Böylece, 1 Mayıs 1982'de Arjantinliler, İngilizlerin yakında çıkacaklarından emindiler ve filolarını savaşa sokmaya hazırlanıyorlardı. General Belgrano kruvazörü ve iki eski muhripten oluşan TG-79.3 gösteri grubunun güneyden bir saldırıyı simüle etmesi ve İngiliz komutanların dikkatini dağıtması gerekiyordu. Şu anda, uçak gemisi Bentisinco de Mayo, modern muhripler Santisimo Trinidad ve Hercules (talihsiz Sheffield'in bir analogu olan 42 tipi) ve üç korvetten oluşan TG-79.1 ve TG-79.2'nin ana kuvvetleri tarafından grev yapacaktı. İngiliz gemilerinde 120 mil mesafeden "Skyhawks" güvertesi. Saldırıları, Exocet gemisavar füze sisteminden, San Luis denizaltısından ve tabii ki kıta hava üslerinden gelen saldırı uçaklarından gelen Süper Etandarov bağlantısı tarafından desteklenecekti. Arjantinli filo komutanı, taktik ekiplerin konuşlandırılmasından hemen sonra operasyonun 2 Mayıs sabahı başlamasını emretti.
İlginç bir şekilde, TG-79.1 ve TG-79.2 başarılı olsa bile Arjantinliler hafif kruvazörlerini savaşa sokmayı planlamamışlardı. Planlarına göre, İngiliz filosunun yenilmesi durumunda, TG-79.3 gemileri düşman iletişiminde korsanlık yapmalıydı. Böylece, Arjantinliler eski topçu gemisinin yeteneklerini çok gerçekçi bir şekilde değerlendirdi, tek nakliye ve İngiliz tedarik gemilerini ona rakip olarak atadı.
Arjantin'in yaklaşmakta olan savaş planı makul olarak kabul edilmeli ve başarı şansı yüksek olmalıdır. İngilizleri ezebilecek bir şey varsa, bu Donanma ("Skyhawks" ve "Super Etandars" güvertesi) ve Hava Kuvvetlerinden ("kıtadan Skyhawks ve Hançerler") yoğun bir saldırıydı. TG-79.1 ve TG-79.2, uçak gemisine dayalı uçak sayısı bakımından İngilizlerin iki katı olduğundan ve Skyhawk'ları kendilerini savunamadığından, İngilizlere yalnızca filo güçleriyle saldırma girişimi bariz bir delilik olurdu. havada ya da oluşum için hava savunması sağlamaz. Aynı zamanda, Arjantin filosunun ana kuvvetlerinin altı gemisinde, İngilizlerin sahip olduğu gibi yetersiz bir hava grubuyla bile savaşmak için açıkça yeterli olmayan sadece iki hava savunma sistemi ("Deniz Dart") vardı. Gemi tabanlı Exocets'e gelince, daha önce belirtildiği gibi, yazar bu füzelerin kaçının Arjantin filosunun emrinde olduğunu bilmiyor, ancak İngiliz bileşimi ile yakınlaşma fikrinin 35 olduğu kesin olarak biliniyor. -40 kilometre (MM38 uçuş menzili 42 km) ve ardından devasa bir gemisavar füzesi salvosu, Arjantin filosunda hiç kimse dikkate almadı. Her ne kadar İngiliz komutan Tuğamiral Woodworth böyle bir saldırıyı mümkün görse de ve bundan ciddi şekilde korktu.
Böylece, 2 Mayıs sabahı Arjantin filosu ilk konumuna hareket etmişti ve Hava Kuvvetleri uçakları sadece emrin kalkmasını bekliyordu. Arjantin komutanlığının her şeyi doğru hesapladığı görülüyordu: hava muharebeleri, kıyıların bombalanması ve geçen gün öğleden sonra amfibi grupların inişi, İngiliz seferi kuvvetlerinin yakın inişini haber veriyor gibiydi. Temaslar geceleri bile durmadı - 01.55'te Santisimo Trinidad muhrip devriyesi Sea Harrier'ı keşfetti ve boşuna da olsa Sea Dart hava savunma sistemi ile ona ateş etti. Böylece Arjantinliler 2 Mayıs'ta şafağı tam hazır olarak karşıladılar.
Ve İngiliz filosu o sırada ne yapıyordu? Arjantinli gibi o da genel bir savaşa hazırlanıyordu. İngiliz 317. görev gücü, savaş oluşumlarını Port Stanley'den yaklaşık 80 mil uzakta konuşlandırdı: savaş düzeninin merkezinde hem uçak gemileri hem de hemen eskortları vardı: Brilliant ve Brodsward fırkateynleri. Yakın hava savunma bölgesi, muhrip "Glamorgan", fırkateyn "Alakriti", "Yarmouth", "Arrow" tarafından oluşturuldu. Ana kuvvetten 30 mil uzakta tehdit edici yönlerde konumlanmış üç muhrip daha uzun menzilli bir radar devriyesi oluşturdu ve elbette Sea Harriers hava devriyeleri hepsinden öndeydi.
Filolar belirleyici savaş için hazırdı. Aralarındaki mesafe nispeten kısaydı, saat 2 civarında, Sea Harrier ve Arjantinli muhrip birbirini gördüğünde, filolar arasında neredeyse 200 mil vardı. Şafak vakti, bu mesafenin daha da küçülmesi muhtemeldir. Ancak, yine de, savaş gerçekleşmedi. Niye ya?
Ne yazık ki Arjantin'in emri, kendilerine sunulan fırsatlardan yararlanmadı. Plan, İngilizlerin çıkarma operasyonu sırasında bir grev çağrısında bulundu, ancak hiçbir şekilde başlamadı. İngiliz Deniz Piyadelerini beklerken Arjantinliler çok talihsiz bir hata yaptılar - kendilerini olası iniş alanlarının hava keşifleriyle sınırladılar ve uçaklarını denize göndermediler. Sonuç olarak, adalardan çok uzak olmayan ve (en azından gemilerin bir kısmı) Skyhawks ve Daggers'ın ulaşabileceği İngiliz filosu bulunamadı. Arjantinliler, nispeten küçük İngiliz kuvvetlerine karşı yoğun bir grev yapma şansını kaybetti. Arjantinliler Tuğamiral Woodworth'un 317. Görev Gücü'nü bulup saldırsalardı ne olacağını söylemek zor, ancak Arjantin komutanlığının İngilizleri yenme şansı olsaydı, 2 Mayıs'ta kaçırdılar.
"Rakiplerinin" aksine, İngiliz komutanı Arjantin filosunun ana güçlerini bulmak için her türlü çabayı gösterdi, ancak araştırması başarısız oldu. Özel uçakları olmayan İngilizler, keşif için sınırlı yarıçaplı ve zayıf radarlı VTOL uçaklarını kullanmak zorunda kaldılar. Ve İkinci Dünya Savaşı uçak gemilerinin hayır, hayır ve hatta düşmanı bulduğu bir mesafede bir fiyasko yaşadılar.
Ancak İngilizler, "Arjantin Armada Cumhuriyeti"nin (ARA) ana güçlerinin hangi yönden beklenmesi gerektiğini biliyordu. 28 Nisan'da Amerikalılar, İngiliz müttefiklerine uzay keşif verilerinden elde edilen TG-79.3'ün yerini ve 30 Nisan'da Arjantinli taktik grubu Atomarina "Concaror" köyünün "kuyruğunda" bildirdiler. İngiliz oluşumunun komutanı bu oluşumu ana tehdit olarak görmedi, belki de Arjantinlilerin onu kıskaçlara almaya çalıştığını kabul etmesine rağmen, bunun bir tuzak olduğuna inanıyordu. Arjantinliler gemilerinin nerede olduğunu bilselerdi, şafakta büyük bir füze saldırısı başlatmak için gece ve tam hızda hareket ederek İngiliz filosuna yaklaşmayı deneyebilirlerdi. Ancak bu durumda bile, İngiliz amiralinin görüşüne göre ana tehdit kuzeybatıdan geldi, oradan TG-79.1 ve TG-79.2 muhripleri ve korvetlerinin gelmesi gerekiyordu ve oradan oradaydı. Arjantinli tek uçak gemisinin taşıyıcı tabanlı uçakları grev yapacaktı. Bu mantığı desteklemek için, Sea Harrier geceleri Santisimo Trinidad'ı gördü ve kuzeybatıda bir grup Arjantin gemisi hakkında rapor verdi. Şimdi Arka Amiral Woodworth, Arjantinlilerin planını çözdüğünden ve ana güçlerini nerede arayacağını bildiğinden emindi, ancak VTOL'nin sınırlı yetenekleri düşmanı tespit etmesine izin vermedi. Splendit denizaltısının yardımıyla düşmanı bulma girişimi (Arjantin gemileriyle son temasın koordinatları söylendi) de hiçbir şeye yol açmadı. Tuğamiral Woodworth kendini zor bir durumda buldu. TG-79.1 ve TG-79.2'nin nerede olduğuna dair veri bulunmadığından, çok yakın olabileceklerini de fark etti.
İngilizler gerginken Arjantinliler beklemekten bıkmıştı. Şafak çoktan geçmişti, sabah yerini güne bırakmıştı ama ardından karaya çıkma olmadı. İngilizlerin bugün saldırmayacağını haklı olarak değerlendiren Tuğamiral G. Alljara, 12.30'da üç taktik grubun da ilk manevra alanlarına dönmelerini emretti. Arjantinliler, İngilizler bir amfibi operasyon başlatmaya karar verir vermez, orijinal konumlarını yeniden kazanmak ve yoğun bir saldırı için ilerlemek için geri çekildiler. General Belgrano liderliğindeki TG-79.3 bu emri aldı ve 200 millik bir savaş bölgesine bile girmeden geri döndü. Ancak, gitmesine izin verilmedi.
Tümamiral Woodworth'un savaş bölgesi dışındaki Arjantin gemilerine saldırmak için izin istemesinin sebebinin ne olduğunu söylemek zor. Geri çekilen eski kruvazör ve askeri yapım iki muhrip onu tehdit etmiyordu. Öte yandan, hala düşman bir ülkenin savaş gemileriydiler ve onları barış içinde bırakmak en iyi İngiliz donanma geleneklerine göre değildi. Büyük bir mürettebata sahip tek Arjantinli kruvazörün ölümünün psikolojik etkisi, Arjantin filosunu büyük ölçüde demoralize edebilir (belki de öyle olmuştur). Ek olarak, herhangi bir enerjik kişi (ve Arka Amiral Woodworth'u enerji eksikliği için suçlamak için tek bir nedenimiz yok), zor bir duruma düşmüş, hiçbir şey yapmamaktansa en azından bir şey yapmayı tercih edecektir. Belgrano'nun yok edilmesinin düşman komutasını bazı aceleci eylemlere sevk edip etmeyeceğini ve böylece İngilizlerin filolarının ana güçlerini keşfetmesine ve yok etmesine izin verip vermeyeceğini kim bilebilir?
Ancak, yukarıdakilerin tümüne ek olarak, başka düşünceler de vardı: yüksek politika açısından, İngilizlerin umutsuzca denizde bir zafere ihtiyacı vardı ve ne kadar erken olursa o kadar iyi. Ne yazık ki, şimdiye kadar, 317. birliğin eylemleri böyle bir şeyi uzaktan bile iddia etmedi. TG-79.3'ün ayrılması, İngiliz amiraline, Arjantin gemilerinin geri kalanının da ters rotada olduğunu ve genel bir savaş olmayacağını söyleyebilirdi. Bu, İngiliz operasyon planının tamamen başarısız olduğu anlamına geliyordu - Falkland'daki hava üsleri yok edilmedi, hava üstünlüğü fethedilmedi, Arjantin filosu yok edilemedi … Ve sonra ne yapmalı? Hiçbir şey elde edememek, Falkland'da takılmak, takviye beklemek mi? Peki ya "donanmanın olduğu yerde - zafer var" fikrine alışmış İngiliz kamuoyu ne olacak? Ve Kraliyet Donanmasının Arjantin'deki bariz iktidarsızlığı nasıl algılanacak?
İngilizleri hangi sebeplerin karar vermeye zorladığı tam olarak bilinmiyor, ancak Belgrano'yu yok etmenin faydası hakkında bir sonuca varır varmaz, kendi belirledikleri “oyunun kurallarını” hemen değiştirdiler - filo izin aldı 200 millik bölgenin dışındaki Arjantin gemilerini yok etmek. Tabii ki, onları çiğnememek için başka kurallara neden ihtiyaç var?
15.57'de, Fatih ölümcül bir darbe vurdu, üç torpidodan ikisi eski kruvazöre çarptı ve … her şey birkaç dakika içinde bitti. Belgrano'daki ışıklar söndü, geminin elektrik şebekesi geri dönülmez şekilde hasar gördü, tüm sabit drenaj sistemleri ve sıvı yük pompalayabilen ve karşı sel ile ruloyu düzeltebilen tüm pompalar çalışmayı durdurdu. Hayatta kalma mücadelesi imkansız hale geldi, çarpışmadan 20 dakika sonra, rulo 21 dereceye ulaştı ve komutan mümkün olan tek emri verdi - gemiyi terk etmek. Sesle iletilmesi gerekiyordu - gemi iletişimi de bozuktu.
İngiltere sevinçten havalara uçtu, gazeteler "Arjantinlileri Denize Atın", "Onları Ateşleyin", "Alındı" ve hatta "Son Skor: İngiltere 6, Arjantin 0" manşetleriyle doluydu. Sokaktaki İngiliz adam zaferini kazandı … Aksine Arjantin üzüldü - binlerce mitingler, bayraklar yarıya indirildi.
Genel olarak, "Belgrano" nun batmasıyla ilgili durum, Birinci Dünya Savaşı'nda Alman zırhlı kruvazörü "Blucher" ın ölümünü acı bir şekilde andırıyor. Ardından, yanlış anlaşılan bir sinyal nedeniyle, Amiral Beatty'nin filosu, geri çekilen Alman muharebe kruvazörlerini bitirmek yerine, İngilizlerden onsuz hiçbir yere gidemeyecek olan ağır hırpalanmış gemiye saldırdı. Beatty bu davayla ilgili olarak “Herkes muazzam bir başarı elde ettiğimizi düşünüyor ama aslında korkunç bir yenilgiye uğradık” diye yazdı. Cesur (yazar bunu bir kötülük gölgesi olmadan yazıyor) İngiliz amiral gerçekle nasıl yüzleşeceğini biliyordu ve Almanlara hassas bir yenilgi vermek için mükemmel bir şansı kaçırdığını ve bunun yerine genel olarak değersiz bir "kazandığını" fark etti. gemi. Ancak Birinci Dünya Savaşı sırasında yalnızca talihsiz bir hata Beatty'nin başarıya ulaşmasını engellediyse, o zaman 1982'de Arka Amiral Woodworth, herhangi bir etkili hava yürütme yeteneğinin olmaması nedeniyle "Armada Cumhuriyeti Arjantin" in ana güçlerini tespit edemedi ve yenemedi. keşif - onu üretebilecek hiçbir uçak yoktu. Sonuç olarak, gerçek bir zafer elde edemeyen İngiliz komutan, hayali bir zaferle yetinmek zorunda kaldı.
Ancak, psikolojik bir zafer (ve bu da çok fazla!) İngilizlere gitti: General Belgrano'nun ölümünden sonra Arjantin filosu artık kaderi yumuşatmadı ve ARA yüzey gemileri müdahale etmeye çalışmadan Arjantin kıyılarına çekildi. artık çatışma. Büyük olasılıkla, Arjantinliler taktik gruplarının ne kadar savunmasız olduklarını fark ettiler, modern denizaltılar için Falkland Adaları'ndan "yürüme mesafesinde" manevra yaptılar, ancak Arka Amiral Allara'nın "filoyu pamuk yünü ile sarmak" zorunda kalması hiç de dışlanmadı. Arjantinli politikacılar
Ancak tüm bunlar daha sonra oldu ve İngilizler kuzeydeki Arjantin gemilerini aramada başarısız bir şekilde uçakları ve helikopterleri havaya kaldırırken oldu. Bununla birlikte, ARA filosunun ana kuvvetleri çoktan ayrılmıştı ve bir teselli ödülü olarak İngilizler, her biri 700 ton deplasmanlı sadece iki küçük gemi aldı. Aynı zamanda, mayın taşıyan "Komodoro Sameller" patladı, Sea King helikopterinden bir Sea Skew füzesi tarafından vuruldu ve tüm mürettebatla birlikte öldü, bu tür iki füze alan Alferes Sobraal hala evine dönmeyi başardı. Liman. Füzelerinin patlamalarını ve alev alev yanan ateşi gözlemleyen İngiliz pilotlar, yok edildiğini düşündüler, ancak mürettebat kendilerini ve gemiyi kurtarmayı başardı. 2 veya 3 Mayıs'ta bundan daha ilginç bir şey olmadı.
Talihsiz "General Belgrano" karşısında "zafer" kazanan İngilizlerin düşünceli olmak için birçok nedeni vardı. Kamuoyu sevinçli - bu harika, ama sonra ne yapmalı? Ne de olsa, İngiliz Seferi Kuvvetleri'nin karşı karşıya olduğu tek bir görev çözülmedi. Batan Arjantinli kruvazörün devasa gövdesi, İngiliz operasyonunun her bakımdan başarısız olduğu gerçeğini başarıyla bulanıklaştırdı: havaalanları yok edilmedi, hava üstünlüğü sadece hayal edilebilirdi, Arjantin filosu mağlup edilmedi, bu nedenle bir önkoşul yoktu. başarılı iniş yapıldı. İngiliz komutanlığından önce, Chernyshevsky'nin gölgesi, sonsuz sorusuyla yükseldi: "Ne yapmalı?"
Ne yazık ki, kasvetli İngiliz karargah dehası, henüz tamamlanan operasyonun tüm faaliyetlerini virgül noktasına kadar tekrar etmekten daha iyi bir şey bulamadı! 3-4 Mayıs gecesi, İngilizler Malvinas Adaları üssünün (Port Stanley havaalanı) pistini parçalamak için tekrar iki Vulcan stratejik bombardıman uçağı gönderdi. Yine, iki savaş uçağını desteklemek için 10 "uçan tanker" "Victor" gönderilmesi gerekiyordu. Lafı fazla uzatmadan operasyonun adı "Black Buck 2"ydi ve "Black Buck 1"den tek farkı bu sefer her iki bombardıman uçağının da hedefe ulaşmasıydı. Ancak yine, tek bir bomba havaalanının pistine çarpmadı, bu yüzden bu nihai sonucu etkilemedi.
4 Mayıs sabahı, Görev Gücü 317, birkaç Deniz Harrieri ile Condor ve Malvinas Adaları hava üslerine saldırmak için tekrar konuşlandırıldı. Ancak İngiliz VTOL uçağı en son Arjantinlilerin üzerine maviden bir cıvata gibi düştüyse, şimdi İngilizler empoze etmeye karar verdiler: önce saat 08.00'de bir çift Sea Harrier kaldırdılar, bunların sonuçlarını incelemek için uçmaları gerekiyordu. Volkanların çalışması ve ancak o zaman öğle yemeğine yakın bir hava saldırısı planlandı. Akşam, küçük keşif gruplarının inmesi planlandı.
Tabii ki, gerçek bir İngiliz beyefendi geleneğe bağlılık göstermeli ve ölçülü bir yaşam tarzı arzusuyla ayırt edilmelidir, ancak bu tür eğilimler düşmanlıkların planlanmasında kategorik olarak kontrendikedir. Bu kez, acı deneyimlerle öğretilen Arjantinliler, İngilizlerle hiçbir şekilde eşantiyon oynamayacaklardı, tamamen farklı bir şekilde hareket ettiler.
Sabah 05.33'te Port Stanley havaalanına bir Vulkan bombası yağmuru yağdı, herhangi bir zarara yol açmadı, ancak Arjantinlileri İngiliz filosunun yeniden savaş aradığı konusunda uyardı. Arjantin komutanlığının yanıtı hem makul hem de taktik olarak yetkindi - hava alanlarını kıta üslerinden gelen savaş uçaklarıyla örtmek için yararsız girişimler yerine, Arjantinliler uçaklarını Falkland'a saldırması gereken İngiliz gemilerini aramak için gönderdiler. Yaklaşık 0800 ile 0900 arasında Neptün keşif uçağı İngiliz düzeninin yerini açtı ve 0900'de her biri bir Exocet gemisavar füze sistemi taşıyan bir çift Süper Etandar havalandı. Saat 09.30'da Neptün, iki İngiliz donanma grubunun koordinatlarını Süper Etandar pilotlarına iletti.
Arjantin operasyonu mükemmel bir şekilde tasarlanmış ve mükemmel bir şekilde yürütülmüştür. "Neptün"den alınan hedef ataması, "Süper Etandarların" optimal bir savaş rotası çizmesine izin verdi - İngilizlerin en az bir saldırı beklediği güneyden giren uçaklara saldırdı. Ek olarak, bu yönde, kurtarma uçaklarının uçuşları ve gemilerin ve uçakların çoklu radyo iletişimi ("General Belgrano" mürettebatının aranması devam etti) Arjantin savaş grubunu bulmayı son derece zorlaştırdı. "Süper Etandarlar", radar istasyonları kapalı ve yine "Neptün" den hedef atama sayesinde mümkün olan radyo sessizliğinde düşük irtifaya gittiler. Ek olarak, bir saptırma manevrası yapıldı - batıdan bir saldırıyı simüle etmek ve hava savunmasının dikkatini başka yöne çekmek için Rio Grande hava üssünden (Arjantin sahili) bir Liar Jet 35A-L uçağı kaldırıldı. Süper Etandarlar ve Neptün'ü korumak için iki çift Hançer havada görev yapıyordu. Saat 10.30'da, "Neptün" bir kez daha saldırı için seçilen gemi grubunun koordinatlarını ve bileşimini netleştirdi: biri büyük, ikisi daha küçük üç yüzey hedefi. İngiliz gemilerine 46 km yaklaşan Süper Etandarlar, 150 m'ye tırmanıp Agav'larını (radar) açtılar, ancak düşmanı bulamadılar ve hemen aşağı indiler. Birkaç dakika sonra Arjantinli pilotlar manevralarını tekrarladılar ve yaklaşık 30 saniyelik radar operasyonunda düşmanı buldular. Doğru, "Glasgow" muhripinin radyo istihbarat istasyonu, gemiyi büyük beladan kurtaran "Agave" radyasyonunu da tespit etti. Arjantinliler saldırdı, ancak yakınlarda bilinmeyen uçakların varlığı konusunda uyaran Glasgow, müdahale etmeyi başardı ve böylece onu hedefleyen Exocet'i reddetti. "Sheffield" çok daha az şanslıydı: Saldıran füze, geminin gövdesine çarpmadan sadece altı saniye önce bulundu.
Gerisi iyi biliniyor. Sheffield'ın hayatta kalma mücadelesi hiçbir şeye yol açmadı, mürettebatın tahliye edilmesi gerekiyordu, yanan gemi bir süre sürüklendi, ta ki 5 Mayıs'ta ulaşabileceği her şeyi yiyip bitiren yangına kadar. Merkezi bölmeleri ve (kısmen) üst yapısı yanmış olan geminin New Georgia'ya götürülmesine karar verildi. 8 Mayıs'ta Yarmouth fırkateyni çekmeye başladı, ancak ardından gelen fırtına İngilizlerin başarı umudunu bırakmadı ve 10 Mayıs'ta Sheffield battı.
Sheffield'e yapılan başarılı saldırıdan yaklaşık bir saat sonra, üç Sea Harrier Goose Green havaalanına (Condor Hava Üssü) saldırdı. Bu eylemin anlamı tam olarak açık değildir. Tuğamiral Woodworth anılarında bu baskının amacının "birkaç uçağı yok etmek" olduğunu yazıyor, ancak bu çabaya değer miydi? İngilizler hava sahasını etkisiz hale getirmeye çalışmadılar, çünkü bunun için kuvvetler yetersizdi, İngiliz gemilerine yapılan saldırı, Arjantinlilerin İngilizlerin varlığından haberdar olduklarını ve savaşa hazır olduklarını açıkça gösterdi. VTOL uçağının troykası, sırasıyla, hava sahasının hava savunmasını bastırma fırsatına sahip değildi, saldırının çok riskli olduğu ortaya çıktı, ancak başarılı olsa bile, İngilizler sadece birkaç pervaneli uçağı imha etti … Genel olarak, bu eylemin nedenleri belirsizdir, ancak sonuç ne yazık ki mantıklıdır: bir Sea Harrier uçaksavar topçu ateşi tarafından vuruldu, geri kalanı hiçbir şey olmadan geri döndü. 317. Görev Gücü daha sonra operasyonu durdurdu ve TRALA bölgesine çekildi. İngilizlerin Falkland Adaları'nın suları ve hava sahası üzerinde kontrol kurmaya yönelik ikinci girişimi, ezici bir fiyaskoya maruz kaldı. Muhrip ve VTOL uçağını kaybeden 317. görev gücü geri çekilmek zorunda kaldı ve 8 Mayıs'a kadar yüzey gemileri herhangi bir faaliyette bulunmadı.
Bütün bunlardan ne gibi sonuçlar çıkarabiliriz?
1-4 Mayıs 1982'de olanların en üstünkörü analizi bile, dikey kalkış ve iniş uçak gemileri etrafında inşa edilen uçak gemisi grupları kavramının tam tutarsızlığını göstermektedir. Bu günlerde, İngiliz taşıyıcı tabanlı havacılık, karşı karşıya olduğu tüm görevlerde sürekli olarak başarısız oldu.
Falkland hava üslerinin yok edilmemesine ve adalar üzerindeki hava üstünlüğünün fethedilmemesine rağmen, İngilizler planın bir noktasında başarıya ulaşmayı başardılar: Arjantin filosunu kendilerine çekerek komutanlarını kaçınılmazlığa inanmaya zorladılar. bir İngiliz inişinden. Şimdi İngilizler, ARA'nın ana güçlerini savaşta yok etmek zorunda kaldı ve bu onların gücü dahilindeydi. Tüm Amiral Woodworth'un ihtiyaç duyduğu tek şey TG-79.1 ve TG-79.2 gemilerini bulmaktı, bundan sonra atomarin'in Sea Harriers saldırılarıyla birlikte kullanılması Arjantinlilere tek bir şans bırakmayacaktı.
Ancak 317. operasyonel oluşumun keşif yetenekleri, karşılaştığı görevlere hiç uymuyordu. İngilizlerin uzun menzilli radar uçakları yoktu ve elektronik keşif yapabilen uçakları da yoktu. Ama ne diyebilirim ki: İngilizlerin hiçbir keşif uçağı yoktu, bunun sonucunda Arjantinlileri aramak için tamamen bunun için tasarlanmamış Deniz Harrierlerini göndermek zorunda kaldılar. İkincisinde oldukça ilkel bir radar istasyonunun varlığı, pilotların çoğunlukla gözlerine güvenmek zorunda kalmasına neden oldu, bu da kötü hava koşullarında (Atlantik'in bu bölgesi için tipik) kategorik olarak yetersizdi. VTOL uçağının küçük savaş yarıçapı, düşman için arama süresini sınırladı ve tüm bunlar birlikte, İngiliz uçak gemisi grubunun arama yeteneklerini, en iyi ihtimalle, İkinci Dünya Savaşı sırasında uçak gemileri seviyesine, hatta ilkini bile azalttı. yarım.
İngiliz pilotları iyi eğitimliydi ve uçakları (daha modern silahlar nedeniyle) Arjantin Hava Kuvvetleri'nin savaşçılarından bireysel olarak daha güçlü olduğunu kanıtladı. Bu, İngiliz pilotların hava zaferleri kazanmalarına izin verdi, ancak yukarıdakilerin hiçbiri onlara düşmanı zamanında tespit etme ve (veya onların) hava sahasını kontrol etme fırsatı vermedi. Sonuç olarak, üç Arjantin görev gücünden İngilizler, yalnızca birini ("General Belgrano" tarafından yönetilen TG-79.3) ve hatta ABD uydu istihbaratı sayesinde bulabildiler. Amerikalılar, İngilizlere TG-79.3 gemilerinin yerini vermemiş olsaydı, Fatih'in General Belgrano'yu "eskort için" alamayacak olması çok muhtemeldir.
Denizaltılardan bahsetmişken, düşmanı tespit etme yeteneklerinin de istenenden çok uzak olduğunu belirtmek gerekir. ARA'nın ana kuvvetlerinin olası rotalarının rotalarına yerleştirilen atomarinler "Spartan" ve "Splendit" düşmanı bulamadı. Üstelik Splendit, Arjantinlilerin konumu (Sea Harrier'in Santisimo Trinidad ile gece teması) tarafından yönlendirildikten sonra bile TG-79.1 gemilerini bulamadı.
Ancak havacılığın eylemlerine geri dönelim. Bu sefer Arjantin elinden gelenin en iyisini gönderdi - Neptune SP-2H devriye uçağı. Prototip "Neptün" ilk olarak 17 Mayıs 1945'te havaya uçtu, operasyonu Mart 1947'de ABD Donanması'nda başladı. Zamanında, uçak son derece başarılı oldu, ancak elbette 1982'de çok başarılı oldu. modası geçmiş. Ancak üzerine bir AN / APS-20 desimetre radarı kuruldu. 1944'te Cadillac programı kapsamında oluşturulan bu sistem, güverte torpido bombardıman uçağı Avenger'a kuruldu ve onu bir AWACS uçağına dönüştürdü ve Avengers'ın bu modifikasyonu, Mart ayında Okinawa savaşında ateş vaftizini alarak savaşmayı bile başardı. 1945. AN / APS-20'nin 1982'deki yetenekleri artık şaşırtıcı değildi, ancak yetersiz olarak adlandırılamazlardı. Kompakt bir uçak grubu veya yüksek irtifada uçan tek bir büyük uçak, yaklaşık 160-180 km'de tespit edebiliyordu, ancak alçaktan uçan hedeflerin tespit aralığı muhtemelen daha düşüktü, çünkü desimetre radarları karşı çok iyi çalışmıyordu. alttaki yüzeyin arka planı ("Aegis" radarı AN / SPY-1'in çalışması sırasında Amerikalıların çarpıştığı). Makalenin yazarı, AN / APS-20 istasyonu tarafından yüzey hedeflerinin tespit aralığını bulamadı.
"Neptün"ün teknik durumu korkunçtu. Radar periyodik olarak kapatıldı ve uçağın kendisi havada dağılmadı. Falkland çatışmasının başlangıcında Arjantin'de bu tip 4 araç vardı, ancak 2'si artık havalanamadı. Geri kalanlar yine de düşmanlıkların başlangıcında 51 sorti yaptı, ancak 15 Mayıs'ta Arjantinliler en iyi izcilerini sonsuza dek beklemeye almak zorunda kaldılar - makinelerin kaynağı sonunda tükendi.
İngiliz kuvvetlerinin komutanı Tuğamiral Woodworth, hiçbir koşulda haylazlıkla suçlanamaz. Elinden gelen her şeyi yaptı. Görev Gücü 317'yi kademelendirerek, üç radar devriye gemisini en tehdit edici yöne itti. Bir muhrip ve üç fırkateynden oluşan ikinci bir savunma hattı, 18 mil arkasından geçti, üç yardımcı gemi doğrudan arkalarına gitti ve ancak o zaman - her iki uçak gemisi de anında korumaya sahip. İngiliz komutan da bir hava saati düzenledi. Kendisine emanet edilen bileşiğin hava savunmasını organize etmek açısından her şeyi doğru yaptı, ama …
Falkland Çatışması'nı yeni incelemeye başlayan birçok insan aynı soruyu soruyor: Yok ediciye yapılan saldırıyı neden uyuyakaldılar? Sheffield radarı herhangi bir Arjantin uçağını veya ona saldıran füzeyi görmezken, Super Etandarov radarı neden İngiliz gemisini tespit etti? Sonuçta, gemi radarları teoride uçak radarlarından çok daha güçlüdür. Bu sorunun cevabı uzun zaman önce biliniyordu - Sheffield radarları, Northwood'daki Donanma karargahı ile bir iletişim oturumu ile bağlantılı olarak kapatıldı, böylece radarların radyasyonu uydu ekipmanının çalışmasına müdahale etmedi. Tamamen anlaşılır ve açıklayıcı bir cevap: İngiliz gemisi şanssızdı, bu yüzden Kader karar verdi …
Ama aslında soru, Sheffield radar istasyonlarının Exocet gemisavar füze sisteminin kendisine doğru uçtuğunu neden görmediği değil. Soru şu ki, eski "Neptün" İngiliz filolarının hareketlerini birkaç saat boyunca izlemeyi nasıl başardı ve kendileri tarafından keşfedilmedi?!
Sonuçta SP-2H Neptün, B-2 Spirit veya F-22 Raptor değil. Bu, kanat açıklığı otuz metreden fazla olan ve planörü, görünmezliğin yalnızca H. G. Wells'in (Görünmez Adam adlı romanına atıfta bulunarak) yetkisi altında olduğu bir zamanda tasarlanmış bir uçan kulübedir. Ve bu planörün İngiliz radar ekranlarında bir Noel ağacı çelengi gibi parlaması gerekiyordu. Peki, 09.00 - 11.00 arasındaki İngiliz fotoğrafının tüm radar istasyonlarını kapattığını ve Northwood ile uydu iletişimi üzerinden coşkuyla sohbet ettiğini düşünmek ister misiniz?! Bir an için, bir tür kozmik dalgalanma nedeniyle, İngilizlerin tüm radarlarının aniden kör olduğunu hayal edelim. Veya deniz tanrısı Neptün, Arjantinli "adaşı" na geçici radar görünmezliği kazandırdı. Peki ya pasif elektronik istihbarat istasyonları? İngilizler, Neptün hava radarından gelen radyasyonu tespit etmeliydi!
"Glasgow" muhripinde "Agave" radyasyonunu kaydettiler - standart radar "Süper Etandara", "Sheffield" de - başarısız oldular ve kaynakların çoğu bunu "eğitim seviyesi hakkında sorularla" açıklıyor. ekip." Ancak gerçekle yüzleşmeliyiz - 317. görev gücünün tek bir gemisinde Arjantinli Neptün'ün radar istasyonunun çalışmasını tespit edemedi. Peki, tüm İngiliz filosu aniden şeklini mi kaybetti? Aslında, ne yazık ki, 1982'de İngiliz filosu, birçok radarın, radyo istihbarat istasyonunun ve diğer şeylerin varlığına rağmen, bir düşman keşif uçağını güvenilir bir şekilde tespit etme araçlarına sahip değildi. Bu uçak İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma ekipmanlarla donatılmış olsa bile.
Uzun zaman önce ünlü İngiliz Amiral Andrew Brown Cunningham şöyle demişti: "Havayla savaşmanın en iyi yolu havadadır." Ancak İngilizlerin güverte uçakları gemilerine hiçbir şekilde yardım edemedi. İngilizlerin iki düzine Deniz Harrieri vardı. Arjantinliler onlara bir çift Super Etandar, iki uçan tanker, bir Neptün keşif uçağı ve İngilizlerin dikkatini kendi üzerine çekmesi gereken bir Liar Jet 35A-L uçağıyla karşı çıktı. Dahası, o gün uçak, Arjantinlilerin göreviyle başa çıkmayan tek uçağı oldu, çünkü İngilizler bunu fark etmeyi bile düşünmedi. Ayrıca, bir süredir, yukarıdaki kuvvetleri kapsayan iki iki "Hançer" in havada saatini sağlamak mümkün oldu. Toplamda, savaş bölgesinde altıdan fazlası savaş uçağı olmayan maksimum 10 Arjantin uçağı vardı. Ama ne Süper Etandar ne de Hançer ile bire bir uğraşmakta zorluk çekmeyen yirmi İngiliz uçağı hiçbir şey yapamadı.
Arjantinlilerin 4 Mayıs'taki eylemleri, bilginin gerçek imha araçlarından daha az değil, hatta daha büyük bir rol oynadığını açıkça gösterdi (elbette, onları unutmamak gerekir). Arjantinliler, İngilizlerin sahip olduğu hava kuvvetlerinin yarısını savaşa gönderdi ve bu, Majestelerinin filosunun gemilerini hesaba katmıyor. Ve başardılar, çünkü tek bir tufandan önce Arjantin keşif uçağı, hava gruplarıyla birleştirilmiş her iki İngiliz VTOL uçak gemisinden daha değerli olduğu ortaya çıktı.
Elbette şunu sorabilirsiniz: İngilizler, tam teşekküllü uçak gemileri inşa etmek yerine VTOL uçaklarının gemilerini oluştururken ne düşündü? Kalkış için mancınıklara ihtiyaç duyan ve British Invincible gibi gemilere dayanamayan AWACS ve radyo keşif uçaklarının değerini gerçekten kimse anlamadı mı? Sea Harriers'ın keşif ve hava sahası kontrolü için son derece zayıf yeteneklerini önceden kimse öngöremez miydi? Tabii ki, tahmin ettiler ve öngördüler, ancak İngiltere, beyler ve akranlar için çok pahalı görünen tam teşekküllü uçak gemilerinin yapımında tasarruf etmeye karar verdi. İngiliz amiraller kendilerini seçmek zorunda oldukları bir durumda buldular: ya uçak gemisi tabanlı uçakları tamamen terk etmek ya da VTOL uçaklarıyla "saplamalar" - "Yenilmezler" almak. Kraliyet Donanması Komutanlığı, gökyüzündeki turtanın elindeki baştankarayı seçmekle suçlanamaz. Dahası, İngiliz amiralleri, keşif ve hedef belirleme olmadan gerçek bir savaşta, böyle bir baştankara bir mezar taşında bir güvercin olmasa bile yatağın altında bir ördeğe dönüşeceğini mükemmel bir şekilde anladılar. Ve böyle radikal bir sondan kaçınmak için, bu gemilerin ve uçakların yalnızca İngiliz AWACS uçakları ve Nimrod AEW kontrolü veya NATO AWACS tarafından kontrol edilen alanlarda kullanılacağına göre uçak gemilerini - VTOL gemilerini kullanmak için uygun taktikler geliştirdik. E-ZA Nöbetçi…
İngilizler, sualtı tehdidine karşı koymak, Sovyet nükleer denizaltılarının Atlantik'e girmesini önlemek için savaş sonrası filolarını yaratırken, denizaltı karşıtı oluşumların hava savunmasının yalnızca tek bir uçağa dayanabilmesi gerekiyordu. SSCB'de uçak gemilerinin olmaması nedeniyle büyük hava saldırıları beklenmiyordu. Mantıklıydı, ama ne yazık ki, hayatın tuhaf bir mizah anlayışı var, bu yüzden İngiliz filosu olması gerektiği yerde değil, yanlış düşmanla savaşmak zorunda kaldı. Bu, sınırlı bir dizi görevi çözmek için "keskinleştirilmiş" deniz kuvvetlerinin geriliğini bir kez daha gösteriyor ve yetenekleri herhangi bir zorluğa cevap vermeyi mümkün kılacak bir filo inşa etme ihtiyacından bahsediyor.
Lordları, beyleri ve akranları askeri bütçenin maliyetlerini "optimize etti", ancak Kraliyet Donanması denizcileri bu tasarruf için ödeme yapmak zorunda kaldı.
