"Derflinger" ve "Tiger" savaş kruvazörlerinin tasarım koşulları, öncelikle bu gemilerden önce, hem Almanların hem de İngilizlerin savaş kruvazörlerini "gözleri kapalı" olarak yaratmaları gerçeğiyle ilginçtir, çünkü hiçbiri ne birinin ne de diğerinin benzer düşman gemileri hakkında bazı güvenilir bilgileri vardı. Örneğin, Aslan'ı yaratan İngilizler, 10 280 mm'lik topla donanmış Moltke tipi Alman muharebe kruvazörlerinin 178 mm'den fazla zırh kemeri taşımadığından kesinlikle emindi. Öyle olsaydı, "Aslan" ın gerçekten ezici bir tepki olacağı açıktır, ancak yine de en kalın kısmındaki zırh kemeri "Moltke" 178 mm ve 270 mm'ye ulaştı. Ancak Derflinger ve Tiger'ı tasarlarken hem Almanlar hem de İngilizler savaşta neyle karşılaşacakları konusunda oldukça iyi bir fikre sahiptiler. Alman gemi inşa mühendislerinden biri "en uygun fiyata" Seydlitz planlarını İngilizlere sattı, ancak Almanlar sonunda en yeni İngiliz muharebe kruvazörlerinin 343 mm'lik silahlar taşıdığını, ancak zırh kemerini biraz "kaçırmış" olmalarına rağmen, inanıyorlardı. " Amiral Fischer'in kedileri "250 mm zırh taşıyor.
"Derflinger" savaş kruvazörünün yaratılış tarihi, tasarım bürosunun 1911 programı kapsamında inşa edilmesi planlanan zırhlılar ve kruvazörler için teknik gereksinimler talep etmesiyle Nisan 1910'da başladı.
Alman askeri gemi inşasının geleceği için son derece önemli iki yenilik olduğu için bu tür taleplerde bulunmanın şu anda imkansız olduğunu belirtti: bunlar üç silahlı taret (!) Ve dizel motorlar (!!), ancak kullanım olasılıklarının incelenmesi 1910 kışına kadar sürecek
Bununla birlikte, Koramiral Paşen'in bu konuda özel bir görüşü vardı ve 1911 savaş kruvazörü için zorunlu bir yenilik olduğunu belirtti - 305-mm kalibreye geçiş. Paschen, haklı olarak, mermilerin ağırlığındaki çifte farkın ("302 kg'a karşı 600 kg", açıkçası, Almanya'daki İngiliz 343 mm topunun tam ağırlığı henüz bilinmiyordu) tamamen kabul edilemez olduğuna inanıyordu. Bu nedenle, bir sonraki savaş kruvazörüne ya merkez düzlemde ya da Seydlitz'de diyagonal bir düzende 10 305 mm'lik top yerleştirmenin gerekli olduğunu düşündü. Bununla birlikte, Paschen ayrıca dizel motorların kurulumunu da savundu (bu makalenin yazarı çeviriden tam olarak emin değil, ancak muhtemelen tam bir değiştirme ile ilgili değildi, sadece ekonomik dizel motorların kurulumu ile ilgiliydi).
Ardından Dışişleri Bakanı von Tirpitz, ilki 11 Mayıs 1910'da olmak üzere en yeni Alman gemilerinin ne olması gerektiği konusunda bir dizi toplantı başlattı. Silahlanma departmanı adına konuşan Tuğamiral Gerdes, araştırmalara göre şunları söyledi:, Alman 280mm topları, 250mm zırhlı İngiliz muharebe kruvazörlerine karşı 8.000-10.000m (43-54kbt) menzilde etkili silahlar olmayacaktır. Aynı zamanda, arka amiral, toplantıya, Alman savaş kruvazörlerinin, aslında, yalnızca İngiliz "sınıf arkadaşlarına" karşı değil, filonun yüksek hızlı bir kanadı olarak tasarlandığını hatırlattı. Ve bu kapasitede, son serileri zaten 305 mm yan zırha sahip olan İngiliz zırhlılarıyla buluşmak zorunda kalacaklardı. Yukarıdakilere dayanarak Gerdes, 280 mm kalibrenin kullanışlılığını aştığı konusunda oldukça açık bir sonuca vardı: Aynı zamanda Arka Amiral, 10 280 mm topun 8 305 mm ile değiştirilmesinin ağırlıkta bir artışa neden olacağını belirtti. topçu sadece 36 ton.
Garip bir şekilde, von Tirpitz Gerdes ile tamamen aynı fikirde değildi. Dışişleri Bakanı'na göre, savaş 45-55 kablolarda başlasa bile, mesafe çok hızlı bir şekilde azaltılacak ve orada on adet 280 mm'lik top, sekiz adet 305 mm'lik top ile karşılaştırıldığında daha etkili olacaktı. Şaşırtıcı bir şekilde, von Tirpitz, daha önce muhtırasında on iki inçlik bir kalibreye geçme ihtiyacını haklı çıkaran Paschen'i destekledi. On bir inç gemi inşa departmanı tarafından desteklendi. Bütün bunlar, en yeni Alman dretnotlarının 305 mm toplara geçmesine rağmen, von Tirpitz'in hala 280 mm kalibrede durduğunu duyurmasına izin verdi. Ancak silahlardan bile daha önemli olan, santrali değiştirme ihtiyacını, yani türbinlerden dizele geçişi düşünüyor. Dışişleri Bakanı'na göre, 1911 programı kapsamında dizel zırhlıların ve savaş kruvazörlerinin inşası, tüm gücümüzle çaba sarf etmek zorundaydı, çünkü bu Kaiserlichmarin'in geri kalanına kıyasla büyük bir adım atmasına izin verecekti. dünya donanmaları.
Başka bir deyişle, geliştirmenin ilk aşamalarında, asıl sorumlu kişiler, Almanya'nın gelecekteki savaş kruvazörünü sonuçta ortaya çıktığından tamamen farklı gördü: 280 mm topçu ile bir dizel gemi almak istediler!
Neyse ki, sağduyu yavaş yavaş galip geldi. Tasarım bürosu, 1910 gemi inşa programının 305 mm savaş kruvazörünün projelerinden 280 mm topçu optimal ve "toz patlattı" seçeneklerini dikkate almadı, o zaman mümkün değildi (280 mm Seidlitz atıldı), ama şimdi gemi yapımcıları daha başarılıydı. Mayıs ayının sonunda oluşturulan 305 mm topçu ile dört taretli bir savaş kruvazörünün taslak tasarımı ve bir ay sonra, kulelerin merkez düzlemdeki konumuyla bir başkası, nihayet von Tirpitz'in kalbine giden bir yol buldu.: artık on 280 mm'lik silahta ısrar etmedi …
Ancak, devlet sekreteri dizel motorların kurulumunu talep etmeye devam etti, ancak burada sorun kendi kendine çözüldü - Eylül 1910'da MAN'ın bu kadar büyük gemiler için henüz dizel motorlar üretemediği ortaya çıktı, bu yüzden geri dönmek zorunda kaldılar. türbinlere.
305 mm kalibreye geçme ihtiyacı konusuna kendisi karar vermiş olan von Tirpitz, bir savaş kruvazöründe on silahın destekçisi olmaya devam etti ve bu nedenle 1 Eylül 1910'daki bir toplantıda mevcut projeleri gözden geçirmeyi önerdi. 305 mm'lik toplardan oluşan beşinci bir taret eklemek için … Ancak bunu yapmak mümkün değildi - geminin yer değiştirmesi çok fazla büyüdü. Dört kulede durduk, ancak bunların yerleştirilmesi sorunu ortaya çıktı - sonuç olarak, toplantı, dört kulenin doğrusal olarak yükseltilmiş şemaya göre (yani Derflinger'de olduğu gibi) düzenlenmesinin bir tercihi olduğu sonucuna vardı, ancak yalnızca ikinci kule birincinin üzerine, üçüncüsü dördüncünün üzerine ateş edebiliyorsa. Bu durumda, ağır ateşi pruva / kıç üzerinde yoğunlaştırmak mümkün olacaktır - ancak kulenin üzerinden çekim yapmak mümkün değilse, o zaman diyagonal şemaya dönmeli ve kuleleri "Von der Tann" daki gibi yerleştirmelisiniz..
Geminin daha fazla tasarımı, projenin tutarlı bir şekilde iyileştirilmesi yolunda oldukça sorunsuz geçti. Genel olarak, şunu söyleyebiliriz - "Von der Tann" ı yaratan Almanlar niteliksel bir sıçrama yaptı, ancak onu takip eden Moltke ve Seidlitz serisinin gemileri, ilk tam teşekküllü Alman savaş kruvazörünün evrimsel gelişimini temsil ediyordu. Derflinger'ı yaratarak, Almanların bu sınıftaki yeni nesil Alman gemilerini yarattığı söylenebilir.
Çerçeve
Derflinger'ın gövdesi birkaç yenilikle ayırt edildi ve bunlardan ilki, ilk olarak Almanlar tarafından ağır savaş gemilerinde kullanılan uzunlamasına bir setti. Bu tasarım, ağırlıktan tasarruf ederken kabul edilebilir bir güç sağladı. Muhtemelen bu nedenle, mesafeler arasındaki mesafe azaldı - 1, 2 m'lik Alman filosu için klasik yerine, Derflinger'daki bu mesafe 0, 64 m idi. Döngünün önceki tüm makalelerinde dikkat etmedik. bu tür ayrıntılara, ancak gerçek şu ki, yabancı literatürde (ve sadece içinde değil), bir veya başka bir yapısal elemanın (örneğin, bir zırhlı kayışın) uzunluğu veya konumu genellikle boşlukla ölçülür, bu nedenle Derflinger arasındaki bu fark ve diğer Alman gemileri bilinmelidir.
Geminin büyük bir metasantrik yüksekliği vardı ve bunun avantajları vardı - örneğin, dönerken yuvarlanma açısı nispeten küçüktü, böylece zırh kemerinin alt kenarı sudan çıkmadı ve korumasız tarafı açığa çıkardı. Ancak aynı zamanda önemli bir dezavantaj da vardı - daha düşük metasantrik yüksekliğe sahip aynı gemiyle karşılaştırıldığında çok daha az pürüzsüz hale getirecek kısa bir yuvarlanma süresi. Aynı zamanda, bir topçu platformu olarak bir savaş gemisinin nitelikleri büyük ölçüde yuvarlanmanın düzgünlüğü ile belirlenir - etkisi ne kadar az olursa, silahları hedefe yönlendirmenin o kadar kolay olduğu açıktır. Bu nedenle, "Derflinger" bir yuvarlanma stabilizasyon sistemi - Fram sarnıçları ile donatıldı. Prensip olarak, daha önce savaş kruvazörlerine konuldu, ancak kaynaklardaki açıklamalar anlaşıldığı kadarıyla Seidlitz'de amacına uygun olarak kullanılmadı, ancak Derflinger üzerinde çalışıyor gibiydi.
"Derflinger" ve "Seydlitz" fotoğraflarına veya çizimlerine bakarsanız, ilki daha alçak görünüyor, ancak bu öyle değil - "Derflinger" in gemi ortasındaki derinliği 14,75 m idi, bu da ortalama bir taslakla 9,38 m (9, 2 m - pruva, 9, 56 m - kıç) 5, 37 m su hattının üzerinde bir derinlik verdi "Seydlitz" de orta geminin derinliği 13, 88 m, draft ileri / kıç - Sırasıyla 9, 3/9, 1 m, ortalama su çekimi 9, 2 m ve su hattının üzerindeki derinlik 4, 68 m, yani Derflinger'den bile daha az. Açıkçası, bu hafif bir görsel aldatmacadır - gerçek şu ki, Seydlitz'in üst güvertede bulunan bir kazamatın bitişiğinde bir baş kasası vardı. Sonuç olarak, Seydlitz kazamat görsel olarak yan kısmın bir parçası olarak algılanırken, yoksun Derflinger kasatosunda kazamat, yan yükseklik ile ilgisi olmayan ayrı bir üst yapı gibi görünüyor.
Ancak "Derflinger" bir baş kasara sahip değildi - gövde yapılarını hafifletmek için, bunun yerine, bu tür savaş kruvazörlerine çok güzel ve akılda kalıcı bir siluet veren, baş ve kıçtaki güverte yükselişi kullanıldı. Doğru, denize elverişliliğin eklendiği bir gerçek değil (bunun hakkında aşağıda konuşacağız), ancak her durumda, Derflinger'in gövdesindeki serbest tahta yüksekliği gibi bir gösterge Seydlitz'inkinden neredeyse daha düşük değildi - 7, 7 m'ye karşı 8 m.
Rezervasyon
Derflinger'ın dikey rezervasyonu geleneksel olarak güçlü olmuştur. Kıçın sadece son 4, 5 metresi zırhla korunmamıştı - onlardan pruvaya doğru 33, 3 m, yan kaleye yakın olan 100 mm zırhla korunuyordu. 121.5 m uzunluğundaki kalenin kendisi, 40 cm'si su hattının altında olan 2,2 m yüksekliğinde 300 mm'lik bir bölümden oluşuyordu ve alt kenarda zırh plakalarının kalınlığı geleneksel olarak 150 mm'ye düştü.
300 mm'lik bölümün üzerinde, 3550 mm yüksekliğindeki levha 270 mm zırhla korundu, sadece üst kenarda kalınlık 230 mm'ye düştü. Böylece, Derflinger'ın zırhlı tarafının kale alanındaki toplam yüksekliği, 400 mm'si su hattının altında olmak üzere 5.750 mm idi. Tabii ki, kale geleneksel olarak sadece kazan dairelerini ve makine dairelerini değil, aynı zamanda dış olanlar da dahil olmak üzere 305 mm'lik kulelerin mahzenlerini de kapsıyordu. Kaleden buruna 19, 2 m, yan 120 mm plakalarla ve daha sonra gövdeye - 100 mm zırhlandı.
Kale, pruvada 226-260 mm ve kıçta 200-250 mm kalınlığında traverslerle kapatılırken, kıçta 100 mm'lik kemerin sonunda (yukarıda söylediğimiz gibi, yaklaşık 4,5 m yan kaldı) korumasız), 100 mm traversler kuruldu.
Kale içindeki zırhlı güverte yatay kısımda 30 mm'ye sahipti, ancak ana kalibrenin kulelerinin alanlarında 50 mm'ye kadar kalınlaştı - eğimler aynı kalınlığa (50 mm) sahipti. Kalenin dışında, zırhlı güverte su hattının altına yerleştirildi ve kıçta 80 mm ve pruvada 50 mm kalınlığa sahipti.
Aslında, zırha ek olarak, üst güverte (20-25 mm kalınlığında) ve 30-50 mm'lik değişken bir zırh kalınlığına sahip olan kazamatların çatısı belirli bir korumaydı (maalesef yazar, tam olarak 50 mm'nin nerede olduğunu anlayamadım).
Topçuların zırh koruması bir kez daha güçlendirildi: Derflinger'ın taretlerinin alnı 270 mm zırh (Seydlitz için - 250 mm), yanlar - 225 mm (200), çatının eğimli ön kısmı - 110 ile korunuyordu. mm (100), çatının yatay kısmı - 80 mm (70). Barbetin zırh kuşağının arkasında olduğu yerlerde baretlerin kalınlığı 230 mm'den 260 mm'ye yükseldi, kalınlığı 60 mm'ye düştü (Seydlitz için 30 mm). Dikkatli okuyucu Seydlitz'in 80 mm'lik barbet bölümlerine sahip olduğunu hatırlayacaktır, ancak bunlar kazamatın 150 mm zırhının ötesindeydi, Derflinger'ın barbetleri ise kazamatlar tarafından korunmamıştı. Kazamatlar 150 mm zırhla korunuyordu, içlerinde silahlar 20 mm boyuna perdelerle birbirinden ayrılmıştı. Ayrıca 150 mm'lik topların 80 mm'lik kalkanları vardı.
Seidlitz'e kıyasla pruva kumanda kulesinin rezervasyonu da biraz arttı: sırasıyla 250-350 mm ve 80 mm'ye karşı 300-350 mm duvar ve 150 mm çatı. Kıç güverte evinin koruması değişmeden kaldı - duvarın 200 mm ve çatının 50 mm. Anti-torpido perdesi 45 mm kalınlığındaydı (Seidlitz için 30-50 mm'ye karşılık).
Genel olarak, ayrıntılara girmeden Derflinger'ın zırhının kalınlığını hızla geçerseniz, koruması Seydlitz'inkinden sadece biraz daha üstün görünebilir. Ancak bu kesinlikle böyle değil - aslında, "Derflinger" alındı, bu kelimeden korkmayalım, rezervasyonda önemli bir artış.
Burada, örneğin, savaş kruvazörlerinin kalesini ele alalım: Derflinger'deki uzunluğu Seydlitz'in uzunluğunu sadece biraz aştı - 117 m kruvazörlere karşı 121 m, daha sonra Seidlitz'de 230 mm ve 270 mm (üst kenarda 230 mm'ye kadar) Derflinger. Fakat…
"Seydlitz" rezervasyonu, biri (ana zırh kayışı) alt kenar boyunca 150 mm'ye ve üst kısım boyunca 230 mm'ye kadar bir azalma ile 300 mm kalınlığa sahip olan, yan boyunca yerleştirilmiş iki sıra zırh plakasından oluşuyordu.. Ana zırh kemerinin zırh plakalarının üstünde, ikinci sıra üst zırh plakaları vardı (Almanlar ikinci zırh kemerini "kale" olarak adlandırdı). Ama Derflinger'da durum hiç de öyle değildi. Zırh plakaları 90 derece döndürüldü, yatay değil dikey olarak yerleştirildi. Yani, hem 300 mm'lik bölüm hem de 270 mm'lik bölüm, alt kenara 150 mm'ye kadar ve üst kenarda 230 mm'ye kadar eğimli bir monolitik zırh plakasıydı ve birbirlerine "uç" bağlı değillerdi. uçtan uca", daha önce olduğu gibi, ancak yöntemle, kenarları olan bir zırh plakası diğerlerinin oluklarına girdiğinde yerli "kırlangıç kuyruğunu" çok andırıyor. Böyle bir düzenleme ve zırh plakalarının sabitlenmesiyle, zırh korumasının gücü "Seidlz" den önemli ölçüde daha yüksekti.
Ancak en önemli şey farklıydı - daha önce de söylediğimiz gibi, "Seydlitz" (ve Almanya'daki diğer savaş kruvazörleri) çok savunmasız bir noktaya sahipti - zırh kuşağının en kalın kısmı yatay zırhlı güverte seviyesine ulaşmıyordu. Örneğin, normal deplasmanlı 300 mm zırhlı kemer "Seydlitz", suyun 1, 4 m üzerinde yükselirken, zırhlı güvertenin yatay bölümü su hattının 1, 6 m yüksekliğinde yer aldı. Buna göre, bir düşman mermisi 230 mm zırh kemerine çarptığında ve ardından 30 mm zırh güvertesine çarptığında yan tarafında önemli bir bölüm vardı. Ve bu bölüm, elbette, 20 santimetrelik farktan çok daha genişti, çünkü bildiğiniz gibi, mermiler, suyun yüzeyine tam olarak paralel değil, ona bir açıyla çarptı.
Ancak "Derflinger" de bu bölüm önemli ölçüde azaldı, çünkü 300 mm zırh korumasının yüksekliği 1,8 m'den 2,2 m'ye yükseldi, bunun 1,8 m'si suyun üzerindeydi. Yani, 300 mm'lik bölümün sınırı, 20 cm daha düşük değil, yatay zırhlı güverte seviyesinden 20 cm yukarıdaydı. Sonuç olarak, Seydlitz'in kazan dairelerini ve makine dairelerini imha etmek için 230 mm yan ve 30 mm eğimi delmek yeterliydi, Derflinger 300 mm (en kötü durumda - 270 mm) zırhı ve 50 mm eğimi korudu, çünkü "Seidlitz" ile karşılaştırıldığında eğimler de güçlendirildi.
topçu
[/merkez]
Derflinger, Heligoland'den beri Hochseeflotte dretnotlarına takılan 305 mm SK L / 50'yi nihayet teslim aldı. Zamanları için, bunlar son derece güçlü silahlardı ve başlangıç hızı 875 m / s olan 405 kg'lık mermiler ateşledi. Tabii ki, her şey için ödeme yapmanız gerekiyor - Alman silahı 200 mermiye dayanabilirdi ve bu çok fazla değildi. Öte yandan, "ağır" bir mermiye sahip İngiliz 343 mm topunun 220 mermi kaynağı vardı.
Yabancı kaynaklarda, yüksek patlayıcı Alman mermisinin ne kadar ağır olduğu konusunda fikir birliği yoktur - 405 kg veya 415 kg (ikincisi G. Staff tarafından belirtilir), ancak içindeki patlayıcı içeriğinde herhangi bir tutarsızlık yoktur - 26, 4 kg. Alman "kara mayını"ndaki nispeten düşük patlayıcı içeriği biraz ilgi çekicidir, ancak belki de açıklama, bu tür Alman mermisinin tamamen yüksek patlayıcıdan ziyade yarı zırh delici olduğu gerçeğinde yatmaktadır. Fünyesinde hafif bir yavaşlama vardı, bu da merminin zırhın içinden geçtiği anda patlamasına izin verecekti - mermi, örneğin zırhsız bir yan veya üst yapıya çarparsa, bir ışık bariyerini geçtikten 2-6 metre sonra patladı. Zırh delici mermi, 11,5 kg patlayıcı ile tamamlandı.
Maksimum yükselme açısı 13,5 derece iken, 19 100 m veya yaklaşık 103 kablo atış menzili sağlandı. Daha sonra (Jutland Savaşı'ndan sonra), açı 110 kbt'lik bir menzil alarak 16 dereceye yükseltildi. Mühimmat yükü, önceki türlerin muharebe kruvazörlerine kıyasla biraz artırıldı ve 65'i zırh delici ve 25'i yüksek patlayıcı olmak üzere top başına 90 mermiye ulaştı.
Orta kalibreli "Derflinger", başlangıç hızı 835 m / s olan 45, 3 kg mermi ateşleyen on iki 150 mm SK L / 45 ile temsil edildi. Başlangıçta, gemiye bu tür 14 silah yerleştirmesi gerekiyordu, ancak daha sonra, Fram tankları için yer ayırma ihtiyacı nedeniyle, bunlar 12 silahla sınırlıydı. Prensip olarak, silahların kendileri Seydlitz toplarından farklı değildi ve mürettebat (sekiz kişi) aynı sayıda kaldı, ancak “işlerinde”, topçuların işlerini eskisinden biraz farklı bir şekilde gerçekleştirmelerini sağlayan değişiklikler vardı - ancak, aynı sonuçla. Mühimmat yükü, tabanca başına 160 mermi idi.
Mayın karşıtı silahlanma, kalkanların arkasında bulunan sekiz 88 mm SK L / 45'ten oluşuyordu, dört 88 mm L / 45 top daha uçaksavardı, ikincisi ilk borunun yanına yerleştirildi. Torpido silahlandırması, dört adet 500 mm sualtı aracı ile temsil edildi, mühimmat yükü 12 torpido idi.
Enerji santrali
Önceki Alman savaş kruvazörlerinden temel fark, Derflinger'da 18 Schulz-Thornycroft kazanından 14'ünün kömür yakıtlı ve geri kalan 4'ünün petrol olmasıydı. Almanlar petrole geçişe çok uzun bir süre "direndiler" ve argümanları ağırdı: Bir gemiye petrol yerleştirmenin tehlikeli olduğuna inanılıyordu, kömür ocakları ek koruma sağlarken, Almanya savaş sırasında ön yenilemeye güvenemezdi. - onu bir açıkla tehdit eden savaş petrol rezervleri. Bununla birlikte, Derflinger'in yenilikleri ağırlık telafisi gerektiriyordu ve en yeni savaş kruvazörünün yağ ısıtmalı dört kazan almasının ana nedeni, yerinden tasarruf etme arzusuydu.
Derflinger elektrik santrali, 63.000 hp'lik bir nominal güce sahipti. Başka bir deyişle, Derflinger'in normal yer değiştirmesinin, Seydlitz'in tasarım yer değiştirmesinden 1.612 ton daha fazla olan 26.600 ton olması gerektiği gerçeğine rağmen, santralin gücü değişmeden kaldı. Birçok kaynak, "Derflinger"ın 26.5 deniz mili için tasarlandığını belirtiyor, G. Staff, 25.5 deniz milinin altında olduğunu iddia ediyor. Burada kimin haklı olduğunu söylemek zor, çünkü bir yandan yer değiştirmenin artmasıyla hızın düşmesi oldukça mantıklı görünüyor, ancak diğer yandan Almanlar hızı korumak için optimize etmek gibi ek çabalar gösterebilirler. teorik çizim vb.
Sonunda Almanların ne yaptığını söylemek daha da zor, çünkü Derflinger ne yazık ki öngörülen test döngüsünü geçmedi. Gerçek şu ki, Almanya'daki büyük gemilerin hızı geleneksel olarak, bu tür testler için tüm gereksinimleri tam olarak karşılayan Neurug ölçüm milinde belirlendi, ancak savaşın başlamasıyla birlikte güvensiz olarak kabul edildi. Sonuç olarak, deniz derinliğinin sadece 35 m olduğu Belte ölçülen miline "Derflinger" gönderildi. Sığ derinliklerde hareketin geminin hızını önemli ölçüde azalttığı biliniyor ve şaşırtıcı değil. makinelerin gücü 76.034 hp, Derflinger sadece 25.8 knot'a ulaştı. hız. Hesaplandığında, bu sonuç "derin suda" 28 knot'a karşılık geliyordu. Almanlar, Derflinger-sınıfı savaş kruvazörlerini inşa edilenlerin en hızlısı olarak görüyorlardı.
Toplam yakıt tedariği 3.500 ton kömür ve 1.000 ton petrol oldu. Bu durumda tahmini aralık şöyle olmalıdır:
24, 25 knot hızda 3.100 mil;
16 knotta 5.400 mil;
14 knotta 5.600 mil
Geminin denize elverişliliği … burada, söylemeliyim ki, sorular var. Tabii ki, Almanların kendileri ondan sadece mükemmel bir derecede bahsetti. Bununla birlikte, bu makalenin yazarı, Derflinger'ın kıç tarafının tam hızda su altında tamamen gizlendiği, böylece deniz suyunun ana kalibrenin kıç kulelerinin barbetlerine sıçradığı iddialarına rastladı. Bunun teyidinde, monograflarından birinde V. B. Hubby, kruvazörün kıç tarafının sevimli bir fotoğrafını verir:
Yine de, görünüşe göre, Derflinger'ın denize elverişliliği Kuzey Denizi'ndeki operasyonlar için yeterliydi, en azından yazar tarafından aksine bir kanıt bulunamadı.
Genel olarak Derflinger hakkında şunlar söylenebilir. Önceki "Seydlitz" den görünüşte önemsiz farklılıklara rağmen (zırh kayışının maksimum kalınlığı aynı 300 mm, aynı elektrik santrali, tabancalar, daha az sayıda bir inç daha büyük, yer değiştirme sadece 1 arttı, 6 bin ton) Almanlara önemli ölçüde değil, radikal olarak en iyi gemiyi yaratmayı başardı. "Derflinger", bir sonraki, ikinci nesil Alman muharebe kruvazörlerinin bir temsilcisi olarak güvenle kabul edilebilir - biraz sonra onunla İngiliz rakipleriyle bir karşılaştırma yapacağız.
