Rurik'in Alman gemilerinin ayrılmasıyla çatışması, yüzey kuvvetleri arasındaki çatışmayı sona erdirdi, ancak Gotland'daki savaş henüz bitmedi. Daha önce de söylediğimiz gibi, denizaltıların ağır Alman gemilerinin özel amaçlı müfreze M. K. Bakhirev. Ne yazık ki, yerli denizaltıların teknik kusuru nedeniyle, sadece M. Horton komutasındaki bir İngiliz denizaltısı "doğru yere" yerleştirildi.
E-9'u Neufarwasser'da göreve başladı. Burada, açıklanan olaylardan çok önce, Rus gemilerinin bu bölgeye yeterince mayın tarlası yerleştirdiği ve bunun Alman denizcilerini kesinlikle güvenli kanal boyunca Neufarwasser'e gitmeye ve geri dönmeye zorladığı belirtilmelidir. Böylece, M. Horton'un konumu, iki ay önce bu fairway'in konumunu açanın onun teknesi olduğu gerçeğiyle büyük ölçüde basitleştirildi. Aynı zamanda, Almanlar, burada denizaltıların ortaya çıkmasından korkmalarına rağmen, yine de mayın tarlalarının yoğunluğunun eylemlerini engellediğine inanıyorlardı. Yani Almanlar "her ihtimale karşı" gerekli koruyucu önlemleri alırken hala burada Rus veya İngiliz denizaltılarıyla karşılaşabileceklerini düşünmüyorlardı.
Sonuç olarak … tam olarak ne oldu, aslında olması gerekiyordu. Tuğamiral Hopman, zırhlı kruvazörler Prince Heinrich ve Prince Adalbert ile Danzig'deydi. Resmi olarak, bu iki gemi, Amiral I. Karf'ın ayrılması için uzun menzilli koruma sağladı, ancak aslında buharın altında bile, ayrılmaya hazır değillerdi. Genel olarak, G. Rollmann'ın tanımına bakılırsa, von Hopmann hiçbir yere gitmek için acelesi yoktu.
Görevin başarıyla tamamlandığını bildirdiği ilk radyogram "Augsburg", elbette, arka amirali başarıya yönlendirmemeliydi. Ancak 08.12'de bir telsiz mesajı alındı ("Augsburg" dan düz metin olarak verildi):
“Zırhlı kruvazörler ve II filosu. Düşman 003 meydanında. Saldırın, dolaşın ve kesin!"
Bununla birlikte, ne radyogramın metni ne de şifrenin yokluğu, von Hopmann'ı herhangi bir işlem yapmaya sevk etmedi - Olimpiyat sakinliğini gözlemleyerek yerinde kaldı. Alman Arka Amiral, çiftleri yetiştirme emrini ancak Roon 08.48'de bildirdikten sonra verdi:
117. kareye, WNW yönüne, 19 deniz mili hızla ilerleyin.
Ayrıca, G. Rollman'a göre: "tüm personelin son derece dostane çalışması ve kaygı için uygun günün saati sayesinde", "Prens Adalbert" ve "Prens Genirch" saat 12.00'de, yani, aldıktan üç saatten fazla bir süre sonra. sipariş, Vistula'nın ağzından kaldı. Onlara eşlik ettiler (yine, G. Rollmann'dan alıntı yapmaktan kaçınmak imkansız):
"Sadece iki muhrip, harekata çabucak hazırlandı."
Yani, ikiden fazla muhrip olduğu ortaya çıktı, ancak acilen denize gitmesi gerektiğinde, kruvazörlere sadece iki kişi eşlik edebilirdi. Ve bu, von Hopmann'ın zırhlı kruvazörlerinin 3 saat boyunca toplanmış olmasına rağmen! G. Rollmann'ın hala yanıldığını ve Arka Amiral'in 08.12'den radyogramı aldıktan hemen sonra gemilerin geri çekilmesini emrettiğini varsayarsak, 3 değil, 4 saate ihtiyacı olduğu ortaya çıkıyor! Bu bir kapak, bu bir kapak.
Görünüşe göre, sonunda, böyle bir yavaşlığın I. Karf'ın gemileri için ölümcül olabileceğini anlayan von Hopmann, müfrezesini fairway boyunca 17 knot'ta yönetti. Bununla birlikte, Alman gemileri Hel deniz fenerinin etrafını sardığı anda, görünüşe göre 19 Haziran'da tüm Baltık Denizi'ni kaplayan bir sis şeridiyle karşılaştılar. Önde yürüyen ve denizaltı arayan torpido botları amiral gemisine çekildi. Yaklaşık yarım saat sonra, netleşti, ancak von Hopmann, muhripleri ileriye göndermenin tamamen gereksiz olduğunu düşündü - ilk önce, gemiler yeterince büyük bir hızda hareket ediyordu, bu da bir torpido saldırısına girmeyi zorlaştırdı, ikincisi, bir sonraki şerit. yaklaşan sis görülebiliyordu ve üçüncüsü, kruvazör ve muhripler, tanım gereği hiçbir denizaltının olmaması gereken Rus mayın tarlaları arasındaydı.
Ne yazık ki, her şey ilk kez oluyor - Richtsgeft'ten 6 mil uzakta, E-9 onları hevesle bekliyordu. Max Horton, Alman kuvvetini dört mil ötede, von Hopmann'ın gemileri yaklaşırken gördü. Saat 14.57'de zaten E-9'dan iki kabloya bağlanmışlardı ve tekne iki torpido salvosu ateşledi.
"Prens Adalbert" komutanı, kaptan zur zee Michelsen, gemisinden 350-400 metre uzakta torpido fırlatılmasından oluşan balonu, ardından periskopu ve son olarak torpido izini gördü. Hızı artırmak için hemen bir emir verildi, ancak kruvazörü darbeden hiçbir eylem kurtaramadı.
İlk torpido, Prens Adalbert'in köprüsünün hemen altına çarptı ve patladı, duman ve kömür tozu bulutları fırlattı. Kruvazörde, ikinci torpidonun kıç tarafına çarptığı düşünülüyordu, çünkü gemi tekrar sarsıldı, ama aslında bu olmadı - torpido yere çarpmaktan patladı. Bununla birlikte, bir vuruş hile yaptı - iki metrelik bir delikten su fışkırdı, ilk stokeri, ana kalibrenin yay kulesinin mahzenini, merkezi direği ve yerleşik torpido tüplerinin bölmesini su bastı. Almanların inanılmaz derecede şanslı olduğunu söylemeliyim, çünkü "Prens Adalbert" kelimenin tam anlamıyla ölümün eşiğindeydi - patlamanın enerjisi torpidolardan birinin savaş bölümünü parçaladı, ancak patlamadı. Alman torpidosunun savaş başlığı da patladıysa, kruvazörün mürettebatının çoğuyla birlikte öldürülmesi oldukça olasıdır, ancak her durumda kayıp gitmedi - patlama iki astsubay ve sekiz denizciyi öldürdü.
İngiliz denizaltısı sadece "Prens Adalbert" de görülmedi, aynı zamanda hemen saldırıya geçerek E-9'a çarpmaya çalışan "S-138" muhripinde de görüldü. Bununla birlikte, vuruşu "Prens Adalbert" e sabitleyen M. Horton, hemen hızı artırdı ve hızlı dalış tankına su almasını emretti, bunun sonucunda tekne bir çarpışmayı önledi ve derinlikte yere yattı. 12 metre.
Arka Amiral Hopman hemen "Prens Heinrich" i Danzig'e geri gönderdi, sel kontrol edilemez hale gelirse kendini atabilmek için kıyıya taşındı. Bu olmadı, ancak zırhlı kruvazör hala 1.200 ton su aldı, taslağı 9 metreye yükseldi ve Neyfarvasser'e geri dönemedi. Sonra arka amiral Swinemünde'ye gitmeye karar verdi. "Prens Adalbert", yalnızca "S-139" muhripine eşlik etti, çünkü "S-138", E-9'u aramaya devam etmek için saldırı alanında kaldı. Bu yeterli değildi ve von Hopmann ekibine, mayın tarama gemileri yakınlarda çalışan yüzen "Indianola" üssünü dahil etti.
Denizaltı tarafından tekrarlanan bir saldırıdan korkan "Prens Adalbert" de, 15 knot hız vermeye çalıştılar, ancak neredeyse hemen 12'ye düşürmek zorunda kaldılar. Ancak, bu hızda bile, bölmeler çok fazla strese maruz kaldı. gövdeye giren sudan, böylece hız kısa sürede 10 knot'a düşürüldü. Aslında, daha da azdı, çünkü makineler 10 knot'a karşılık gelen devir sayısını verdi, ancak çok fazla su alan ve artan çekişli bir gemi, elbette 10 knot veremedi.
Akşam olduğunda, baş kasara suyun altında en üst güverteye kadar battı. Su, gövdeye akmaya devam etti ve bir rulo ortaya çıktı. Almanlar, onu düzeltmek için karşı su basmayı düşündüler, ancak daha sonra su, liman tarafındaki kömür ocaklarında bir "boşluk" buldu ve rulo kendi kendine düzeldi. Ancak, durum her bakımdan felaketti.
Bu koşullar altında, geminin komutanı, von Hopmann'ın hareket halinde olmayan kurtarma operasyonlarını yürütmek için seyir ve demirlemeyi kesmesini önerdi, bu da verimliliklerini artırmalıydı. Ve böylece yaptılar - 20.30'da "Prens Adalbert" Stoopmulde yakınlarında demir attı ve ekibi bütün gece süren çalışmaya başladı. İlginç bir şekilde, hasarlı zırhlı kruvazör için yiyeceklerin Indianola'dan teslim edilmesi gerekiyordu, çünkü kendi yiyecek kaynakları sudaydı. Daha da kötüsü, içme suyu depoları da çoğunlukla bozuktu ve kazan suyu kaynakları büyük ölçüde azaldı.
20 Haziran sabahı saat dörde kadar, geminin pruvasını sudan "çekmenin" mümkün olmayacağı anlaşıldı. Daha sonra Swinemünde'deki gemiyi kıç tarafına yönlendirmeye karar verildi, ancak ilk başta bu plan başarı ile taçlandırılmadı. Pruva taslağı 11.5 m'ye ulaştı, sığ suda, kruvazör neredeyse direksiyon simidine uymadı ve sol araç hiç çalışamadı. Durum ancak "Prens Adalbert" "büyük suya" girdikten sonra düzeldi - burada ilerlemeyi başardı ve yaklaşık 6 knot hız geliştirdi. Şu anda, zırhlı kruvazöre Indianola'ya ek olarak iki muhrip ve üç römorkör eşlik etti. Ancak mevcut draft ile gemi Swinemünde'de bile geçemedi, aynı zamanda hava çok sakindi ve kruvazörün doğrudan Kiel'e götürülmesine karar verildi.
Akşama, taslak biraz azaldı (11 metreye), ancak su hala gövdeye akıyordu - yüzdürme rezervinin 2.500 ton olmasına rağmen gemi zaten 2.000 ton almıştı. Yine de, "Prens Adalbert" 21 Haziran'da Kiel'e dönebildi … Varışında, Büyük Amiral Prens Heinrich bindi ve eski gemiyi kurtardıkları için komutan ve mürettebata şükranlarını dile getirdi.
Şüphesiz, "Prens Adalbert"in hayatta kalma mücadelesinde, mürettebatı en yüksek övgüye layık beceri ve profesyonellik gösterdi. Torpidolu "Prens Adalbert" 295 mil yol kat etti, bunun 240 mil gerisi. Bu zamana kadar, von Hopmann'ın kendisi artık gemide değildi - bir muhripe taşındı ve Neufarwasser'a geri döndü.
Peki İngilizler o sırada ne yapıyordu? Max Horton, "S-138" tarafından gerçekleştirilen aramayı "oturttu" ve konumunda kaldı. 19 Haziran saat 16.00 civarında, E-9, Commodore I. Kraff gemilerinin Danzig Körfezi'ne dönüşünü gördü: Augsburg, Roon ve Lübeck'e muhripler eşlik etti. İngiliz denizaltısı saldırmaya çalıştı, ancak bu sefer M. Horton başarılı olamadı ve Alman gemilerine torpido saldırısı için çok uzun bir mesafe olan 1.5 milden fazla yaklaşamadı. Bundan sonra M. Horton haklı olarak görevinin tamamlandığını düşündü ve teknesini eve götürdü. E-9, 21 Haziran'da olaysız bir şekilde Revel'e ulaştı.
İlginç bir şekilde, İngiliz komutan kimi torpido ettiğini bilmiyordu. Max Horton, "Braunschweig" veya "Deutschland" tipi bir savaş gemisine saldırdığından emindi ve bu yanılsamanın çok inatçı olduğu ortaya çıktı. Denizdeki dünya savaşının resmi açıklamasının 3. cildindeki D. Corbett bile (ilk olarak 1923'te yayınlandı), E-9'un Pommern zırhlısına saldırdığını ve vurduğunu iddia ediyor. Öte yandan, Almanlar İngilizler tarafından saldırıya uğradıklarını kesin olarak biliyorlardı - daha sonra, torpido gemisine açıkça tanımlamayı mümkün kılan ayrıntılarla vuran "Prens Adalbert" in kıç güvertelerinde bir ısıtma cihazı bulundu. İngilizce "kökeni".
Genel olarak İngiliz denizaltılarının dikkate değer bir başarı elde ettiği söylenebilir. Saldırılarının bir sonucu olarak, von Hopmann'ın ekibi Gotland'daki savaşa katılamadı ve ayrıca Albatros'a yardım sağlamadı."Prens Adalbert" batmamasına rağmen, hala ağır hasar gördü, bunun sonucunda iki aydan fazla bir süre boyunca onarılması gerekti ve Baltık'ta sürekli olarak faaliyet gösteren zaten küçük Alman kuvvetlerini büyük ölçüde zayıflattı. İngilizlerin profesyonelliğine ve komutanları Max Horton'a övgüde bulunan Rus kurmay subaylarının iyi çalışmasına da dikkat edilmelidir - sonuçta, gerçekten savaşa hazır tek teknenin pozisyonunu emrinde atayan onlardı, tam olarak nerede ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı.
Ancak, Gotland'daki savaşın bir sonucu olarak, başka bir denizaltı çatışması yaşandı. Gerçek şu ki, 19 Haziran'da şafakta Rus denizaltısı "Akula" denize girdi.
Öğlen, tekne komutanı Kıdemli Teğmen N. A. Gudim, Almanların aniden böyle bir arzusu varsa, Albatros'un yüzmesini önlemek için İsveç'in Gotland sahiline gitme emri aldı. 18.40'ta tekneye bir Alman deniz uçağı saldırdı ve üzerine 2 bomba attı, ancak Akula hiçbir hasar almadı.
20 Haziran sabahı saat beşte "Köpekbalığı" yaklaştı ve "Albatros"u sadece 7 kablo mesafesinden inceledi. O zaman "Nymph-sınıfı kruvazör"ün aslında hızlı bir mayın gemisi olduğu anlaşıldı ve dört İsveç muhripinin yanına demirlendi. ÜZERİNDE. Gudim, aldığı emirler sayesinde gözlemine devam etti.
Almanlar Albatros'a yardım etmeye çalıştı ve ayrıca Ruslar böyle bir girişimde bulunursa geminin daha fazla tahrip edilmesini önlemekle görevlendirdikleri denizaltılarını da ona gönderdi. Ancak Alman teknesi "U-A" daha sonra 20 Haziran sabahı ayrıldı. Ertesi sabah olay yerine geldi ve Albatros'u da inceledi ve ardından bataryayı yenilemek için doğuya döndü. Ama bir Rus "Köpekbalığı" vardı …
Düşmanı ilk fark eden Rus denizaltılarıydı ("Köpekbalığı" yüzeydeydi) ve N. A. Buzz hemen dalış emri verdi. Birkaç dakika sonra Alman teknesinde "güneşe karşı boyutunu ve şeklini görmek zor olan bir nesne" gördüler. U-A hemen tanımlanamayan "öğeyi" açtı ve saldırıya hazır hale geldi. Bir süre, her iki denizaltı da su altında kaldı, savaşa hazırdı. Ama sonra "U-A" da, görünüşe göre, sadece hayal ettikleri "nesnenin" ortaya çıktığına karar verdiler ve ortaya çıktılar. ÜZERİNDE. Gudim, 12 halatta "U-A" buldu, hemen ona döndü ve üç dakika sonra 10 halat mesafeden bir torpido ateşledi. Aynı zamanda, "Köpekbalığı" yaklaşmaya devam etti ve ilk atıştan iki dakika sonra ikinci bir torpido ateşlendi. Ne yazık ki, ilk torpido U-A'ya ulaşmadı (anlayabileceğiniz gibi, sadece yol boyunca battı) ve tekne ikinci torpidoyu enerjik bir manevra ile atlattı. Almanlar her iki torpidonun izlerini de gözlemledi. Tekneler ayrıldı ve her ikisi de ertesi günün akşamına kadar (Albatros'un yakınında) yerlerinde kalmalarına rağmen, artık birbirlerini görmediler ve savaşa girmediler.
Bu Gotland'daki savaşı sona erdi. Ve tüm makale döngüsü boyunca çıkardığımız sonuçları özetlememiz ve ayrıca bunun yol açtığı sonuçların bir tanımını vermemiz gerekiyor. Ve bu yüzden…
