"Savaş otobüsleri" … Doğu bloğunun en ünlü zırhlı personel taşıyıcısı haklı olarak OT-64 SKOT olarak kabul edilir. Bu savaş aracı, sosyalist Çekoslovakya ve Polonya'nın tekerlekli zırhlı personel taşıyıcısına ilişkin kendi görüşünü temsil ediyordu. Aynı zamanda, Varşova Paktı ülkelerinin ordularında hizmet veren askeri teçhizatın çoğu Sovyet'ti, ancak bazı örnekler karada oluşturuldu. Aynı Çekoslovakya'nın ülkenin endüstriyel potansiyelini kendi askeri teçhizatını üretmek için kullanmaması garip olurdu.
Tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı OT-64 SKOT'un geliştirilmesi
Doğu bloğu ülkelerinde amfibi özelliklere sahip tekerlekli bir zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulması 1960'ların başında başladı. Çekoslovakya'nın sanayi işletmeleri, yeni bir savaş aracının yaratılmasında yer aldı: şasi ve şanzımanın geliştirilmesinden sorumlu olan Tatra ve Prag fabrikaları ve işletmeleri gövde ve silah üretimi yapan Polonya.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce bile, tanklar da dahil olmak üzere çok çeşitli silahların üretimini organize etmeyi başaran gelişmiş Çekoslovakya endüstrisinin potansiyelini koruduğunu belirtmekte fayda var. Savaş sonrası yıllarda, yarı paletli Alman zırhlı personel taşıyıcı Sd. Kfz'nin uyarlanmış bir versiyonunun montajı. 251, Çek versiyonu OT-810 olarak adlandırıldı. 1958'den 1962'ye kadar, ana görsel farkı İkinci Dünya Savaşı'nın Alman araçlarından tamamen kapalı bir gövdenin varlığı olan ülkede yaklaşık 1.5 bin bu tür zırhlı personel taşıyıcı üretildi, birliğin üzerinde bir çatı vardı bölme.
Yarım paletli OT-810'un yerini almak için diğer şeylerin yanı sıra yeni bir tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı oluşturuldu. Aynı zamanda, o zamana kadar, Çekoslovakya, OT-62 adını alan Sovyet paletli BTR-50P'yi üretmek için zaten bir lisansa sahipti. Paletli zırhlı personel taşıyıcılarının nişi kapatıldı, ancak umut verici ve belirgin avantajları olan tekerlekli araçlar kaldı: şasi, paletli zırhlı personel taşıyıcılarından daha güvenilir ve daha basitti; bu tür ekipmanın sahada bile onarımı ve bakımı daha kolaydır; izlenen muadillerinden daha yüksek hız ve menzil.
Çekoslovakya'da 8x8 tekerlek formülüne sahip bir zırhlı personel taşıyıcının oluşturulması 1959'un sonunda başladı. 1956'dan 1959'a kadar SSCB'de geliştirilen Sovyet zırhlı personel taşıyıcı BTR-60, Doğu Bloku ülkelerinin tasarımcıları üzerinde büyük bir etkiye sahipti. OT-64 SKOT zırhlı personel taşıyıcısının (SKOT, Çekçe ve Lehçe "orta tekerlekli zırhlı taşıyıcı" ifadesinin kısaltmasıdır) tasarımı ve şasisi, BTR-60'taki Sovyet çalışmasından açıkça esinlenmiştir, ancak bazı dış benzerlikler vardır., araçlar birbirinden önemli ölçüde farklıydı. Üretim öncesi araçların ilk büyük ölçekli testleri zaten 1961'de gerçekleşti ve Ekim 1963'e kadar yeni zırhlı personel taşıyıcı tamamen hazırdı ve seri üretime geçti. Seri zırhlı personel taşıyıcılarının Polonya ve Çekoslovakya ordularına teslimatı 1964'te başladı.
Yeni savaş aracının seri üretimi 22 Ekim 1963'ten Temmuz 1971'e kadar sürdü. Toplamda, bu süre zarfında, yaklaşık 4,5 bin OT-64 SKOT zırhlı personel taşıyıcı, fabrika atölyelerinden çeşitli versiyonlarda ayrıldı. Bunlardan yaklaşık iki bin zırhlı personel taşıyıcı Polonya ordusuyla hizmete girdi. Ve üretilen zırhlı personel taşıyıcılarının üçte birinden biraz daha azı ihraç edildi. Örneğin, 1968'de Mısır tarafından bu tür 200 zırhlı personel taşıyıcı sipariş edildi ve sonraki yıl Hindistan tarafından 300 araç sipariş edildi.
OT-64 SKOT teknik özellikleri
Sovyet BTR-60'ın özellikleri yeni zırhlı personel taşıyıcısında tahmin edilse de, dışarıdan bile araçların gözle görülür farklılıkları vardı. Örneğin, OT-64 SKOT'ta birinci ve ikinci ve üçüncü ve dördüncü eksenler arasındaki boşluklar eşitti. İkinci ve üçüncü akslar arasında daha büyük bir mesafe vardı. Aynı zamanda, gövdenin arka zırh plakası, ünlü Alman yarı paletli zırhlı personel taşıyıcı Sd'nin son versiyonunda uygulandığı gibi, zırhın ters eğimine sahipti. Kfz 251 Ausf. D. Ayrıca, tasarımcıların motorlu tüfeklerin asker bölmesinden ayrıldığı kapıları yerleştirdikleri kıç zırh plakasındaydı. Savaş aracının burnu da farklıydı, alt zırh plakasına sahip karakteristik kama şeklinde bir şekle sahipti ve dikey olarak üst zırh plakasından daha küçük bir eğim ile ayırt edildi.
Çekoslovak zırhlı personel taşıyıcısının gövdesi, 6 ila 13 mm kalınlığında çelik zırh plakalarından kaynaklanarak yapıldı ve savaş aracına sadece kurşun geçirmez rezervasyon sağladı. Beyin çocukları için Çekoslovakya ve Polonya'dan tasarımcılar aşağıdaki düzeni seçti. Gövdenin önünde, emrinde bir gece görüş cihazı olan araç komutanının ve sürücünün koltuklarının bulunduğu bir kontrol bölmesi vardı. Motor bölmesi kontrol bölmesinin arkasına yerleştirildi. Aynı zamanda, birlik bölmesi, gövdenin orta ve kıç kısmının çoğunu işgal etti. Biri silah operatörü olan ve yüksekliği ayarlanabilen özel bir sandalyeye oturan 15'e kadar savaşçıyı barındırabiliyordu, geri kalanı gövdenin birbirine bakan yanları boyunca uzanmış banklarda oturuyordu. Çıkmak için hem arka çift kapıyı hem de aracın gövdesinin çatısındaki iki büyük kapağı kullanabilirler.
Savaş aracının kalbi, MTO'da bulunan ve maksimum 180 hp güç üreten 8 silindirli Tatra hava soğutmalı dizel motor T-928-14 modeliydi. Motor, Praga-Wilson yarı otomatik şanzıman (5 + 1) ile eşleştirildi. Motor gücü, 14,5 ton muharebe ağırlığına sahip zırhlı personel taşıyıcıyı karayolu üzerinde sürerken 95-100 km / s hıza çıkarmak için yeterliyken, aracın güç rezervi 740 km'ye kadar çıktı. Suda, zırhlı personel taşıyıcı, gövdenin kıç kısmına yerleştirilmiş iki pervane nedeniyle hareket etti, ön kısımda özel bir su itici kanat vardı. Arabanın su üzerindeki maksimum hızı 9-10 km / s idi.
Savaş aracının tüm tekerlekleri sürülebilirdi, ilk iki çift tekerlek yönlendirilebilirdi. Aynı zamanda, dört tekerlekten çekiş takılıydı, zırhlı personel taşıyıcı 8x4 ve 8x8 modlarında çalışabilirdi. Makinenin bir özelliği, mekanik tahrikin emrinde olan merkezi bir lastik basıncı düzenleme sisteminin varlığıydı. Yol koşulları değiştiğinde, sürücü, örneğin savaş koşullarında, aracın kros kabiliyetini artırmak ve ayrıca tekerlekleri hasar sonucu pompalamak için lastik basıncını her zaman değiştirebilir.
APC'nin ilk versiyonunda silah yoktu ve sadece piyade taşımak için zırhlı bir taşıyıcı olarak kullanıldı. Ardından, hemen hemen tüm sürümler, BRDM-2 ve BTR-60PB / BTR-70'e kurulana benzer bir dairesel dönüş tareti kurmaya başladı. Bu versiyondaki ana silahlanma, 7,62 mm PKT makineli tüfekle eşleştirilmiş 14,5 mm KPVT ağır makineli tüfekti.
OT-64 SKOT zırhlı personel taşıyıcısının değerlendirilmesi
OT-64 SKOT zırhlı personel taşıyıcı, her bakımdan, zamanı için başarılı bir savaş aracı olduğu ortaya çıktı. Avrupa ülkeleri için yeterince büyük bir seri halinde piyasaya sürülen bu dört tekerlekten çekişli amfibi zırhlı personel taşıyıcı, Çekoslovak ve Polonya ordularında uzun süre hizmette kaldı ve uluslararası silah pazarında da talep gördü. Doğu Bloku'nun varlığı sırasında bile, Sovyet yapımı teknoloji ile rekabet eden 11 ülkeye ihraç edildi. İhracat teslimatlarının ikinci zirvesi, sosyalist kampın çöküşünden sonra, Varşova Paktı ülkelerinin ordularında hizmet veren askeri teçhizatın ihracata döküldüğü ve birçok gelişmekte olan ülkenin ilgisini çektiği 1990'larda geldi.
Yeni bir savaş aracı yaratan Çekoslovakyalı mühendisler, BTR-60'ın yaratılmasında kesinlikle Sovyet deneyimine güvendiler, ancak bazı açılardan Sovyet muadillerini geride bırakan daha da ilginç bir araç yapmayı başardılar. Her şeyden önce, OT-64 SKOT, teknolojik açıdan Sovyet araçlarından üstündü. Zırhlı personel taşıyıcının kalbi, Tatra-138 kamyonundan ödünç alınan bir dizel motordu. Dizel motor kullanılması aracın yangın güvenliğini artırdı. Ayrıca Sovyet BTR-60 bir çift benzinli motor kullanırken, OT-64 bir dizel motora sahipti, bu da yakıt tüketimini azalttı ve seyir menzilini artırdı. Bir diğer belirgin avantaj, zırhlı aracın basitleştirilmiş tasarımının yanı sıra bakım ve onarımıydı.
OT-64 SKOT'un avantajı, zırh plakalarının kalınlığındaki farklılıklar çok önemli olmasa da daha iyi zırh korumasıydı. Böylece BTR-60'ın gövdesi, 5 ila 9 mm kalınlığındaki zırh plakalarından ve OT-64'ün gövdesi, 6 ila 13 mm kalınlığındaki zırh plakalarından birleştirildi. Aynı zamanda, OT-64 SKOT önemli ölçüde daha ağırdı, savaş ağırlığı BTR-60 için 9,9 tona karşılık 14,5 tondu. Ayrıca, sosyalist kamptan bir zırhlı personel taşıyıcı, büyük boyutları ve savaş alanında daha belirgin bir silueti ile ayırt edildi. Zırhlı personel taşıyıcının yüksekliği 2,71 m (kule dahil) veya 2,4 m (çatı boyunca) iken, Sovyet zırhlı personel taşıyıcısının toplam yüksekliği 2,2 metreyi geçmedi.
OT-64 SKOT'un avantajları, motor bölmesinin BTR-60'ta olduğu gibi kıçta değil, gövdenin ortasındaki konumu ile düzenine de atfedildi. Böyle bir çözüm, gövdenin arka zırh plakasındaki geniş döner kapılardan iniş yapmayı mümkün kıldı. Zırhlı personel taşıyıcısını terk eden motorlu tüfekler, savaş aracının tüm birlikleri tarafından düşman ön ateşinden korundu. Aynı zamanda, BTR-60'ta ve BTR-70/80'de, uygulanan düzen nedeniyle, iniş, gövdenin yanlarındaki yan kapılardan veya içinde bulunan kapaklardan gerçekleştirilir. çatısı, askerler düşman ateşinden çok daha kötü korunurken. En büyük Sovyet / Rus yapımı tekerlekli zırhlı personel taşıyıcılarının tipik özelliği olan bu kalıtsal tasarım sorunu, yalnızca zırhlı personel taşıyıcı olarak da kullanılabilen birleşik bir tekerlekli platform olan modern Boomerang aracından kurtuldu.
Tüm söylenenlere dayanarak, OT-64 SKOT'un zamanı için oldukça başarılı bir zırhlı personel taşıyıcı olduğu sonucuna varabiliriz. Uzun bir süre sosyalist kampın ülkeleriyle hizmet verdi ve ayrıca ihracat için aktif olarak terfi etti. Yüksek hız ve uzun menzilli, basit ve güvenilir bir amfibi araçtı. OT-64 zırhlı personel taşıyıcılarının küçük bir kısmı, bir dizi gelişmekte olan ülkenin orduları ve polis yapıları ile hala hizmet veriyor.
