Ocak 1971'de, başka bir uçak projesi üzerinde çalışmaya başlamak için bir sipariş imzalarken, en iyi Sovyet uçak tasarımcılarından biri olan Pavel Osipovich Sukhoi, tasarım bürosunun yeni uçağının alacağı şöhret ve tanınma ölçeğini pek bilmiyordu. Ve eğer yaptıysa, bu tahminde bulunmadı.
PFI programı (gelecek vaat eden cephe avcı uçağı) çerçevesinde geliştirilen yeni proje, "tescilli" T-10 endeksini aldı. Tarihi, iki yıl önce, SSCB'nin, en iyi Amerikan savaşçılarından biri olan F-15 Eagle'ın yaratıldığı Amerikan programı FX'e (Fighter eXperimental) yanıt vermeyi düşündüğü zaman başladı.
görünüm tanımı
Sovyet Genelkurmayı, gelecek vaat eden bir ön hat avcısı için gereksinimleri belirledi: kısa / hasarlı pistlerin kullanımına izin veren uzun bir uçuş menziline, kalkış ve iniş özelliklerine, yakın hava savaşında üstünlük sağlayan manevra kabiliyetine, geleneksel bir "köpek" olmalıdır. çöplük" ve görsel görünürlüğün ötesinde uzun menzilli füze savaşı için ekipman.
Manevra kabiliyeti üzerinde biraz daha ayrıntılı durmaya değer. 1950'lerde, güdümlü füzeler savaşçıların cephaneliğine sıkıca girdikten sonra, SSCB ve Amerika Birleşik Devletleri manevra kabiliyetine sahip hava savaşları döneminin sona erdiğine karar verdi - şimdi tüm savaşlar füze silahlarını kullanarak uzun mesafelerde gerçekleşecek. Vietnam Savaşı bu bakış açısının yanlışlığını gösterdi: güdümlü silahlardan yoksun, ancak güçlü bir topla donatılmış ses altı MiG-17, süpersonik savaşçılarla hava savaşlarını başarıyla yürüttü ve manevra kabiliyetinde onları önemli ölçüde aştı. Aynı zamanda, süpersonik makinelerin hızı, onlara her zaman ayrılma fırsatını garanti etmedi. Daha modern MiG-21'ler de mükemmel yetenekler sergilediler - bu makineler ana Amerikan uçaklarından çok daha hafifti ve süpersonik hızı yüksek manevra kabiliyeti ile birleştirdi.
Sonuç olarak, Amerika Birleşik Devletleri, bir yandan savaş yükü ve uçuş menzili açısından o zamanki ana avcı F-4 Phantom II'den daha düşük olmayacak bir uçak geliştirmeye başladı ve diğer yandan mümkün oldu. MiG-17 ve MiG-21 ile manevra kabiliyeti yüksek bir hava savaşına dayanmak.
Silahları ve yakın dövüşü bırakmak için çok erken olduğu gerçeği, MiG'lerin ve Mirages'in manevra kabiliyetine sahip savaşlarda birleştiği Orta Doğu'daki çatışmalar tarafından kısa sürede kanıtlandı.
Hint-Pakistan savaşları, her iki tarafın da ilk nesillerin nispeten eski makinelerine (Pakistan açıklarındaki Amerikan Kılıçlarına karşı Hint Hava Kuvvetleri'ndeki İngiliz Avcıları) ve modern süpersonik araçlara sahip olduğu yangına yakıt ekledi.
Tasarımcılar hemen hemen aynı sonuçlara vardılar: hem SSCB'de hem de ABD'de, yeni makinelerin manevra kabiliyetine daha fazla dikkat edildi. Aynı zamanda, hava muharebesini kapatma yeteneklerini arttırması beklenen üçüncü nesil uçakların modernizasyonu yapıldı. Her iki taraf da aynı savaş uçağı konseptini benimsedi: hem ABD'de hem de SSCB'de, yeni neslin hafif ve ağır savaşçıları aynı anda yaratıldı. Aynı zamanda, "ağır" araçların manevra kabiliyetinde hafif olanlara boyun eğmemesi gerekiyordu.
zor doğum
Yüksek gereksinimler, gelecekteki Su-27'nin geliştirilmesini hemen önemsiz bir görev haline getirdi - sadece tasarım bürosu gelecekteki savaşçının düzeni üzerinde çalışmadı. Başta Moskova Bölgesi TsAGI ve Novosibirsk SibNIA olmak üzere önde gelen havacılık araştırma enstitülerinden uzmanlar, yaratılmasına büyük katkı sağladı.
Bu arada, Su-27'nin bildiğimiz biçimde gerçekleştiği için teşekkür edilmesi gereken SibNIA'dır. 1970'lerin başında, geliştirmenin "kağıt" aşamasında, bu araştırma enstitüsünün uzmanları, kabul edilen T-10 düzeninin Savunma Bakanlığı'nın taktik ve teknik gereksinimlerini karşılamaya ve F-'yi aşmaya izin vermeyeceğini savundu. 15 özellikler açısından. Bu hayal kırıklığı yaratan teşhis, yeni makinenin uçuş testlerinin başladığı 1977'de doğrulandı.
O zamana kadar, yaratılan makinenin eksikliklerini kabul etmekten ve revizyonunda ısrar etmekten korkmayan Evgeny Alekseevich Ivanov'un başkanlığındaki KB liderliğinin cesaretine haraç ödemeliyiz. KB'nin pozisyonu Savunma Bakanlığı ve SSCB Bakanlar Kurulu ve SBKP Merkez Komitesi tarafından kabul edildi. T-10 üzerindeki çalışmalar devam etti.
1981'de güncellenmiş bir makine olan T-10S havaya kaldırıldı. Gelecekteki Su-27 şeklini aldı. Testler, en yeni Sovyet avcı uçağının F-15'e üstünlüğünü doğruladı. 1984 yılında Su-27 üretime geçti. O andan günümüze, Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk ve Novosibirsk'teki üretim tesisleri halihazırda 1,3 binden fazla Su-27 uçağı ve modifikasyonlarını üretti - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
dünya zaferi
Su-27'nin ana avantajı, uzun menzilli savaş için yüksek manevra kabiliyeti ile eşit derecede yüksek yeteneklerin birleşimidir. Bu, Sukhoi Tasarım Bürosunu tüm mesafelerde zorlu bir düşman yapar.
Uçağın uzun vadeli ticari başarısını belirleyen bir diğer artı, modernizasyon potansiyeli: geçen yüzyılın 70'lerinin platformu, modern ekipman ve silahların kurulumuyla ikinci bir rüzgar aldı ve hala en iyi uçaklarla rekabet edebiliyor. Dünya.
1990'ların başında pazara giren avcı uçağı popülerlik kazandı, 17 ülkenin hava kuvvetleri tarafından kullanılıyor, haklı olarak neslinin en iyi uçaklarından biri olarak kabul ediliyor. Çeşitli modifikasyonlar, modern ve çok pahalı olmayan uçağa ihtiyaç duyan Afrika'daki nispeten fakir ülkelerden ultra için yüz milyonlarca dolar ödemeye hazır olan Hindistan'a kadar çok çeşitli alıcılar için kabul edilebilir bir seçenek bulmanızı sağlar. -çeşitli yüksek teknolojili ekipman ve silahlarla doymuş modern makineler. Su-27 ve modifikasyonları 2000'li yılların en çok satan uçağı oldu. Görünüşe göre, özellikle yeni "tüm Batılı" F-35 avcı uçağının geliştirilmesindeki sürekli yavaşlama göz önüne alındığında, önümüzdeki yıllarda bu konumu koruyacaklar.
Son 20 yılda uçak geliştiricilerinin karşılaştığı teknolojik engel ve ekonomik zorluklar, yeni nesil uçakların benimsenmesini yavaşlattı. Ve bu koşullarda, denizaşırı rakipleri gibi T-10 platformunun gelişmeye devam etmesi şaşırtıcı değil - bu makinenin bir dizi ülkede modernizasyonu için planlar 2040'lara kadar olan dönem için tasarlandı ve görünüşe göre, bu son sınır değil - T-10 ailesinin seri üretim uçağı devam ediyor.
