"Savaş otobüsleri". Zırhlı personel taşıyıcılarına haklı olarak "savaş otobüsleri" denir. Ama hepsinden önemlisi, bu tanım, bu sınıftaki ilk Sovyet üretim araçlarından birine uyuyor. 1950 yılında seri üretime geçen ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-152 ile zırhlı personel taşıyıcı BTR-40'tan bahsediyoruz. ZIS-151 kamyonunun şasisinin elemanları kullanılarak oluşturulan BTR-152, göreceli rahatlık ve konforla 17 piyade taşıyabiliyordu ve BTR mürettebatıyla birlikte 19 kişiyi taşıdı.
BTR-152. Fikirden uygulamaya
Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Kızıl Ordu'nun kendi zırhlı personel taşıyıcısı yoktu ve onu yaratma girişimlerine gereken ilgi gösterilmedi. Vurgu, cephenin de ihtiyaç duyduğu tankların ve kendinden tahrikli topçu birimlerinin üretimine kaydırıldı. Buna rağmen, Sovyet komutanları zırhlı personel taşıyıcılarının yeteneklerinin farkındaydı. Savaş sırasında Kızıl Ordu'da kullanılan tek seri üretim araç hafif tekerlekli Amerikan M3A1 İzci Arabası zırhlı personel taşıyıcısıydı, bu zırhlı personel taşıyıcı aynı zamanda hafif keşif zırhlı aracı olarak da kullanılıyordu.
SSCB ilk zırhlı personel taşıyıcılarını rakiplerin arabalarına bakarak üretti, bu nedenle BTR-40, "İzci" nin yerli bir analogu olarak yaratıldı ve ağır zırhlı personel taşıyıcı BTR-152, deneyim dikkate alınarak oluşturuldu. ve iki yarı paletli zırhlı personel taşıyıcısının savaş kullanımı: Amerikan M3 ve Alman Sd Kfz 251. Doğru, Sovyet tasarımcıları tekerlekli savaş araçlarını tercih ederek yarı paletli veya tam paletli zırhlı personel taşıyıcı kavramını çoktan terk etmişti. Bu seçim mantıklıydı. Tekerlekli zırhlı personel taşıyıcıların üretimi ve işletilmesi daha ucuz ve daha kolaydı ve seri üretimleri mevcut otomobil işletmelerinin tesislerinde konuşlandırılabilirdi. Ayrıca tekerlekli araç sürücülerini eğitmek daha kolaydı, dünün sürücüsünü direksiyonuna geçirmek her zaman mümkündü, tekerlekli zırhlı personel taşıyıcıları da daha yüksek hıza ve daha fazla kaynağa sahipti.
Moskova'daki Stalin Fabrikası (ZIS), Sovyetler Birliği'nde BTR-152'nin montajından sorumluydu (kişilik kültünün çöküşünden sonra, ZIL olarak yeniden adlandırıldı). Ancak yeni zırhlı personel taşıyıcıları sadece başkentte değil, Bryansk Otomobil Fabrikası da üretime katıldı. İki işletmede toplam 12.421 zırhlı personel taşıyıcı monte edildi. BTR-152'nin seri üretimi 1950'den 1955'e ve aynı şasideki diğer savaş araçlarının modifikasyonları - 1962'ye kadar sürdü.
BTR-152 zırhlı personel taşıyıcısının kaderi, 6x6 tekerlek düzenine sahip beş tonluk ZIS-151 arazi kamyonunun kaderi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. ZIS fabrikasının tasarımcıları bu makineyi Mayıs 1946'da test etmeye başladılar. Bu şasinin bileşenleri ve düzenekleri temelinde, ilk Sovyet ağır zırhlı personel taşıyıcısını inşa etme kararı alındı. Kasım 1946'ya kadar, B. M. Fitterman liderliğindeki bir grup tasarımcı, "Object 140" endeksini alan yeni bir savaş aracı geliştirmeye başladı. Referans şartlarına göre, tasarımcılar, kurşun geçirmez ve parçalanma önleyici zırhlı ve 15-20 kişi kapasiteli yaklaşık 8,5 ton savaş ağırlığına sahip bir zırhlı personel taşıyıcı oluşturmak zorunda kaldılar. Bir ağır makineli tüfek silah olarak kabul edildi.
Mayıs 1947'ye kadar, gelecekteki makinenin iki prototipi hazırdı. Çehov şehri yakınlarındaki zırhlı personel taşıyıcılarının fabrika testleri 1949'a kadar devam etti. Aynı zamanda, zaten Mayıs-Aralık 1949'da, yeni aracın durum testlerine paralel olarak yapılan tam teşekküllü askeri testler için 12 yerleşik zırhlı personel taşıyıcısından 8'i kullanıldı. 24 Mart 1950'de tespit edilen tüm eksiklikleri ortadan kaldırdıktan sonra, BTR-152 olarak adlandırılan ağır tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı Sovyet Ordusu tarafından resmen kabul edildi. Ve zaten 28 Mart'ta, Fitterman makinesinin baş tasarımcısı tutuklandı, tutuklanmadan kısa bir süre önce, işletmenin baş tasarımcısı görevinden alındı. Tutuklanması, "ZIS fabrikasındaki yıkım grubu hakkında" davasıyla ilgili soruşturmanın bir parçası olarak gerçekleşti. Aynı yılın Aralık ayında kamplarda 25 yıl geçirdi ve cezasını Rechlag'da çekmeye başladı, tamamen rehabilite edildi ve 1955'te partiye geri döndü. O zamanlardı. Ağır tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı BTR-152'nin yaratıcısının ülkeye en küçük mini arabayı sunması şaşırtıcı - Boris Mihayloviç de Zaporozhets ZAZ-965'in baş tasarımcısıydı, ancak bu tamamen farklı bir hikaye.
BTR-152'nin teknik özellikleri
Uzmanlar, ZIS tasarımcılarının ana özelliklerinden birinin, taşıyıcı zırhlı gövdeye (ZIS-100) hitap ettiğini söylüyor. Yeni ağır zırhlı personel taşıyıcısının bir çerçevesi yoktu, sadece savaş aracının bir dizi bileşenini ve tertibatını sabitlemek için kullanılan yan yükselticiler vardı. Aynı zamanda, tasarımcılar, gövdenin konfigürasyonu ve zırh plakalarının rasyonel yerleşimi üzerinde iyi bir iş çıkardılar, aynı zamanda gövde, inişi yerleştirmek ve sökmek için uygundu ve yeterince genişti. Çerçeveyi terk etme kararı, geliştiricilerin, yapının mekansal sertliğini kaybetmeden zırhlı personel taşıyıcısının gövdesini 200 mm daha alçaltmalarına izin verdi. Amerikan M3 zırhlı personel taşıyıcısının aksine, BTR-152'ye takılan vinç, yay zırhlı ceketin altına yerleştirildi ve mermilerden ve mermi parçalarından korundu.
Ayrıca, iç alanı daha iyi kullanmak için M3 zırhlı personel taşıyıcıları için basit şekiller seçen Amerikalıların aksine, ZIS fabrikasında zırh plakalarının rasyonel düzenlenmesi üzerinde çalıştılar ve iyi düşünülmüş bir "kırık" karakter yarattılar. gövdenin bazı zırh plakaları dikey olarak 30-45 derecelik açılarda yerleştirildi, bu da tüm yapının mermi direncini arttırdı. Gövde şeklinde, yeni Sovyet zırhlı personel taşıyıcı, Alman yarı paletli zırhlı personel taşıyıcıları "Hanomag" a daha yakındı. En büyük zırh kalınlığı, gövdenin ön kısmındaydı - 13-14 mm'ye kadar, yanlar ve kıçlar, zırh kalınlığında 8-10 mm arasında farklılık gösterdi. Böyle bir rezervasyon, tüfek kalibreli mermilere ve mermi parçalarına ve 12 gram ağırlığa sahip mayınlara karşı koruma sağlamak için yeterliydi; zırhlı personel taşıyıcısının ön kısmında ayrıca 12.7 mm mermiler vardı. Zırh delici büyük kalibreli mermilerden küçük kalibreli silahlar ve BTR-152'nin büyük parçaları pasif faktörlerle korunacaktı: yüksek hız, manevra kabiliyeti, düşük siluet. Zırhlı personel taşıyıcının gövdesinin uzunluğu 6830 mm, genişlik - 2320 mm, yükseklik - 2050 mm (makineli tüfek için - 2410 mm) idi.
BTR-152'de tasarımcılar açık tip zırhlı bir gövde kurdular, geleneksel modellerde hava koşullarından sadece bir muşamba ile saklanmak mümkün oldu. Bu karar çıkarma kuvvetinin güvenliğini azalttı, ancak o yılların zırhlı araçları için tipikti. Kaput konfigürasyonunun gövdesi, zırh plakalarından kaynak yapılarak yapıldı ve üç bölümden oluşuyordu, o zamanın zırhlı personel taşıyıcıları için tipikti. Önde motorlu güç bölmesi, ardından savaş aracının komutanının ve sürücünün bulunduğu kontrol bölmesi vardı, kıç kısmının tamamı aynı anda 17 savaşçı için tasarlanmış geniş bir birlik bölmesi tarafından işgal edildi. Gövdenin yanlarındaki inişi yerleştirmek için yeterince uzun uzunlamasına banklar vardı, arkalarında AK saldırı tüfeklerini sabitlemek için kelepçeler vardı. Mechvod ve komutan, zırhlı personel taşıyıcıyı yan kapılardan terk etti, iniş kuvveti aracı gövdenin arkasında bulunan çift kapıdan terk etti, ancak doğrudan yanlardan inmek de mümkün oldu. Kapıda genellikle bir stepne bulunurdu.
Zırhlı personel taşıyıcının kalbi, arazi koşullarında çalışacak araç için özellikle önemli olan cebri motordu. Temel 6 silindirli motor ZIS-120 (maksimum güç 90 hp) neredeyse olasılık sınırına zorlandı. Güçteki artış, yakıt gereksinimlerini otomatik olarak artıran sıkıştırma oranını 6.5'e yükselterek sağlandı, BTR-152 o sırada ordudaki en iyi benzinle beslendi - B-70. Ek olarak, tasarımcılar ZIS-120'yi "tanıttı" ve dönme hızını piston grubunun dayanıklılığına zarar verecek şekilde artırdı. Ancak ordu, azaltılmış motor kaynağına sahip bir savaş aracına katlanmaya hazırdı. Tüm değişikliklerin bir sonucu olarak, yeni ZIS-123V motor 110 hp'ye kadar sıkıldı. (GOST'a göre garantilidir), aslında motor gücü 118-120 hp'ye ulaştı. Bu güç, karayolu üzerinde sürerken 8, 7 ton savaş ağırlığına sahip bir zırhlı personel taşıyıcıyı 80-87 km / s'ye hızlandırmak için yeterliydi. 300 litrelik yakıt rezervi, otoyolda sürerken 550 km'lik seyahat için yeterliydi. İyi düşünülmüş bir koşu tertibatı, güçlendirilmiş bir motor ve “köknar ağacı” sırtlı yeni arazi lastikleri, karşılaştırma için zemin hızını 60 km / s'ye çıkarmayı mümkün kıldı, ZIS-151 kamyon - hayır 33 km / s'den fazla.
1000 metreye kadar mesafelerde piyade, zırhsız hedefler ve düşman ateş gücünü yenmek için tasarlanmış zırhlı personel taşıyıcının ana silahı, bir şövale 7, 62 mm makineli tüfek SGMB (SG-43 makineli tüfek özel bir versiyonu) idi. zırhlı bir kalkan olmadan zırhlı bir personel taşıyıcısına yerleştirilmiş bir kayış beslemesi ile. Standart makineli tüfek mühimmatı 1250 mermiydi. Silahlara ek olarak, zırhlı personel taşıyıcılarına, gündüzleri otoparkta 35-38 km'ye ve sürüş sırasında 25-30 km'ye kadar istikrarlı iletişim sağlayan bir 10RT-12 radyo istasyonu kuruldu.
Zırhlı personel taşıyıcı BTR-152'nin değerlendirilmesi
1950'lerin başlarında, ağır Sovyet zırhlı personel taşıyıcı çok başarılı bir savaş aracıydı. Bu, hem geniş bir seri - çeşitli versiyonlarda 12,5 bin zırhlı personel taşıyıcısı hem de ihracat teslimatlarının coğrafyası ile kanıtlanmaktadır. Sovyet BTR-152, dünyanın 40'tan fazla ülkesinin ordusunda hizmet etmeyi başardı. Aynı zamanda Çin, zırhlı personel taşıyıcısının lisanslı bir kopyasının kendi Tip-56 adı altında seri üretimine başladı.
BTR-152'nin avantajları arasında iyi bir kros kabiliyeti, özellikle zeminde böyle bir teknik için yeterince yüksek bir hız ve mükemmel kapasite vardı. O yılların tüm zırhlı personel taşıyıcıları, mürettebat dahil 19 asker taşıyamazdı. Ayrıca, Amerikan M3 tekerlekli paletli zırhlı personel taşıyıcılarınınkini aşan rezervasyonun şeması ve kalınlığı da başarılı olarak kabul edildi, tekerlekli "İzci" den bahsetmiyorum bile. Aracın bariz eksiklikleri arasında, yalnızca şövale 7, 62 mm makineli tüfek ve paraşütçülerin kişisel silahları ile temsil edilen zayıf silahlanma vardı. O yılların birçok yabancı zırhlı personel taşıyıcı modeli, daha güçlü büyük kalibreli makineli tüfeklerle silahlandırıldı.
Zırhlı personel taşıyıcısının gerçekten iyi olduğu gerçeği, İsraillilerin Mısır'dan ele geçirilen BTR-152 zırhlı personel taşıyıcılarını takdir etmesiyle de kanıtlanıyor. İsrail ordusu, Sovyet zırhlı personel taşıyıcısının kolordularının iyi koruyucu özelliklerini ve inişe müdahale etmeyen zırh plakalarının rasyonel düzenini kaydetti. Arap kupalarından etkilenen İsrail, görünüşte bir Sovyet savaş aracına benzeyen kendi tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı "Shoet" üretimini başlattı.
