman bir kalkış ve iniş cihazı seçme görevi ile karşı karşıyadır. Aracın amfibiliği ve itme-ağırlık oranı da buna bağlıdır. Ne de olsa, enerji santralinin gerekli itme gücünün tepe noktasının kalkış koşusu sırasında hidrodinamik direncin üstesinden gelmesi bir sır değil.
Bu bağlamda, EL-7'de, pervanelerden üfleme, kanadın orta bölümü, arka orta bölüm flap ve şamandıralar tarafından sınırlanan boşluğa kullanıldı. Bu durumda, pervaneler kanatlarla eşzamanlı olarak saptırılır, ancak diğer modlarda bağımsız sapmaları mümkündür.
Bu şekilde oluşturulan statik hava yastığı, 80 km/s hıza kadar 0,3 m yüksekliğe kadar alttaki yüzey ile temassız hareket sağlar.
Daha fazla hızlanma ile, hız başlığındaki bir artış nedeniyle, pervanelerin itme vektörünün yönü değişir ve aparat dinamik hava yastığı moduna geçer.
Benzer bir kalkış ve iniş cihazı sayesinde EL-7, bağımsız olarak karaya çıkma ve fırlatma kabiliyetine sahip amfibi özellikler kazandı. Bir hava yastığı üzerinde taksi yaparken, ön alt merkez kanatçık serbest bırakılır ve makine tam anlamıyla yerinde dönebilir.
Çizimlerden de görebileceğiniz gibi ekranolet katamaran şemasına göre yapılmıştır. Bu durumda, şamandıralar, bir veya daha fazla hasar durumunda gerekli kaldırma kuvveti sağlayan birkaç su geçirmez bölmeye ayrılır. Kolayca çıkarılabilen şamandıralar, sadece sudan değil, aynı zamanda toprak, bataklık ve buz alanlarından da çalışmaya izin verir.
Gövde ünitelerinin kolayca sökülebilir bağlantıları, ekranoletin Il-76, An-12 uçakları ile santrali sökmeden, demiryolu platformlarında ve treyler araçlarında taşınmasını sağlar.
Ana yapısal malzemeler olarak alüminyum alaşımı AMG6 ve cam elyafı kullanıldı ve Ivolga'nın nehir ve deniz koşullarında uzun süreli ve yıl boyunca çalışmasına izin verdi.
Kanopi ve salonun çerçevesi plastiktir. Tripleks ön cam, mekanik bir silecek (araba silecekleri gibi) ve bir elektrikli ısıtma cihazı ile donatılmıştır.
Pervane ring nozulları düşük hızlarda itiş gücünü arttırır, yabancı cisimlerden korur ve dönen pervanelere başkalarının düşmesini engeller ve zemindeki gürültü seviyesini azaltır. Pervane halkaları, döner kirişe tutturmak için metal yük taşıyıcı elemanlara sahip plastikten yapılmıştır. Daha önce belirtildiği gibi, başlangıç konumunda, pervanelerden gelen hava jetleri orta bölümün altına, seyir halindeyken - orta bölümün üstüne yönlendirilir.
Ekranolet, sağ ve sol orta bölme bölmelerine ayrı ayrı yerleştirilmiş iki otomobil motoruyla donatılmıştır. Motor bloklarının her biri, debriyajlı, şanzımanlı, susturucu-rezonatörlü ve diğer üniteli motora ek olarak bir yakıt deposu içerir. Motor bölmelerinin hacimleri, dizel ve havacılık dahil olmak üzere diğer motor türlerinin yeterli güce sahip olmalarına izin verir. Ayrıca boyutları orta bölümün dış yüzeyini bozmayacaktır.
EL-7, JPS tipi bir uydu navigasyon cihazı da dahil olmak üzere gerekli uçuş ve navigasyon ekipmanı seti ile donatılmıştır. Ayrıca güç kaynağı, aydınlatma ve harici alarm sistemleri, yolcu kabini ve motor bölmeleri için havalandırma ve ısıtma sistemleri ile yangın söndürme sistemleri bulunmaktadır. Deniz ekipmanları ve can kurtaran cihazlar da kuruldu.
Telsiz ekipmanı, küçük deplasmanlı gemiler için Rusya Nehir Kaydı'nın gereksinimlerini karşılar ve kısa dalga ve VHF radyo istasyonlarını kullanarak gemiler ve yer noktaları ile güvenilir radyo iletişimi sağlar.
Asansör ve kanatçıkların sapmaları, uçaklarda olduğu gibi direksiyon kolonu ve dümen - pedallar kullanılarak gerçekleştirilir. Asansör ve sol kanatçık üzerindeki trimler ve dümen trimmer-servo dengeleyici, direksiyon simidinden ve pedallardan yükleri boşaltmak için kullanılır.
Dümene ek olarak, motorların hızını veya pervanelerin hatvesini değiştirerek, pervanelerden birini debriyaj vasıtasıyla devre dışı bırakarak ve arka kalkan bölümlerini saptırarak rota boyunca cihazı kontrol edebilirsiniz. pedallarda elektrikli deflektörler.
Koşunun uzunluğu, gerekirse, ters fren odasının kanatları serbest bırakılarak değiştirilebilir.
EL-7'nin testleri, hava basıncı modu da dahil olmak üzere su üzerinde sürerken kontrol sisteminin geliştirilmesiyle Eylül 1998'de Moskova'da başladı. Aynı zamanda otoparkta orta bölümün üflenmesi ve üflenmesi ile aracın mevcut itki ve aerodinamik boşaltması belirlendi.
Ocak 1999'da ekranolet Il-76'ya yüklendi ve Sibirya kışı koşullarında test edildiği Irkutsk'a taşındı. Basınçlandırma kullanan ilk uçuş, 16 Şubat'ta Irkutsk rezervuarında gerçekleştirildi. Dört gün sonra, her biri 150 hp kapasiteli ZMZ-4062 otomobil motorlarıyla EL-7'de V. V. Kolganov. Ekran modunu bir seyir konfigürasyonunda (kanatlar çıkarılmış, pervaneler seyir konumunda) 80-110 km / s hızda test ettim.
ZMZ-4064.10 turboşarjlı motorların (her biri 210 hp) yakın gelecekte beklenmediğinden ve ZMZ-4062.10'un gücünün yüklü uçuşlar için yeterli olmadığından emin olduktan sonra, ekranolete BMW S38 otomobil motorları kuruldu.
BMW 20 (veya S38) motorları ile, Ağustos 1999'da V. V. Kolganov, hava akımı kullanarak arabanın suya inişini, ekranın yakınında bir seyir konfigürasyonunda uçuşunu ve ardından karaya çıkmayı gösterdi.
Aralık 1999'dan bu yana, D. G. Scheblyakov, kısa süre sonra kurs boyunca manevra yaparak 4 m'ye kadar yükseklikte uçuş gösteren ekranolet pilotluğunda ustalaştı. Beş gün sonra, cihaz 15 m'nin üzerinde bir yüksekliğe yükseldi ve alttaki yüzeyin kapsama alanı dışında uçuş yeteneklerini gösterdi.
Testler oldukça başarılıydı ve Şubat 2000'de ilk uzun menzilli uçuş gerçekleşti. Angara'nın suları (Baykal Gölü'nden kaynağa 10-12 km mesafede, Angara donmaz) ve Baykal Gölü'nün buzları üzerinde ekran ve uçak modlarında uçan EL-7, yeteneklerini başarıyla gösterdi. 2000 sonbaharında, cihaz sudan güvenle kalktı ve bir metreden (3 puan) daha yüksek dalgalara indi.
Prototipin test sonuçları, Ivolga'ya dahil edilen teknik çözümlerin verimliliğini doğruladı. Zeminin makinenin aerodinamiği üzerinde neredeyse hiçbir etkisinin olmadığı 5-10 m dahil olmak üzere tüm uçuş irtifaları aralığında iyi bir dengeye sahip olan EL-7, kontrol edilmesinin kolay olduğunu kanıtladı ve pilotajda büyük hataları bile affetti.
Testler sırasında, hem hava akışı kullanımı hem de ekran modunda rota, hız ve irtifa boyunca manevra yaparken pilotluk tekniğini çalışmak mümkün oldu. "Uçak" uçuş modları test edildi.
Yere yakın U dönüşleri, üç metreden başlayan yüksekliklerde 15╟'ye kadar rulo ile ve 30-50╟'ye kadar rulo ile yer etki bölgesinden (10 m'den fazla) çıkışa kadar yapıldı. BMW S38 motorlarına sahip santralin itişi, tek bir motor arızası durumunda ekran uçuşunu sürdürmeye yetiyordu. İki ortam arasındaki arayüzün yakınında hareket ederken, EL-7 "Ivolga" aerodinamik uçağının aerodinamik kalitesi, bu sınıftaki uçağın analog parametresinden iki kat daha yüksek olan 25'e ulaştı.
Buna karşılık, aynı kalkış ağırlığı ve yakıt rezervi ile düşük irtifalarda uçarken menzili önemli ölçüde artırır. Değişken profilli bir rotada 150-180 km / s hızında uçarken ve rota ve irtifa boyunca manevra yaparken ortalama yakıt tüketimi, 100 km'lik pist başına 25-35 litre AI-95 benzini geçmedi. - 3700 kg ağırlık ve 8 yolcu. "Uçak" modunda tüketim 75-90 litreye ulaştı.
Üç metreye kadar yükseklikte uçan EL-7 ekranolet, Nehir ve Deniz Kayıtlarında onaylanmıştır. Cihazın iyi uçuş özellikleri, uçak motorları, ekipman ve uçuş ve navigasyon sistemleri ile donatıldığında, uçak uçuş modları da dahil olmak üzere havacılık siciline göre sertifikalandırılmasına izin verir. Bu durumda, ekranolet, benzer boyuttaki uçak seviyesinde uçuş verilerine sahip olacaktır. Hazırlıksız zemin alanlarından, buzdan, derin kardan, sulak alanlar dahil sudan çalışma kabiliyetini koruyacaktır.
Ekranolet son derece çevre dostudur - temel alırken, pratik olarak toprağın üst tabakasını ve çim örtüsünü ihlal etmez, hareket sırasında suya dokunmaz ve dalga bırakmaz ve gürültü ve toksisite açısından bir ekran ile karşılaştırılabilir. araba. Alttaki yüzeyin sıcaklık homojenliği ve dikey rüzgar esintilerinin olmaması, kokpitte ve yerde düşük gürültü seviyesi nedeniyle kabarma ve çarpma olmaması, iyi görüş, uçuşu konforlu ve keyifli hale getirir.
Şu anda, CJSC "KOMETEP", Verkhne-Lensky nehir nakliye şirketi ve diğer kuruluşların çalışanları CJSC "Bilimsel ve üretim kompleksi" TREC "de birleşmiştir. selefinin test sonuçları Aynı zamanda, EK-25 ekranoplan üretimi 27 yolcu için tasarlanan, hazırlanıyor.
0,2 ile 3 m irtifalarda 210 km/s hıza kadar 1500 km menzile kadar hareket edebilen bu güvenli, son derece ekonomik ve çevre dostu amfibi araçlar, yıl boyunca yüksek devirde çalışmak üzere tasarlanmıştır. sulak alanlar üzerindeki buz ve karla kaplı nehirler ve rezervuarlar üzerindeki ekonomik etki. Yüksek denize elverişlilik (3-4 puan), onları kıyı nakliye hatlarında vazgeçilmez hale getirecektir.
