Savaş otobüsleri … Bugün tarihin en korkunç zırhlı aracı için bir yarışma olsaydı, Güney Afrikalı tasarımcılar tarafından yaratılan Buffel kesinlikle birincilik için yarışacaktı. Resmi olarak, Güney Afrika'dan gelen bu "Buffalo", mayın korumalı MRAP - zırhlı tekerlekli araçlar sınıfına aittir. Ama aslında, 1970'lerde ve 1980'lerde, Güney Afrika ordusu tarafından zırhlı personel taşıyıcı olarak kullanıldı. Neyse ki, araba zırhlı bir gövdede 10 paraşütçüye kadar güvenli bir şekilde taşıyabilir ve bu da bu zırhlı araç örneğini "Savaş otobüsleri" dizisine dahil etmeyi kolaylaştırır.
Buffel zırhlı aracının yaratılması
Güney Afrika'nın tekerlekli zırhlı araçlarından bahsetmişken, ülkenin tarihöncesine değinmek gerekiyor. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra da dahil olmak üzere uzun bir süre, o zamanki Güney Afrika Birliği'nin (Güney Afrika Birliği, 1961'e kadar ülkenin adı) ana silah tedarikçisi, oldukça mantıklı olan Büyük Britanya idi. Böylece, 1950'ler ve 1960'lar boyunca, Güney Amerika zırhlı personel taşıyıcısının ana zırhlı personel taşıyıcısı İngiliz "Saracen" idi. Ancak, İngiltere ile ilişkilerin bozulması, apartheid politikası, 1961'de İngiliz Milletler Topluluğu'ndan ayrılan bağımsız bir Güney Afrika Cumhuriyeti'nin kurulması, Londra ile eski hakimiyet arasındaki ilişkilerin soğumasına yol açtı.
Güney Afrika, hızla diğer silah tedarikçilerini aramak ve kendi askeri endüstrisini geliştirmek zorunda kaldı. O zaman bile, 1960'larda odak noktası öncelikle tekerlekli araçlardı. Aynı zamanda, tekerlekli zırhlı araçların üretimi sadece daha kolay olmakla kalmadı, çöl arazisinde ve kumlu arazide bol miktarda bulunan askeri harekat tiyatrosu çok daha büyük bir rol oynadı. Ülkenin kurak arazi koşullarında etkin bir şekilde çalışabilen savaş araçlarına ihtiyacı vardı. Kumlu manzara, bu koşullarda hızla yıpranan paletli şasiyi terk etmeyi gerekli kıldı. Demiryolunda son derece zayıf olan arazide, taktik hareketliliği, manevra kabiliyeti, hızı, bakım ve ulaşım kolaylığı yüksek tekerlekli araçlarda kazık yapıldı. Bu koşullar altında Güney Afrika, dünyanın ilk tekerlekli BMP Ratel'inin yanı sıra, dünya silah pazarında hala devletin damgasını taşıyan çok sayıda tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı ve MRAP'yi yarattı.
Yeni zırhlı araçların geliştirilmesi, tarihe Güney Afrika Sınır Savaşı olarak geçen büyük bir askeri çatışma tarafından ciddi şekilde itildi. Çatışmalar esas olarak Angola ve Namibya'da gerçekleşti ve 1966'dan 1989'a kadar sürdü. Savaşa, anti-personel ve anti-tank mayınlarının yanı sıra, Güney Afrika ordusunu mayın patlamalarından iyi korunan özel zırhlı araçlar yaratmaya sevk eden çeşitli doğaçlama patlayıcı cihazların yaygın kullanımı eşlik etti. Mayınların yaygın kullanımı, Güney Afrika muhaliflerinin, açık savaşta düzenli orduya direnmek son derece zor olduğu için, düşmanlıkların gerilla doğasını kendileri için daha uygun seçmelerinden kaynaklanıyordu. Aynı zamanda, Güney Afrika ordusu için gerçek baş ağrısı, isyancılar tarafından yollara toplu olarak yerleştirilen Sovyet TM-57 mayınları (6,5 kg patlayıcılı tanksavar mayını) idi.
1970'lerde ARMSCOR şirketi tarafından görevlendirilen yeni Buffel savaş aracı, zamanın zorluklarına ve Güney Afrika ordusu ve polisinin temsilcilerinin sürekli olarak karşılaştığı tehditlere bir yanıttı. 4x4 tekerlek düzenine sahip araç, Savunma Bakanlığı'nın mayın korumalı zırhlı personel taşıyıcı ihtiyacını karşılamak üzere kısa sürede üretildi. Savaş aracının, başta piyade olmak üzere ordu birimlerinin silahlanmasına gönderilmesi planlandı. Toplamda, üretim sırasında ihracat için de tedarik edilen yaklaşık 2,4 bin bu tür savaş aracı üretildi. Örneğin, Sri Lanka ve Uganda'ya. Sri Lanka ordusunda, bu tür savaş araçlarının ve modernize edilmiş versiyonlarının hala hizmette olduğu ve Güney Afrika'da 1995 yılına kadar daha ileri teknolojiye - Mamba tekerlekli zırhlı araç ailesi - yol açtığı bilinmektedir.
ARMSCOR şirketi tarafından üretilen yeni zırhlı araç, otçul olmasına rağmen oldukça vahşi ve bir aslandan daha korkunç bir hayvan olan Afrika mandasının onuruna Buffel adını (Boers dilinde) aldı. Aynı zamanda, zırhlı personel taşıyıcının kendisi de bir bufaloya uzak bir benzerliğe sahipti. Aslında, çok sayıda ordu devriyesi tarafından yaygın olarak kullanılmaya başlayan ilk başarılı zırhlı araç haline gelen "Buffalo" idi. Ordunun yeni araba için temel gereksinimlerinden biri, TM-57 tanksavar mayını veya eşdeğeri üzerinde herhangi bir yerde arabanın altında patlatılan patlamaya karşı korumanın yanı sıra herhangi bir tekerlek altında bu tür iki mayının patlamasına karşı korumaydı.. Ve Güney Afrika'dan tasarımcılar bu görevle başa çıktı.
Güney Afrika "Buffalo" nun teknik özellikleri
Yeni bir zırhlı araç oluştururken, tasarımcılar yeni bir zırhlı araç oluşturmak için dört tekerlekten çekişli bir kamyonun şasisini temel aldı - oldukça yaygın bir çözüm. Neyse ki, uygun bir kopya mevcuttu - dört tekerlekten çekişli bir Mercedes-Unimog modeli 416/162 idi. Zamana göre test edilmiş şasinin kullanılması, sıra dışı zırhlı personel taşıyıcının güvenilirliğini ve dayanıklılığını yalnızca olumlu yönde etkilemekle kalmadı, aynı zamanda araca öncelikle hareketlilik olmak üzere iyi taktik ve teknik özellikler sağladı. Bir mayın karşıtı kamyonun varyantlarından birinin, Boshvark adını alan ve birkaç düzine üniteden oluşan küçük bir seri halinde piyasaya sürülen Unimog şasisinde zaten oluşturulmuş olması da önemliydi.
10 asker taşıyacak şekilde tasarlanan yeni zırhlı aracın yerleşim düzeni ise şu şekildeydi. Önde bir dizel motor bulunuyordu. Sürücü daha yükseğe oturdu ve santralin sol tarafındaydı. İşyeri, ön ve yanlarında kalın kurşun geçirmez camla donatılmış zırhla kaplı bir kokpitte bulunuyordu. Kokpitte küçük bir kapı ve gövdenin çatısında katı veya çift kanatlı bir kapak vardı ve aynı zamanda bir savaş aracından tahliye için de kullanılabilirdi. Motor bölmesinin sağında, çoğu zırhlı araçta genellikle bir stepne bulunur. Doğrudan sürücü kabininin arkasına zırhlı bir gövde yerleştirildi - aynı zamanda üstü açık bir birlik bölmesiydi. Gövdenin kendisi kaynakla çelik zırh plakalarından yapılmıştır.
Zırhlı aracın ilk versiyonlarında bulunan birlik bölmesi açıkken, tam teçhizatlı 10 asker rahatlıkla içine yerleştirilebiliyordu. Askerler sırtları kolordu yanlarına dönük olarak oturdular. Koltukların her biri emniyet kemerleri ile donatılmıştı ve bir mayın veya IED patlaması durumunda mümkün olduğu kadar çok enerjiyi emecek şekilde tasarlandı. Açık gövdeli ilk modellerde, tasarımcılar, bir savaş aracı darbesi durumunda inişi koruması gereken ve aynı zamanda bir tırabzan görevi görebilecek koltukların üzerine uzun bir uzunlamasına boru yerleştirdiler. Talihsiz bir karar, iniş / iniş yöntemine atfedilebilir. İlk zırhlı personel taşıyıcıları, yalnızca özel adımların yerleştirildiği gövdenin kenarlarını terk edebilirdi.
Aracın ana görevi mürettebatı ve birlikleri zayıflatmaktan korumak olduğundan, Güney Afrikalı tasarımcılar bugün tüm MRAP'ler için tipik olan bir dizi çözüm uyguladılar. Bir patlama sırasında şok dalgasını dağıtmak için, alt kısımdaki zırhlı gövde, bugün mayın korumalı hemen hemen tüm zırhlı araçların ayırt edici özelliği olan bir V şekli aldı. Zırhlı aracın ikinci göze çarpan özelliği, yerden yüksekliği ve sonuç olarak yüksek yüksekliği - 2,95 metre idi. Yüksek yerden yükseklik de mayın çalışması tasarımının gerekli bir unsuruydu, çünkü katedilen mesafe arttıkça patlama dalgasının etkinliği azaldı. Bazı kaynaklar, her bir tekerleğe dökülebilen 500 litre su ile patlamaya karşı ek koruma sağlandığını iddia ediyor.
Geliştirmedeki ana vurgu, mayınlara karşı korunmaya verilirken, gövde küçük silahlardan ve küçük mermi ve mayın parçalarından gelen bombardımana dayanıyordu. Bir gerilla savaşının koşulları için bu yeterliydi, ayrıca makineli tüfekler çoğu zaman çok sayıda isyancının ve kurtuluş cephelerinin savaşçılarının emrindeki en ağır silahlardı. Aracın muharebe ağırlığı 6,14 tonu geçmedi. Zırhlı personel taşıyıcının maksimum uzunluğu 5.1 metre, genişlik - 2.05 metre, yükseklik - 2.95 metre idi. Yükseklik, doğaçlama zırhlı personel taşıyıcının dengesi ve yerdeki görünürlüğü ile ilgili ek sorunlar yarattı. Bununla birlikte, son faktör, savanada bir yere saklanmanın zor olduğu Afrika operasyon tiyatrosunda bu kadar büyük bir rol oynamadı, masa gibi pürüzsüz, ancak yüksek bir nesneden daha iyi bir görüş vardı, böylece düşman daha iyi görebilirdi. daha erken tespit edilebilir.
İlk modeller, daha sonra Güney Afrika üretiminin kopyalarıyla değiştirilen orijinal Mercedes-Benz OM352 6 silindirli dizel motorlarla güçlendirildi. Motor, zırhlı araca 8 ileri ve 4 geri hız sağlayan bir şanzıman ile eşleştirildi. Motorun maksimum gücü yaklaşık 125 hp'dir. savaş aracına iyi hız özellikleri sağladı. Karayolu üzerinde, böyle bir zırhlı personel taşıyıcı 96 km / s hıza çıktı ve yolların dışındaki engebeli arazide 30 km / s hıza kadar hareket edebilirdi. Birlik bölmesinin altına yerleştirilmiş 200 litrelik bir dizel deposu, Afrika operasyon tiyatrosunda savaşmak için hayati önem taşıyan 100 litrelik bir su deposuna bitişikti. Otomobilin karayolu üzerinde 1000 km yol kat edecek kadar yakıtı vardı ki bu mükemmel bir göstergeydi.
Bufaloların çoğunda silah yoktu, ancak bazı araçlara 5, 56 veya 7, 62 mm makineli tüfek takıldı. Bazı versiyonlarda, zırhlı kalkanlarla kaplı koaksiyel makineli tüfek kurulumlarını görmek mümkündü. Daha ağır silahlar eksikti.
Buffel zırhlı araç yükseltmeleri
Tasarımcılar oldukça hızlı bir şekilde aracın iki yükseltmesini hazırladılar: Buffel Mk IA ve Mk IB. İlk model, geliştirilmiş bir motora ve yeniden tasarlanmış bir tampona sahipti. İkinci modelde kampanalı frenler yerine daha gelişmiş disk frenler ortaya çıktı. Aynı zamanda, tasarımcılar ve ordu, savaş aracını gövdenin yanlarından bırakma seçeneğinin en ideal olmadığını çabucak fark etti. Ve bu aynı zamanda, hafifçe söylemek gerekirse, askerler neredeyse üç metre yükseklikten düşman ateşi altında inmek zorunda kaldılar.
Bu ciddi kusur, kilitleme kapaklarının bulunduğu bir çatıya sahip tamamen kapalı bir birlik bölmesi alan Buffel Mk II modifikasyonunda düzeltildi. Bu durumda, bu modelde ana biniş ve iniş yöntemi, gövdenin arka zırh plakasında bulunan kapıydı. Ayrıca, bu model temelinde, gövdesinden tüm koltukların söküldüğü bir zırhlı kargo taşıyıcısı üretildi. Böyle bir kamyon, 2,6 tona kadar çeşitli kargoları kolayca taşıyabilir ve ayrıca hafif silahlar için bir traktör olarak kullanılmıştır.
