Bu yazıda muharebe kruvazörleri Queen Mary ve Seydlitz'in yeteneklerini karşılaştıracağız. Seleflerini karşılaştırarak, her bir savaş kruvazörünün açıklamasını ayrı bir makaleye ayırdık ve ardından bunların karşılaştırmasına ayrılmış başka bir makaleye ayırdık, ancak Seidlitz ve Queen Mary durumunda bu gerekli değildir. Gerçek şu ki, bu gemilerin her ikisi de yeni projelere göre inşa edilmedi, ancak öncülleri Moltke ve Lion'un aşağı yukarı derin bir modernizasyonunu temsil etti. Bu nedenle detaylı açıklamalar yapmayacağız, sadece önceki serinin savaş kruvazörlerinden farklarına odaklanacağız.
1909'da Alman donanma düşüncesi, yüksek hızlı bir savaş gemisi kavramına yaklaştı. 8 Mart 1909'da korvet kaptanı Vollerthun, Deniz Kuvvetleri Devlet Sekreteri Alfed von Tirpitz'e, muharebe kruvazörü sınıfının gelişimi hakkındaki görüşlerini özetleyen bir muhtıra sundu. Bu belgede, korvet kaptanı, savaş kruvazörlerinin yaratılmasına yönelik Alman ve İngiliz yaklaşımlarının net bir tanımını yaptı. Vollertun, İngiliz gemilerinin doğrusal bir savaş için uygun olmadığına dikkat çekti - ağır topları ve süper hızları (26, 5-27 knot), zırhın aşırı zayıflaması (korvet kaptanına göre 178 mm) sayesinde elde edildi, bu yüzden İngiliz savaş kruvazörleri en büyük silahlarla bile vurulmayabilir ve - çok uzak bir mesafeden. Aynı zamanda, Alman muharebe kruvazörleri başlangıçta hızlı bir kanat olarak genel bir çatışmaya katılmak için tasarlandı. Bu sınıftaki Alman ve İngiliz gemilerini tanımlayan Vollertun, oldukça mecazi olarak şunları kaydetti: "İngiliz savaş kruvazörleri seyir savaş gemilerimize karşı çıkıyor."
Vollertun, Almanya'daki savaş kruvazörlerinin daha da gelişmesini şu şekilde gördü: zırhlılarla eşit deplasmanlı gemiler inşa edilmeli, topçuların hafif zayıflaması nedeniyle daha yüksek hıza sahip olacak ve koruma aynı seviyede kalmalıdır. Veya, yer değiştirmedeki artış nedeniyle daha yüksek bir hızın sağlanacağı, zırhlılara güç ve koruma bakımından eşit savaş kruvazörleri oluşturmalısınız. Korvet kaptanı, bir savaş kruvazörü için 3, 5-4 knotluk bir farkın yeterli olacağına inanıyordu (şaşırtıcı, ama bir gerçek - daha sonra ünlü İngiliz zırhlıları "Kraliçe Elizabeth" tam olarak Vollertoon'un talimatlarına göre inşa edildi).
Aynı zamanda, muhtıra, Von der Tann ile başlayarak, Alman savaş kruvazörlerinin biraz farklı ilkeler üzerine inşa edildiğini belirtti - zırhlılardan daha yüksek bir hız elde etmek için topçuları ve korumayı zayıflattılar. Vollertun, 305 mm'lik toplara geçmenin son derece gerekli olduğunu düşündü (on 280 mm yerine sekiz), ancak yine de, diğer ülkelerdeki en güçlü gemi rezervasyonu dikkate alındığında, 280 mm topçuların hala yeterli olabileceğini kaydetti.
Alfred von Tirpitz, korvet kaptanının görüşünü hiç paylaşmadı. Ona göre Almanya zaten uygun bir gemi tipi bulmuş ve hiçbir şey değişmemeliydi. Savaş gemisi ile aynı yer değiştirmede hız uğruna silahların ve zırhın hafif bir şekilde zayıflaması - bu, uyulması gereken idealdir.
Yeni bir savaş kruvazörü projesinin tartışılması sırasında, çok ilginç iki yenilik önerildi - üç silahlı (muhtemelen 305 mm) taretlere geçiş ve zırhlı güverte yüksekliğinde bir azalma. İlk teklif hızla reddedildi - silahlanmadan sorumlu uzmanlar, üç silahlı taretlerin Kaiserlichmarin için uygun olduğunu düşünmediler, ancak ikincisi oldukça uzun bir süre tartışıldı. Gerçek şu ki, bir önceki makalede söylediğimiz gibi, Alman muharebe kruvazörleri Moltke ve Goeben'in zırh kuşağı tek tip değildi: en büyük kalınlığına (270 mm) sadece 1.8 m yükseklikte ve normal yer değiştirme 0,6 m'de ulaştı. bu bölümün sular altında kaldı. Buna göre, su hattının üzerinde, zırh kemerinin 270 mm'lik kısmı sadece 1,2 m çıkıntı yaptı. Aynı zamanda, zırhlı güvertenin yatay kısmı su hattının 1,6 m yukarısına, yani 40 cm'ye yerleştirildi. savaş kruvazörünün yan tarafı sadece 200 mm zırhla kaplandı … Bu, belirli bir güvenlik açığı yarattı ve ayrıca, güverteyi indirmek ağırlığını koruyacaktı (eğimler daha kısa olacaktı). Bununla birlikte, bu aynı zamanda, sonuçta kabul edilemez bulunan ayrılmış alan hacmindeki bir azalmaya da katlanmak zorunda kalacaktı.
Dört adet 305 mm çift taret seçeneği bir kez daha gözden geçirildi, ancak yalnızca böyle bir yerleşimin beş 280 mm taret ile karşılaştırıldığında ağırlıktan tasarruf edip etmeyeceğini anlamak amacıyla.
Tasarruf, ortaya çıkarsa, korumayı güçlendirmek için kullanılması gerekiyordu, ancak hiçbirinin olmadığı ortaya çıktı - bireysel olarak büyük 305 mm kule kütlesi, üst güverteyi kıç tarafına "germe" ihtiyacı ile birlikte, sekiz adet 305 mm topun yerleştirilmesini on adet 280 mm'den daha kolay bir çözüm haline getirmedi. Bu temelde, 305 mm topçu nihayet terk edildi.
Seydlitz'i geliştirirken, von Tirpitz başka bir önemli yönü hesaba katmak zorunda kaldı - Temmuz 1909'da von Bülow şansölye görevinden ayrıldı ve yerini önemli ölçüde daha büyük bir para tasarrufu eğilimi ile ayırt edilen von Bethmann-Hollweg aldı. geminin maliyetinde ciddi bir artış beklemek için bir neden yoktu. Bununla birlikte, von Tirpitz, tahsis edilen miktarlara ek olarak, abonelik (para toplama) yoluyla 750 bin ila bir milyon mark daha almayı amaçladı.
Yukarıdakilerin hepsinin bir sonucu olarak, "Moltke" performans özelliklerine sahip, ancak biraz artan bir rezervasyonla gemide durduk. Merkez düzlemde topçu yerleştirme seçeneği değerlendirildi.
Ama o terk edildi. Daha önce belirttiğimiz gibi, başarılı bir vuruşun iki Moltke kıç kulesini aynı anda ortaya çıkarabileceği Almanlar için bir sır değildi ve iki pruva kulesini benzer bir riske maruz bırakmanın çok tehlikeli olduğunu düşündüler. Sonuç olarak, Seydlitz, 1 knot hız artışı sağlamak için aynı topçu, artırılmış zırh ve artırılmış makine gücü ile Moltke'nin büyütülmüş bir kopyası olduğu ortaya çıktı. Geminin normal deplasmanı 24.988 ton olup, Moltke'ninkinden 2.009 ton daha fazladır. Bakalım nelere harcanmış.
silahlanma
Seidlitz'in hem topçu hem de torpido silahı, önceki tipteki gemilerin (on adet 280 mm top ve bir düzine 152 mm ve 88 mm top ve ayrıca dört adet 500 mm torpido kovanı) tam olarak kopyaladı. değil, tekrar ayrıntılı olarak tarif etmeyeceğiz. Hafızasını tazelemek isteyen herkes bunu “Savaş kruvazörlerinin rekabeti” makalesinin ilgili bölümünde yapabilir. Moltke, Lyon'a karşı. Ancak 280-mm / 45 toplarının tanımına giren can sıkıcı hatayı düzeltmek gerekiyor - onlar için ilk mermi hızı 895 m / s, doğru olanı ise 877 m / s.
Rezervasyon
Zırh koruma şeması Moltke'ninkiyle hemen hemen aynıdır, bu nedenle kendimizi yalnızca farklılıkların tanımıyla sınırlayacağız.
Üst ve alt zırh kayışlarının kalınlığı arttırıldı ve (parantez içinde - Moltke verileri) 1, 8 m - 300 (270) mm yükseklikte, daha sonra zırhın dibine 1, 3 m olarak belirlendi. plaka, 150 (130) mm'ye kadar inceltildi. İkinci, üst zırh kayışı 230 (200) mm kalınlığa sahipti. Sapa devam edildiğinde, üst zırh kayışı kademeli olarak 120'ye ve ardından 100 mm'ye (120-100-80 mm) inceltildi.
Hem yatay kısımda hem de eğimlerde zırhlı güverte 30 mm'ye (25-50 mm) sahipti. Kulelerin alnı ve arka duvarı 250 (230) mm zırh, yan duvarlar - 200 (180) mm, çatının önünde eğimli bir levha - 100 (90) mm, yatay kısmında çatı - 70 (60) mm, arka kısımlarda döşeme - 50-100 (50) mm. Barbetler 230 mm zırh aldı (Moltke'de, sırasıyla pruva ve kıç tarafına bakan kısımda sadece birinci ve beşinci kulelerin barbetleri) böyle bir korumaya sahipti. Aynı zamanda, zırhı 200 mm'ye düşürülen barbetin kumanda kulesine (ve dördüncü kuleye) bakan kısmındaki Seydlitz'deki bu kulelerdi. Başka bir deyişle, 280 mm Seydlitz toplarının birinci ve beşinci taretlerinin barbetleri Moltke'ye benzer korumaya sahipti, geri kalanı - 200 mm'ye karşı 230 mm. Aşağıda, kazamatların 150 mm zırh korumasının karşısında, Seydlitz barbetleri 100 (80) mm, ardından Moltke'dekiyle aynı 30 mm kalınlığa sahipti.
Enerji santrali
Yer değiştirmedeki iki bin tonun üzerindeki artışı telafi etme ihtiyacına ek olarak, Alman gemi yapımcıları da hızı 26,5 knot'a çıkarmak istediler. (25, 5 knot "Moltke" ile karşılaştırıldığında). Bunun için 63.000 beygirlik çok daha güçlü bir santral kurulması gerekiyordu. (52.000 hp Moltke'ye karşı). Denemelerde Seydlitz, maksimum 89.738 hp güçle 28.1 knot hıza ulaştı. Moltke'de olduğu gibi normal yakıt rezervi 1.000 tondu, ancak maksimum çok daha yüksekti - 3.460-3.600 ton Yine de Seydlitz'in seyir aralığı Moltke'ninkiyle oldukça karşılaştırılabilirdi - örneğin, 17 knot hız için. ilk gemi için 4.440 mil, ikinci gemi için 4.230 mil olarak hesaplanmıştır.
Seydlitz, 4 Şubat 1911'de belirlenen, 30 Mart 1912'de denize indirilen ve 22 Mayıs 1913'te hizmete giren 1910 programı kapsamında inşa edilmesi emredildi.
Kraliçe Mary
Tıpkı Alman "Seydlitz" gibi, bu gemi 1910 programına göre inşa edildi ve sadece bir ay sonra atıldı - 6 Mart 1911'de 10 gün önce başlatıldı (20 Mart 1912), ancak inşa 3'ü işletmeye aldı. aylar sonra - Ağustos 1913'te
1919 programına göre inşa edilen "Aslan" ve "Prenses Kraliyet" den tasarım farklılıkları genel olarak minimaldi. Dikkat çeken şey, tüm kasa güvertesinin 32 mm kalınlığında olmasıdır (Aslan'ın kasarası yalnızca bacalar ve ana kalibrenin üçüncü kulesi alanında 38 mm'ye kalınlaştırılmıştır). Ek olarak, yay üst yapısı, mayın önleyici silahların bulunduğu yerde parçalanma önleyici zırh aldı - ancak toplam sayıları 16'dan 14'e düşürüldü ve … hepsi bu. Oh, evet, onlar da kıçta subay kabinlerinin geleneksel yerleşimine geri döndüler - Dretnottan başlayarak, Kraliyet Donanması subaylarının hoşlanmadığı geminin pruvasına taşındılar.
Aynı zamanda, yer değiştirmedeki artış, aynı taslağı korurken gövdenin genişliğini 152 mm artırma ihtiyacına yol açtı. Deplasman 27.000 tona çıkarken hızı korumak için santral kapasitesi 70.000'den 75.000 hp'ye çıkarıldı. İngilizler, daha güçlü şasi nedeniyle Queen Mary'nin öncekilerden daha hızlı olacağını umdu, ancak bu hesaplamalar gerçekleşmedi. Testlerde, en yeni İngiliz savaş kruvazörü 83.000 hp gücünde 28, 17 knot geliştirdi. yakıt rezervi 1.000 ton - normal ve 3.700 ton kömür artı 1.170 ton petrol - maksimum iken, 17.4 knot menzilin 4.950 mil olması gerekiyordu.
Başka bir deyişle, genel olarak Queen Mary, Lion serisindeki üçüncü gemi oldu, ancak yine de büyük bir farkı vardı - 343 mm'lik topların tasarımının değişmemesine rağmen, besleme mekanizmaları daha ağır için tasarlandı. 635 kg mermi. Ve bu, geminin yeteneklerini önemli ölçüde artırdı.
Karşılaştırmak
Hem "Seydlitz" hem de "Queen Mary", Alman ve İngiliz muharebe kruvazörlerinin belirli gelişim çizgilerini sürdürdü. Daha pahalı ve daha büyük bir gemi inşa etme fırsatına sahip olan Almanlar, korumayı tercih ettiler. Hızdaki 1 knot artış, büyük olasılıkla, Alman verilerine göre, İngiliz kruvazörlerinin 26, 5-27 knot'a ulaşma beklentisiyle inşa edilmesinden, böylece hızın 25.5'ten 26,5 knot'a artmasından kaynaklanıyor. tamamen haklı görünüyordu. Queen Mary'ye gelince, zırhında kozmetik değişiklikler ve aynı (çok yüksek) hıza sahip bu savaş kruvazörü daha da güçlü toplar aldı.
Sonuç olarak, "Seydlitz" ve "Kraliçe Mary", "yerinde bir adım" oldu. Son makalede, Moltke zırhlı kuşağının 270 mm'lik bölümünün, yaklaşık 62 kablo üzerinde 343 mm'lik bir topun 567 kg'lık bir mermisi tarafından delindiğinden bahsettik. Seydlitz'e 30 mm zırh eklendi, Queen Mary her mermiye 68 kg daha ekledi ve sonuç olarak Queen Mary mermileri aynı 62 kbt'de 300 mm Seidlitz zırhını delebildi. Ne değişti? Sadece Moltke zırhlı kuşağının arkasında, geminin araçlarının, kazanlarının ve topçu mahzenlerinin 25 mm'lik bir yatay güverte ve 50 mm'lik eğimlerle korunduğu, Seydlitz'de ise hem yatay parçanın hem de eğimlerin sadece 30 mm olduğu gerçeği. Üst zırhlı kemer ve 230 mm barbetler, akla gelebilecek tüm savaş mesafelerinde 343 mm'lik mermileri “tutmuyordu”.
Bir yandan hayat her şeyi kendi yerine koymuş gibiydi. "Kraliçe Mary" ve "Seydlitz", Jutland Savaşı'nda bir araya geldi ve ilki, 280-305 mm kalibrelik mermilerden 15-20 vuruş alarak öldü ve neredeyse tüm mürettebatla birlikte korkunç bir şekilde öldü. İkincisi, 305-381 mm kalibre ve bir torpido ile 23 isabet aldı, 5.000 tondan fazla su aldı, ancak tehlikede de olsa hala ayakta kaldı. Sonuç olarak, İngiliz savaş kruvazörü "çekiçlerle donanmış yumurta kabuğu" etiketini "sıkıştı", "Seydlitz" in hayatta kalması kasabanın konuşması oldu …
Şüphesiz, Alman gemi yapımcıları korunmaya ve hayatta kalmaya büyük önem verdiler. Ancak, muharebe kruvazörlerinin savaşlarında İngilizler için kaybetme puanının, Alman gemilerinin yalnızca bir özelliğini önceden belirlediğini, aslında doğrudan tasarımlarıyla ilgili olmadığını anlamalısınız. İngiliz gemileri, kural olarak, barbet ve taret bölmelerinde ateşlendiğinde patlarken, Alman gemileri yapmadı. Bunun nedeni, Alman barutunun yangın sırasında eşit şekilde yanmasıydı - alev, kulenin tüm ekibini yok etti, ancak patlama meydana gelmedi, ancak İngiliz barutu patladı.
Seydlitz'in silahlarının suçlamaları İngiliz barutuyla donatılmış olsaydı, gemi muhtemelen iki kez ölecekti - Dogger Bank'taki savaşta, 84 kbt'lik bir mesafedeyken. 343 mm'lik bir mermi, 230 mm'lik bir korkuluğu kırdı ve taret, taret bölmeleri ve besleme borularındaki şarjları ateşledi. Transfer kompartımanı ekibi, komşu kulenin transfer kompartımanına açılan kapıyı açarak kaçmaya çalıştı, ancak yangın onlarla “girdi”, böylece yangın her iki kulenin taret kompartımanlarını sardı.
Alev 6 ton barutu yuttu, her iki kuleden alev çeşmeleri ve sıcak gazlar, görgü tanıklarının tarif ettiği gibi "bir ev kadar yüksek" patladı, ama … patlama olmadı. Bununla birlikte, yangın mahzenlere ulaşsaydı felaketin önlenip önlenemeyeceği bilinmiyor, ancak sintine ustabaşı Wilhelm Heidkamp'ın kahramanca hareketi durumu kurtardı. Ellerini yaktı, mahzenleri su basan sıcak vanaları açtı, bunun sonucunda yangın mahzenlere veya yakınlarda bulunan torpido deposuna çarpmadı. "Seydlitz" ölmedi, ancak "sadece" 165 kişinin ölümüyle "kaldı". Alman savaş kruvazörünün İngiliz barutuna sahip olsaydı, taret bölmelerinde 6 ton patlardı ve o zaman hiçbir kahramanlığın topçu mahzenlerini ateşli cehennemden kurtarmak için zamanı olmazdı.
Ancak neyse ki Almanlar için barutları patlamaya meyilli değildi, bu yüzden Seydlitz hayatta kaldı. Ve bu bir şekilde, 84 kbt'lik bir mesafeden sadece bir vuruşun sonucu olduğu gerçeğini bulanıklaştırdı. gemi ağır hasar aldı, bunun sonucunda beş ana kalibre kulesinden ikisi devre dışı bırakıldı ve gövdeye 600 ton su girdi. Yani gemiye çarpan ikinci mermi, gemiyi savaş gücünün en az %40'ından yoksun bırakmıştır.
İkinci kez "Seydlitz" Jutland Savaşı'nda ve yine en başında ölecekti. Ve bu kez gemiye isabet eden ilk 343 mm'lik mermi, 71-75 kbt'lik bir mesafeden önemli ama kritik olmayan hasara neden oldu, ancak ikincisi (Tabii ki Seydlitz için şanssız bir sayı). 230 mm zırh kemerini deldi ve zırhın geçişi sırasında patladı. Şarapnel, barbet'in zırh plakasını 30 mm deldi ve yeniden yükleme bölmesinde dört mermi ateşledi. Ve yine mürettebat ağır kayıplara uğradı (taret mürettebatının önemli bir kısmı yangında öldü) ve yine mahzenleri boğmak zorunda kaldılar. Ancak yeniden yükleme bölmesinde çıkan yangın mahzenlere geçmedi (Dogger Banks'teki savaştan sonra modernizasyonun sonucu) ve gemi yine ölmedi.
Aynı zamanda, Seydlitz'in topçusu, görünüşe göre, İngilizlere önemli bir zarar vermedi. Öyle oldu ki, Jutland Savaşı'nın başlangıcında Seydlitz, Queen Mary ile savaşmak zorunda kaldı ve yargılanabildiği kadarıyla, bu düello hiçbir şekilde Alman gemisinin lehine değildi. Resmi olarak Seydlitz, 280 mm'lik mermilerden Queen Mary'ye dört veya belki de beş isabet sağladı, ancak bu isabetlerin önemli ölçüde daha yüksek olması mümkündür. Gerçek şu ki, kaynaklar genellikle Queen Mary'ye Seidlitz'den dört isabet ve Derflinger'den üç isabet bildirir, ancak bu yalnızca yedi isabet eder, ancak aynı kaynaklar Queen Mary'ye 15-20 mermi vurulduğunu iddia eder ve yukarıdaki ikisi dışında- muharebe kruvazörlerinden bahsetti, kimse ona ateş etmedi. Aynı zamanda, ölümüne kadar, Queen Mary harap olmuş veya hatta ağır hasar görmüş bir gemi izlenimi vermedi - Seydlitz'in 280 mm mermilerinin bir şekilde savaş etkinliğini etkilediği anlaşılmazdı. Aynı zamanda, "Seydlitz" de "Kraliçe Mary" isabet sayısı kesin olarak biliniyor - 4 mermi. Ve bunların etkisinin çok somut olduğu ortaya çıktı.
İlk mermi kumanda kulesinin altındaki tarafı deldi ve pruva kontrol panelini devre dışı bırakarak zırhsız yan yapıları ciddi şekilde tahrip etti ve baş güvertede 3'e 3 m'lik bir delik açtı. Su bu delikten gövdeye girdi, ki (sonuna kadar) savaş) merkezi direği Seydlitz”ve mahzenleri sular altında bıraktı. Tabii ki ölümcül değil, ama yeterince hoş değil.
İkinci mermi - eylemlerini zaten tanımladık. Seydlitz iki şey tarafından ölümden kurtarıldı - patlamaya eğilimli olmayan barut ve yangının mahzenlere girmesini önleyen yeniden yükleme bölmelerinin modernizasyonu (anlayabileceğiniz gibi, iki zırhlı deflektörden biri her zaman kapalıydı - yeniden yükleme bölmesinden besleme borusuna veya aynı bölmeden mahzene). Ancak her durumda, kulelerden biri tamamen devre dışı bırakıldı ve mürettebatının önemli bir kısmı öldü. Ayrıca, Alman savaş kruvazörünün araçlarını ve kazanlarını yenmek için, İngiliz mermisinin tam olarak aynı zırhı - 230 mm yan artı 30 mm zırhlı güverte eğimini - aşması gerektiği dikkat çekicidir.
Üçüncü mermi - kesinlikle konuşmak gerekirse, gemiye hiç çarpmadı, ancak suya yakın bir yerde patladı. Ancak içerdiği patlayıcı, 11 metre boyunca gövde kaplamasının dikişlerinin ayrılmasına neden oldu. Sonuç olarak, XIII bölmesinin ön dış kömür bunkerleri ve ek bunkerleri ile rulo tankları sular altında kaldı.
Dördüncü mermi - anlaşılabildiği kadarıyla, mermi üst kayışın 230 mm plakasının ve 150 mm kazamatın eklemine çarparak 150 mm'lik tabanca No. 6'yı sancak tarafından devirdi. Kabuk, geminin içinde büyük bir tahribata neden oldu, perdelerin çoğu şarapnel tarafından delindi.
Kraliçe Mary sonunda yok edildi, ama nasıl? İki savaş kruvazörünün ateş yoğunluğu ve görgü tanıklarına göre, büyük olasılıkla İngiliz savaş kruvazörü Derflinger'ın 305 mm mermileri tarafından yok edildi. Ve çok daha ağırdılar (405 kg'a karşılık 302 kg) ve Seidlitz mermilerine kıyasla önemli ölçüde daha iyi zırh delmeye sahiptiler. Seydlitz, Kraliçe Mary ile tek başına ateş etmeye devam ederse böyle bir sonucun elde edilip edilmediğini söylemek oldukça zor.
Her ne kadar elbette her şey mümkün olsa da. Daha önce de söylediğimiz gibi, Aslan sınıfı muharebe kruvazörlerinin topları 280. mermilerden çok zayıf bir şekilde korunuyordu - kulelerin baretlerinin karşısındaki 102-127-152 mm zırh güvenilir bir korumayı temsil etmiyordu. Bir anekdot vakası Kocaları anlatıyor: Dogger Bank'taki savaşta, "Aslan"ın 127 mm zırhı 88 kbt mesafeden delindi. 280 mm mermi … ondan sonra, geminin yanından 4, 6 m'de suya düştü, sekti ve zırh plakasına çarptı. Ve kesinlikle konuşmak gerekirse, Queen Mary kulelerinin 203 mm'lik barbetleri, prensipte, Seidlitz mermileri tarafından oldukça delinebilirdi.
Yukarıdakilerin sonuçları aşağıdaki gibidir: Lion ve Moltke'nin zırhının bu gemiler için rakiplerinin 280 mm ve 343 mm mermilerinin etkilerinden koruma sağlamadığını zaten yazmıştık. Şüphesiz Moltke, Aslan'dan çok daha iyi korunuyordu, ancak yine de İngiliz 343 mm'lik mermilere yönelik güvenlik açıklarının sayısı, Aslan'ın 280 mm'lik mermilerinden daha fazlaydı ve ayrıca, daha ağır mermilerin arızalı olması daha iyiydi. darbe. Bütün bunlar, İngilizlerin muharebe kruvazörleri olarak liderliği ele geçirmesine neden oldu, çünkü diğer şeyler eşit olduğunda (mürettebat eğitimi), Lyon'un düşmana ağır hasar verme şansı daha yüksekti.
Bir çift Kraliçe Mary ve Seydlitz ile hiçbir şey değişmedi. Kılıcın kalkan üzerinde önceliğe sahip olduğu biliniyor ve bu nedenle İngiliz savaş kruvazörünün ateş gücündeki hafif bir artış bile Alman gemisinin korumasındaki çok iyi artışı tamamen dengeledi. Moltke ve Lyon'da olduğu gibi, Queen Mary Seydlitz'den daha güçlü olduğunu kanıtladı - bu gemiyle bire bir savaş, umutsuz olmasa da Alman savaş kruvazörü için ölümcül oldu.
Devam edecek!
