18 Mayıs 1982 akşamı geç saatlerde, 317. görev gücünün gemileri, savaş alanına gelen İngiliz amfibi grubunu karşıladı. İki büyük amfibi rıhtım gemisi, özel olarak inşa edilmiş altı amfibi hücum gemisi ve on üç talep edilmiş nakliye gemisi (Atlantic Conveyor dahil) muhrip Entrim'in ve üç fırkateynin yakın korumasındaydı. Gemide 2400 asker bulunan 44.000'inci gemi "Canberra", ebadı ve kar beyazı gövdesiyle özel bir izlenim bıraktı.
Kayıplara rağmen, İngiliz deniz ve hava kuvvetlerinin çatışma bölgesindeki gruplanması önemli ölçüde arttı. 30 Nisan'a kadar, İngiliz 317. Görev Gücü, güvertelerinde 20 Sea Harriers FRS 1, 4 muhrip ve 5 fırkateyn bulunan 2 uçak gemisine sahipti ve Arka Amiral'e bağlı olmayan 324. görev gücünü üç nükleer denizaltı oluşturdu. Woodworth. ve doğrudan İngiltere'den yönetildi.
1 ile 18 Mayıs arasındaki dönemde, Splendit nükleer denizaltısı düşmanlık bölgesinden ayrıldı, muhrip Sheffield öldürüldü, bir Sea Harrier uçaksavar topçu ateşi tarafından vuruldu ve açıklanamayan koşullar altında iki kişi daha öldü, büyük olasılıkla, havada çarpıştı. "Glasgow" muhrip, hasar görmesine rağmen, birkaç gün boyunca hareketsiz kaldı, ancak onları kendi başına tamir edebildi ve 18 Mayıs'a kadar tam savaşa hazırdı. Aynı zamanda, nükleer denizaltı Valiant (aynı tipte Conqueror) ve dizel denizaltı Onyx düşmanlık alanına geldi, ancak sonuncusunun 21 Mayıs'ta inişin gerçekleştiği yer olduğu belli değil.. Amfibi kuvvetlerle birlikte bir muhrip ve üç fırkateyn geldi ve Atlantic Conveyor, 8 Sea Harriers FRS 1 ve 6 Harriers GR 3 teslim etti, ancak burada küçük bir yoruma ihtiyaç var.
Falkland Çatışması sırasında, İngiliz filosunun 28 savaşa hazır Sea Harrier FRS 1 avcı uçağı vardı, bunlardan 20'si hemen savaş alanına gitti ve kalan 8'i daha sonra oraya vardı. Ancak İngilizler, hava üstünlüğünü kurmak için ne 20 ne de 28 makinenin yeterli olmayacağını çok iyi anladılar. Sonra birisi harika bir fikir buldu - GR 3 Harrier'ları savaşa atmak. Bunlar, Sea Harrier FRS 1 dışında İngiliz uçak gemilerinin güvertelerinden çalışabilen tek uçaktı, ancak "küçük" bir sorun vardı.: Harriers GR 3, güdümlü havadan havaya füzeler ve hava savunma oluşumları yürütemeyen saf saldırı uçaklarıydı. İngilizler, Sidewinder tarafından gönderilmek üzere hazırlanan bu tip 10 makineyi uyarlamaya çalıştı, ancak hiçbir şey çıkmadı. Medya, direklere asılı havadan havaya füzeleri olan GR 3 Harriers'ın fotoğraflarını defalarca gösterse de, uçaklar uygun elektrik kablolarından yoksundu, bu yüzden hava düşmanı ile yalnızca 30 mm Aden toplarının yardımıyla savaşabildiler. Ancak bu tür uçakları göndermek bile makuldü. Taşıyıcı tabanlı havacılığın görevleri hava savunması ile sınırlı değildi, buna göre kıyı hedeflerini vuran GR 3 Harriers, hava devriyeleri için FRS 1 Sea Harriers'ı yayınladı. Ek olarak, karadaki "çalışma" için "Harriers" GR 3 nişan sistemlerinin "Deniz Harriers" FRS 1'inkinden daha üstün olduğu akılda tutulmalıdır.
Böylece, 21 Mayıs'a kadar, savaş bölgesinde İngilizlerin 3 nükleer denizaltı ve muhtemelen bir dizel, gemide 31 uçak bulunan 2 uçak gemisi (25 Sea Harrier FRS 1 ve 6 Harrier GR 3) 4 muhrip ve 8 fırkateyn vardı. Peki ya Arjantinliler?
30 Nisan'a kadar 80 Mirage, Skyhawk ve Dagger ile sekiz eski Canberra bombardıman uçağı vardı. Bir Mirage, bir Hançer, iki Skyhawk ve bir Canberra İngilizler tarafından vuruldu, bir başka Skyhawk kendi başına düştü, bir Mirage ve bir Skyhawk, Falkland Adaları'ndan aşırı uyanık Arjantinli uçaksavar topçuları tarafından imha edildi. Böylece, Arjantin'in toplam kaybı 8 makineye ulaştı, ancak savaş sırasında, çatışmanın başlangıcında kanatta olmayan 9 "Skyhawks" ı faaliyete geçirmeyi başardıkları akılda tutulmalıdır. Bunların kaçının 21 Mayıs'a kadar görevlendirildiği bilinmiyor, ancak yine de İngiliz inişini püskürtmek için Arjantin'in yaklaşık 84-86 araç yerleştirebileceği varsayılabilir, ancak bunların 6-7'si çok eski Canberra'lardı. Böylece Arjantinlilerin vurucu gücü, çatışmanın başlangıcındakiyle aynı seviyede kaldı.
Falkland Adaları'nın havacılığına gelince, onlarla başa çıkmak çok zor. 6 hafif saldırı uçağı "Pukara" ve tüm "Mentorlar" (çoğunlukla Çakıl Adası'ndaki sabotajın sonucu) kesinlikle imha edildi, 1 Mayıs'ta en az üç "Pukar" daha hasar gördü, ama belki onları faaliyete geçirmeyi başardılar? Çatışma sırasında, Arjantinliler Falkland'a 11 Pukar gönderdi, ancak yine de kaçının inişten önce adalara geldiği belli değil. Genel olarak, Falkland'ın hava gücünün fazla zarar görmediği söylenebilir - ancak başlangıçta sıfıra yakın bir değer için çabaladı ve İngiliz gemilerine ciddi bir zarar veremedi. Aksine, Arjantin denizaltı filosunu kişileştiren tek bir denizaltı, 1-10 Mayıs döneminde İngilizlere en az iki kez (ancak üç kez) saldırdı ve yalnızca silahlarla ilgili sorunlar başarılı olmasına izin vermedi. Bu, yoğun düşman operasyonları alanında faaliyet gösteriyorsa küçük bir dizel denizaltının bile ne kadar tehlikeli olabileceğini kanıtlıyor, ancak 10 Mayıs'tan sonra San Luis denizaltısı onarıma girdi ve Arjantinliler tek kozlarını kaybetti.
General Belgrano'yu kaybeden yüzey filosu ana güçlerini korudu: bir uçak gemisi, 4 muhrip ve 3 korvet, ancak şimdi kullanım beklentileri tamamen şüpheliydi. General Belgrano'nun ölümü, Arjantin komutanlığına yüzey gemilerinin düşman denizaltılarından bariz savunmasızlığını gösterdi. Daha sonra filo, ASW kara uçakları tarafından güvenilir bir şekilde kaplandığı kıyı bölgelerine çekildi, ancak sonuç olarak, İngilizlerin amfibi gruplarına hızlı bir şekilde saldırma yeteneği ortadan kalktı. Bununla birlikte, Arjantin gemileri hala İngilizler için çok hoş olmayan sonuçlarla savaşa atılabilir. Sonuçta, Falkland Adaları'nı anakaradan ayıran 780 kilometre, 20 knot'ta bile bir günden daha kısa sürede geçilebiliyor ve aslında tüm malzemeleriyle birlikte büyük çaplı bir taarruza inmek çok daha fazla zaman alıyor. Ancak İngiliz komutanlığı, Falkland'a yaklaşan Arjantin filosunun zamanında (veya zamanında DEĞİL) tespitine izin verecek hava keşif araçlarına sahip olmayan Arka Amiral Woodworth'un karmaşıklığının farkındaydı. Eski umutlar da denizaltılara bağlanmadı - ne derse desin, ancak 1-2 Mayıs'ta Arjantinlilerin ana güçlerini bulamadılar. Bu nedenle, İngilizler, keşif ekipmanı 23 operatör tarafından tutulan ve İngilizlere göre 1000 mil uzunluğunda ve 400 mil uzunluğunda bir dikdörtgenin araştırılmasını mümkün kılan Arjantin gemilerini izlemek için Nimrod radyo keşif uçağını kullanmaya karar verdi. tek sortide geniş. Şuna benziyordu - uçak yaklaşık olarak havalandı. Falkland Adaları'na yaklaşan, Port Stanley'den yaklaşık 150 km önce ulaşmayan Yükseliş, Falkland Adaları ile kıta arasındaki okyanusu tarayarak arkasını döndü ve Arjantin kıyılarına gitti. Kıyı şeridinden yaklaşık 60 mil uzakta, Nemrut tekrar döndü ve Arjantin kıyıları boyunca uçtu, ardından yaklaşık geri döndü. Yükseliş. Bu tür uçuşların her biri karmaşık bir operasyondu - üç yakıt ikmali, havada 19 saat, bu nedenle 15 ve 21 Mayıs arasında bu tür yalnızca 7 uçuşun yapılması şaşırtıcı değil. Arjantinliler tek bir "Nemrut" a müdahale edemediler, ancak gemilerinin yerinin İngilizler tarafından belirli bir düzenlilikle bilinmeye başladığını anladılar.
Aynı zamanda, Arjantinlilerin Neptünleri tamamen hareketsizdi - son uçuş 15 Mayıs'ta gerçekleşti ve bu özel keşif uçaklarının hiçbiri havalanmadı. Bunun sonucu, Boeing 707 ve C-130 gibi uçakların hava keşiflerine dahil edilmesiydi. Sorun, yeni basılan "izciler" üzerine hiçbir özel ekipmanın kurulmamış olmasıydı; aynı Boeing, sıradan bir yolcu uçağının aviyoniklerinin yardımıyla düşmanı aramaya zorlandı. Buna göre, Arjantin komutanlığının arama yetenekleri keskin bir şekilde azaldı.
Bütün bunların bir sonucu olarak, Arjantinliler, Neptün'ün Sheffield'e saldırı gününde yaptığı gibi, İngiliz uçak gemisi grubuyla temas kurabileceklerini ve sürdürebileceklerini artık ummuyorlardı, ancak gemilerinin kıyıdan hareket ettiğine inanıyorlardı. Arjantin'den Falkland'a hızla tespit edilecekti … Böylece, ARA'nın komutası artık sürprize güvenemezdi ve onsuz, daha zayıf Arjantin filosu başarıya güvenemezdi. Sonuç olarak, nihai karar verildi - yüzey gemilerini savaşa sokmamak.
Geriye dönüp baktığımızda, Arjantinlilerin çok temkinli oldukları sonucuna varabiliriz: Yüzey kuvvetlerinin saldırısı hiç de düşündükleri kadar umutsuz değildi. Ama tam olarak bu kararı verdiler ve onları şu iki etkene ittiler: İngilizlerin gemilerinin hareketlerini kontrol edebilmeleri ve Arjantinlilerin İngiliz uçak gemilerini bulamamaları.
İngilizlerin kendi zorlukları vardı. Toplantıdan kısa bir süre sonra, amfibi grup Clapp komutanları, iniş kuvveti komutanı Thompson ve 317. görev gücü komutanı Woodworth arasında yaklaşan iniş hakkında bir toplantı yapıldı. Tuğamiral Woodworth tarafından önerilen iniş alanına kimse itiraz etmedi, ancak inişin zamanlaması hakkında bir tartışma çıktı. Clapp ve Thompson, sahil başı ekipmanı için maksimum karanlığa sahip olmak için akşamın erken saatlerinde, gün batımından kısa bir süre önce iniş yapmakta ısrar ettiler. Mantıklıydı - Arjantinliler bir karşı saldırı başlatsalar bile, bunu sabahtan daha erken yapmazlardı ve geceyi hazırlamak için onları düzgün bir şekilde karşılamak mümkün olacaktı. Ek olarak, bir gecede, iniş birliklerinin yerini kapsayabilen yüksek kaliteli hava savunması kurmak mümkün oldu.
Ancak bu karar, 317. operasyonel oluşumun komutanına hiç uymadı. Tuğamiral Woodworth, ne geçiş sırasında ne de karaya çıkma sırasında amfibi oluşumun hava savunmasını sağlayamayacağının çok iyi farkındaydı ve bu nedenle, yeteneğini sınırlamak zorunda kalacak olan sürpriz, kötü hava koşullarına büyük ölçüde güveniyordu. İngiliz gemilerini geceleri bile tespit edin. Arjantinlilerin geceleri asla uçmadıklarını elbette uzun zaman önce fark etmişti. Bu nedenle, Woodworth, inişin gün batımından birkaç saat sonra gerçekleşmesi konusunda ısrar etti: bu durumda alacakaranlık, gemilerini iniş alanına ulaşmadan birkaç saat önce güvenilir bir şekilde kaplayacak ve Arjantin havacılığının inişin ilk saatlerinde saldırmasını önleyecektir. Görünüşe göre, Clapp ve Thompson bu duruma "biraz" şaşırmışlardı. Woodworth'un kendisi bu olayı şöyle anlatıyor:
"Mike Clapp ve Julian Thompson'a amacımı açıkça ifade ettiğime inanıyorum. Onlara Sheffield ve Glasgow derslerini hatırlatmadan yaptım."Beyler, bir bomba veya seyir füzesi bir savaş gemisine çarptığında ne olduğunu hayal edebiliyor musunuz?" dememe gerek yoktu. Onlar da kafalarında dönen düşünceyi dile getirmek zorunda kalmadılar: “Grev grubunun o zamana kadar Arjantin Hava Kuvvetlerini tamamen yok etmesi gerektiğine inanıyorduk. Sen, … tsy, son üç haftadır ne yapıyorsun?" Majestelerinin Silahlı Kuvvetlerinde farklılıklarımızı çözmek için benimsediğimiz zarif ve kibar tartışma ritüelleri için çok minnettar olduğum zamanlar var.”
Woodworth'un planı kabul edildi ve … tamamen haklı çıktı. 20 Mayıs akşamı geç saatlerde, İngiliz filosu fark edilmeden Falkland Adaları'na yaklaştı ve amfibi bir operasyona başladı ve sabah 04.30'da Binbaşı D. Crosaland komutasındaki 2.. Tabii ki, bindirmeler olmadan yapılmadı - en "uygun" anda, "Adilsiz" iniş gemisinin pompaları başarısız oldu, böylece askerlerle dolu iniş tekneleri gemiyi terk edemedi, sonra iniş tekneleri karanlık güvenli bir şekilde karaya oturdu ve ardından 3. paraşütçü taburunun “B” ve “C” şirketleri, köprü başından başlayarak“kendi insanlarımızı tanımıyordu”ve destekle bile bir saat boyunca birbirlerine ateş ettiler zırhlı araçlar (şirketlerden birinin iki piyade savaş aracı vardı). İngilizlerin kredisine göre, ortaya çıkan engelleri sabırla aştılar - Fairless'ın komutanı riskli, ancak %100 haklı bir karar verdi - hamam kapılarını açtı, iskeleye su döküldü ve tekneler yüzerek çıktı. Buzlu suda (hava sıcaklığı +3 dereceydi) omuzlarında 50 kilogramlık yük bulunan mahsur kalan teknelerden paraşütçüler, her iki bölükten de topçu desteği talep etmesi üzerine 3. paraşütçü komutanının yaya olarak kıyıya ulaştı. bir şeylerin ters gittiğini tahmin etti ve kişisel müdahaleyle yangını durdurdu. Birbirleriyle bir saatlik savaş için, her iki şirket de herhangi bir kayıp yaşamadı… Tabii ki, ancak anlamsız ölümlerin yokluğunda sevinebilir. Ancak tek bir düşmanı öldürmeden veya yaralamadan iki bölükte bir saat boyunca nasıl savaşabilirsiniz?
İniş alanında neredeyse hiç Arjantinli asker yoktu. Arjantinlilerin emrinde olan tek şey, 12. Piyade Alayı'nın eksik bir şirketi "C" idi, emrinde iki 105 mm top bulunan Kıdemli Teğmen K. Esteban komutasındaki iki takım (62 kişi) vardı. ve iki adet 81 mm havan topu. Doğal olarak, hiç kimse bu "orduyu" büyük ölçekli İngiliz inişini püskürtme göreviyle suçlamadı, işlevleri Falkland Boğazı'nın boğazını izlemeye indirgendi. Fanning Head'de bir gözlem noktası donatan ve orada iki silahla 21 savaşçıdan oluşan bir müfreze gönderen teğmen, şirketin ana kuvvetleriyle birlikte, boğazın girişinden 8 km uzaklıktaki Port San Carlos yerleşiminde bulunuyordu.
Fanning Head savaşçıları yaklaşık yarım saat dayandı. İngiliz gemilerini bularak topçu ateşi açtılar ve komutanları Teğmen Esteban'ı işgal hakkında bilgilendirmeye çalıştı, ama … telsiz bozuldu. Hemen, Arjantinliler tarafından konumlarından yaklaşık 500 metre mesafede ateş açtığı sırada bulunan İngiliz özel kuvvetleri, 60-mm havan toplarının desteği ve "Entrim" muhripinin topuyla (ki " 114 mm'lik kurulumların en iyi gelenekleri, saldırının başlangıcında etkisiz hale geldi, ancak hemen tanıtıldı) savunuculara düştü. Durumları umutsuzdu ve kayıplara uğrayarak İngilizlerden ayrıldılar ve Port Stanley'e doğru kendi halklarına çıkmaya çalıştılar. Ancak Arjantinliler başarılı olamadı ve 14 Haziran'da tükenmek üzere olan savaşçılar İngiliz devriyesine teslim oldu.
Dört düzine askerle birlikte Teğmen Esteban, 21 Mayıs sabahı saat 08.30'da çıkarma haberini aldı ve hemen tek makul kararı verdi - geri çekilmek. Ancak bu karar gecikti - iki İngiliz paraşütçü birliği, Arjantinlilerin oradan ayrılmasından yaklaşık 15 dakika sonra Port San Carlos'a adım atmaya başlamıştı bile. Elbette "sorunu çözmek" için, Teğmen Esteban'ın arkasına bir helikopter saldırısı gönderildi ve saldırı helikopterleri çağrıldı … Yine de, kırk Arjantinli mükemmel beceriler sergiledi ve geri çekilme konusunda örnek bir savaş verdi. İngilizlerin kuvvetlerdeki en az beş kat (!) üstünlüğüne ve ikincisinin helikopterler ve deniz topçuları tarafından desteklenmesine rağmen, Teğmen Esteban komutasındaki müfreze sadece takipten ayrılmayı başaramadı, aynı zamanda küçük silahlardan üç İngiliz helikopterini imha edin (iki saldırı helikopteri dahil) …
Tekrar etmeliyim: Şili'nin işgalinden korkan Arjantinliler, en iyi kara birliklerinden çok uzağa Falkland Adaları'na gönderdiler. Ve Arjantin ordusunun seçkinleri Falkland'da İngilizlere karşı ayağa kalkarsa, İngiliz çıkarmasının ne gibi zorluklarla karşılaşacağını yalnızca tahmin edebilirsiniz. Neyse ki (İngilizler için) bu olmadı.
20-21 Mayıs gecesi çıkarma operasyonu alanında daha fazla düşmanlık yaşanmadı, İngiliz özel kuvvetlerinin ve gemilerinin Arjantinlilerin dikkatini dağıtmak için diğer alanlarda biraz "gürültü" yaptığını belirtmekte fayda var. ama bütün bunlar gösteri eylemlerinden başka bir şey değildi, İngilizler ciddi savaşlara karışmadılar.
Güverte havacılığı da yer aldı: toplamda 4 Harrier GR.3 yer hedeflerine yönelik saldırılar için kullanıldı. Spetsnaz, Arjantin helikopterlerinin İngiliz köprü başlarından birinin bölgesinde San Carlos'a asker transfer etmek için kullanılabilecekleri Kent Dağı bölgesine transfer edildiğini bildirdi. Bir çift GR.3 Harrier mükemmel çalıştı, iniş alanını buldu ve üzerindeki 3 düşman helikopterini imha etti. Ancak Portgoward'daki Arjantin 5. Piyade Alayı'nın pozisyonlarına saldırmak için gönderilen ikinci çift şanssızdı: teknik nedenlerden dolayı bir VTOL uçağı hiç havalanamadı ve ikincisi bir Bloupipe MANPADS füzesi tarafından vuruldu. ikinci çağrı.
Genel olarak, İngiliz çıkarmasının son derece başarılı bir şekilde başladığı ve devam ettiği söylenebilir (mümkün olduğunca bu ölçekteki operasyonlar için). Bununla birlikte, 21 Mayıs'taki şafak, İngilizler karışık duygularla karşılandı: şimdi Arjantinlilerin sahip oldukları her şeyi savaşa atacakları herkes için açıktı ve İngilizlere yönelik ana tehdidin kıta hava limanlarından havacılıktı. Ve öyle oldu, ama muharebeleri açıklamaya geçmeden önce, İngilizlerin hava savunmasını nasıl inşa ettiklerini anlamaya çalışalım.
Falkland Boğazı'nın boğazına giren ve San Carlos Körfezi'nin giriş bölgesinde yoğunlaşan amfibi grup, tabiri caizse, yaklaşık 10 x 10 mil kare bir kutuda sona erdi ve Bu kutunun duvarları Batı ve Doğu Falkland adalarının kıyı dağlarını oluşturdu … Bu, hem İngiliz denizcileri hem de Arjantinli pilotları çok tuhaf koşullara soktu: bir yandan Arjantinlilerin, kıyıdaki dağlık kabartmayı kullanarak yakındaki İngiliz gemilerine gizlice yaklaşmaları gerekmiyordu. Öte yandan, dağların arkasından atlayan ve hızı 750 km / s'ye bile düşüren Arjantinliler, İngiliz amfibi grubunun yerini sadece 90 saniyede geçti - nispeten düşük yatay görüş (yaklaşık 3 mil), Arjantinli Pilot, uçağı kükreyen motorlar bu geminin güvertesini süpürmeden 27 saniye önce İngiliz gemisini görsel olarak tespit edebildi. Bu gibi durumlarda, hava saldırılarını koordine etmek çok zordu ve ayrıca, birçok yansıtıcı yüzeyin (hepsi aynı dağlar) varlığı, Exocet arayıcısının çalışmasına müdahale etti. Öte yandan, İngilizlerin de birdenbire ortaya çıkan uçaklara karşı gemilerinin ateş gücünü harekete geçirmek için çok az zamanları vardı.
Görev Gücü 317'nin İngiliz komutanları, amfibi kuvvetin nasıl korunacağı konusunda önemli anlaşmazlıklara sahipti. Kaptan 1. Derece John Coward, Arjantin uçaklarını adalara ulaşmadan tespit etmek için her iki Proje 42 muhripinin Batı Falkland'ın batısında (yani Falkand Adaları ile Arjantin arasında) konuşlandırılmasını önerdi. Planına göre, bu uçaklara saldırmak için, muhriplerin doğrudan üzerinde bir hava devriyesi sağlanmalıdır, bu da kendi hava savunmasını da güçlendirecektir. Uçak gemileri Coward, amfibi kuvveti, hem muhripler hem de iniş kuvvetleri üzerinde hava devriyeleri sağlayabilecekleri 50 mil geride tutmayı önerdi. "Invincible" uçak gemisinin komutanı daha da ileri gitti - düşman uçaklarını amfibi kuvvete yaklaşmadan önce bile durdurma gereğini kabul ederek, Falkland ile kıta arasında sadece muhripleri değil, aynı zamanda her iki uçak gemisini de acil durumlarıyla konuşlandırmayı önerdi. koruma. Tabii ki, Kraliyet Donanması'nın en iyi geleneklerinde düşmanın önünde durmak, iniş nakliyelerini göğsünüzle kapatmak olurdu, ancak Arka Amiral Woodworth buna cesaret edemedi. Sadece hava saldırısı tehlikesinden değil, aynı zamanda bu durumda bileşiminin ana kuvvetlerinin Arjantin denizaltılarının hareket alanında manevra yapmak zorunda kalacağı gerçeğinden de utandı. Bu nedenle, İngiliz komutanı filoyu 2 parçaya böldü - yeterince güçlü bir kapağa sahip amfibi bir grup ileri gitmek ve inmek zorunda kaldı, uçak gemileri ise acil korumaları ile uzakta tutuldu. Amfibi grup, bir ilçe sınıfı muhrip (Entrim), iki eski tip tip 12 fırkateyn (Yarmouth ve Plymouth) ve bir Linder sınıfı fırkateyn (Argonot), firkateyn tip 21 ("Ardent") dahil olmak üzere 7 İngiliz gemisi tarafından kaplandı. ") ve son olarak, 22 "Brodsward" ve "Diamond" tipi fırkateynler - "Deniz Kurdu" hava savunma sistemini taşıyan ve bu nedenle düşük irtifa Arjantinli saldırganlar için en tehlikeli gemiler olan Arka Amiral Woodworth'un tek gemileri. Hava savunma sistemlerinin nitelikleri nedeniyle Falkland Boğazı'nın “kutusunda” ölümcül bir silah olmaları gerekiyordu. Uçak gemileri amfibi kuvvetlerden çok uzaktaydı ve onlarla birlikte iki Tip 42 muhrip (Glasgow ve Coventry), bir County sınıfı muhrip (Glamorgan) ve iki Tip 21 fırkateyn (Arrow ve Alacrity) kaldı.
Bu planın kesinlikle birçok kusuru vardı. Bu düzen ile en tehlikeli konumda, aslında Arjantin Hava Kuvvetleri'nin ana hedefi haline gelen amfibi kuvvetleri kapsayan nakliyeler ve gemiler vardı. Aynı zamanda, uçak gemileri, amfibi grup üzerinde herhangi bir büyük hava devriyesi sağlamak için yeterince uzaktaydı, ancak Exocets ile Süper Etandarların erişiminin ötesine geçmek için yeterince uzak değildi. Exocets'i durdurma şansı yüksek olan tek gemiler, Type 22 Brodsward ve Diamond fırkateynleri, amfibi nakliyelerle ayrıldı ve taşıyıcıları füze saldırılarına karşı son derece savunmasız bıraktı. Aslında, İngilizlerin kendi uçak gemilerini savunması için tek şans, saldıran grubu önceden tespit etmek ve Deniz Harrierlerini ona nişan almak için zamana sahip olmaktı. Ancak şimdi, şimdiye kadar VTOL uçakları böyle bir şey göstermedi ve gelecekte başarılı olacakları için hiçbir ön koşul yoktu. Hava devriyelerinin sayısını artırarak şans artabilirdi - ama yine, amfibi oluşumun hava korumasını zayıflatma pahasına. Sonuç olarak, hem amfibi hem de uçak gemisi gruplarının düşmana karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı.
Tuğamiral Woodworth'u savunmak için, geriye dönük olarak bile, "geçmişte" İngilizlerin bu plana makul bir alternatifi olup olmadığını anlamanın çok zor olduğunu belirtmek isterim.
Olabildiğince, kararlar alındı, böylece 21 Mayıs'tan başlayarak ve önümüzdeki birkaç gün boyunca, İngiliz taşıyıcı tabanlı havacılığın görevleri, uçak gemisi grubunun hava savunmasını sağlamaya ve kompakt bir şekilde yerleştirilmiş amfibi kapsamaya indirgendi. grup. Aynı zamanda, Arka Amiral Woodworth, "dost ateşinden" kaçınmak için, amfibi oluşumun aşağıdaki hava devriyesi sırasını getirdi: 10 mil genişliğinde, 10 mil uzunluğunda ve yaklaşık 3 kilometre yüksekliğinde bir bölge, nakliye ve siper gemilerinin bulunduğu, Sea Harriers'ın uçuşlarına kapalı ilan edildi." Buna göre, bir İngiliz gemisinin önüne aniden çıkan herhangi bir uçak ancak düşman olabilir. "Harriers", düşmanın bu bölgeye uçmasını veya onu dışarı atmasını engellemeliydi. Plan iyi görünüyordu, ama…
