Bayerne sınıfı zırhlıların tasarımının tarifi elbette büyük toplarıyla başlayacak.
topçu
Daha önce de söylediğimiz gibi, Bayern sınıfı zırhlıların ana kalibresi sekiz 380 mm / 45 C / 13 top (yani 1913 modeli) ile temsil edildi. Bu silahlar, Alman deniz topçularının geleneksel gelişim çizgisini sürdürdü ve söylemeliyim ki, İngiliz meslektaşlarından tamamen farklıydı - kelimenin tam anlamıyla her bakımdan.
Almanlar, İngilizlerin kullanmaya devam ettiği silahların eski, tel sargılı tasarımını çoktan terk etmişti. İngiliz 381-mm / 42 topu, üzerine kilometrelerce kırmızı-sıcak dikdörtgen telin sarıldığı bir astardı - ve daha sonra ortaya çıkan yapı, tabancanın dış kasası olan bir boruya yerleştirildi. Alman 380 mm / 45 topu, telin üç sıra silindirle değiştirildiği çok daha ileri bir teknoloji kullanılarak oluşturuldu - sonuç olarak, eşit güçte, Alman silahının duvarları İngilizlerinkinden çok daha inceydi. bir. Bu, cıvata ile sadece 76, 2 ton ağırlığındaki Alman topçu sisteminin kütlesi üzerinde en olumlu etkiye sahipken, İngiliz 15 inç - 101, 6 ton ve İngiliz silahının daha kısa olmasına rağmen - namlusunun tam uzunluğu 43, 36 kalibre iken, Alman 45 kalibreye sahipti. Kepenkler de farklıydı - İngiliz silahında piston tipi bir kepenk vardı, Alman olanı kama tipindeydi.
Tabii ki, kavramlar da farklıydı - bildiğimiz gibi, Alman filosu "hafif mermi - yüksek namlu çıkış hızı" ilkesine bağlı kalırken, İngiliz - "ağır mermi - düşük namlu çıkış hızı". Aynı zamanda, Birleşik Krallık için bu bilinçli bir seçim değildi, sadece orada kullanılan tel yapısı, merminin başlangıç hızını arttırmak için oldukça arzu edilen namlu uzunluğunu arttırmayı son derece zorlaştırdı. Bu nedenle, "ağır mermi - düşük namlu çıkış hızı" kavramı İngilizler için büyük ölçüde zorlandı, ancak bu, bu ilkenin bir şekilde kötü olduğu anlamına gelmiyor.
Bununla birlikte, İngiliz ve Alman silahlarının ayrıntılı bir karşılaştırmasını erteleyeceğiz - tabii ki Amerikan ile birlikte, bu üç ülkenin dretnotlarının tanımını tamamladıktan sonra onları karşılaştırmaya devam ettiğimiz zamana kadar, ancak şimdilik bu hala çok uzak. Şimdi Alman topçu sistemine geri dönelim.
En yeni 380 mm / 45 top, başlangıç hızı 800 m / s olan 750 kg'lık bir mermi ateşledi. Bir silah için mühimmat, 60 zırh delici ve 30 yüksek patlayıcı dahil olmak üzere 90 mermi idi. Trinitrotoluen patlayıcı olarak kullanıldı, zırh delici bir mermideki içeriği 23,5 (diğer kaynaklara göre - 25 kg), yüksek patlayıcı bir kabukta - 67.1 kg. Yük, ağırlık olarak eşit olmayan iki kısımdan oluşuyordu: çoğu, toplam ağırlığı 192 kg olan sıradan bir çift ipek kapağa, daha küçük kısmı ise 54 kg ağırlığındaki pirinç bir manşona sığıyordu. Görünüşe göre, belirtilen rakamlar yuvarlayarak elde edildi, çünkü yükün toplam kütlesi 246 kg olarak belirtildi, ancak barutun kendisi 183 kg olan sadece 245, ambalaj 63 kg. Kama şeklindeki bir kama kullanımı dikkate alınarak astar kullanımının mükemmel bir obturasyon sağladığını söylemeliyim, ancak bunun bir bedeli vardı - bir zırhlıdaki gömleklerin toplam ağırlığı 43 tona ulaştı.
Topçu kurulumuna gelince, 305-mm / 50 Alman silahının bir gelişimiydi - bir kopya değil, çünkü bir takım iyileştirmeler yapıldı, aynı zamanda temelde yeni bir tasarım değil. Yükleme, tam döngü 26 saniye süren yeterince yüksek bir yeniden yükleme hızı elde etmenin mümkün olduğu için 2.5 derecelik sabit bir yükselme açısında gerçekleştirildi, ancak namluyu indirme prosedürlerinin ve bu sırada atış pozisyonuna döndürülmesi dikkate alındı. Büyük olasılıkla değil, çünkü 380 mm / 45 topun atış hızı 1.5-2 atış / dak seviyesinde belirtildiğinden, yani atış başına 30-40 saniye.
Atış poligonuna gelince, burada bir aksama var. Gerçek şu ki, başlangıçta "Bayern" ve "Baden", maksimum 16 derecelik silah yükselme açısına sahip taretler aldı; bu, büyük olasılıkla, atış menzili 20.250 - 20.400 m, yani 109-110 kabloydu. Ancak, bu tür savaş gemilerine adanmış saygın S. Vinogradov'un çalışmasında, silahların 20 250 m'de 13 derecelik bir yükseklik açısında ateşlendiği, söylemeliyim ki, çok şüpheli ve muhtemelen bir yanlış basım. Öte yandan, 1917'de Almanların maksimum yükselme açısını 20 dereceye çıkarmasından sonra, atış menzilinin 23.200 m veya 125'in biraz üzerinde olduğu güvenilir bir şekilde bilinmektedir. O yıllardaki 125 kablonun, belki de o zamanların atış kontrol cihazlarının sağlayabileceği etkili atışın sınırı olduğu söylenebilir.
Yukarıdakilerin tümü, 380 mm / 45 toplardan oluşan Alman taret kurulumlarını en iyi şekilde karakterize ediyor, ancak eksikliklerden uzak değildi. Bazıları kendi avantajlarının devamıydı: örneğin, kulenin kontrolünde hem elektrik hem de hidrolik kullanıldı ve elektriği hidrodinamik kuvvete "dönüştüren" cihazlar, barbetin, yani taret bölmelerinin içine yerleştirildi. İngilizler onu kulelerin dışına yerleştirirken. Bu çözüm, tüm bu mekanizmalar için daha iyi koruma sağladı, ancak ne yazık ki çok gürültülüydü ve bu da topçuların kuleleri korumasını zorlaştırıyordu.
Başka bir dezavantaj çok daha önemliydi - kulelerin tasarımında mühimmat temini için transfer bölmeleri yoktu. Bildiğiniz gibi, ağır gemilerin ilk savaşları, topçu mahzenlerinin savunmasızlığını gösterdi - kulelerin yenilgisine genellikle gemileri ölümle tehdit eden yangınlar eşlik etti. Bundan kaçınmak için, önce Almanlar ve daha sonra İngilizler tarafından, kısaca "tek kapalı kapı" olarak tanımlanabilecek oldukça basit bir sistem benimsendi - yani, topçu mahzenini ve kule besleme borusunu birbirine bağlayan transfer bölmesinde (barbet), bir zırhlı kapı. Yükler topçu hücresinden yeniden yükleme bölmesine aktarıldığında, kulede "zırhlı raf" kapatıldı ve ücretleri sırasıyla tedarik borusuna, topçu mahzenine giden kapıya aktarmak gerektiğinde. Böylece kule kırılırsa ve içinde bir yangın çıkarsa, yangın mahzenlere geçemezdi.
Ancak Bayern sınıfı zırhlıların kulelerinde bir yeniden yükleme bölmesi yoktu ve topçu mahzeni besleme borusundan yalnızca bir zırhlı kapı ile ayrıldı - yükleme kapısının kapıları, bu nedenle, kule açıkken vurulursa, ateş, mahzenlere ulaşmaya oldukça müsaitti.
Mayın karşıtı kalibre, on altı 150-mm (kesinlikle - 149, 1 mm) C / 06 toplarıyla temsil edildi. Gemiyi muhrip saldırılarından koruma görevlerini tam olarak karşılayan çok başarılı bir toptu. 45,3 kg ağırlığındaki mermisi, 835 m / s'lik bir başlangıç \u200b\u200bhızına sahipken, 19 derecelik maksimum yükseklik açısında, böyle bir merminin atış menzili 14.945 m, yani neredeyse 81 kablo idi. Mühimmat, silah başına 160 zırh delici ve yüksek patlayıcı mermi bıraktı. Yükleme ayrı manşonluyken, yüklü manşonun ağırlığı 13.7 kg barut ve 8.8 kg - manşonun kendisi dahil olmak üzere 22.5 kg idi. Ateş hızı genellikle 7-8 dev / dak olarak belirtilir, aslında, büyük olasılıkla, diğer filolardan benzer 6 inçlik silahlardan farklı değildi.
Bununla birlikte, görünüşe göre, mayın karşıtı topçu "Baern" ve "Baden" çok ciddi bir dezavantaja sahipti, yani mermilerdeki nispeten düşük patlayıcı içeriği. Aslında, bu konu belirsizdir, çünkü önemli sayıda kaynak bu konuyu sessizce geçmektedir, ancak mevcut verilere göre, bir zırh delici mermideki patlayıcıların içeriği 0, 99 kg'ı geçmemiştir. Yüksek patlayıcıya gelince, tamamen belirsizdir, ancak İkinci Dünya Savaşı'na kadar bu silah için yeni mermilerin 3, 9-4, 09 kg patlayıcıya sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında, daha fazlasının olacağı son derece şüphelidir. Birinci Dünya Savaşı sırasında.
Bununla birlikte, S. Vinogradov, "İkinci Reich'in Süper Korkusuzları" Bayern "ve" Baden "monografisinde, 150 mm'lik zırh delici mermiler için 3, 0 - 3, 9 kg gösterir, ancak bu son derece şüphelidir. Sonunda, İngiliz yarı zırh delici 152 mm mermilerde 3.4 kg patlayıcı vardı ve yüksek patlayıcı mermilerde ise 6 kg vardı. Yukarıdakiler dikkate alındığında, Alman zırh delici mermideki patlayıcı içeriğinin 0, 99 kg ve yüksek patlayıcıda - 3, 5-3, 9 kg aralığında olması muhtemeldir. İngiliz topunun benzer göstergelerinden çok daha düşük.
Nedenmiş? Görünüşe göre, mesele şudur: bildiğimiz gibi, Almanlar dretnotlarını inşa ederken "sadece büyük silahlar" kavramına hiç uymadılar. Yani, elbette, çok sayıda ilk 280 mm ve ardından 305 mm top kurdular, ancak aynı zamanda ortalama 150 mm kalibreyi terk etmeyeceklerdi. Alman gemilerinde, bu sadece ortalamaydı, mayın önleme işlevleri 88 mm toplarla gerçekleştirildi, ancak elbette, 150 mm'lik topların saldıran muhriplere ateş etme olasılığını dışlamadı.
Ve orta kalibreli konsept dahilinde, Almanlar bazı zırhları delmek için "altı inçlik" mermilerine ihtiyaç duyabilirler. Patlayıcı içeriğindeki bir azalmanın, merminin kabuğunu daha dayanıklı hale getirmeyi, daha iyi zırh nüfuzu sağlamayı mümkün kıldığı bilinmektedir ve büyük olasılıkla, Alman 150 mm toplarında olan tam olarak budur. Zırh delici mermileri tam teşekküllü zırh deliciydi ve yeteneklerindeki yüksek patlayıcı muhtemelen İngiliz yarı zırh delici mermisine yakındı. Başka bir deyişle, görünüşe göre, Almanya'da, 150 mm'lik topların zırh nüfuzunu, zırhsız bir hedef üzerindeki etkinin zararına arttırmayı tercih ettiler ve elbette, gemiyi muhriplerden korumak açısından, bu en iyi çözüm değil.
16 150 mm topun tamamı ayrı kazamatlara yerleştirildi, namlularının deniz seviyesinden yüksekliği 5,5 m idi.
Bayern-sınıfı zırhlılar, Kaiser'in filosunun ilk dretnotları oldular ve üzerinde "orta" 150 mm kalibre sonunda mayın eylemi oldu. Gerçek şu ki, daha önce bu işlevi yerine getirmeye odaklanan 88 mm toplar projede zaten farklı bir amaç aldı - uçaksavarlardı.
88-mm / 45 topun kendisi, o zamanlar benzer amaçlı silahlarla oldukça "trenddeydi" - 890 m / s'lik bir başlangıç hızıyla 10 kg'lık mermiler ateşledi. 11.800 m'ye kadar (neredeyse 64 kablo) bir menzilde ve maksimum yükseklik açısı %70 idi, bu da uçaklarda çekim yapmayı mümkün kıldı. Yükleme üniterdi, kartuşun toplam kütlesi 15.6 kg idi. Ateş hızı 10 dev / dak'ya ulaştı.
Projeye göre, "Bayern" sınıfının zırhlılarının bu tür sekiz silaha sahip olması gerekiyordu, ancak garip bir şekilde, "Bayern" filosuna teslim edildiğinde ve "Baden" in kendisinde hiç yoktu. " sadece iki tür silah aldı. Daha sonra, hem bunda hem de diğerinde sayıları dörde getirildi.
Düşmana olan mesafenin ölçülmesi, 8 metrelik bir tabana sahip dört telemetre ve beş - üç metrelik bir taban ile gerçekleştirildi. Diğer ateş kontrol cihazları Alman donanması için gelenekseldi. "Rivendjes", "Bayerns" ve "Pennsylvania" yı karşılaştırırken bu konu üzerinde daha ayrıntılı duracağız, şimdilik, İngilizlerden daha ilkel olmalarına rağmen, hala çok iyi atış doğruluğu göstergeleri sağladıklarını not ediyoruz.
torpidolar
Ültimatom gücündeki topçu silahlarına ek olarak, Bayern-sınıfı savaş gemileri aynı derecede ciddi torpido silahları aldı. Ve Bayern'in 380-mm / 45 toplarının İngiltere'de hala analogları varsa, o zaman 1912 modelinin 600-mm torpido N-8, inkar edilemez bir şekilde "kendinden tahrikli mayınlar" derecesinin en üst sırasını işgal ediyor. Dünya Savaşı. Donanımlı torpido toplam ağırlığı 2.160 kg, savaş başlığı ise 250 kg TNT (diğer kaynaklara göre heksanit) içeriyordu. Menzil ve hıza gelince, çelişkili veriler var - bazı kaynaklara göre, torpido 36 deniz milinde 6 km veya 30 deniz milinde 14 km, diğerlerine göre - 13 kilometre, 28 deniz mili hareket edebilir.
Bayern tipi savaş gemilerinde beş sualtı torpido tüpü vardı - bir yay ve iki gemide, ikincisi pruvada 20 derecelik bir açıyla konuşlandırıldı. traversten. Bir cihaz için mühimmat sırasıyla 4 torpido idi, toplam "Bayern" 20 torpido taşıdı.
Şüphesiz, Almanların böylesine güçlü bir torpido silahını zırhlılara yerleştirerek, onlarca tonluk yükü ve metreküp iç alanı tamamen boşuna "attığını" iddia etmekte kesinlikle haklı olacağız. Ama bilgi sonrasının zirvesinden konuşuyoruz ve o yıllarda deniz uzmanları oldukça farklı düşünüyorlardı. Aynı yıllarda, İngiltere'de, torpidoların zırhlılardan çıkarılmasını dile getiren birinin çekingen sesinin, kategorik bir ifadeyle hemen boğulduğunu hatırlayalım: "İmparatorluğun kaderi, zırhlıların torpido silahlarına bağlıdır. !" ve kimse ona meydan okumaya cesaret edemedi.
Rezervasyon
Bayerne sınıfı zırhlıların kalesinin uzunluğu, geminin toplam uzunluğunun %58'ini oluşturuyordu. Temeli, neredeyse 1. kulenin barbetinin başlangıcından ve 4. kulenin barbetinin neredeyse sonuna kadar giden, geminin eksenine dik kazamatlarla kapanan ana zırh kemeriydi. Yukarıda bahsedilen kuleler, aşağıdaki diyagramlardan birinde çok açık bir şekilde görülebilen, arkalarından hafifçe çıkıntı yapmıştır. Ana zırh kayışı 3 720 mm yüksekliğinde plakadan oluşuyordu. Üst kenarı geminin orta güvertesi seviyesindeydi ve alt kenarı su hattının 1.700 mm altına düştü. Böylece, savaş gemisinin normal yer değiştirmesiyle, ana zırh kuşağı, deniz seviyesinden 2.020 mm'ye kadar olan tarafı korudu. Zırh plakalarının "yüzey" bölümü boyunca kalınlığı ve bir başka 350 mm "su altında" (yani, üst kenardan 2.370 mm'den fazla) 350 mm idi, ardından kalınlığı alt kenarda kademeli olarak 170 mm'ye inceldi.
Ana zırh kuşağının hemen üzerinde, tüm uzunluğu boyunca ve ortasından üst güverteye kadar olan yükseklikte, ikinci bir 250 mm zırh kuşağı vardı, zırh plakalarının yüksekliği 2.150 mm idi. Böylece, kale içinde Bayerne sınıfı zırhlıların tam zırhlı bir tarafı vardı. Bununla birlikte, kalenin dikey koruması, belirtilen iki kemerle sınırlı değildi - gerçek şu ki, arkalarında, yanlardan, üstten alt güverteye, 250-350'nin tüm uzunluğu boyunca. -mm zırh kayışları, hala 30 mm'lik bir parçalanma önleyici bölme vardı. İleriye baktığımızda, kale içindeki zırhlı güvertenin yatay kısmının alt güverte seviyesinden geçtiğini ve ondan 350 mm zırh plakalarının alt kenarına eğimler olduğunu not ediyoruz. Buna göre, 30 mm perdenin üstü üst güverte hizasında ve 250 mm zırhlı kuşağın üst kenarına yerleştirildi ve bu perdenin alt kenarı eğimin başladığı noktada zırhlı güverteye bağlandı. Kale içindeki zırhlı güvertenin, hem eğimlerde hem de yatay kısımda tüm uzunluk hakkında 30 mm kalınlığında olduğu göz önüne alındığında, bir tür Rus dretnot şeması ortaya çıktı - ana güvertenin arkasında ve arkasında. üst zırh kuşağı, 30 mm zırhlı bölme ve eğimlerden oluşan sürekli bir ikinci koruma devresi vardı.
Doğru, zırhın gerçek kalınlığına ek olarak, bu tasarımda başka bir fark daha vardı. Kural olarak, zırhlı zırhlı güvertesinin eğimleri, zırhın bittiği ve olağan çelik kılıfın başladığı yerde zırh kemerinin alt kenarına bağlandı. Ancak Alman tasarımcılar, eğimleri, zırh kemerini ve kaplamayı tek bir montajda sabitlemenin yapıyı bir bütün olarak zayıflattığını düşündüler, bu nedenle Bayerne sınıfı zırhlılarda, zırh güvertesinin eğimleri, ana zırh kemerine biraz kısa olarak bağlandı. onun alt kenarı.
Ayrıca, kalenin tüm uzunluğu boyunca geminin sualtı kısmı, en alttan eğimlerin birleşme noktasına ve zırhlı güvertenin yatay bölümüne ve hatta hafifçe uzanan 50 mm kalınlığında zırhlı bir torpido karşıtı perde ile korunuyordu. daha yüksek. 30 mm zırhlı bir bölme ile aynı düzlemdeydi ve biri, bunların kolayca birbiri içine akmasını beklerdi, yani, sağlam bir bölmenin alttan ana güverteye, tam ambarda, ana güverteye çıkması beklenirdi. zırhlı güverte, 50 mm kalınlığa ve 30 mm'den fazla kalınlığa sahip olacaktır. Ancak Almanlar bir nedenden dolayı bunu yapmadı - bu bölmelerin her ikisi de "üst üste binen" bağlandı, böylece zırhlı güverteden 0,8 m yükseklikte kalenin tüm uzunluğu boyunca zırhlı güverte üzerinde, zırhlı bölmenin 80'i vardı. mm (30 + 50).
Baştan ve kıçtan, tüm yüksekliği boyunca kale (üst güverteden ana kuşağın kaportalarının alt kenarına kadar), geminin eksenine dik traverslerle kapatıldı, kalınlıkları istisna dışında 200 mm idi. orta ve alt güverteler ile 30 mm zırhlı perdeler arasındaki boşlukta bulunan kısmın - orada traverslerin kalınlığı 300 mm idi.
Şimdi kaleyi kaplayan "örtüyü" yukarıdan ele alalım: Daha önce de söylediğimiz gibi, zırh kuşağı ve zırhlı perdeler üst güverteye ulaştı. Kalenin içinde, 30 mm kalınlığında, ancak sürekli olmayan bir zırhı vardı. Gerçek şu ki, üst güvertenin önemli bir kısmı, üzerinde duran 150 mm'lik toplardan oluşan bir kazamat tarafından işgal edildi ve üst güverte aynı zamanda kazamatın zemini olduğunda, koruması yoktu.
Ve kazamat 1. kuleden 3. kuleye kadar uzanırken, duvarları belirtilen kulelerin barbetlerine bağlandı. Bu duvarların kendileri 170 mm kalınlığa sahipti, kazamatların çatısı 30-40 mm'lik farklı bir korumaya sahipti ve 30 mm'lik bölümler doğrudan silahların üzerinden geçiyordu. İçeride, kazamat 20 mm çelik bölmelerle bölündü - zırh çeliği mi yoksa yapısal çelik mi olduğu tam olarak belli değil.
Genel olarak, aşağıdakiler ortaya çıktı - kale tarafından korunan alanı vurmak için düşman mermisinin üstesinden gelmesi gerekiyordu:
1. Su hattının altında - 350 mm kalınlığında zırh plakası veya 170 mm, 30 mm eğim ve 50 mm zırh bölmesi PTZ'ye düştüğü bölümü, yani (bundan sonra zırh plakalarının eğimi dikkate alınmadan) 250 -430 mm zırh.
2. Su hattının 0,8 m yukarısındaki bölümde - 350 mm zırh kemeri, 80 mm dikey zırh bölümü (30 mm zırh bölmesinin 50 mm TZ bölmesiyle "örtüştüğü") ve zırhlı zırhın yatay bölümünün 30 mm güverte ve toplamda - 460 mm dikey ve yatay zırh.
3. Su hattından 0,8-1,2 m yükseklikteki bölümde - 350 mm zırh kemeri, 30 mm zırhlı perde ve zırhlı güvertenin 30 mm yatay bölümü ve toplam - 410 mm dikey ve yatay zırh.
4. Su hattından 2, 2-4, 15 m yükseklikte - 250 mm üst kuşak, 30 mm zırhlı bölme ve 30 mm zırhlı güverte bölümü ve sadece 310 mm dikey ve yatay zırh.
5. Üst güverte seviyesinde - üst güvertenin 30 mm yatay zırhı ve aynı miktarda zırh, yani toplam 60 mm.
6. Kazamatın yüksekliğine göre - Rivenge sınıfı zırhlılar için daha önce tanımladığımız güvenlik açığının aynısı var gibi görünüyor. Gerçekten de 170 mm'lik kazamatı delen merminin altında, 30 mm'lik eğimli alt güverte dışında artık herhangi bir zırh bariyeri bulunmuyor. Ancak burada önemli bir nüans var. İngilizler, zırhlı güvertelerinin yatay kısmını ana güverte seviyesine yükseltti ve böylece, 152 mm'lik üst kemeri (alt kenarı tam olarak ana güverte seviyesinde olan) delen düşman mermisi, sadece içine düştü ve ağır bir merminin zırhında bir darbe veya patlama, elbette 50 mm zırh plakası dayanamadı. Ancak Alman zırhlılarında biraz farklı bir hikaye ortaya çıktı - gerçek şu ki, 30 mm zırhlı güverteye ulaşmak için, düşman mermisi, 170 mm'lik kazamat duvarını kırarak ikiden fazla "gitmeli". güverte arası boşluklar aşağı. Kazamat'a çarpma anında merminin normalleşmesi göz önüne alındığında, düşme açısı azalacağı zaman, merminin 30 mm zırhlı güverteye ulaşma şansı neredeyse yoktu, bu yüzden bir şey Alman zırhlı güvertesini tehdit edebilirse, sadece patlamış bir merminin parçalarıydı. Ek olarak, zırhları olmamasına rağmen 8 mm çelikten yapılmış üst ve orta güverteler tarafından küçük bir ek koruma sağlandı.
7. Kazamat çatı seviyesinde - 30-40 mm yatay çatı zırhı ve zırhlı güvertenin 30 mm yatay kesiti, yani toplamda 60-70 mm yatay zırh.
Kalenin dışında, Alman zırhlısının kolordu da en sağlam korumaya sahipti. 350 mm zırh kayışından, önce 200 mm zırh plakaları burun içine girdi ve ardından - 150 mm, 140 mm'lik bir traversle kapatıldı. Zırhlı kayış, gövdeye biraz (yaklaşık - 14 m) ulaşmadı, ancak burada yan kaplamanın kalınlığı 30 mm'ye kadar çıktı. Kıçta, kıç direğine birkaç metre ulaşmayan, diğerleri gibi geminin eksenine dik yerleştirilmiş, 170 mm'lik bir traversle kapatılmış 200 mm'lik bir kayış vardı, ancak aynı zamanda hafifçe eğimliydi. yaya doğru.
İlginç bir şekilde, 150 ve 200 mm zırh plakaları, ana zırh kuşağının 350 mm plakaları ile boyut ve konum olarak örtüşmüyordu. Daha önce de söylediğimiz gibi, ana zırh kuşağı 3.720 mm yüksekliğe sahipti, ancak kalenin dışında zırh plakaları 4.020 m yüksekliğe sahipti ve üst kenarları ana zırh kuşağının 330 mm üzerindeydi ve alt olanı Su hattının 1.670 mm altında, yani “ana zırh kuşağının 30 mm altına düştü. Ayrıca, tabana doğru, 150-200 mm'lik zırh plakalarının pruvasının 130 mm'ye, ancak 200 mm'lik plakaların kıç tarafında - sadece 150 mm'ye kadar inceltildiğini unutmayın.
Böylece, 350 mm ana zırh kemeri ve 200 mm traverslerin oluşturduğu kaleye ek olarak, Bayrn sınıfı zırhlılar pruvada (150-200 mm yan ve 140 mm travers) ve iki tane daha "zırhlı kutu" aldı. kıç (200 mm yan ve 170 mm travers). Pruva "kutusu" yukarıdan tamamen açıktı ve sadece 200 mm'lik traversten gövdenin kendisine kadar olan alt kenarı boyunca, 60 mm kalınlığında eğimsiz bir zırhlı güverte vardı. Kıçta, her şey daha da iyiydi - burada kalenin zırhlı güvertesi (eğimlerle birlikte) devam ediyor gibiydi, ilk önce 60 mm, sonra - 100 mm ve son olarak yeke bölmesinin 120 mm üzerinde, güvertenin hafifçe yükseldiği yerde - ancak, 200 mm'lik boneplit'in üst kenarına, elbette, hiçbir yere ulaşmadı.
Alman kulelerinin şekli, Bayern zırhlılarının ve Üçüncü Reich'in ana gemilerinin "arama kartı" haline gelen çok sıradışı bir polihedronu temsil eden diğer güçlerin zırhlılarının kulelerinden ciddi şekilde farklıydı. Buna göre, 380 mm / 45 topun taretlerinin dikey rezervasyonu: alın - 350 mm, yanlar - 250 mm, arka kısım - 290 mm. Kule çatısının yatay kısmı 100 mm kalınlığındaydı. Zırh plakalarına gelince, dikey zırhı ve kulelerin çatısını birleştiren bir açıda, buradaki durum şuydu - ön zırh plakası 30 derecelik bir eğime sahipti. ve 200 mm kalınlığında ve yan plakalar 25 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş ve 120 mm kalınlığa sahipti.
Barbetler, Rivenge sınıfı zırhlılarla neredeyse aynı karmaşık tasarıma sahipti, ancak Alman zırhlılarında hem daha rasyonel hem de sağlam göründüğüne dikkat edilmelidir. Sandık güvertesi üzerindeki ilk üç kulenin barbetleri ve üst güverte üzerindeki 4. kulenin barbetleri 350 mm kalınlığında ve bu barbetlerin çıkıntı yaptığı yerlerde 1. ve 4. kulelerin barbetleri aynı kalınlığa sahipti. kalenin geçişinin ötesinde. Bir istisna, sırasıyla 1. ve 4. kulelere doğru yerleştirilmiş 2. ve 3. kulelerin 44 derecelik dar bir sektörüydü - orada barbet ayakta duran bir kulenin önünde (arkasında) kendini savundu ve düşman mermisi onu yalnızca bir mesafeden vurabilirdi. geniş açı, böylece bu alandaki zırh koruması 350 mm'den 250 mm'ye düşürüldü. Diğer kısımlarda, yan ve / veya güverte zırhı dikkate alınarak, barbetlerin zırhı da zayıfladı ve bu da onlara ek koruma sağladı. Böylece, kasamat güvertesi ile üst güverte arasındaki 1., 2. ve 3. kulelerin barbetleri, 170 mm'lik kazamat duvarlarıyla kaplı kısımda, 170 mm kalınlığa sahipti - ona ulaşmak için, ikisinden birini kırmak gerekiyordu. kasamatın duvarları veya 30 -40 mm çatısı. Ancak üst güvertenin altında, barbetlerin korunmasında gözle görülür şekilde daha fazla çeşitlilik vardı. Böylece, üstten orta güverteye (250 mm zırhlı kuşağın karşısında), 1. ve 2. kulelerin barbetleri 80 mm kalınlığa sahipti - onlara ulaşmak için düşman kabuğunun önce 250 mm tarafını delmesi gerekiyordu. ve 30 mm zırhlı bölme. Bununla birlikte, "patchwork" zırh korumasına sahip hemen hemen tüm gemilerde bulunan belirli bir güvenlik açığı da vardı - ağır bir mermi, kazamatın duvarına ulaşmadan üst güverteye çarparsa, 80 mm'lik barbetten yalnızca 30 mm'lik bir mesafe ile ayrılırdı. üst güvertenin yatay koruması ve büyük kalibreli mühimmatı hiçbir şekilde durduramayan dikey 30 mm zırhlı bölme. 3. kulenin üst ve orta güverteler arasındaki zırhının zırhı 80-115 mm değişken kalınlığa sahipti ve 4. kule 200 mm kalınlığa sahipti. Ortadan alt güverteye (350 mm zırh plakalarının karşısında) korumaya gelince, burada ilk üç kulede 25 mm'ye ve dördüncü - 115 mm'ye inceltildi. Bir yandan, yine belli bir güvenlik açığı görüyoruz, çünkü mermi orta güvertenin altındaki boşluğa "ulaşabilir", çok ılımlı bir 250 mm kalınlığındaki üst kemeri bir açıyla delebilir, ancak yörüngenin önemli bir kısmı için 30 mm değil, alt güvertenin 80 cm yukarısında ve korkuluğun 25 mm üzerinde yükselen 80 mm zırhlı bölme ile daha fazla karşı çıkılabilirdi.
Bayern sınıfı zırhlıların iki kumanda evi vardı ve ana olanın pruvada bulunan konik bir "yukarıdan aşağıya" şekli vardı - duvarları merkez düzleme 10 derecelik ve 6-8 derecelik düzensiz bir eğime sahipti. travers boyunca. Kumanda kulesinin üç katı vardı - üst kısım 350 mm dikey zırh ve 150 mm çatı ile korunuyordu, orta kısım 250 mm ve zaten kasara güvertesinin altına yerleştirilmiş olan alt kısım 240 mm idi. Böyle bir tasarım çözümü dikkat çekicidir - zırhlı kabinin genişliği, bacaların genişliğinden daha büyük olan 5 m idi ve zırhtaki yuvalardan zırhlının kıçını görmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, savaşta, tekerlek yuvasındaki yuvalar kapatıldı ve ondan görünüm, 150 mm'lik çatıya yerleştirilmiş periskoplar kullanılarak gerçekleştirildi. Ön kumanda kulesi, gövdenin derinliklerinde bulunan ve 1 metre genişliğinde özel bir kare kesitli şaft ile bulunan merkezi direğe bağlandı. Zırhının kalınlığı kasara güvertesinin 70 mm üstünde ve 100 mm altındaydı.
Kıç kumanda kulesi ile her şey çok daha basitti - daha küçüktü, 170 mm duvarları ve 80 mm kalınlığında bir çatısı olan bir silindir şeklindeydi. Ayrıca kasara güvertesinin üzerinde 180 mm ve altında 80 mm zırhlı bir zırhlı kuyusu vardı.
Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, alt güverte ve baş kasap güvertesindeki baca kesiklerine karşı korumaları vardı. Zırhlı bir ızgaraydı, yarıkların üzerine yerleştirilmişti, dumanın sınırsız bir şekilde yükselmesine izin veriyordu, ancak yine de kazanları büyük parçaların bacalara girmesinden koruyordu. Ne yazık ki, bu makalenin yazarı tasarımlarını anlayamadı, ancak kısacası, zırhlı çelikten yapılmış ızgaralardı.
Sonuç olarak, Bayern sınıfı zırhlıların zırh korumasına ilişkin üç gerçeği daha belirtmek istiyorum. İlk olarak, 75 mm ve daha kalın tüm zırh plakaları, çimentolu Krupp zırhından yapıldı, daha küçük kalınlıktaki tüm zırhlar homojendi (sertleştirilmiş bir yüzey tabakası yoktu). İkincisi, Almanlar, bir düşman mermisi tarafından delinmemiş olsalar bile, plakaların itilmesine veya düşmesine izin vermemeleri anlamında zırhlı kemerlerin bütünlüğüne büyük önem verdiler. Bu amaçla, sadece zırh plakalarının bağlantılarına özel dikkat göstermediler, aynı zamanda dübellerle sabitlenmelerini de sağladılar. Ve son olarak, üçüncü. Bayern sınıfı zırhlıların toplam zırh ağırlığı 11.410 ton veya normal yer değiştirmenin %40,4'ü idi.
Bu, Bayerne sınıfı zırhlıların rezervasyon açıklamasını tamamlıyor, ancak bu zırhlıların incelemesini ancak bir sonraki makalede tamamlamak mümkün olacak.
