"Savaş otobüsleri". Amerikan M113 zırhlı personel taşıyıcı, tarihteki en büyük zırhlı personel taşıyıcı oldu. 1960 yılında kabul edilen paletli muharebe aracı halen birçok ülkenin ordusunda kullanılmaktadır. Aynı zamanda, tasarım o kadar başarılı oldu ki, çeşitli özel askeri teçhizatın yaratılmasına hizmet etti: kundağı motorlu uçaksavar silahlarından ve personel araçlarından kundağı motorlu harçlara ve alev makinelerine kadar. 1980'den bu yana, 80 binden fazla M113 zırhlı personel taşıyıcı ve bunun üzerine inşa edilen diğer savaş araçları monte edildi. Örneğin, aynı zamanda yaratılan Sovyet BTR-60, dünya çapında 10 ila 25 bin araçlık bir dizi halinde satıldı.
Diğer şeylerin yanı sıra, M113 paletli zırhlı personel taşıyıcı, gövdesi tamamen alüminyumdan yapılmış dünyanın ilk savaş aracı oldu. Alüminyum zırhın kullanılması, savaş aracının ağırlığını azaltmayı mümkün kılarken, mürettebat ve iniş kuvveti için küçük silah ateşine karşı kabul edilebilir bir koruma seviyesini korudu. Aynı zamanda, zırhlı personel taşıyıcı, değiştirme zamanlamasının sürekli değiştiği Amerikan ordusunda hala hizmet veriyor. Amerikan ordusu, bu makineyi 2030 yılına kadar, yani hizmete girdikten 70 yıl sonrasına kadar tüm birimlerde tamamen terk etmeyi bekliyor.
Bir efsane yaratmak
Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir zırhlı personel taşıyıcıya duyulan ihtiyaç, kara kuvvetlerinin yeni askeri teçhizat modelleri ile yeniden silahlandırılması sırasında gerçekleşti. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra ABD, hafif tanklar M41 "Walker Bulldog", orta tank M48 "Patton III", Deniz Piyadeleri ile hizmet veren ağır tank M103'ün yanı sıra yeni tanksavar kendinden tahrikli kabul etti. silahlar M56 "Akrep" ve diğer askeri teçhizat örnekleri. Bu koşullarda ordu, evrensel bir araç olarak kullanılabilecek, yeni teknolojik gereksinimlere ve zamanına uygun yeni bir zırhlı personel taşıyıcı almak istedi.
BTR M59
Yeni bir makine üzerinde çalışma, 1950'lerde taktik ve teknik gereksinimlerin gelişmesiyle başladı. Gelecekteki arabanın temeli, "savaş taksisi" veya "savaş otobüsü" ilkesine dayanıyordu. Savaş alanına motorlu bir tüfek ekibi teslim edebilecek kapalı bir gövdeye sahip bir zırhlı araç oluşturulması planlandı. Atından inen paraşütçüler hemen düşmanla savaşa girmek zorunda kaldılar. Belirli bir konsepte dayanarak, yeni zırhlı personel taşıyıcısına bir takım gereksinimler sunuldu: hava taşımacılığı; derin su engellerinin üstesinden gelme yeteneği; büyük güç rezervi; bir piyade mangasını taşıma imkanı; iyi koruma; yüksek kros yeteneği. Ayrı olarak, zırhlı personel taşıyıcısının kendi kendini destekleyen gövdesinin ordunun ihtiyaç duyduğu belirli görevleri çözmek için uyarlanmasının kolaylığı nedeniyle aracın yüksek çok yönlülüğü şart koşulmuştur.
1956'da, bu tür ekipmanların geliştirilmesi ve üretilmesi konusunda geniş deneyime sahip olan American Food Machinery Corporation'dan (FMC) mühendisler, yeni bir zırhlı personel taşıyıcı oluşturmaya başladı. 1950'lerin başında, şirket, gelecekteki M113'ün de kolayca tahmin edilebileceği başarılı paletli zırhlı personel taşıyıcı modelleri yarattı. Bunlar, Kore Savaşı'nda yer alan M75 zırhlı personel taşıyıcıları ve daha gelişmiş amfibi M59'du. İkincisi, yüzme yeteneğine ek olarak daha küçüktü ve üretimi önemli ölçüde daha ucuzdu. 1960 yılına kadar M59 zırhlı personel taşıyıcı etkileyici bir seride üretildi - 6 binden fazla araç.
Test için şirket, alüminyum plaka zırhlı T113 dahil olmak üzere iki ana prototip hazırladı. Üretim için, çelikten daha düşük olmayan özel havacılık alüminyumu kullanıldı. Daha hafif ve daha ağır alüminyum zırhlı iki örnek sunuldu. İkinci versiyon, yalnızca çelik gövdesinde farklılık gösteren prototip T117 idi. Testler, T117'den daha kalın alüminyum zırhı ve daha az ağırlığı ile T113'ün mürettebat ve birlikler için aynı düzeyde koruma sağladığını göstermiştir, bu nedenle ordu bu modeli seçti. 1960'daki iyileştirmelerden sonra, T113E1 zırhlı personel taşıyıcısının geliştirilmiş bir versiyonu, Amerikan ordusu tarafından M113 adı altında resmen kabul edildi. Başlangıçta benzinle çalışan bir savaş aracıydı, ancak 1964'te seri üretimden M113A1 adı altında hizmete giren T113E2 modeliyle değiştirildi. Bu zırhlı personel taşıyıcıya daha gelişmiş bir dizel motor takıldı.
1960'ların başında yaratılan, hafif bir amfibi paletli zırhlı personel taşıyıcı (yalnızca ilk modifikasyonlar yüzüyordu), tam teçhizatlı iki ve en fazla 11 piyade mürettebatını taşıyabilen çok başarılı bir araç olduğu ortaya çıktı. Gelecekte, zırhlı personel taşıyıcı, düzinelerce çeşitli özel savaş aracının temeli haline geldi ve tekrar tekrar modernize edildi. Üç büyük araç yükseltmesi vardır - sonuncusu 1987'de gerçekleştirilen M113A1, M113A2 ve M113A3.
M113 zırhlı personel taşıyıcısının teknik özellikleri
Amerikan M113 zırhlı personel taşıyıcısının düzeni, farklı ülkelerdeki çoğu paletli zırhlı personel taşıyıcı ve piyade savaş aracı için gelenekseldir. Şanzıman ve motor gövdenin ön tarafında bulunur, mekanik tahrikin gövde ekseninden yeri sola kaydırılır. Atıcı rolünü de oynayan zırhlı personel taşıyıcısının komutanı, savaş aracının merkezinde oturuyor, emrinde durumu izlemek için bir taret var. Gövdenin arkasındaki birlik bölmesinde 11 piyade için yerler var. 10'u yan taraflarda birbirine bakan katlanır banklarda otururken, 11. paraşütçü askerlerin arabayı terk ettiği çıkış rampasına bakan katlanır koltukta oturuyor. Motor şanzıman bölmesi, savaş aracı bölmelerinin geri kalanından özel bir yangın önleme bölmesiyle ayrılırken, mürettebat ve askerler bölmeler arasında serbestçe hareket edebilir.
Zırhlı personel taşıyıcının gövdesi, kaynakla alüminyum zırhtan (manganez ve magnezyum ilaveli özel bir alaşım) yapılmıştır. Gövdenin kendisi, zırhlı personel taşıyıcıya tanınabilir bir siluet kazandıran kutu şeklinde bir tasarımdır. Gövde zırhının kalınlığı 12 ila 44 mm arasında değişmektedir. Ön kısım, üst kısmı dikey olarak 45 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş, alt kısmı - 30 derece olan iki adet 38 mm kalınlığında zırh plakasından oluşur. Yanlar dikey olarak düzenlenmiştir, üst kısımları 44 mm zırhlıdır. Rezervasyonun ilk versiyonu, iniş kuvveti ve mürettebat için 7.62 mm küçük silahların ve mermi ve mayın parçalarının ateşinden koruma sağladı; önden projeksiyonda, zırh 12,7 mm zırh delici mermileri uzaktan vurmaya devam etti 200 metreye kadar.
M113 zırhlı personel taşıyıcısının şasisi, savaş aracının tüm üretimi sırasında harici olarak değişmeden kaldı. Bir tarafa uygulandığında, beş adet çift lastikli yol tekerleği, bir çift lastikli tembel ve bir çift tahrikli tekerlekten oluşur. Tüm silindirlerin süspansiyonu, bireysel burulma çubuğudur. 1960 modelinde, savaş aracının her iki tarafındaki yalnızca ilk ve son yol tekerlekleri amortisörlerle donatıldı.
M113, 209 beygir gücündeki bir Chrysler 75M V8 8 silindirli benzinli motorla güçlendirildi. Bu güç, bir karayolu üzerinde sürerken 10, 2 ton savaş ağırlığına sahip bir zırhlı personel taşıyıcısını 64 km / s'ye kadar hızlandırmak için yeterliydi, ayakta araba 5,6 km / s hıza ulaşabilirdi. Su yüzeyindeki hareket, rayların geri sarılmasıyla gerçekleştirilir. Otoyolda sürerken güç rezervinin 320 km olduğu tahmin edildi.
Ana silah olarak, kanıtlanmış büyük kalibreli 12, 7-mm Browning M2NV makineli tüfek, tasarımcıların komutanın kubbesinin yanına yerleştirdiği M113 zırhlı personel taşıyıcılarına yerleştirildi. Makineli tüfek ateşi sadece karada değil, hava hedeflerinde de yapılabilir. Makineli tüfek tarafından taşınan mühimmat 2.000 mermiden oluşuyordu. Aynı zamanda, paraşütçüler düşmana ateş edemedi, çünkü kolordu yanlarında kişisel silahlardan ateş etmek için boşluklar yoktu.
M113 zırhlı personel taşıyıcısının ana modifikasyonları
Yeni zırhlı personel taşıyıcıyı modernize etme ihtiyacı yeterince hızlı ortaya çıktı. Zaten Eylül 1964'te Amerika Birleşik Devletleri, M113A1 adını alan yeni bir sürümü toplu olarak birleştirmeye başladı. Yeni savaş aracı, 1960 yılında benimsenen modele çok yakındı ve öncelikle yeni bir dizel motorda ve şanzımanda farklılık gösteriyordu. Bu modifikasyonun zırhlı personel taşıyıcıları, maksimum 215 hp güç geliştiren 6V-53 Detroit Diesel motorunu aldı. 2800 rpm'de. Ayrıca, savaş aracı General Motors tarafından üretilen yeni bir şanzıman aldı, dizel motorla birlikte tek bir güç ünitesi oluşturdu. Dizel motor kullanımı zırhlı personel taşıyıcının yangın güvenliğini artırırken, yeni motor da yakıt ekonomisi sağladı. Kapasitesi 360 litreye ulaşan yeni yakıt tanklarının kurulumuyla birlikte bu adımlar maksimum seyir menzilini yaklaşık 480 kilometreye çıkardı. Aynı zamanda, modernizasyon, zırhlı personel taşıyıcının savaş ağırlığında yaklaşık 900 kg artışa neden oldu ve bu, daha büyük güç motoru tarafından telafi edilmesi nedeniyle savaş aracının hareketliliğini etkilemedi.
Sonraki güncellemeler, 1979'da zaten izlenen zırhlı personel taşıyıcısını etkiledi. Yeni model M113A2 endeksini aldı. Bu modeli oluşturma programı, öncelikle savaş aracının güvenilirliğini ve operasyonel özelliklerini iyileştirmeyi amaçlıyordu. Ana değişiklikler süspansiyon ve motor soğutma sistemiyle ilgiliydi. Yeni hidromekanik şanzıman, zırhlı personel taşıyıcıya altı ileri ve bir geri hız sağladı (önceki model 3 + 1'de), yüksek mukavemetli burulma millerinin kullanılması, makinenin yerden yüksekliğinin 400'den 430 mm'ye çıkarılmasını mümkün kıldı., ve toplam amortisör sayısını altıya çıkarmak (ikinci silindirlerde amortisörler belirdi) engebeli arazide sürüşü ve seyahat kolaylığını olumlu yönde etkiledi. Ayrıca isteğe bağlı olarak, arka rampanın her iki tarafında bulunan zırhlı personel taşıyıcıya iki harici yakıt tankı monte edilebilir. M113A2 için özel olarak bir dizi sis bombası fırlatıcı da geliştirildi. Tüm değişikliklerle birlikte model 11,34 ton ağırlığa başladı ve kaldırma gücünü neredeyse tamamen kaybetti.
M113'ün son büyük modernizasyonu 1987'de gerçekleşti ve güncellenen model M113A3 olarak adlandırıldı. Ana yenilikler, mürettebatın ve iniş kuvvetlerinin güvenliğini artırmakla ilgiliydi ve Orta Doğu da dahil olmak üzere son yerel çatışmaları yürütme deneyimini dikkate aldı. Bu model üzerinde çalışırken, tasarımcılar savaş aracının zırh korumasını ve hareketliliğini önemli ölçüde iyileştirmeyi başardılar. İniş kuvvetinin ve mürettebatın güvenliğini artırmak için, gövdenin ana alüminyum zırhına ek ekranlar şeklinde monte edilen ek çelik zırh plakaları çalındı, bağlantı cıvatalandı. Menteşeli zırh kullanımı, aracın 14,5 mm ağır makineli tüfeklerin ateşinden çok yönlü korunmasını sağladı ve önden projeksiyonda, zırh, 20 mm'lik zırh delici mermilerin 200 metre mesafeden otomatik toplara çarpmasına dayandı.. Ek olarak, askerleri uçan ana zırh parçalarından koruyan kompozit malzemeden yapılmış bir kıymık önleyici astar, iniş korumasının artmasına katkıda bulundu. Gövdenin altı da ilave çelik saclarla güçlendirildi. İki harici zırhlı yakıt tankı nihayet savaş aracının arkasına kaydedildi ve gövdenin içinde bulunan tankın yerini aldı. Aynı zamanda, uzunluğu 44 cm artan zırhlı personel taşıyıcının boyutları da değişti, yakıt tanklarının gövdeden çıkarılmasıyla çözüm, mürettebatın ve iniş kuvvetinin hayatta kalmasını artırdı.
Tüm değişikliklerin bir sonucu olarak, M113A3'ün savaş kütlesi neredeyse 14 tona yükseldi (ek zırh olmadan, 12,3 ton). Aracın savaş ağırlığındaki artış, tasarımcıların kurulu motorun gücünü artırmasını gerektirdi. Santral ciddi şekilde yeniden tasarlandı. Yeni modelin kalbi, 6V-53T Detroit Diesel turboşarjlı dizel motordur. Gücü 275 hp'ye çıkarken, tasarımcılar yakıt tüketimini yüzde 22 oranında azaltmayı başardı. Güçteki artış sayesinde, zırhlı personel taşıyıcı sadece hız özelliklerini korumakla kalmadı, aynı zamanda dinamiklerini ve ivmesini de ciddi şekilde geliştirdi. Yeni motorla birlikte savaş aracı, önceki modifikasyonlarda 69 saniye yerine 27 saniyede 50 km/s hıza ulaştı. Ek olarak, zırhlı personel taşıyıcıyı kollarla değil, araba direksiyon simidi ile kontrol eden sürücünün konforu arttı.
