Önceki makalelerde, Invincible sınıfının dünyanın ilk savaş kruvazörlerinin ve Alman "büyük" kruvazör Blucher'ın yaratılmasının koşullarını ayrıntılı olarak inceledik. Tüm bu gemiler, bazı olumlu niteliklere rağmen başarısız oldu ve genel olarak İngiliz ve Almanların hataları olarak kabul edilmelidir. Yine de, onlardan sonra Büyük Britanya devam etti ve Almanya savaş kruvazörleri inşa etmeye başladı. Dikkatinize sunulan makaleler dizisi onlara ayrılacaktır.
Alman kruvazörü Von der Tann ile başlayalım, özellikle de Invincibles ve Blucher'dan hemen sonra, ancak ikinci İngiliz savaş kruvazörü serisinden önce (Yok Edilemez tipte).
"Von der Tann" tarihi, 17 Mayıs 1906'da, Londra'daki Alman deniz ataşesi, "Invincible" sınıfının en yeni İngiliz kruvazörlerinin 305 mm'lik bir top aldığı bilgisini iletmeden tam iki hafta önce başladı. Şaşırtıcı bir şekilde, Alman savaş kruvazörü gemi yapımcıları veya amiraller tarafından değil, Kaiser Wilhelm II tarafından icat edildi.
İmparator, gemi yapımcılarının, diğer şeylerin yanı sıra, bir keşif kruvazörünün işlevlerini bir filo ile yerine getirebilecek, ancak aynı zamanda doğrusal bir savaşa katılabilecek özel savaş operasyonları için yeni bir savaş gemisi geliştirmesini önerdi. Aynı zamanda, yeni geminin şunları yapması gerekiyordu:
1) en az dört adet 280 mm top taşıyın;
2) en hızlı savaş gemisinden 3 deniz mili daha yüksek bir hıza sahip olmak.
Bu makalenin yazarı "Ersatz Bayern / Nassau sınıfının yeni zırhlıları yeni tipin temelini oluşturmalıdır" ifadesini doğru bir şekilde çevirmeyi başardıysa, o zaman "Nassau" tipinin en yeni Alman dretnotunun projesi alınmalıdır. kalkınmanın temeli olarak.
"Nassau" fikrinin, İngiliz "Dretnot"unun Almanya'da tanınmasından önce doğduğu biliniyor. Gördüğümüz gibi, Almanlar bir savaş kruvazörü kavramını da oldukça bağımsız olarak düşündüler. Bununla birlikte, Kaiser'in parlak vizyoner yeteneği burada fazla abartılmamalıdır: Bu tür düşüncelerin, yüksek hızlı İtalyan zırhlılarını tanıma fırsatı bulduğu 1905'te İtalya'ya yaptığı ziyaretten kaynaklanmış olması muhtemeldir. Bu durumda "Aynısını istiyorum, sadece daha iyisini istiyorum" işe yaramış olabilir.
Bununla birlikte, İngilizlerin aksine Almanların başlangıçta muharebe kruvazörlerini hızlı bir kanat olarak filo ile hizmet etmek için hızlı savaş gemileri olarak gördüklerini ve bu, Almanlar ve İngilizler arasındaki "büyük" kruvazörlerin görüşlerinde temel bir farktı. Bununla birlikte, Almanların yeni bir savaş gemisi sınıfı hakkında bir tartışma yapmadıkları varsayılmamalıdır. Alman savaş kruvazörünün ana fikirleri Kaiser tarafından ifade edildi, İmparatorluk Deniz Bakanlığı tarafından desteklendi. 29/30 Haziran 1906 tarihli, "1907 ve sonraki yılların büyük kruvazörü" başlıklı bir muhtırada (Alman "Filo Yasası", savaş gemilerinin yıllara göre düzenlenmesini düzenlemiştir, bu, 1907'de ortaya konan kruvazör ve gemiler anlamına geliyordu. gelecekte aynı sınıftan) Alman tipi savaş kruvazörü için mükemmel bir gerekçe verildi. Memorandumun ana tezleri şöyleydi:
1) İngiliz filosunun klasik zırhlı kruvazörlerde önemli bir üstünlüğü vardır (Almanlar "büyük kruvazör" terimini kullandılar, ancak bundan sonra karışıklığı önlemek için hem Alman hem de İngiliz gemileri için "zırhlı" yazacağız) ve bu üstünlük,İngiliz tersanelerinin verimliliği nedeniyle gelecekte korunacak;
2) bu nedenle, birkaç Alman zırhlı kruvazörünün bağımsız operasyonları, nerede gerçekleştirildiklerine bakılmaksızın başarısızlığa mahkumdur. Kuzey Denizi'ndeki keşif veya diğer eylemler veya okyanus iletişiminde klasik mücadele olsun - sonunda, Almanya'nın zırhlı kruvazörleri durdurulacak ve imha edilecek;
3) yukarıdakilere uygun olarak, Almanya zırhlı kruvazörlerin inşasını tamamen bırakmalı ve bunun yerine yeni bir gemi sınıfı - ana görevi yüksek hızlı bir kanat olarak genel bir savaşa katılmak olacak olan yüksek hızlı savaş gemileri - yerleştirmelidir.
Muhtıranın düzenlendiği sırada, İngiliz Yenilmezlerinin sekiz 305 mm topla silahlandırıldığı ve Japon zırhlı kruvazörlerini dikkate alarak zaten biliniyor olması nedeniyle, Deniz Bakanlığı yeni tip gemilerin olması gerektiğini düşündü. Sahip olmak:
1) üç veya dört iki tabancalı kulede veya iki iki tabanca ve dört tek tabanca kulesinde altı veya sekiz 280 mm top;
2) kazamatlarda veya kulelerde sekiz adet 150 mm'lik top;
3) diğer silahlar yirmi adet 88 mm top, dört adet 8 mm makineli tüfek ve dört adet torpido kovanı içerecekti;
4) ön zırhlı kumanda kulesinin kalınlığı 400 mm veya en az 300 mm, kıç - 200 mm olmalıdır. Diğer çekinceler, Nassau sınıfı zırhlılardan %10-20 daha ince olmalıdır;
5) Kömür stoğu yer değiştirmenin %6'sı olmalı, hız en az 23 knot olmalıdır.
Öte yandan, bu görüşe üst düzey muhalifler de vardı. Dolayısıyla, örneğin, böyle bir yorum, bir kruvazörün başka bir şey değil, sadece bir kruvazör olması gerektiğine inanan Donanma Dışişleri Bakanı A. Tirpitz'den herhangi bir anlayışla karşılanmadı. Temmuz 1906'da Marine-Rundschau dergisi korvet kaptanı Vollerthun'un zırhlı kruvazörlerin geleceğine adanmış bir makalesini yayınladığında, dedikleri gibi, İmparatorluk Deniz Bakanlığı'nın muhtırasında, mürekkep henüz kurumamıştı. İçinde, korvet kaptanı, zırhlı kruvazör sınıfının evrimine kısa bir genel bakış yaptı ve okuyucuya şunları söyledi:
"Modern İngiliz zırhlı kruvazörü çok pahalı bir gemi, ancak belirleyici bir savaşta modern bir zırhlıyla savaşmasını sağlayacak niteliklere sahip değil."
Bu sonuç kuşkusuz tartışılmazdır ve yazarın diğer ifadeleri hakkında söylenemez. Mantığına göre, İngilizler bir filo savaşı için bir kruvazör yaratmadığından, Almanya'nın "lokomotifin önüne geçmesine" gerek yok ve böyle bir niteliksel sıçrama girişimi erken. Korvet kaptanı, bir savaş gemisinin gücü ile bir kruvazörün hızını birleştirmeyi başarabilecek başarılı bir gemi yaratmanın imkansız olduğunu ve bu tür umutların kasıtlı olarak hayal olduğunu söyledi. Sonuç olarak, muazzam olanı korumaya çalışmaya gerek yoktur, ancak zırhlı ve zırhlı kruvazörün görevleri ve taktik yetenekleri arasında net bir ayrım yapmak gerekir. Makalenin yazarına göre, zırhlı kruvazör hiçbir koşulda "yüksek hızlı kanat" dahil olmak üzere genel bir savaşta hattın gemisi olarak kullanılmamalıdır.
Bu ana değerli okuyucularımın dikkatini çekmek istiyorum. Gördüğümüz gibi, Almanya'da zırhlı kruvazörlerin görevleri hakkında farklı görüşler vardı, ancak tüm kutuplarına rağmen, zırhlı ve savaş kruvazörlerini tasarlarken İngilizlere rehberlik eden düşüncelerden çok daha mantıklı ve makuldü. İngiliz amiraller, orta zırhlı kruvazörlerini savaş filosunda "hızlı kanat" olarak kullanmak istediler, büyük kalibreli zırhlı veya zırhlı toplarına "dikkat edilirse" kendilerine ne olacağını hiç düşünmeden. Aynı zamanda Almanya'da, tartışma şu şekilde kaynadı: "ya hat üzerinde savaşabilecek hızlı savaş gemileri inşa ediyoruz ya da hiçbir durumda sıraya konmayacak geleneksel zırhlı kruvazörler inşa ediyoruz."
Bununla birlikte, Almanların bağımsız olarak bir savaş kruvazörü fikrini ortaya çıkarmasına rağmen, Yenilmez'in pratik uygulaması üzerinde en önemli etkiye sahip olduğu belirtilmelidir. A. Tirpitz "hızlı savaş gemisinin" düşmanıysa, zırhlı kruvazörlerdeki topçu sayısını artırmaya karşı değildi. Aynı Temmuz 1906'da, bir zırhlı ve 305 mm'lik toplara sahip bir zırhlı kruvazör taslağı hazırlamasını emretti ve zırhlının on iki ve savaş kruvazörü - bu tür sekiz silah taşıması gerekiyordu. Bununla birlikte, 305 mm'lik toplar, hem topların ve taret kurulumlarının bulunmaması hem de 280 mm topların kullanılmasıyla sağlanan yer değiştirme ekonomisi nedeniyle daha sonra terk edilmek zorunda kaldı.
Bir dizi toplantıdan sonra, gelecekteki geminin taktik ve teknik özellikleri netleştirildi: ana kalibrenin sekiz 280 mm top, ortadaki bir - sekiz ila on 150 mm top olması gerekiyordu. Hızın, zırhlı kruvazör E'ye (gelecekteki "Blucher") yakın "mümkün olduğunca" olması gerekiyordu, rezervasyon 305 mermilerinden gelen darbelere karşı koruma sağlamalı. Yer değiştirme kısıtlamaları da vardı, ancak bunlar İngilizlerden biraz farklı formüle edildi: yeni kruvazörün yer değiştirmesinin, kruvazörün eşit olabileceği Erzats Bavaria'nın (gelecekteki Nassau) yerini geçmemesi gerektiği varsayıldı. zırhlıya ağırlık olarak, ancak aynı zamanda kruvazörün maliyeti zırhlıdan daha düşük olmalıydı. Ayrıca türbinlerin kullanım olanakları da araştırılmalıdır.
Eylül 1906'da tasarım bürosu 1, 2, 3, 4 ve 4b numaraları altında teknik projeler sundu, ancak 1 ve 2 numara hariç hepsi reddedildi ve sadece ikincisi dikkate alındı.
Her iki proje de aynı silaha sahipti: 8 * 280 mm, 8 * 150 mm, 20 * 88 mm ve 4 torpido kovanı, ancak farklı topçu yerleşimi. Şaşırtıcı ama doğru: Almanlar bir ve iki silahlı taret kombinasyonunun tercih edilebilir olduğunu düşündüler, ancak 2 No'lu projenin yarım düğüm daha hızlı olduğu gerçeğini de hesaba kattılar (2, 3-5-24 deniz mili), 23-23'e karşı, 1 numaralı projede 5 knot. İlginç bir şekilde, tasarımcılar yer değiştirme gereksinimlerini karşılayamadılar - Nassau'nunkinden daha yüksekti, ancak aynı zamanda 1 No'lu proje, 2 No'lu projeden 150 ton daha ağırdı - 19.500 ton ve 19.350 ton.
Yer değiştirmeyi azaltmak için, Brandenburg sınıfı zırhlılarda olduğu gibi, kruvazörde sadece altı 280 mm topun bırakılması ve bunları merkez düzleme yerleştirilmesi önerildi.
Aynı zamanda, altı adet 280 mm topun yerleşik salvosu kaldı, ancak 2 No'lu projeye kıyasla, yer değiştirme 800 ton azaltılabilir. Bununla birlikte, böyle bir yenilik, fikrin kendisinin iyi olduğuna oldukça mantıklı bir şekilde itiraz eden A. Tirpitz tarafından reddedildi, ancak sekiz silahlı bir kruvazöre yanıt olarak sadece altı silahlı bir kruvazör yaparsak ulus anlamayacaktı.
Daha sonra, örneğin ana kalibreyi 280 mm'den 240 mm'ye düşürmek de dahil olmak üzere birçok farklı teklif yapıldı, ancak bu durumda kruvazör açıkça İngiliz olandan daha zayıftı ve bu da kabul edilemezdi. Sonuç olarak, nihayet sekiz 280 mm top üzerinde karar kıldık, bunun gibi çok orijinal olanlar da dahil olmak üzere çeşitli yerleşim planları önerildi.
Kısa süre sonra, belirli özelliklere sahip yeni kruvazörün 19.000 tondan daha az bir yer değiştirmeye "kurcalanamayacağı" anlaşıldı, ancak bu bile 1906 projelerinde yer değiştirmesi 18.405'e "büyüyen" Nassau'nun ağırlığından daha fazlaydı. ton ve aslında, zırhlının 18.569 ton veya (diğer kaynaklara göre) 18.870 ton normal bir deplasmanına sahipti. Her halükarda, hiç kimse Nassau için 19.000 ton planlamamıştı, yine de, yeni kruvazör 19.000 tondan daha az çalışmayacaktı, kendilerini buna bıraktılar ve sadece maliyetin "Nassau" yu geçmemesini sağlamaya çalıştılar.
Topçuların "doğru" yerleşimi İngilizler tarafından Almanlara önerildi. Gerçek şu ki, Invincible'ın hala gemideki sekiz ana silahın tümü ile çalışabileceğine dair bir söylenti vardı. Aslında durum böyle değildi, çünkü teorik olarak bile karşı taraftaki kule sadece dar bir sektörde, 25-30 derece ateş edebiliyordu, aslında çekimi ikinci "travers" kuleye o kadar müdahale ediyordu ki, ateş edebiliyordu. sadece düşmana en yakın kule devre dışı bırakılırsa. Ancak Almanlar bunu bilemediler, bu yüzden topçuları eşkenar dörtgen bir düzende yerleştirdiler.
Bu planın hemen ana plan haline gelmediğini söylemeliyim, çünkü İmparatorluk Deniz Bakanlığı yine de merkez düzlemde üç iki tabanca kulesi ve yanlarda iki tek tabanca kulesi (yukarıda verilmiştir) ile son derece egzotik bir şemayı tercih etti. Ek olarak, eşkenar dörtgen bir şema kullanırken, gövde yapılarına zarar vermeden karşı tarafta bulunan bir taretten ateş etmenin mümkün olacağına dair bazı şüpheler vardı. Bununla birlikte, sonunda, gemiyi daha da tasarlamak için kullanılan eşkenar dörtgen şemasıydı. Türbinler nihayet santral için kabul edildi, yeni kruvazörün dört vidalı ilk büyük Alman gemisi olması gerekiyordu (bundan önce üç vida standart olarak kabul edildi). Yer değiştirme yeniden arttı - 19.200 tona kadar.
Son versiyonda, gelecekteki kruvazörün aşağıdaki taktik ve teknik özellikleri belirlendi:
Deplasman (normal / dolu) - 19 370/21 300 ton.
Su hattı uzunluğu - 171.5 m.
Genişlik - 26,6 m.
Draft (normal / tam deplasmanda) - 8, 13/9, 17 m.
Makinelerin anma gücü 42.000 hp'dir.
Nominal güçte hız - 24, 8 deniz mili.
Yakıt stoğu (normal / dolu) - 1000/2 600 ton.
Parkur menzili 14 knotta 4400 mildir.
topçu
Ana kalibre, 45 kalibrelik bir namlu uzunluğuna sahip sekiz 280 mm'lik topla temsil edildi (kesin konuşmak gerekirse, 279 mm, Almanya'da kalibre santimetre, yani 28 cm, dolayısıyla genel olarak kabul edilen yerli 280 mm olarak belirlendi). Silahlar, başlangıç hızı 850 m / s olan 302 kg'lık mermileri ateşledi Zırh delici mermilerde 8, 95 kg patlayıcı vardı (veriler güvenilir olmayabilir). Yükseliş açısı başlangıçta 20 derece iken, menzil 18.900 m'ye ulaştı, daha sonra 1915'te 20.400 m'ye çıkarıldı.8 top için mühimmat 660 mermi idi (yani namlu başına 82-83 mermi) … Alman verilerine göre, 280 m merminin zırh nüfuzu, 10.000 m (54 kbt.) mesafesinde 280 mm Krupp zırhı ve 12.000 m (65 kbt.) mesafede aynı zırhın 200 mm'siydi.
Orta kalibre - namlu uzunluğu 45 kalibre olan on 150 mm top, modernizasyondan önceki maksimum yükseklik açısı 20 dereceydi, 45, 3 kg ağırlığındaki zırh delici ve yüksek patlayıcı mermilerle ateşlendi. 835 m / sn'lik bir başlangıç hızı ile. Atış menzili başlangıçta 13.500 (73 kabin) idi, ancak daha sonra yeni, uzun mermilerin kullanılması ve muhtemelen maksimum yükseklik açısındaki bir artışla 16.800 m'ye (91 kabin) ulaştı. Kazamatta, gövdenin ortasına "altı inç" yerleştirildi, mühimmat, silah başına 50 zırh delici ve 100 yüksek patlayıcı mermiden oluşuyordu.
Mayın karşıtı kalibre - namlu uzunluğu 45 kalibre olan on altı 88 mm top, 15, 5 kg ağırlığında üniter kartuşlarla yüklü. 10, 5 kg ağırlığında bir kabuk. 750 m/sn'lik bir başlangıç hızıyla uçtu. 10 700 m (58 kabin) için. Mühimmat yükü, silah başına 200 mermi idi.
Rezervasyon
"Fon der Tann" rezervasyon sistemi başka bir bulmaca olduğu ortaya çıktı ve bu makalenin yazarının yüzde yüz anlıyormuş gibi yapmadığını söylemeliyim. Başlangıç olarak, Almanların kendi vücut zırhı adlandırma sistemlerine sahip olduklarını not ediyoruz. Ana (aka alt) zırhlı kuşağa zırhlı kemer, üst zırhlı kemer - bir kale, daha yüksek kazamatların rezervasyonu olarak adlandırdılar. Bununla birlikte, basitlik adına, kaleyi ve zırhlı kuşağı bir araya getireceğiz ve onlara zırhlı kuşak diyeceğiz ve zırhlı kuşak, onu kapatan traverslerle birlikte bir kale olarak adlandırılacak.
Başlamak için, Nassau zırhlı kuşağının ne olduğunu hatırlayalım. Yüksekliği 4.57 m'ye ulaştı, ancak kalınlığı sabit değildi. Zırh kuşağının ortasında 2 m, kalınlığı 270 mm idi ve ayrıca üst ve alt kenarlarda zırh 170 mm'ye inceltildi. Bu durumda, kayış su altında sırasıyla 1, 6 m, 270 mm idi. zırh bölümü su hattının yaklaşık 32 cm altına girdi (daha sonra 128 cm'nin üzerinde kalınlığı 170 mm'ye düştü) ve su yüzeyinden 168 cm yükseldi. Ardından, aynı 128 cm boyunca, kayış da 270'den 170 mm'ye inceldi.
Zırhlı kemer "Von der Tann", "Nassau" ya benziyordu, ancak bazı farklılıkları vardı. Ne yazık ki, yazara sunulan kaynaklarda zırh kemerinin yüksekliği verilmemiştir (ne yazık ki G. Staff bile bu konuda yazmamaktadır), ancak yaklaşık olarak Nassau'nunkine karşılık geldiği varsayılabilir, yani. 4.57 m kadardı. Von der Tann zırh kuşağının "en kalın" kısmı, hem kalınlık hem de yükseklik açısından Nassau'dan daha düşüktü, ancak kalınlıklarla ilgili her şey açıksa (Von der Tann, Nassau için 270 mm'ye karşı 250 mm'ye sahipti), o zaman 250'nin yüksekliği mm arsa belirsizdir. V. B. Koca dikkat çekiyor:
"Ana su hattı boyunca, ana zırh kuşağının kalınlığı Blucher için 180 mm'ye karşı 250 mm ve ana su hattının 0,35 m altına inen 1,22 m yüksekliğe sahipti."
Böylece, V. B. Muzhenikov'a göre, Von der Tann'ın dar, sadece 1, 22 m 250 mm zırh şeridi ile korunduğu ortaya çıktı, ancak burada bir hata varsayılabilir. Von der Tann zırhlı kuşağının 250 mm'lik bölümünün, 35 cm'si su hattının altında ve 1.22 m'si üzerinde olmak üzere 1.57 m yüksekliğe sahip olması mümkündür.
Verilen rakamlara bakılırsa, Von der Tann zırhlı kuşağı, Nassau zırhlı kuşağı ile aynı 1,6 m boyunca su altında kaldı ve ayrıca ilk Alman dretnotunda olduğu gibi yavaş yavaş inceldi. Aynı zamanda, savaş kruvazörünün kemerinin alt kenarda 150 mm olduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir. Ancak 250 mm'nin üzerinde. "Von der Tann" zırhlı kuşağının bölümü "Nassau" dan daha güçlü koruma aldı. "Nassau" kalınlığı 270 mm'den 170 mm'ye düşerken, "Von der Tann" 200 mm zırhla korunuyordu. Bazı yayınlar hatalı bir şekilde 225 mm kalınlığını gösterir, ancak bu yanlıştır - zırh kuşağı, ana kalibrenin yan kulesinin barbetinin yalnızca karşısında böyle bir kalınlığa sahipti.
250 mm zırh kemeri oldukça uzundu ve su hattı uzunluğunun %62,5'ini kaplıyordu. Tabii ki, sadece kazan dairelerini ve makine dairelerini değil, aynı zamanda ana kalibrenin yay ve kıç kulelerinin besleme borularını da kapladı. Pruvada zırh kemeri, kaynaklarda sıklıkla belirtildiği gibi 170-200 mm kalınlığında, kıçta - 170 mm ve 180 mm değil, bir traversle "kapatıldı".
Savaş kruvazörünün uçları da zırhlıydı. Geminin kalenin dışındaki pruva, gövdeye 100 mm daha inceltilen 120 mm zırh plakaları ile zırhlanırken, hem 120 mm hem de 100 mm zırh plakaları üst kenarlarına 80 mm inceltildi. Kalenin kıç tarafında 100 mm'lik bir zırh kemeri vardı ve zırh plakaları da üst kenarda sadece 80 mm kalınlığa sahipti. Ancak pruvada zırh kemeri gövdeye ulaştıysa, o zaman kıçta su hattının birkaç metresi ayrılmadı. Burada zırh kemeri, 100 mm kalınlığında bir traversle sona erdi.
Zırh kuşağının üstünde 150 mm'lik toplardan oluşan bir kazamat vardı, zırh plakalarının kalınlığı da 150 mm idi. Uzunluğu, zırh kuşağından önemli ölçüde daha kısaydı, gövde pruvada ve kıçta zırhlı değildi. Kazamatın içinde, silahlar 20 mm kalınlığında zırhlı perdelerle ayrılmıştı.
Yatay zırh gelince, kale içinde, zırh kuşağının alt kenarına 50 mm eğimli, 25 mm kalınlığında bir zırhlı güverte ile temsil edildi. Bu durumda, zırhlı güverte su seviyesinin biraz üzerindeydi. Kalenin dışında, zırhlı güverte su hattının altında, görünüşe göre zırhlı kuşağın alt kenarı boyunca yer alırken, kalınlığı pruvada 50 mm, kıçta 50 mm ve tahtanın zırhlı olmadığı alan ve 80 idi. 100 mm plaka alanında mm. Ek olarak, kazamatın 25 mm kalınlığında bir çatı ve zemin zırhı vardı.
Savaş kruvazörünün ileri kumanda kulesi, sırasıyla 300 mm zırh, çatı - 80 mm, kıç - 200 mm ve 50 mm ile korunuyordu. Ayrıca baca, havalandırma ve aydınlatma bacaları rezerve edildi. Von der Tann, gemiyi kalenin tüm uzunluğu boyunca koruyan 25 mm kalınlığında bir anti-torpido perdesine sahipti.
Genel olarak ve Nassau'ya göre biraz zayıflamasına rağmen, Von der Tann'ın rezervasyonu son derece sağlam görünüyordu. Bununla birlikte, onun da zaafları vardı.
Ana kalibreli kuleler oldukça iyi zırhlıydı - ön plakalar ve arka duvar 230 mm, yan duvarlar 180 mm, çatının önünde eğimli sac 90 mm, çatının geri kalanı 60 mm, kulenin arkasında döşeme 50 mm. Barbetlerin 200 mm zırhı vardı, pruva ve kıç taretinde, barbetin pruvaya (ve buna göre kıç tarafına) bakan kısmında, zırhın kalınlığı 230 mm'ye yükseldi ve tam tersi yan - sadece 170 mm. Ancak sorun, bu kalınlıktaki bir barbetin yalnızca en yakın zırhlı güverteye ulaşması ve altında yalnızca 30 mm (hatta 25 mm) sembolik bir kalınlığa sahip olmasıydı. Barbenin 170-230 mm kalınlığındaki yüksekliği şemada mavi ile işaretlenmiştir.
Sorun, Von der Tann'ın güvertesine isabet eden merminin şuna benzer bir şey olmasıydı.
25 mm'lik bir güverteyi kolayca deldi, ardından besleme borusundan sadece 25-30 mm'lik bir çubukla ayrıldı. Tabii ki, sadece savaşın yapıldığı karşı tarafın kulesi değil, Von der Tann'ın tüm kuleleri, özellikle de uzunlamasına ateş sırasında tehlikedeydi. Ancak dürüst olmak gerekirse, barbet rezervasyonunda böyle bir zayıflığın, ilk serinin tüm dretnotlarında ve savaş kruvazörlerinde doğal olduğu belirtilmelidir - benzer bir güvenlik açığı (biraz daha az ölçüde de olsa, ancak genel olarak 305 mm'lik bir mermi yapar). 30 mm, 50 mm veya 76 mm'lik bir duvarın delinmesi önemli değil) hem "Nassau" hem de "Korkusuz" ve "Yenilmez" vb. Bu, bir dereceye kadar Alman tasarımcıları haklı çıkardı, ancak elbette Von der Tann denizcileri için ek koruma oluşturmadı.
Enerji santrali
Von der Tann, türbin kullanan ilk büyük Alman savaş gemisiydi ve muhtemelen üreticilerin yanlış hesaplama yapmasının nedeni budur. Geminin türbinlerinin nominal gücünün 42.000 hp olacağı, geminin 24,8 knot geliştireceği varsayıldı, ancak zorlama testleri sırasında 79.007 hp güç elde edildi, maksimum hız 27.398 knot idi. Altı saatlik bir koşuda, kruvazör 26.8 deniz mili gösterdi. ortalama sürat. Aynı zamanda, günlük operasyonda, "Von der Tann" benzer sonuçlar gösterdi - 1910'daki bazı verilere (Koop) göre, kruvazör 79 802 hp geliştirdi ve 339 rpm'de 27, 74 knot'a ulaştı!
Söylemeliyim ki, V. B. Muzhenikov, Von der Tann türbinlerinde savaş sırasında geminin hızını korumada sorun yaşamasına neden olan bazı sorunlar olduğuna dikkat çekiyor ve hatta bu sorunların nedenine dikkat çekiyor:
"1911'de, Güney Amerika'daki bir seferden sonra, Tenerife ile Heligoland arasında ortalama 24 knot hızla 1913 mil seyahat etti ve bu, daha sonra savaşta türbin arızalarına yol açtı."
Bununla birlikte, Jutland savaşında, "Von der Tann" hızı 26 knot'a yükseldi ve türbinlerle ilgili sorunların düzensiz bir şekilde ortaya çıktığı varsayılabilir, ancak bu bir savaş gemisi için çok da kötü değil. Her durumda, sadece Von der Tann'ın hızda sabit bir "düşüş" olmadığını söyleyebiliriz.
Bu, ilk gerçek Alman savaş kruvazörünün tanımını tamamlıyor. Serinin bir sonraki makalesinde, "Yorulamaz" projesinin muharebe kruvazörleri olan "Von der Tann" muhaliflerinin yaratılış ve performans özelliklerinin tarihini ele alacağız. İçinde İngiliz ve Alman gemilerinin verilerini karşılaştıracağız ve projelerini değerlendireceğiz.
