Önceki makalelerde, savaş kruvazörleri Derflinger ve Tiger'ın tasarım özelliklerini inceledik ve şüphesiz bu gemileri karşılaştırmak fazla zamanımızı almayacak.
Teorik olarak, 635 kg'lık Tiger mermileri, zırh plakasına 90'a yakın bir açıyla çarpmaları şartıyla, 62 kablodan 300 mm Derflinger zırh kemerine ve muhtemelen 70 kablodan üst 270 mm'ye veya biraz daha fazlasına girebilir. derece. Böylece, ana savaş mesafelerinde (70-75 kbt), Derflinger'ın dikey korumasının, İngilizlerin 343 mm toplarının "teorik" (yüksek kaliteli) zırh delici mermilerine karşı mükemmel bir şekilde korunduğu söylenebilir. savaş kruvazörü.
Ancak tek bir zırhlı kemer değil … Daha önce de söylediğimiz gibi, Seydlitz dahil Alman muharebe kruvazörleri için rezervasyon planının önemli bir dezavantajı vardı - zırhlı güvertenin yatay kısmı, geminin "kalın" kısmının üst kenarından daha yükseğe yerleştirildi. zırhlı kemer. Bu nedenle, örneğin, aynı "Seydlitz" de, 300 mm zırhlı kayışın üst kenarı (normal yer değiştirmede) su hattının 1,4 m üzerinde ve zırhlı güvertenin yatay kısmı - yükseklikte idi. 1,6 m Buna göre, Alman savaş kruvazörünün, düşman mermilerinin zırhlı güvertenin yatay kısmına veya eğimine çarpması için yalnızca üst, 230 mm zırh kemerini delmek için yeterli olduğu bütün bir "pencereye" sahipti. zırh delici 343 mm mermilere karşı önemli bir engel teşkil eder. Seydlitz'in zırhlı güvertesi (eğimler dahil) sadece 30 mm kalınlığındaydı …
Dolayısıyla, Derflinger sınıfı muharebe kruvazörlerinde bu "pencere" "çarpıldı" çünkü 300 mm kuşağın üst kenarı 20 cm daha alçak değil, yatay zırhlı güverte seviyesinden 20 cm yukarıdaydı. Tabii ki, mermilerin gemiye ufka bir açıyla çarptığı göz önüne alındığında, 300 mm'den fazla bir zırh bölümü vardı, bu isabet, merminin zırhlı güverteye çarpmasına rağmen, şimdi 230 mm tarafından korunmuyordu, ancak 270 mm zırh ile, 343 mm "zırh delme" bile o kadar kolay değildi. Ve Derflinger'ın eğimlerinin 30 mm değil, 50 mm zırhla korunduğu gerçeği göz önüne alındığında, 270-300 mm zırh plakasının geçişi sırasında patlayan mermi parçalarının onlara nüfuz etme şansı çok fazla değildi.. Tabii ki, 30 mm yatay zırh çok mütevazı bir korumaya benziyordu ve plaka üzerindeki bir merminin patlamasına dayanamayacaktı, ancak onu parçalardan korudular (ayrıca, güverteye neredeyse paralel uçuyor).
Başka bir deyişle, teorik olarak, Derflinger'ın savunması 343 mm'lik bir mermi ile aşılabilir. 270 mm zırh kırıldığında ve arkasında 50 mm patladığında, eğim kırılabilir - Rusya'da yapılan testler (1922), 305-356 mm mermilerin zırh üzerinde değil, bir ila bir mesafede patladığını gösterdi. bir buçuk metre, sadece 75 mm zırh koruması garanti edildi. Ancak bu, ancak mermi 270 mm zırh plakasını bir bütün olarak "geçtiyse" ve eğimin yanında veya doğrudan üzerinde patladıysa olabilir, ancak mermi 270 mm zırh plakasını aşma sürecinde patladıysa, zaten oldukça yüksek. şüpheli.
Topçu zırhına gelince, Derflinger'in ana kalibre kulelerinin (270 mm) ve barbetlerin (260 mm) alnı, 70-75 kbt mesafedeki İngiliz on üç buçuk inç 635 kg mermi, eğer üstesinden gelebilirse, o zaman büyük zorluklarla ve 90 dereceye yakın bir açıyla vurulduğunda. Bu, elbette, barbetlerin şekli ile daha da karmaşıktı (bir daire şeklindeki zırhın içine 90 derecelik bir açıyla girmek çok zor).
Bu nedenle, 343 mm kalibreli bazı “ideal” zırh delici mermiler için bile, Derflinger'in gövdesinin zırhının, 70-75 kablo mesafelerinde geçirgen olması durumunda, yalnızca mümkün olanın sınırında olduğu ortaya çıktı. Ancak gerçek şu ki, Kraliyet Donanması Birinci Dünya Savaşı'nda bu tür mermilere sahip değildi ve aslında İngiliz mermilerinin başa çıkmayı başardığı en büyük kalınlık 260 mm idi - ve daha sonra 343 mm değil delindi. 381 mm kabuk ile … Buna göre, tablo değerlerinden değil, İngiliz mühimmatının gerçek kalitesinden yola çıkarsak, Derflinger'ın Aslan ve Kaplan sınıfı muharebe kruvazörleri için rezervasyonu dokunulmazdı.
Bu elbette Derflinger'ın 305-343 mm'lik toplarla batırılamayacağı anlamına gelmiyordu. Sonunda, aynı tip "Derflinger" "Lyuttsov" un ölümüne yol açan ölümcül hasar, "Invincible" ve (muhtemelen) "Inflexible" Arka Amiral Horace Hood savaş kruvazörlerinden 305 mm'lik mermiler tarafından verildi.
Ancak, şüphesiz, benzeri görülmemiş düzeyde zırh koruması ("savaş kruvazörü" sınıfındaki gemiler için) "Derflinger" a büyük bir avantaj sağladı.
Aynı zamanda, sonunda, Alman savaş kruvazörlerinin ana zayıflığı ortadan kaldırıldı - yetersiz zırh nüfuzu ve 280 mm mermilerin zırh hareketi. Yeni on iki inçlik mermi 405 kg ağırlığındaydı - 280 mm'den neredeyse dörtte biri daha fazla. 280-mm ve 305-mm Alman silahlarının namlu çıkış hızına ilişkin kaynaklardaki veriler biraz çelişkilidir, ancak en kötü durumda, 280-mm'ye kıyasla namlu çıkış hızındaki düşüş sadece 22 m / s'dir, bu da birlikte verir 305 mm mühimmatın önemli ölçüde daha yüksek zırh nüfuzu. Onlara karşı az çok kabul edilebilir koruma, yalnızca 229 mm İngiliz zırhı tarafından sağlandı. İngiliz gemilerinin kemer ve taretlerinin 229 mm zırh plakalarına çarpan dokuz Alman 305 mm mermiden dördü zırhı deldi, ancak bu dörtten biri tamamen yok edilmemesine rağmen hem savaş başlığını hem de sigortayı kaybetti ve, buna göre, patlamadı … Böylece, 229 mm zırh plakaları, Alman 305 mm mermilerinin üçte ikisini "filtreleyebildi" ve bu hala bir şey.
Bildiğiniz gibi, "Tiger", kazan daireleri ve makine dairelerinin yanı sıra üst güverte seviyesine kadar kuleler ve barbetler için 229 mm zırh koruması aldı. Ancak, teoride bile, İngiliz kruvazörünün bu bölümlerinin zırhının, 305 mm Alman mermilerine karşı, 343 mm'ye karşı Derflinger sınıfı savaş kruvazörlerininkiyle aynı düzeyde koruma sağlamadığı anlaşılmalıdır. Pratikte, gerçek bir savaşta, Alman mermilerinin üçte biri, İngiliz savaş kruvazörlerinin 229 mm'lik korumasını yenerken, Derflingers'ın 270-300 mm zırhı 343 mm mermilere karşı savunmasız kaldı.
Yine vurgulanmalıdır: zırhın dokunulmazlığı, geminin dokunulmazlığı anlamına gelmez. Derflinger ve kardeş gemileri 343 mm'lik top ateşi ile yok edilebilirdi, ancak elbette, Alman 305 mm topçu ile Aslan veya Kaplan sınıfından bir İngiliz savaş kruvazörünü batırmaktan çok daha zordu.
Tiger'ın 229 mm zırh plakaları ona bir Alman savaş kruvazörününkiyle karşılaştırılabilir bir koruma seviyesi sağlamasa bile, birinci, ikinci ve ikinci tankın besleme borularını kaplayan 127 mm kayış ve 76 mm barbetler hakkında ne söyleyebiliriz? İngiliz savaş kruvazörünün dördüncü ana kalibreli kuleleri?
Dikey rezervasyonda önemli ölçüde kaybederken, genel olarak Tiger'ın bu dezavantajı en azından kısmen telafi etmesine izin veren herhangi bir avantajı olmadığını söylemeliyim. Derflinger ve Tiger'ın yatay rezervasyonu kabaca eşdeğerdi. "Tiger"ın hızı Alman rakibini biraz geride bıraktı - 28-29 knot, yaklaşık 27-28 knot. Her iki geminin ana kalibresinin kulelerinin konumu doğrusal olarak yükseltilmiştir. Daha önce de söylediğimiz gibi, Tiger projesinde İngilizler mayın topçularına büyük önem verdi - ancak kalibresi ve koruması (152 mm ve 152 mm) şimdi Almanlara (sırasıyla her biri 150 mm) karşılık geldiyse, o zaman Topçu mahzenlerinin talihsiz konumu, mermilerin ve yüklerin silahlara taşınması için özel yatay koridorların düzenlenmesi ihtiyacını doğurdu. Tiger'ın da orta topçu açısından Derflinger'dan daha düşük olduğunu kabul etmeliyiz.
Genel olarak şunlar söylenebilir. 305 mm'lik toplarla donanmış ilk nesil İngiliz muharebe kruvazörleri, Alman Von der Tann ve Moltke'ye karşı tamamen rekabetsiz olduklarını kanıtladı. Bununla birlikte, en güçlü 343 mm topları ve bir miktar zırh koruması takviyesi nedeniyle "Aslan" tipi İngiliz gemileri "Goeben" ve "Seydlitz" i aştı. Derflinger'ın inşası, 343 mm'lik İngiliz muharebe kruvazörlerinin ortaya çıkmasından önce var olan statükoyu restore etti, çünkü saldırı ve savunma niteliklerinin toplamı açısından, en yeni Alman gemisi hem Aslan hem de Kraliçe Mary'den önemli ölçüde üstündü. Tiger projesindeki İngilizler, öncelikle korumasını güçlendirmek, ana kalibreli taretlerin en az 229 mm zırhlı alanları da dahil olmak üzere tüm uzunluğu boyunca kaleyi sağlamak ve eğimleri 25,4 mm'den en az 50 mm'ye çıkarmakla ilgileniyorsa, o zaman Tiger, şüphesiz, Derflinger'ı geçmemiş olsa da, bir tür proje karşılaştırılabilirliğinden bahsedilebilir. Bu nedenle, "Seydlitz", şüphesiz, "Kraliçe Mary" den daha düşüktü, ancak yine de onunla bir düello, İngiliz savaş kruvazörü için ciddi bir tehlikeydi. "Kraliçe Mary" daha güçlüydü, ama kesinlikle değil - ancak "Tiger" ve "Derflinger" arasındaki bir düello durumunda, ikincisi ezici bir avantaja sahipti.
Bu, bir "ama" için olmasa bile, "Tiger" ve "Derflinger" karşılaştırmasını sona erdirebilir. Gerçek şu ki, 1912'de Almanlar muhteşem Derflinger'ı inşa etmeye başladığında, İngilizler Queen Elizabeth serisinin ilk zırhlısının temelini attı - döşeme süresindeki fark 7 aydan azdı. Bakalım nasıl bir gemiymiş.
Bildiğiniz gibi, 1911 programına göre İngilizler, Iron Duke sınıfından dört zırhlı ve Tiger savaş kruvazörü inşa etti. Gelecek yıl, 1912 programına göre, projeleri genel olarak neredeyse hazır olan üç "343 mm" süper dretnot ve bir savaş kruvazörü inşa edilmesi planlandı (bu arada savaş kruvazörü, "Tiger" sınıfının ikinci gemisi olmak için). Ama … Winston Churchill'in yazdığı gibi: "İngiliz Donanması her zaman birinci sınıfta seyahat eder." Gerçek şu ki, İngiltere şimdiden 10 zırhlı ve 343 mm toplara sahip 4 savaş kruvazörü bıraktı ve diğer ülkeler tepki gösterdi. Japonya, İngiliz savaş kruvazörüne İngiliz 13,5 inçten biraz daha güçlü olan 356 mm toplarla sipariş verdi. Yeni Amerikan dretnotlarının da 356 mm topçu aldığı biliniyordu. Almanya'dan alınan bilgilere göre, Krupp çeşitli 350 mm top modelleri ile güçlü ve ana denemeler yaptı ve bunların "Koenig" tipi en son dretnotlar tarafından alınması gerekiyor. Buna göre, ileriye doğru yeni bir sıçramanın zamanı geldi. İngilizlerin başına gelenleri düşünün.
topçu
Winston Churchill'in John Fisher'ın tam desteği ve onayı ile henüz silahların bulunmadığı 381 mm dretnotların sekmesini nasıl "zorladığı" hikayesi iyi biliniyor. Şüphesiz, İngiliz silah ustalarının çabaları başarı ile taçlandırılmadıysa ve 381-mm işe yaramadıysa, Amirallik, silahlanacak hiçbir şey olmayacak gemiler inşa ederek, bir su birikintisine sıkıca oturacaktı. Bununla birlikte, Churchill bir şans aldı ve kazandı - İngiliz 15 inçlik top, topçu sanatının gerçek bir şaheseri oldu. En yeni topçu sisteminin dış balistikleri övgünün ötesindeydi. Ve ateş gücü…. 381 mm / 42 topçu sistemi, ilk 752 m / s hızıyla 871 kg'lık bir mermiyi uçuşa gönderdi. Benzer 343 mm taretlerin çalışma deneyimi dikkate alınarak oluşturulan iki silahlı taret, güvenilirlik standardı haline geldi. Maksimum yükselme açısı 20 dereceydi - atış menzili 22 420 m veya 121 kabloydu - Birinci Dünya Savaşı dönemi için fazlasıyla yeterli.
Muhteşem ana kalibre, namlu uzunluğu 45 kalibre olan 16 adet 152 mm MK-XII top ile tamamlandı - sadece düşük yerleşimleri olabilecek tek suçlama, kazamatın suyla dolmasına neden oldu, ancak bu, genel olarak, o zamanın savaş gemileri için norm. Ne yazık ki, İngilizler kazamat için mühimmat tedariki tasarımını tekrar doğru bir şekilde düşünmediler, bu yüzden 152-mm mermiler ve yükler oldukça yavaş beslendi, bu da önemli miktarda mühimmatın doğrudan kazamattaki silahlarda depolanmasını zorladı.. Sonuç biliniyor - aynı anda "Malaya" nın 152 mm zırhını delen iki Alman mermisi, yüklerin tutuşmasına, bir yangına (korit yanıyordu) ve alev direklerin üzerine çıkmasına neden oldu. Bütün bunlar kazamatı tamamen devre dışı bıraktı ve birkaç düzine insanın ölümüyle sonuçlandı. İngilizler, orta topçu yerleştirmeyi Kraliçe Elizabeth projesinin en talihsiz unsuru olarak gördüler.
Rezervasyon
Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlıların ana kalibresi en mükemmel sıfatları hak ediyorsa, bu tür dretnotların korunması oldukça belirsizdir. Ek olarak, açıklamaları, ne yazık ki, kendi içinde çelişkilidir, bu nedenle bu makalenin yazarı, aşağıda belirtilen verilerin doğruluğunu garanti edemez.
Dikey zırh korumasının temeli "Kraliçe Elizabeth", 4, 404 m yüksekliğinde bir zırh kemeriydi, üst kenardan 1, 21 m uzunluğunda, kalınlığı 152 mm, sonraki 2, 28 m idi. 330 mm kalınlığa sahipti ve "terminal" 0, 914 m'de alt kenara kadar zırh kalınlığı 203 mm idi. Aynı zamanda, normal yer değiştirmede, zırh kuşağı su hattının 1.85 m altındaydı. Bu, en büyük, 330 mm'lik parçanın su altında 0,936 m ve deniz seviyesinden 1,344 m yükseklikte olduğu anlamına geliyordu.
Zırhlı kemer, ana kalibrenin ilk kulesinin barbetinin ortasından dördüncü barbetin ortasına kadar uzanıyordu. Ayrıca, pruva ve kıçta, zırh kemeri önce 152 mm'ye, ardından 102 mm'ye inceldi ve kıç direğine ulaşmadan biraz önce sona erdi. Ancak, "Kraliçe Elizabeth" in, yay ve kıç kulelerinin mahzenlerinde "kapılar" bulunduğunu düşünmemelisiniz. Gerçek şu ki, yanları zırhlamaya ek olarak, ana zırh kuşağından belirli bir açıyla giden ve barbeyi kapatan traverslerle korunuyorlardı. Böylece, bu kulelerin besleme borularının korunması, biri çap düzlemine açılı olan iki kat 152 mm zırh plakasından oluşuyordu - böyle bir koruma "Aslan" ve "Kaplan" sadece hayal edebiliyordu. 152 mm'lik açısal traverslere ek olarak, Queen Elizabeth ayrıca pruva ve kıçta 102 mm'lik bir traverse sahipti ve burada zırh kemerinin 102 mm bölümleri sona erdi. Ayrıca, topçu mahzenleri için ek koruma görevi gören 51 mm'lik anti-torpido perdesinden bahsetmeye değer.
Ana zırh kuşağının üstünde, Kraliçe Elizabeth'in 152 mm kalınlığında, üst güverte seviyesine kadar uzanan ikinci bir üst zırh kuşağı vardı. Kazamat ayrıca kıçta 102-152 mm travers ile 152 mm korumaya sahipti. Burunda, 152 mm zırh plakaları, ana kalibrenin ikinci taretinin barbetine "birleşti". 381 mm'lik topların taretlerinde 330 mm ön zırh plakaları ve 229 mm (belki 280 mm) yan duvarlar, 108 mm - bir çatı vardı. Üst güverte seviyesine kadar olan baretler, bazı yerlerde (barbetin komşu bir barbet veya üst yapı tarafından üst üste bindirildiği) 254 mm'lik zırhla korunuyordu, bu da kademeli olarak 229 mm ve 178 mm'ye ve aşağıda 152 mm'ye karşı inceltildi. zırh kemerinin - 152 mm ve 102 mm zırh. Ön tekerlek yuvası (çeşitli kaynaklara göre) 226-254 mm (veya 280 mm), kıç - 152 mm değişken kalınlıkta zırhla korundu.
Yatay zırh korumasına gelince, onunla her şey çok zor. Bir yandan, mevcut çizimlere dayanarak, kale içindeki yatay zırhın, aynı kalınlıkta 25 mm'lik bir zırhlı güverte tarafından sağlandığı sonucuna varabiliriz. Kalenin dışında, zırhlı güverte 63, 5 -76 mm kıç ve 25-32 mm pruvaya sahipti. Ayrıca, kale içinde, üst güverte 32-38-44-51 mm'lik farklı alanlarda değişken bir kalınlığa sahipti. Kazamat ayrıca 25 mm'lik bir çatıya sahipti. Ancak yukarıdaki açıklama doğruysa, Kraliçe Elizabeth'in yatay savunmasının yaklaşık olarak Iron Duke sınıfının zırhlılarınınkine karşılık geldiği sonucuna varıyoruz. Aynı zamanda, bazı kaynaklar (AA Mikhailov "Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlılar"), 381 mm'lik süper dreadout'larda, önceki serinin zırhlılarına göre yatay korumanın zayıfladığına dair bir gösterge içeriyor.
Genel olarak Queen Elizabeth sınıfı gemilerin korunması hakkında şunlar söylenebilir. Bu serinin zırhlılarını 305 mm'lik topların mermilerinden koruması çok iyidir (her ne kadar aşağıda göreceğimiz gibi kesinlikle öyle olmasa da). Ancak bazı unsurları (üst zırh kemeri, barbetler vb.) Daha güçlü 356 mm ve hatta daha fazla 381 mm mermilere karşı ciddi koruma sağlamadı. Bu bağlamda, İngilizler yine kendi taşıdığı kalibredeki silahlardan çok önemsiz bir şekilde korunan bir gemi yarattı.
Enerji santrali
Başlangıçta İngilizler, "343 mm" süper dretnotlarda alışılageldiği şekilde konumlandırılmış 10 381 mm topla birlikte bir süper dretnot tasarladılar ve hızlarının İngiliz gemileri için klasik olan 21 knot olması gerekiyordu. Ancak 381 mm topçuların olağanüstü gücü, sekiz ana kalibreli namluyla bile en yeni zırhlının 343 mm toplara sahip on silahlı herhangi bir zırhlıdan önemli ölçüde üstün olduğu anlamına geliyordu. Öte yandan, "kurtarılan" taretin alanı ve ağırlığı, süspansiyonun gücünü artırmak ve 21 knot'tan çok daha yüksek bir hıza ulaşmak için kullanılabilir.
Burada küçük bir "lirik" arasöz yapmak gerekiyor. O. Parkes'a göre, 1911'de ortaya çıkan savaş kruvazörü Queen Mary, İngiliz vergi mükelleflerine 2.078.491 sterline mal oldu. Sanat. (silahların bu fiyata dahil olup olmadığı maalesef belirtilmemiştir). Aynı zamanda, aynı 1911'de ortaya konan dretnot serisi "Kral George V", toplarla birlikte İngiliz hazinesine ortalama 1.960.000 liraya mal oldu. gemi için. Bir sonraki Demir Ducs daha da ucuza mal oldu - 1.890.000 sterlin. (silahsız fiyat belirtilebilir olsa da).
Aynı zamanda, Tiger'ın Queen Mary'den bile daha pahalı olduğu ortaya çıktı - O. Parks, 2.593.100 £ gibi harika bir miktar veriyor. silahlarla. Diğer kaynaklara göre, Tiger sadece 2.100.000 £ değerindeydi. Sanat. (ama belki silah yok). Her durumda, savaş kruvazörlerinin İngilizler için aynı zamanda zırhlılardan daha pahalı olduğu söylenebilir. Ve filonun neredeyse ana gemilerini savaş kruvazörlerinde gören John Fisher'ın kasırga enerjisine rağmen, İngilizler giderek daha fazla ultra pahalı, ancak aynı zamanda son derece tehlikeli olan zayıf korunan gemilere ihtiyaç duyup duymadıklarını merak ettiler. genel bir savaşta, yol hatta değil, filonun hızlı bir öncüsü olarak mı kullanıyorsunuz?
Bildiğiniz gibi, D. Fisher Ocak 1910'da Birinci Deniz Lordu görevinden ayrıldı. Ve yeni Birinci Deniz Lordu Francis Bringgeman sonunda birçok kişinin çok uzun zamandır düşündüğünü dile getirdi:
“Hızlı, ağır silahlı bir gemiye para harcamaya ve en iyi savaş geminizin değerinden çok daha fazlasını ödemeye karar verirseniz, onu en ağır zırhla korumak daha iyidir. Bir savaş gemisinden gerçekten bir buçuk kat daha pahalıya mal olabilecek, ancak her durumda her şeyi yapabilecek bir gemi alacaksınız. Birinci sınıf bir zırhlının maliyetini zorlu bir savaşa dayanamayacak bir gemiye yatırmak kusurlu bir politikadır. Fazladan para harcamak ve gerçekten istediğiniz şeye sahip olmak daha iyidir. Başka bir deyişle, muharebe kruvazörünün yerini yüksek maliyete rağmen hızlı bir zırhlı almalı."
Bu arada, garip bir şekilde, ancak "Kraliçe Elizabeth" süper pahalı gemiler haline gelmedi - silahlarla ortalama maliyetleri 1.960.000 sterlin, yani savaş kruvazörlerinden daha ucuzdu.
Bu yaklaşım denizcilerin tam onayını aldı ve bunun sonucunda savaş gemisi projesi önceden düşünülenden çok daha yüksek hızlar için yeniden tasarlandı. Queen Elizabeth elektrik santralinin nominal gücünün 56.000 hp olması gerekiyordu, normal 29.200 ton deplasmanlı en son dretnotların 23 knot geliştirmesi ve 75.000 hp'ye kadar zorlaması gerekiyordu. - 25 deniz mili. Gerçekte, hızları biraz daha düşük olabilir (Malaya denemeler sırasında 25 deniz mili geliştirmesine rağmen), ancak yine de çok yüksekti, 24, 5-24, 9 deniz mili arasında dalgalandı.
Tabii ki, bu tür sonuçlar kömür kullanılarak elde edilemedi, bu nedenle Queen Elizabeth sınıfı zırhlılar, tamamen yağla ısıtmaya geçen ilk İngiliz ağır gemileriydi. Petrol rezervi 650 ton (normal) ve 3400 ton doluydu, ayrıca 100 ton kömürün mevcudiyeti için tam yük sağlandı. Bazı raporlara göre, seyir menzili 12,5 knot'ta 5.000 mil idi.
Genel olarak, projenin sadece başarılı değil, aynı zamanda savaş gemilerinin yaratılmasında da devrimci olduğu ortaya çıktı. "Yalnızca büyük silahlar" ilkesi üzerine inşa edilen gemiler, filo savaş gemilerinden önemli ölçüde daha güçlüydü ve bu tür ilk zırhlılardan dretnotlar tarafından adlandırıldı. 343 mm'lik topların zırhlılara getirilmesi, süper dretnotlar çağını açtı, ancak öyleyse, Kraliçe Elizabeth sınıfının gemileri haklı olarak "süper dretnotlar" olarak adlandırılabilir - 343-356 mm topçu gemilerine göre avantajları bunun için yeterince büyüktü.
Ancak, her bakımdan bu gelişmiş gemilerin inşasına bu kadar çok zaman ayırmamızın ana nedeni, genel olarak düşman sütununun başının keşfi ve kapsanması için gerekli bir "hızlı kanat" oluşturmaları gerektiğiydi. nişanlanmak. Yani, Kraliçe Elizabeth sınıfının zırhlılarının Büyük Filo'da tam olarak Almanya'da savaş kruvazörlerinin yaratıldığı işlevleri yerine getirmesi gerekiyordu. Ve eğer öyleyse, o zaman "Derflinger" tipi muharebe kruvazörleri, savaşta İngilizlerin muharebe kruvazörleriyle değil, daha doğrusu sadece onlarla değil. "Derflingers", Kraliçe Elizabeth filosu ile bir savaş olasılığı ortaya çıkmadan önce ve bu tamamen farklı bir düşmandı.
Alman muharebe kruvazörlerinin 305 mm toplarının zırh nüfuzu hakkındaki veriler biraz farklıdır, ancak en mütevazıları bile "Jutland: Dövüşün Analizi" bölümünde verilmiştir (69 kbt'de 254 mm ve 229 mm'de 229 mm). 81 kbt) Jutland savaşında gösterilen gerçek sonuçların arka planına karşı, biraz iyimser görünüyorlar. Ancak onları hafife alsak bile, genel olarak 75 kbt'lik standart bir mesafedeki ne ana kalibrenin topçularının, hem kulelerin hem de barbetlerin, ne de 330 mm zırh kuşağının kapladığı su hattının Almanlara karşı savunmasız olmadığını görüyoruz. mermiler (büyük şansla barbet dışında, zırh parçaları ve mermi, zırhı kırma sürecinde patladıktan sonra geçer). Aslında, sadece 152 mm zırh kemerini delen ve geminin içinde patlayan 305 mm'lik Alman mermileri belirli bir tehlike oluşturuyor - bu durumda, parçaları 25 mm zırhlı güverteye nüfuz etmek için yeterli kinetik enerjiye sahip olacak ve motor ve kazan dairelerine zarar verir. Alman 305-mm mermilerinin bir bütün olarak barbetlerden geçme şansı neredeyse yok, ancak barbetin zırhına çarpma, merminin birleşik darbe ve patlama enerjisi ile delme şansı iyi. Bu durumda, Seydlitz'in kıç kulelerinde olduğu gibi, yangına neden olabilecek sıcak parçalar besleme borularına düşecektir. İngiliz zırhlısının kazamatına düşen mermiler de önemli bir tehlike oluşturuyordu (Malaya'daki yangını hatırlayın!)
Başka bir deyişle, Kraliçe Elizabeth tipi gemilerin zırh koruması 305 mm toplara karşı savunmasız değildi - bu zırhlıların bazı "pencereleri" vardı, 405 kg'a çarptığında Alman "zırh delici" iş yapabilirdi. Sorun, Derflinger'ın en kalın zırhının bile - zırh kuşağının 300 mm bölümü - 75 kbt mesafeden 381 mm'lik bir mermi tarafından delinebilmesiydi (hesaplandı). Başka bir deyişle, gemiyi 343 mm topçu ateşine karşı çok iyi savunan Derflinger'ın zırhı, on beş inçlik zırh delici mermileri "tutmuyordu". Almanlar için büyük mutluluk için, İngilizler arasında Jutland Savaşı'ndaki bu tür mermilerin kalitesi çok düşüktü, daha çok yarı zırh delici olarak denilebilirdi. Hiç şüphe yok ki, daha sonra Greenboy programı kapsamında oluşturulan zırh delici mermiler İngiliz denizcilerin emrinde olsaydı, 1. keşif grubu Amiral Hipper'ın muharebe kruvazörleri çok daha ciddi kayıplara uğrayacaklardı. Ancak mevcut mermiler bile Alman gemilerine çok ağır hasar verdi.
Şüphesiz, Alman muharebe kruvazörlerinin mükemmel koruması, 381 mm'lik topların ateşi altında bir süre dayanmalarına izin verdi ve topları, Kraliçe Elizabeth tipi zırhlılara bir miktar hasar verebilir. Ancak genel olarak, taktik ve teknik özelliklerinin toplamı açısından, Derflinger sınıfı savaş kruvazörleri elbette eşdeğer değildi ve yüksek hızlı İngiliz zırhlılarına dayanamadı. Ve bu, inşa edilmiş Alman muharebe kruvazörlerinin sonuncusunu değerlendirmede bizi inanılmaz bir ikiliğe götürüyor.
Şüphesiz, Derflinger'lar, İngilizlerin de kabul ettiği gibi muhteşem gemilerdi. O. Parks, serinin baş kruvazörü hakkında şunları yazıyor:
Derflinger, İngilizlerin çok önemsediği harika bir gemiydi."
Derflinger'ın nitelikleri bakımından hem kendisinden önceki Seidlitz'i hem de Queen Mary ve Tiger dahil olmak üzere tüm İngiliz savaş kruvazörlerini çok geride bıraktığına şüphe yoktur. Bu nedenle, "Derflinger" kesinlikle dünyanın en iyi savaş öncesi savaş kruvazörünün ve Alman savaş kruvazörlerinin en iyilerinin defnelerine sahiptir.
Ancak aynı zamanda Derflinger aynı zamanda en kötü Alman savaş kruvazörüdür ve bunun nedeni çok basittir. Kesinlikle tüm Alman savaş kruvazörleri, hoheflotte'un doğrusal kuvvetleriyle "yüksek hızlı kanat" olarak inşa edildi. Ve kesinlikle Almanya'daki Von der Tann'dan Seydlitz'e kadar tüm savaş kruvazörleri bu rolü az çok başarılı bir şekilde yerine getirebildi. Ve sadece "Derflinger" gemileri artık buna uygun değildi, çünkü İngilizlerin "Kraliçe Elizabeth" sınıfının savaş gemilerinden oluşan "yüksek hızlı kanadına" direnemediler.
Bu sonucun bazılarına çok uzak görünebileceğine şüphe yoktur. Ancak, herhangi bir savaş gemisinin, diğer bazı gemileri bir veya birkaç özellikte aşmak için değil, doğal işlevini yerine getirmek için inşa edildiğini anlamalısınız. Alman amiralleri, Açık Deniz Filosunun ana kuvvetleri için "hızlı kanat" görevi görebilecek gemilere ihtiyaç duyuyordu. Onları inşa ettiler ve daha sonra dünya sınıflandırması onları savaş kruvazörleri listesine getirdi. Derflinger'lar dünyanın en iyi muharebe kruvazörleri oldular … tam İngilizlerin "hızlı kanat" işlevlerini hızlı zırhlılara emanet ettiği sırada - muharebe kruvazörlerinin artık direnemeyecekleri yeni bir gemi sınıfı. Böylece hochseeflotte ihtiyaç duyduğu araçtan mahrum kaldı ve bir deniz savaşında önemli olan tek şey buydu.
Ne yazık ki, 1912'de İngiliz donanma düşüncesinin Alman filosunun yüksek hızlı ağır gemilerine bir kontrol ve mat koyduğunu - yüksek hızlı bir savaş gemisi konseptini uygulayan İngilizlerin öne çıktığını belirtmek zorunda kalıyoruz.
