Öyleyse sevgili okuyucular, önünüzdeki son makale döngünün son makalesi. Sonuç çıkarmanın zamanı geldi.
Sonuç 1 - Arjantinliler, savaş uçağı sayısındaki üstünlüğü kavrayamadılar, aslında İngilizler havada yaklaşık olarak kendilerine eşit kuvvetlerle karşı karşıya kaldılar.
Sevgili okuyucuların dikkatini çekiyorum: İstatistikler Falkland ihtilafının tamamı için değil, yalnızca büyük çaplı düşmanlıkların başlangıcından "bomba sokağı" üzerindeki savaşların sonuna kadar alındı - İngilizler böyle adlandırdı Falkland Boğazı'nın San Carlos Körfezi yakınlarındaki bölümü, 21-25 Mayıs'ta tüm sefer boyunca en şiddetli hava muharebesini başlattılar. Bu seçimin nedeni, 1 Mayıs'a kadar uçak kullanımıyla ilgili önemli bir askeri operasyon olmaması, ancak 25 Mayıs'ta Falkland Adaları için hava savaşının Arjantinliler tarafından kaybedilmesiydi. 26 Mayıs'tan itibaren Arjantin komutanlığı, adaların savunması ana fikrini terk ediyor - İngiliz deniz grubuna kabul edilemez düzeyde bir kayıp vererek ve havacılığını kıyı hedefleri üzerinde çalışacak şekilde değiştirerek İngiliz inişini önlüyor. Aynı zamanda, 25 Mayıs'tan sonraki eylemleri düzensiz, düzensiz bir yapıya sahipti - 5 gün içinde "bomba sokaklarında" savaşan Arjantin saldırı uçağı 163 sorti yaptıysa, o zaman 26 Mayıs'tan 13 Haziran'a kadar olan süre boyunca (19 gün) - yüzden fazla değil.
Ayrıca, yalnızca Arjantin avcı uçağı ve saldırı havacılığının eylemlerinin Arjantin havacılığının sortileri sütununa yansıtıldığı unutulmamalıdır (parantez içinde - hafif saldırı uçağı "Pukara Malvinas Squadron" sıralamaları hariç). Aslında İngiliz gemileri ve uçakları için tehlike oluşturan Mirages, Daggers ve Skyhawks'ın kalkışları tamamen hesaplandı. Ayrıca, İngilizlerin hafif havacılık kuvvetleri tarafından bilinen arama ve / veya saldırı vakaları tamamen dikkate alınmaktadır. Ancak bazı hafif uçak sortileri yukarıdaki istatistiklere dahil edilmedi - örneğin, 2 Mayıs'ta Arjantinlilerin potansiyel İngiliz iniş yerlerini incelemek için Falkland Adaları uçaklarını kaldırdıkları biliniyor. Ama ne, ne kadar ve nerede - belirsiz, bu yüzden bu tür sortileri hesaba katmak mümkün değil. Ayrıca, bu sütun, Arjantin kıyılarındaki keşif uçakları, tankerler, FKÖ uçakları vb. uçuşlarını içermez.
Bu nedenle, yukarıdaki tablonun "Arjantin" sütununda belirtilen sorti sayısı şu şekilde yorumlanabilir - bu, Falkland Adaları'nın hava savunmasını desteklemek için üstlenilen avcı ve saldırı uçağı sortilerinin sayısıdır ve İngiliz gemilerine karşı saldırır.. Benzer bir "İngiliz" sütununda, yalnızca dikey kalkış ve iniş uçaklarının sorti sayısı belirtilir - "Nimrods", "Volkanlar", tankerler ve Büyük Britanya'nın diğer uçaklarının uçuşları buna dahil değildir.
Hemen gözünüze çarpan nedir? İngilizlere karşı en az 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages ve Canberras'a konsantre olan Arjantinliler (bu, Şili'nin işgali durumunda teknik olarak hatalı ve "ayrılmış" arabalar zaten eksi) ve tamircilerden alındı. Çatışma sırasında birkaç tane daha " Skyhawk ", teorik olarak yalnızca askeri havacılıkla günlük 115-160 sorti yapabilir (uçak başına 1, 5-2 sorti). Ancak uygulamada ulaşılan maksimum sayı 58 sortiydi (21 Mayıs). Arjantin'in askeri kaybını belirleyen sadece 25 günlük düşmanlıklarda, havacılığı 8 gün boyunca az çok yoğun bir şekilde kullanıldı, bu sırada 244 sorti yapıldı, yani. bu 8 gün boyunca bile günde ortalama 31 sorti yapıldı. Havadaki savaşın zirvesi sırasında - "bomba sokağı" üzerinde beş gün süren mücadele, günde ortalama sorti sayısı 32.6 idi.
Çok daha az sayıda uçakla İngilizler çok daha sık uçtu. Ne yazık ki, yazara sunulan literatürde İngiliz VTOL uçaklarının sortileri hakkında tam bir veri yoktur, ancak Tuğamiral Woodworth anılarında 22 Mayıs'ta şunları belirtir:
"Tüm Güney Atlantik'teki en işlek yer Hermes ve Invincible'ın uçuş güverteleriydi. Hava görevi için onlardan yaklaşık altmış sorti yaptık. Bu, D-Day'de yaptığımızdan on fazla."
Aynı zamanda, D. Tatarkov, 23 Mayıs'ta 317. görev gücünün uçaklarının 29'u San Carlos Körfezi'ni kapsayacak şekilde 58 sorti yaptığına dikkat çekiyor. İngilizlerin "bomba yolunda" savaşın üç gününde, beşinde de Arjantinlilerden daha fazla sorti yaptığı ortaya çıktı. Aynı zamanda, bu tür veriler İngiliz hava grubunun büyüklüğüne çok iyi karşılık geliyor - 21 Mayıs itibariyle, İngiliz uçak gemilerinin güvertelerinde, %80'in üzerinde teknik hazırlık göz önüne alındığında (olduğu gibi) 31 uçak vardı. A. Zabolotny ve A. Kotlobovsky tarafından yazılmıştır), bir uçak için günde yaklaşık 2 sorti verir. Öte yandan, GR.3 Harrier'ların hava devriyelerinde yer alıp almadığı tamamen belirsiz. Değilse, 25 İngiliz Deniz Harriyatı (bunların 21-23'ü herhangi bir zamanda savaşa hazırdı) günde 60 sorti gerçekleştirdiği ortaya çıktı, yani. uçak başına neredeyse 3 kalkış.
Tabii ki, bu, İngilizlerin sürekli olarak dayanamayacağı en yüksek yüktü - A. Zabolotny ve A. Kotlobovsky'ye göre, İngiliz VTOL uçağı savaş bölgesinde 1.650 sorti yaptı. 1 Mayıs'tan önce yapılan uçuşları hesaba katmasak, savaşlar bittikten sonra bile uçakların uçtuğunu görmezden gelsek ve 1,650 sortinin tamamının 1 Mayıs-13 Haziran (44 gün) arasında yapıldığını varsayalım. günde ortalama sorti sayısı 37.5 sortiyi geçmeyecektir. Bazı durumlarda ("bomba sokağındaki" savaşlar gibi) İngilizlerin sırasıyla "sessiz" günlerde daha sık uçmasına rağmen - daha az sıklıkta.
Muhtemelen, sıradan günlerde İngiliz hava grubunun sortilerinin sayısının 30-35'i geçmediğini varsaymak yanlış olmaz, ancak yoğun düşmanlıklar sırasında, sortilerin sayısının yaklaşık yarısı günde 60'a ulaşabilirdi. iniş alanının savunması, diğer yarısı ise uçak gemisi grubu için koruma altındaydı. Uçak başına günde 2-3 sorti yapılmasının, uçak gemisi tabanlı uçakların yer tabanlı uçaklarla aynı yoğunlukta çalışamayacağına inanan herkes için mükemmel bir cevap olduğunu belirtmekte fayda var. Çöl Fırtınası sırasında MNF uçakları günde ortalama 2 sorti yaptı. Şunu da belirtmek gerekir ki, Arjantinliler hava kuvvetleri uçaklarına İngilizlerinkiyle karşılaştırılabilir düzeyde bir savaş kabiliyeti sağlayabilirlerse (teknik hazırlık katsayısı günde 0, 85 ve 2-3 sorti), o zaman her gün Arjantin havacılığı 130 ila 200 sorti gerçekleştirecek. Açıkçası, İngiliz hava savunması böyle bir strese dayanamadı ve İngiliz amfibi grubu 1-2 gün içinde mağlup olacaktı.
Ancak başka bir şey de ilginç - uçak başına günde 2-3 sorti sağlanmasına bağlı olarak, fiilen tamamlanmış Arjantin sortilerinin sayısı, düşmanlıkların başlangıcında yaklaşık 38-40 savaş uçağından oluşan bir hava grubu tarafından sağlanabilir. - ve bu, onların gerçekte maruz kaldıkları kayıpları hesaba katıyor (yani, 21 Mayıs'a kadar yaklaşık 30-32 uçak kalacak, vb.). Bu nedenle, şaşırtıcı görünse de, Falkland'daki İngilizlerin, yaklaşık olarak eşit sayıda bir hava düşmanı ile karşı karşıya olduğu söylenebilir.
Bununla birlikte, İngiliz pilotların ve teknik uzmanların çalışmalarını takdirle, iniş bölgesini kapsayacak şekilde günde 25-30 sortinin, gün boyunca 12-15 çift Deniz Harrieri temsil ettiğini unutmamalıyız. İngiliz uçak gemilerinin adalardan en az 80 mil uzakta olduğu göz önüne alındığında, bir çiftin bir saat bile devriye gezmesi pek mümkün değil. Bu da, 2 İngiliz uçak gemisinin, sadece bir çift Sea Harrier ile amfibi grupları üzerinde sürekli hava gözlemi sağlayabildiği anlamına gelir (bazen devriyeyi iki çifte çıkarır).
Sonuç 2: Havadaki kuvvetlerin karşılaştırılabilir oranına rağmen, gemi oluşumlarının hava savunma görevi, İngiliz taşıyıcı tabanlı havacılık tarafından tamamen başarısız oldu.
Toplamda, 1-25 Mayıs döneminde, Arjantinliler İngiliz gemilerine 32 kez saldırmaya çalıştı, bu girişimlere 104 uçak katıldı. İngilizler 9 kez saldıran uçak gruplarını engellemeyi başardılar (saldırıya başlamadan önce), ancak sadece 6 saldırıyı (toplamın% 19'u) engellemeyi başardılar, diğer durumlarda Arjantinliler kayıplara rağmen yine de kırdılar. İngiliz gemilerine. Sonuç olarak, 104 saldıran uçaktan 85'i İngiliz gemilerine saldırabildi, yani. Sea Harriers, kendilerine katılan toplam Arjantin uçağı sayısının sadece 18,% 26'sının saldırılarını engelleyebildi.
Öte yandan, 12 Mayıs'ta gerçekleşen ve sekiz Skyhawk'ın yer aldığı iki saldırının İngilizler tarafından kasıtlı olarak kaçırıldığı da unutulmamalıdır: Tuğamiral Woodworth, hava savunmasının ne kadar güçlü olabileceğini bulmaya çalışıyordu. Sea Dart hava savunma sistemi ve Sea Wolf'un kombinasyonu ile sağlanacak ve Arjantinliler için Glasgow muhrip ve Brilliant fırkateyninin yerini alacak. Dolayısıyla bu saldırılar için Deniz Harrierlerini suçlamak tamamen doğru değil. Ancak bu saldırıları hariç tutsak bile, Deniz Harrierlerinin saldırıların %20'sini engelleyebildiğini ve bunlara katılan toplam uçak sayısının %19,8'inin İngiliz gemilerine ulaşmadığını görüyoruz. "Bomba yolundaki savaş" için bu gösterge daha da mütevazı - 26 saldırıdan 22'si (% 84, 6) başarılı oldu, saldırılara katılan 85 uçaktan 72'si (% 84, 7) başarılı oldu gemiler.
Sonuç 3: Savaş uçağı havacılığı kendi başına (harici hedef belirleme olmaksızın) ne hava üstünlüğünü elde etme ne de deniz veya kara oluşumlarının güvenilir hava savunmasını sağlama yeteneğine sahip değildir.
Toplamda, 1 Mayıs'tan 25 Mayıs'a kadar, Sea Harriers'ın Arjantin uçakları saldırı başlatmadan önce önünü kestiği 10 vaka vardı. Aynı zamanda, İngiliz savaş gemileri tarafından verilen dış hedef belirleme verilerine göre dokuz saldırı uçağı durdurma vakası gerçekleştirildi. Sea Harriers pilotlarının hedefi bağımsız olarak tespit edebildiği tek durum, 1 Mayıs'ta Mentor uçuşunun durdurulmasıydı, ancak bu durumda bile, her şey net değil, çünkü Harrier'lerin, Arjantinlilerin saldıracağı Sea King helikopterini işaret etmesi mümkündür. Aynı gün, Sea Harriers, Arjantinli savaşçılar tarafından üç kez saldırıya uğradı ve üç Arjantinliden en az ikisinde Falkland Adaları'nın kara uçuş desteği tarafından yönlendirildi.
Sonuç 4 (belki de Sonuç 3'ün genişletilmiş versiyonudur): İngiliz uçak gemisi üslü uçaklarının hava operasyonlarında etkisiz kalmasının temel nedeni, saldırı ve savaş uçaklarının keşif uçakları tarafından hareketlerini desteklemeden izole bir şekilde kullanılmasıydı, AWACS, RTR ve elektronik harp uçakları
Modern hava savaşının etkinliği, doğrudan havacılığın tüm "silahlı kuvvetlerin dallarının" yetkin kullanımına bağlıdır. Ardından, İngilizlerin Süper Etandarların, keşif Neptün'ün ve Arjantinli tankerlerin 4 Mayıs'ta Sheffield'ın bir füze saldırısıyla ağır hasar gördüğü ortak eylemlerine karşı tam çaresizliğini açıkça gösteren sinerjik etki yürürlüğe girmeye başlar. İngilizlerin önemli ölçüde daha büyük kuvvetleri vardı, uçak gemisine dayalı havacılıkları çok güçlü bir deniz hava savunması tarafından desteklendi ve Sea Harriers, herhangi bir Arjantin uçağından bireysel olarak daha güçlüydü. Ama bunların hiçbiri onlara yardımcı olmadı. Aynısı, yer hedefleri üzerinde çalışırken "Harriers" ın etkinliği için de geçerlidir.
Sonuç 5: "Harriers" ın "sistem dışı" kullanımının ana nedeni, uçak gemileri kavramıydı - VTOL gemileri, AWACS, RTR ve EW uçaklarının fırlatma kalkışının olmaması nedeniyle basitçe temellendirilemediği VTOL gemileri.
Bu nedenle, Falkland'daki Harriers fiyaskosu, bu uçakların VTOL uçakları olduğu gerçeğiyle değil, avcı ve saldırı uçaklarının eylemlerini sağlayan ve destekleyen hava gruplarında uçakların bulunmamasıyla bağlantılıdır.
Sonuç 5: VTOL uçağının doğasında bulunan (veya ona atfedilen) değerlerin, düşmanlıkların seyri üzerinde bir etkisi olmamıştır.
A. Zabolotny ve B. Kotlobovsky, "Falkland'daki Harriers" makalelerinde şunları yazıyor:
“Arjantinli bir avcı uçağı veya fırlattığı bir füze bulduktan sonra, Harrier pilotu motorun itme vektörünü değiştirdi, çünkü keskin bir şekilde yavaşladı. Füze avcısı hedefini kaybetti ve düşman avcı uçağı geçti ve Harrier zaten ateş etmek için avantajlı bir konumdaydı."
Falkland üzerinde, savaşçılar arasında sadece 3 savaş gerçekleşti (tümü 1 Mayıs'ta). İlk durumda (2 Mirage'a karşı 2 Sea Harriers), iki taraf da başarılı olamadı. Mevcut açıklamalara göre Arjantinliler İngilizlere saldırdı, Mirage'ları fark edip onlara yöneldiler, ardından Arjantinliler yaklaşık 20-25 km mesafeden füzeler kullandılar ve savaştan çekildiler. İkinci durumda, bir çift Mirage kafa kafaya bir rotada İngilizlere yaklaşmaya çalıştı, ardından Deniz Harrierlerinin üzerinden kayarak keskin bir dönüş yaptılar ve İngilizlerin kuyruğuna girdiler. Daha sonra olanların açıklamaları farklıdır, manevra kabiliyetine sahip bir savaşa en çok benzeyen şuna benzer - Arjantinliler ve İngilizler, yakınsak rotalarda hareket ederek birbirlerinin yanından uçarken, Mirages pilotları İngilizleri gözden kaybetti. Sonra C "Harriers" arkasını döndü, onları görmeyen "Seraplar"ın kuyruğuna girdi ve onları vurdu. Üçüncü durumda, Ardiles'in Hançeri, bir çift Sea Harrier'a sessizce bir saldırı başlatmayı başardı, füzesi hedefi vurmadı ve kendisi nispeten yavaş hareket eden bir İngiliz hava devriyesini yüksek hızda (genellikle Sea Harriers) geçti. 500 km / s'den fazla olmayan bir hızda devriye gezdi) ve hız avantajından yararlanarak ayrılmaya çalıştı - ancak Sidewinder daha hızlıydı. Diğer tüm durumlarda, Deniz Savaşçıları, İngiliz gemilerine girmeye çalışan saldırı uçaklarını vurdular veya bombalar atarak Deniz Savaşçılarından kaçmaya çalıştılar. Sonuç olarak, Deniz Harrierleri manevra kabiliyetinde üstünlüğe sahipse, manevra kabiliyetine sahip savaşların olmaması nedeniyle bunu gerçekleştiremezlerdi.
Doğru, yukarıda belirtilen makale de böyle bir açıklama içeriyor:
“Ana iniş kuvvetinin iniş günü olan 21 Mayıs'ta, 801. AE Nigel Ward ve Stephen Thomas'ın pilotları altı Dugger ile çarpıştı. Onlara ateşlenen beş füzeden kaçan İngilizler üç arabayı düşürdü ve geri kalanı afterburner'da kıtaya doğru gitti."
Bu tanıma uyan tek savaş, San Carlos açıklarında İngiliz gemilerine saldırmaya çalışan iki üçlü Hançerden birinin bir İngiliz devriyesi tarafından yok edilmesidir. Ancak, A. Zabolotny ve B. Kotlobovsky'nin açıklamasındaki bu bölüm son derece şüpheli görünüyor. İlk olarak, "Hançerler" in ikinci üçlüsünün yine de İngiliz gemilerine gittiği bilinmektedir (firkateyn "Elmas" tarafından saldırıya uğradı). İkincisi, Arjantin'in Hançerleri ya serbest düşme bombalarıyla ya da havadan havaya füzelerle donatılmıştı, ancak ikisi aynı anda değil. Üçüncüsü, İngilizlerin kendileri bu savaşı çok daha mütevazı bir şekilde tanımlıyor. Böylece Tuğamiral Woodworth anılarında şöyle yazar:
Harrier'ların pilotları, altlarında üç Hançer gördü, kuzeye İngiliz gemilerine doğru yöneldi. Port Howard'daki Arjantin garnizonu, denize doğru altı yüz deniz mili hızla dalış yapan Harrier'lara hafif silah ateşi açtı. Teğmen Thomas' Harrier minnetle üç darbe aldı. Harrier'lar saldırılarına devam ettiler, Sidewinder'larını ateşlediler ve üç Hançer'i de düşürdüler."
Yani, büyük olasılıkla, bir "köpek dökümü" ve füze yangın söndürme olmadan bir saldırı uçağı troykasının tespiti ve imhası vardı.
Sonuç 6: Sea Harriers'ın hava muharebesindeki başarısını önceden belirleyen ana faktör, AIM-9L yandan sarıcı füzeleri kullanmalarıydı.
Bu füze İngilizlere muazzam bir avantaj sağladı, ancak yalnızca ön yarımkürede düşman uçaklarını vurmalarına izin verdiği için değil. Gerçek şu ki, bu füzelerin etkinliği yaklaşık% 80 idi, bu da bir fırlatma mesafesinden yaklaşırken hedefi vurmayı pratik olarak garanti etti. İlginç bir şekilde, Sidewinder'ın etkinliği, Sea Wolf hava savunma sisteminin yaklaşık iki katıydı.
Tuğamiral Woodworth, Arjantinlilerin saldırı uçaklarını savaş uçaklarıyla örtmeye çalışmamakla ciddi bir hata yaptıklarına inanıyordu. Ancak bu tür taktiklerin bir nedeni vardı: birkaç saldırı uçağı grubunu savaşa göndermek, Arjantinliler en fazla bir bağlantının ele geçirilmesini bekleyebilirdi ve o zaman bile her zaman değil - bu arada pratikte sürekli oldu. Aynı zamanda, bağlantı İngilizler tarafından ele geçirilse bile, pilotların VTOL uçağının düşük hızını kullanarak kaçma şansı hala yüksek. Ancak, Shafrir'leriyle birlikte, Sea Harrier'lara karşı her yönden füzeleriyle savaşa atılan Mirage'ların pilotları, sıfır hayatta kalma şansına sahip olma eğilimindeydi. Buna göre, bu bağlantıyı havadan havaya füzelerle donatmak ve neredeyse bir savaşta kaybetmeyi garantilemek yerine, saldırı gemilerine "Hançerler" bağlantısı göndermek, müdahale durumunda pilotların kaçmasına izin vermek çok daha etkiliydi. Deniz Harriers ile.
Öte yandan, Arjantinliler benzer kalitede çok yönlü füzelere sahip olsaydı, hava savaşlarının sonucu önemli ölçüde İngilizlerin lehine değişmeyebilirdi.
Sonuç 7: Sea Hariers'ın VTOL uçağı olarak kendilerine özgü dezavantajları, etkinliklerini önemli ölçüde azalttı.
Deniz Harrierlerinin ana dezavantajları şunlardı:
1) Düşük hız, çoğu zaman onlardan kaçan Arjantin uçaklarını yakalamalarına izin vermedi, bunun sonucunda "Sidewinder", "Hançerler", "Skyhawks" vb. olabileceğinden çok daha kısa. Örneğin, İngilizlerin "Hayaletler"i olsaydı, 1 Mayıs'ta İngiliz gemilerini aramak için çok tedbirsizce gönderilen altı "Canberra"dan en az birinin hayatta kalması olası değildir. Ancak VTOL uçağı, bu türden sadece bir uçağı düşürmeyi başardı.
2) Yetersiz muharebe yarıçapı, bunun sonucu olarak bir (nadiren iki) Sea Harrier çifti iniş sahasında görev yapabilir. Aynı "Hayaletler", amfibi bileşiği çok daha sıkı bir şekilde "koruyabilir".
3) Küçük mühimmat yükü - 2 "Sidewinder", bu, bir yatay kalkış ve iniş avcı uçağının taşıyabileceğinin en az yarısıdır. Sonuç olarak, düşman bağlantısını ele geçirdikten sonra, İngilizler her durumda, daha fazla devriye gezmek için yeterli yakıt olsa bile geri dönmek zorunda kaldılar - füzeler olmadan çok fazla savaşamazsınız.
Bununla birlikte, bu eksikliklerin olmamasının (yani, Deniz Harrierleri aniden ihtiyaç duydukları hızı, mühimmatı ve savaş yarıçapını sihirli bir şekilde bulurlarsa) İngiliz uçak gemisi tabanlı uçaklarının savaş istatistiklerini bir şekilde iyileştireceği, ancak bunun olmayacağını belirtmek gerekir. etkinliğini önemli ölçüde artırır.
Sonuç 8: Yukarıdakilerin tümüne rağmen, İngilizlerin elindeki en iyi hava savunma silahının Deniz Harrierleri olduğu kabul edilmelidir.
İnanılmaz, değil mi? VTOL uçaklarına karşı bu kadar çok küfürden sonra, yazar onları en iyi olarak tanımak zorunda kalıyor … ama gerçekten öyle. Bununla birlikte, Sea Harriers'ın, bu rolde iyi oldukları için değil, hava savunma sistemlerinin geri kalanının daha da kötü olduğu ortaya çıktığı için İngiliz hava savunma sisteminin lideri oldukları anlaşılmalıdır.
Yukarıdaki tablodan, 1 Mayıs ile 25 Mayıs arasında, Sea Harrier'ların çoğu Mirage, Skyhawks ve Daggers olmak üzere 18 düşman uçağı düşürdüğünü görüyoruz. Yazar, 1 Mayıs'ta düşürülen bir Mirage ile Sea Harriers'a güvenmedi - uçak hasar gördü, ancak yine de acil iniş şansı vardı. Bu uçak, "Arjantin uçaksavar topçuları" sütununda listelenmiştir, çünkü onu bitiren onlardı. Yerde imha edilen 3 uçağa gelince, Gus Green ve Port Stanley hava limanlarına yapılan baskınlar sırasında imha edilen hafif saldırı uçaklarından bahsediyoruz. Aynı zamanda, minimum rakam alındı, Harrier'lerin hava limanlarına yapılan baskınlar sırasında savaşın bitiminden önce daha fazla sayıda uçağı imha etmesi veya devre dışı bırakması mümkündür.
Buna göre, VTOL uçaklarının payı, tahrip edilen 21 uçak veya 1-25 Mayıs'ta öldürülen toplam uçak sayısının yaklaşık %48'i olarak kaydedilebilir. SAS avcı uçakları, yaklaşık 11'e yapılan baskın sırasında imha edilen 11 uçağı ile etkinlik açısından ikinci sırada yer alıyor. Çakıl. Bu, toplamın% 25'idir, ancak yine de başarı, 5 uçağın sadece hafif saldırı uçağı olması ve altısının geri kalanının tamamen aptal "Mentor" olması gerçeğiyle dengeleniyor. Hava savunma sistemleri ve gemi topçuları - üçüncü sırada yedi araç (% 19). İlginç bir gerçek şu ki, Arjantin havacılığı için kendi uçaksavar topçuları İngilizler kadar ciddi bir tehlike oluşturuyordu - ikisi de her biri 2 Arjantin uçağını düşürdü. Ancak burada, 25 Mayıs'ta düşürülen Skyhawk ile ilgili tutarsızlıkları hesaba katmak gerekiyor - İngilizler, bu uçağın Yarmouth fırkateyninden Sea Cat füzesi tarafından vurulduğuna inanırken, Arjantinliler bunun kara tabanlı olduğundan eminler. Meç. Yazar bu zaferi Yarmouth'a borçluydu, çünkü İngilizlerin ölümcül darbeyi vuran hava savunma sistemini tespit etmek için muhtemelen daha fazla fırsatı vardı. Ve son olarak, diğer kayıplar, bir füze karşıtı manevra yapan, fırkateyn Brilliant'ın 12 Mayıs'taki saldırısı sırasında denize düşen Skyhawk'tır. Bu saldırıda, Sea Wolf SAM füzeleri 2 uçağı düşürdü ve üçüncü bir füzenin ateşlendiği oldukça şüphelidir, bu nedenle% 99,9 olasılıkla hiç kimse talihsiz Skyhawk'a ateş açmadı - pilot füzelerin fırlatılmasına çok gergin tepki verdi bunlar onun için tasarlanmamıştı.
1982'de İngilizler, Falkland Adaları'na açıkça zayıf ve modern deniz ve hava operasyonlarından aciz bir asker gönderdi. Neyse ki İngilizler için Arjantin ordusunun kağıttan bir kaplan olduğu ortaya çıktı. Bu ulusun bireysel savaşçılarının cesaretine, kahramanlığına ve savaş sanatına meydan okumadan, Arjantin Hava Kuvvetlerinin modern savaş için tamamen hazırlıksız olduğunu ve hatta korkunç bir teknik durumda olduğunu itiraf etmeliyiz. Muharebe hazırlıklarının zirvesinde en az 70-80 savaş uçağı günde 60 sorti yapamıyor ve bir düzine uçak kaybettikten sonra 20-25 sorti'ye kadar “aşağı indiler” - her 3 uçak için bir sorti gün! Ancak havaya kaldırılabilen arabaların bile bazen üçte biri teknik nedenlerle geri döndü.
Ancak, herhangi bir taktik niyet olmadan, hedeflerin ön keşifleri olmadan, hava sahasını temizlemeden, gemilerin hava savunmasını bastırmadan ve hatta patlamayan serbest düşen bombalar kullanmadan saldıran birkaç Arjantinli birlik bile, İngiliz filosunu neredeyse savaşa soktu. yenilginin eşiğinde. Arjantinlilerin zayıf saldırıları, İngilizlerin eşit derecede zayıf hava savunmasıyla karşılaştı, bunun sonucunda her iki taraf da önemli kayıplara uğradı, ancak yine de düşmana daha az önemli kayıplar veremedi. İngilizlerin bir mancınık uçak gemisine sahip tam teşekküllü bir uçak gemisi grubu olsaydı, Arjantin Hava Kuvvetleri hava kalkanına çarptı, bu yüzden savaş başlamadan bitecekti. Arjantinliler, 240 "askeri uçakları" yerine, RTR, AWACS ve elektronik harp uçakları, saldırı uçakları ve modern güdümlü silah ve teçhizatla donatılmış avcı uçakları ve hepsini çalıştırabilen pilotlar dahil olmak üzere elli uçaktan oluşan modern bir hava grubuna sahiplerse bu doğru - İngiliz 317. bağlantı iki gün sürmezdi. Ancak her iki taraf da tam olarak sahip olduklarına sahipti, bu yüzden tek soru kayıplara kimin daha uzun süre dayanabileceğiydi. İngilizlerin daha güçlü olduğu ortaya çıktı ve çatışmayı kazandı. Eğitim, karakter ve tabii ki düzenli olarak uygun takviyelerden etkilenir. Yıpratma savaşında Sea Harriers, Arjantinlilere en büyük kayıpları verebilen silah sistemi haline geldi ve böylece Falkland ihtilafında kilit bir rol oynadı.
Ancak daha sonra kavramların bir ikamesi vardı. Tıpkı General Belgrano'nun ölümünün, 1-2 Mayıs'ta Falkland Adaları'nda deniz ve hava üstünlüğü sağlamadaki İngiliz operasyonunun başarısızlığını ve Falkland Adaları'ndaki Deniz Harrierlerinin münhasır rolüne yapılan vurguyu (belirli bir ölçüde doğru) VTOL uçak gemilerinin oluşumların hava savunmasını sağlayamaması ve etkili hava saldırısı operasyonları yürütememesi maskelendi. Ayrıca, defalarca belirtildiği gibi, sebep VTOL uçaklarının taktik ve teknik özelliklerinde değil, hava grubundaki VTOL uçak gemilerinin olmaması, AED, RTR, elektronik harp vb.
İlginç bir şekilde, Falkland ihtilafındaki başarıları mütevazı olan nükleer denizaltılarda da benzer bir durum gelişti. Tabii ki, ABD uydu istihbaratı tarafından hedefe yönlendirilen Conqueror, tufan öncesi General Belgrano'yu yok etmekte pek zorluk çekmedi. Ancak gelecekte nükleer denizaltılar, Falkland'a hareketi sırasında Arjantin filosunu bulamadılar ve ARA gemileri kendi kıyılarına geri çekildiğinde ve İngiliz nükleer denizaltıları onları takip ettiğinde, o zaman … ultra modern gemiler sıkıştı. birkaç gün içinde Arjantin kıyı sularından çıktı.
Falkland çatışmasının tarihi bir kez daha bize hiçbir silahın, hatta çok mükemmel bir silahın, heterojen güçlerin sistematik kullanımının yerini alamayacağını ve direnemeyeceğini öğretiyor.
Bununla sevgili okurlar, "Harriers in Battle: Falkland Conflict 1982" yazı dizisini sonlandırıyorum. Ancak Falkland çatışması konusunda, alternatif bir tarihsel önyargıya sahip başka bir "döngü dışı" makale yayınlanacak ve burada yazarın soruları yanıtlamaya çalışacağı: "İngiliz havacılığının yerini en son hava savunması alabilir miydi? sistemler?"; “İngilizler, fırlatma uçak gemileri için fonları bir araya getirebilir mi ve VTOL uçak gemilerinin bir mancınık uçak gemisiyle değiştirilmesi ne verebilir?” Bu durumda, askeri pasaport performans özelliklerine dayalı çatışmaların sonuçlarını simüle etmek gerekli değildir. teçhizat.
Dikkatiniz için teşekkürler!
not Makalelerin tartışılması sırasında, birçok saygın yorumcu, Falkland çatışmasının, koğuşların yumuşak olduğu, emirlerin son derece kibar olduğu ve enjeksiyonların hiç incitmediği rahat bir tıbbi kurumla bazı benzerlikleri fikrini defalarca dile getirdi. Bu teori çerçevesinde şunu belirtmek isterim:
Cesur İngiliz BBC'nin İngiliz ordusuna karşı en az üç büyük önlemi var. İlki, Tuğamiral Woodworth'un Görev Gücü 317'nin amfibi bir grupla bağlantılı olduğu haberlerini yaydıkları zamandı. Arjantinlileri yaklaşan iniş hakkında daha doğru bir şekilde bilgilendirmek imkansızdı. İkinci kez, "bomba yolunda" ilk muharebelerin sonuçlarının ardından gazeteciler tüm dünyaya Arjantin bombalarının patlamadığını duyurdular. Görünüşe göre Arjantin servisleri bu yanlış anlamayı bir an önce düzeltsin. Ve son olarak, üçüncü vaka - İngiliz paraşütçüler tarafından Darivin ve Gus Green'e yaklaşan saldırı hakkında haberler bildirildiğinde, bunun sonucunda Arjantinliler sadece oradaki kuvvetleri saldırı için hazırlamakla kalmadı, aynı zamanda savunmacılara önemli takviyeler aktarın. Arjantinli amiraller ve generaller savaştan sonra tüm istihbarat bilgilerinin %90'ının kendilerine İngiliz basını tarafından sağlandığını kabul ettiler.
Ve Ötesi. Arka Amiral Woodworth, Nelson olmayabilir, ancak yine de Falkland Adaları'nın İngiltere'ye dönüşü gibi son derece zor bir operasyonda başarılı oldu. Vatan onunla nasıl tanıştı?
Amiralin anılarından:
Ancak ofisime döndüğümde aldığım ilk resmi mektuplardan birini size anlatmak istiyorum. Bu, Deniz Kuvvetleri'nin Mali İşler Başkanı'ndandı ve güneyden dönmeden beş gün önce bana gönderildi. Ofisin ağırlama masraflarımı üç ayda bir gözden geçirdiğini ve biraz meşgul olduğum son çeyrekte sadece 5,85 £ harcadığımı tespit ettiğini söyledi. Ve bu konuda…
… buna göre temsilci ödemenizi günlük 1,78 £ olarak revize ettik. Ayrıca, bu değişikliği Temmuz 1981'deki atamanızdan bu yana yeniden hesapladık. 649,70 lira fazla ödeme yaptığınız tespit edildi.
Bu miktarın tamamını ve mümkün olan en kısa sürede almak istiyoruz.
bibliyografya
1. D. Güney Atlantik'te Tatarkov Çatışması: 1982 Falkland Savaşı
2. Woodworth S. Falkland Savaşı
3. V. Khromov Falkland Savaşı Gemileri. Büyük Britanya ve Arjantin Filoları // Deniz koleksiyonu. 2007. 2 numara
4. V. D. Dotsenko Filoları, XX yüzyılın ikinci yarısının yerel çatışmalarında.
5. A. Kotlobovsky A-4 Skyhawk saldırı uçağının kullanımı
6. A. Mirage III ve Dagger uçaklarının Kotlobovsky Uygulaması
7. A. Kotlobovsky Sayıya göre değil, beceriye göre
8. A. Kotlobovsky A. Zabolotny Saldırı uçağı IA-58 "Pucara" uygulaması
9. A. Zabolotny, Falkland Adaları'ndaki A. Kotlobovsky Harriers
10. A. Kotlobovsky, S. Poletaev, S. Moroz Süper Etandar, Falklen Savaşı'nda
11. S. Moroz Süper Etandara Arjantin Donanmasında
12. Yu. Malishenko Veteran'ın ilk dövüşü (Vulcan)
13. NN Okolelov, SE Shumilin, AA "Yenilmez" tipindeki Çeçin Uçak gemileri // Deniz koleksiyonu. 2006. Sayı 9
14. Mihail Zhirokhov Falkland 1982. zafer verileri
15. FALKLANDS WAR 1982 SAVAŞ ATLASI, Gordon Smith tarafından Kara, Deniz ve Hava tarafından
