Böylece, serinin son bölümünde, "Pensilvanya - devam etme zamanı" savaş gemilerinin silahlandırılmasının açıklamasını tamamladık.
Rezervasyon
Amerikan standart zırhlılarının zırh koruma sistemini tanımlamak bir zevk gibi görünüyor, çünkü Avrupalı \u200b\u200bmuadillerinin aksine, çok daha basit ve anlaşılır olmalı. Bu makalenin yazarının "Pennsylvania" tipi savaş gemilerinin rezervasyonuyla ilgili en fazla sayıda sorusu olması daha da garip. mevcut bilgiler çok çelişkilidir.
Genellikle, Amerikan zırhlılarının rezervasyon sistemi ile ilgili hikayeden önce aşağıdaki açıklamalar gelir. ABD amiralleri Japonya'yı ana düşmanları olarak gördüler ve ABD Donanması'nın mükemmel görünürlük ile karakterize edilen tropikal Pasifik Okyanusu'nda buluşacağı çok güçlü bir savaş gemisi inşa ettiler.
Amerikan donanma düşüncesi bundan oldukça açık birkaç sonuç çıkardı. Savaşlar, şimdiye kadar çok büyük olarak kabul edilen mesafelerde gerçekleşecek ve Japon İmparatorluk Donanması'nın Tsushima'da yaptığı gibi ve benzer şekilde yüksek patlayıcı mermilerle düşman gemilerini bombalamak işe yaramayacak: hiçbir ateş kontrol sistemi olmayacak. gerekli sayıda isabet sağlayabilir. Eğer öyleyse, başarılı bir vuruşla zırhlı bir hedefe kesin hasar verebilen ağır silahların zırh delici mermileri tercih edilmelidir. Amerikalılar, Japonların durumu tam olarak kendi gördükleri gibi gördüklerine ve "Pasifik Armageddon" un 8-9 mil mesafeden birbirlerine zırh delici mermiler yağdıran savaş gemileri savaşına indirgeneceğine inanıyorlardı. ve belki daha da fazlası. Böyle bir savaşta koruma için, araçları, kazanları ve ana batarya toplarını mümkün olan en güçlü zırhla korumayı mümkün kılan ya hep ya hiç rezervasyon planı en uygunuydu. Diğer her şey, geminin bir düşman mermisini patlatmadan "geçme" şansına sahip olması için rezervasyon yapmaya değmezdi. Gerçekten de, zırh delici bir merminin nispeten "sıkı" bir sigortası, bir yandan diğer yana geçen, sadece birkaç çelik bölmeyi delmiş olan zırh plakalarını yolunda karşılamadıysa, yüklenmemiş olabilir.
Buna göre, birçok kişinin algısında, Amerikan zırhlılarının zırh koruması, yukarıdan kalın bir zırh güvertesi ile kaplanmış ve uçları zırhsız bırakan bir tür dikdörtgen güçlü zırh plakaları kutusuna benziyor.
Ancak gerçekte bu böyle değil: sadece Oklahoma ve Pennsylvania tipi zırhlıların gövdesinin korunması bir kutudan değil iki kutudan oluştuğu için. Ama önce ilk şeyler.
Pennsylvania sınıfı zırhlıların savunmasının bel kemiği çok uzun bir kaleydi. A. V.'ye göre Mandel ve V. V. Skoptsov, Pennsylvania ana zırh kemerinin uzunluğu 125 m idi., Bu makalenin yazarının hesaplamalarına göre, biraz daha uzun - 130, 46 m. Ana kulenin yay kulesinin barbetinden çok önce başladı. Kalibre, pruva ucunun 24 metreden biraz daha fazlasını korumasız bırakarak ve 4. kulenin barbetinin kenarlarını çok daha fazla uzattı. Burada, Amerikan zırhlılarının önemli bir özelliğine dikkat çekmekte fayda var: yaratıcıları, kaleyi sadece ana kalibreli silahların makinelerini, kazanlarını ve toz dergilerini korumanın gerekli olduğunu düşündüler (zaten bildiğimiz gibi, Amerikalılar ana mermi tedarikini barbetlerde tuttular). ve kuleler), aynı zamanda su altı torpido tüplerinin tesisleri. "Oklahoma" tipi zırhlılarda, proje 4 travers torpido kovanı sağladı, bunlar ana kalibrenin 1. kulesinin barbetinin hemen önüne ve 4. kulenin barbetinden sonra onlara bitişik olarak yerleştirildi. Bu nedenle Oklahoma kalesi kıçta ve pruvada bu kulelerin barbetlerinin arkasına "gitti". "Pennsylvania" tipi zırhlılara gelince, bu gemilerde kıç çift torpido tüpünü terk etmeye karar verildi, sadece yayı bıraktılar, ancak aynı zamanda kaleyi kısaltmadılar.
Amerikan zırhlılarının kalesinin çok uzun bir uzunluğa sahip olduğunu söylemeliyim: "Pensilvanya" nın su hattındaki uzunluğunun 182,9 m olduğu gerçeği göz önüne alındığında, ana zırh kemeri% 71.3 (göreceliyse% 68.3) korundu. zırh kemerinin uzunluğu AV Mandel ve V. V. Skoptsov haklıydı) geminin uzunluğu!
Olağanüstü uzunluğa ek olarak, Pennsylvania sınıfı zırhlıların zırh kuşağı da hatırı sayılır bir yüksekliğe sahipti: 5,337 mm yüksekliğinde tek bir sıra zırh plakasından oluşuyordu. Bu durumda, üst kenardan itibaren ve 3 359 mm'den aşağıya doğru kalınlık 343 mm idi ve sonraki 1 978 mm'de eşit olarak 343 mm'den 203 mm'ye düştü. Zırh plakaları geminin derisine "kesilmiş" olarak yerleştirildi, bu nedenle dışarıdan tüm 5,337 mm boyunca, savaş gemisinin zırhı monolitik ve pürüzsüz görünüyordu. Zırh plakalarının üst kenarı ikinci güverte seviyesindeydi ve alt kısmı üçüncünün altına düştü.
Savaş gemisinin normal bir yer değiştirmesiyle, zırh kemeri suyun üzerinde 2.647 mm yükseldi. Böylece, yapıcı su hattından 712 mm'ye kadar, zırh kayışı 343 mm'lik bir kalınlığı korudu ve ardından 1 978 mm'nin üzerinde, kademeli olarak 203 mm'ye inceldi ve toplamda, tahta su altında 2 690 mm ile korundu.. Başka bir deyişle, Amerikalılar zırh kuşağını su hattının yaklaşık 2,65 m yukarısında ve altında yan tarafı koruyacak şekilde konumlandırdı. "Arizona" da küçük bir fark olduğunu söylemeliyim: genellikle Amerikalılar zırh plakalarını tik bir astar üzerine koydular ve aynı şeyi "Pennsylvania" da yaptılar, ancak "Arizona" için aynı çimento kullandılar. amaç.
Ne yazık ki, kale içindeki zırh kemeri, açıklaması tüm kaynaklarda neredeyse tamamen aynı olan "Pennsylvania" tipi zırhlıların gövdesinin zırh korumasının neredeyse tek parçası değildir. Ancak diğer her şey hakkında tutarsızlıklar var ve çoğu zaman çok önemli.
"Oklahoma" ve "Pennsylvania" tipi zırhlılarla ilgili çeşitli kaynaklardan gelen verileri analiz eden ve karşılaştıran bu makalenin yazarı, büyük olasılıkla, zırhlı rezervasyon sisteminin en doğru açıklamasının V. Chausov tarafından verildiği sonucuna vardı. "Pearl Harbor Kurbanları - Savaş Gemileri "Oklahoma", "Nevada", "Arizona" ve "Pennsylvania" "monografisi, özellikle bu kitap diğerlerinden daha sonra yazıldığından: örneğin, A. V. Mandel ve V. V. Skoptsov 2004'te, V. Chausov'da - 2012'de yayınlandı. Buna göre, gelecekte, özellikle V. Chausov'a göre "Pennsylvania" tipi zırhlıların rezervasyonunun bir tanımını vereceğiz ve tutarsızlıkları yalnızca durumlarda not edeceğiz. burada ikincisi son derece önemli bir niteliktedir.
Kalenin zırh kuşağı boyunca, ana zırh güvertesi, zırh kuşağı tarafından korunan gövde alanını yukarıdan örten bir örtü ile sanki üst kenarına dayanıyordu. Ana zırhlı güverte, zırhlının ikinci güvertesi seviyesindeydi (ve öyleydi), ancak kalınlığına ilişkin veriler önemli ölçüde değişiyor.
Kanonik versiyonun, her biri 38.1 mm kalınlığında (toplamda 76,2 mm) iki kat STS zırh çeliğinden oluştuğu ve 12,7 mm'lik bir sıradan gemi inşa çeliği alt tabakası üzerine yerleştirildiği düşünülmektedir. Resmi olarak, bu, "Pennsylvania" tipi zırhlıların ana zırh güvertesinin kalınlığını 88.9 mm olarak düşünmemize izin veriyor, ancak yine de, "üç katmanlı pasta" içerdiğinden, gerçek zırh direncinin hala daha düşük olduğu anlaşılmalıdır. sıradan, zırhsız çelik ve iki katmanlı 38.1 mm zırh plakalarının dahil edilmesi, monolitik zırha eşdeğer değildi.
Bununla birlikte, V. Chausov'a göre, Pennsylvania sınıfı zırhlıların ana zırh güvertesi belirgin şekilde daha inceydi, çünkü her bir STS çelik tabakası 38.1 mm değil, sadece 31,1 mm kalınlığındaydı ve çelik alt tabaka da daha inceydi - 12,7 değil, ancak yalnızca 12,5 mm. Buna göre, zırhlının üst güvertesinin toplam kalınlığı 88.9 mm değil, sadece 74,7 mm idi ve yukarıda zırh direnci hakkında söylediğimiz her şey doğal olarak geçerliliğini koruyor.
Ana zırhlı güvertenin altındaki bir güverte arası boşluk (bu durumda yaklaşık 2.3 m idi), zırhlı kuşağın alt kenarına bağlanan eğimlere sahip üçüncü güverteydi. Kalenin içinde kıymık önleyici zırhı vardı, ancak yine, üzerindeki veriler farklıdır. Klasik versiyona göre, yatay kısımda 25,4 mm zırh plakalarının döşendiği 12,7 mm gemi yapım çeliğinden ve eğimlerde 38,1 mm'den oluşuyordu. Böylece, yatay kısımdaki kıymık önleyici güvertenin toplam kalınlığı 38, 1 mm ve eğimlerde - 50, 8 mm idi. Ancak, V. Chausov'a göre, kalınlığı yatay kısımda 37.4 mm (24.9 mm STS ve 12.5 mm gemi yapım çeliği) ve eğimlerde 49.8 mm (37.3 mm STS ve 12.5 mm gemi yapım çeliği) idi.
Yay traversi, üç sıra zırh plakasından oluşuyordu. Yüksekliğe, ikinci güverteden başladı, yani üst kenarı, zırh kemeri plakalarının üst kenarları ile aynı hizadaydı, ancak alt kenar, zırh kemerinin yaklaşık 2 metre altına düştü. Böylece, yay traversinin toplam yüksekliği 7, 1 - 7, 3 m kadar ulaştı. Birinci ve ikinci katman, 330 mm kalınlığında, üçüncü - sadece 203 mm kalınlığında zırh plakalarından oluşuyordu. Böylece, su hattına kadar ve traverslerinin yaklaşık 2, 2 m altında, 330 mm ve altında - 203 mm kalınlığa sahipti.
Ancak kıç traversi önemli ölçüde daha kısaydı ve yalnızca 2,3 m'den biraz daha yüksek olan üçüncü güverteye ulaştı. Gerçek şu ki, kalenin dışında, savaş gemisinin üçüncü güvertesi "kayboldu" ve kesinlikle yataydı - travers ona uzanıyordu.
Ancak, savaş gemisinin korunmasında bir tür "pencere" olduğu düşünülmemelidir. Hiç değil - doğrudan geminin kıç tarafındaki kalenin "kutusuna", geminin direksiyonunu korumak için tasarlanmış ikinci "kutu" ile birleştirildi.
Bu gibi görünüyordu. Ana zırh kemerinden kıç tarafına yaklaşık 22 m boyunca uzanan başka bir zırh kemeri. Kalenin zırh kuşağından temel farkları, yüksekliği yaklaşık 2, 3 m daha düşüktü - kalenin zırh plakalarının üst kenarı 2. güverte seviyesindeyken, kıça devam eden zırh kemeri sadece kıç tarafına kadar yükseldi. 3. güvertenin yatay bölümü. Böylece, kaleye bitişik bu zırhlı kemer, su hattının sadece 0,31 m üzerinde çıkıntı yaptı, ancak alt kenarı, kalenin zırh plakaları seviyesindeydi.
Bu zırh kuşağının yüksekliği yaklaşık 3 m iken, ilk metrede (tam olarak 1.022 mm) kalınlığı 330 mm idi ve daha sonra, ana 343-mm kayışın "kırılmasının" başladığı aynı seviyede, ikinci zırh kayışının kalınlığı kademeli olarak 330 mm'den 203 mm'ye düştü. Böylece, alt kenar boyunca, her ikisi de ve kalenin zırh kuşağı ve ikinci kıç zırh kuşağı 203 mm'ye sahipti ve daha önce de söylediğimiz gibi, her iki kemerde de bu kenar aynı seviyedeydi.
Dümeni kaplayan bu zırhlı kayış, zırhlı kayışın kendisiyle kesinlikle aynı plakalardan oluşan başka bir traversle kıçtan kapatıldı - ayrıca yaklaşık 3 m yüksekliğe, ayrıca yaklaşık bir metre için 330 mm kalınlığa sahipti ve daha sonra kademeli olarak 203 mm'ye inceltildi ve aynı seviyeye yerleştirildi.330 mm'lik kayışların ve traversin üst kenarında, burada (kalenin aksine) eğimi olmayan üçüncü bir güverte vardı. Ancak çok ağır zırhlıydı: 43.6 mm'lik sıradan gemi inşa çeliği "alt tabaka" üzerindeki 112 mm STS zırh çeliği, toplam 155,6 mm koruma sağladı.
Söylemeliyim ki, A. V. Mandel ve V. V. Skoptsov'a göre, kıçta üçüncü zırhlı güvertenin eğimli olduğu ve kale içinde olduğundan daha iyi korunduğu ve yukarıdaki yatay korumanın ek olarak ona "bağlandığı" iddia ediliyor: ama görünüşe göre, bu doğrulanmayan bir hata. Bu makalenin yazarı tarafından bilinen herhangi biri tarafından, "Pennsylvania" sınıfı savaş gemileri için koruma planları. A. V. tarafından verilenler dahil Mandel ve V. V. Skoptsov.
Pensilvanya sınıfı zırhlıların gövdesi, bordalara ve güvertelere ek olarak çok güçlü bir baca korumasına sahipti. Bu tip zırhlılarda, ana zırhtan baş kasara güvertesine bir boru ve bacalar vardı, yani iki güverte arası boşlukta (4,5 m'den fazla) 330 mm kalınlığında oval bir kasa ile korundular. Serinin ikinci gemisinde, "Arizona", kasanın tasarımı değiştirildi - geminin merkez düzleminde 229 mm'den değişken bir kalınlığa sahipti, kasanın diğer gövde yapıları ve barbetleri tarafından maksimum şekilde kaplandı. Doğrudan darbe yapan ana kalibre kuleleri, traverse 305 mm'ye kadar ve hatta doğrudan geminin yanına paralel alanda 381 mm'ye kadar olası görülmedi. Ana zırhlı güvertenin altında, onunla kıymık geçirmez güverte arasında, bacalar dört taraftan 31,1 mm kalınlığında zırh plakalarıyla kaplandı.
Topçu korumasını daha önce zaten tanımladık, ancak saygın okuyucunun farklı makaleler hakkında veri aramasına gerek kalmaması için tekrar edeceğiz. Ana kalibreli kuleler çok güçlü savunmaya sahipti. Ön plakanın kalınlığı 457 mm, ön plakaya daha yakın olan yan plakalar 254 mm, ardından 229 mm, kıç plaka 229 mm idi. Çatı 127 mm zırhla korundu, kulenin tabanı 50,8 mm idi. Barbetler, ana zırhlı güverteye kadar tüm uzunluk boyunca 330 mm'ye sahipti ve onunla kıymık önleyici arasında, kenarların 343 mm zırhla korunduğu - 114 mm, kıymık çubukların altında zırhlı değildi. Mayın karşıtı kalibrenin zırh koruması yoktu.
Kumanda kulesi, 31.1 mm kalınlığında bir STS zırh çeliği tabanına sahipti, bunun üzerine 406 mm zırh plakaları takıldı, yani toplam duvar kalınlığı 437.1 mm'ye ulaştı. Kumanda kulesinin çatısı, her biri 102 mm kalınlığında, yani 204 mm toplam kalınlıkta, zemin - 76, 2 mm kalınlığında iki kat zırh koruması ile kaplandı. İlginç bir şekilde, amiral gemisi olarak inşa edilen Pennsylvania'nın iki kademeli bir kumanda kulesi varken Arizona'nın tek kademeli bir kumanda kulesi vardı.
Bir buçuk metre çapında bir iletişim borusu, kumanda kulesinden ana zırhlı güverteye kadar indi, zırhının kalınlığı ana güverteden kıymık önleyici güverteye - 152 mm 406 mm idi.
"Pennsylvania" tipi zırhlıların zırh korumasının Avrupa zırhlılarıyla daha sonra ayrıntılı bir karşılaştırmasını yapacağız, ancak şimdilik Amerikan gemilerinin iki güvenlik açığını not edeceğiz: biri bariz ve ikincisi çok değil.
Açık olan güvenlik açığı, zırhlıların zırhlarında ve kulelerinde mermi depolamanın kısır fikrinde yatmaktadır. Kim ne derse desin, ancak kulenin yalnızca ön plakası ültimatom güçlü bir savunmaya sahipti - makul mesafelerde 457 mm zırhta ustalaşmak gerçekten neredeyse imkansızdı. Ancak 229-254 mm ve hatta 330 mm barbet ile kulelerin yan duvarları böyle bir koruma sağlamadı ve bütünüyle bile olsa bir düşman zırh delici mermiyi kaçırabilirdi. Bu, doğrudan kuleye ve 330 mm barbetin "mermi kademesine" yerleştirilmiş iki yüzden fazla merminin patlamasıyla doluydu.
Belirsiz güvenlik açığı. Pennsylvania ve Arizona kulelerinin 127 mm'lik çatısından bahsetmedik ama ana bataryayı 381 mm'lik mermilerden koruyamadı. "Hood" kulelerinin çatılarına benzer bir koruma kalınlığı yerleştiren İngilizlerin kendileri, yeterliliği konusunda bazı şüpheleri vardı. Ve böylece en son "greenboys" ile uygun testleri yaptılar. İki adet 343 mm'lik 127 mm'lik zırh mermisi zırhı delmedi, ancak 381 mm'lik zırh delici tur, taret çatısını sorunsuz bir şekilde "geçti" ve içinde kenarları içe doğru bükülmüş pürüzsüz bir delik bıraktı. Testlerin sonuçlarına dayanarak, Amiral Beatty'nin (bu hikayenin şüpheleriyle başladığı) kulelerin çatı kalınlığının 152 mm'ye çıkarılmasını önermesinde kesinlikle haklı olduğuna karar verildi. Hood kulelerine daha önce sipariş verildiği ve üretim sürecinde oldukları için, üzerlerinde hiçbir değişiklik yapılmamasına, inşa edilmesi gereken üç seri gemi için 152 mm'lik bir kule çatısı sağlanmasına karar verildi. ondan sonra ama bildiğiniz gibi Hood” dizisinin tek temsilcisi oldu.
Ancak gerçek şu ki, Hood için İngiliz kuleleri, önceki tiplerin kurulumlarının aksine, neredeyse yatay bir çatıya sahipti, sadece yan duvarlara doğru hafif bir eğimi vardı. Ve eğer İngiliz 381 mm mermisi sorunsuz bir şekilde üstesinden geldiyse … o zaman aynı şekilde, herhangi bir zorluk yaşamadan, Oklahoma veya Pensilvanya gibi ana zırhlı zırhlı güverteyi delecekti.
Başka bir deyişle, genellikle Amerikan zırhlıları, diğer şeylerin yanı sıra, yatay korumada diğer ülkelerin zırhlılarına göre büyük bir avantaja sahip olan, çok ağır savunulan bir kaleye sahip gemiler olarak algılanır. Ancak pratikte, kanonik 88, 9 mm ve hatta heterojen olmasına rağmen, en az 74, 7 mm kalınlığında (bu makalenin yazarı Chausov'a göre eğimlidir) zırhlı bir güverte. sıradan çelik tabakası, 380-381 mm kalibreli ağır mermilerin etkisine karşı ciddi bir korumayı temsil etmiyordu. Ve nüfuz ettikten sonra, düşman mermisi makine dairelerinden, kazan dairelerinden, barut malzemeleri ve torpidolarla dolu mahzenlerden, yarım inçlik çelik bir alt tabaka üzerinde sadece bir inç zırhtan ayrılacaktı, bu da patlayan bir parçaya karşı korunmak için bile yeterli değildi. merminin güverte arası boşluğunda.
Torpido koruması
Oldukça tuhaftı ve diğer ülkelerin zırhlılarında kullanılan PTZ şemasından farklıydı. "Pensilvanya" ve "Arizona", zırh kemerinin alt kenarına ulaşan çift dipliydi. Arkasında, kale boyunca, her biri 37, 35 mm'lik iki kat STS zırh çeliğinden oluşan, yani bölmenin toplam kalınlığı 74, 7 mm olan çok güçlü bir torpido karşıtı bölme ile biten boş bölmeler vardı. ! Üst kenarı ile, bu boone perdesi, alt zırhlı güvertenin eğimine ve alt - ikinci tabana ulaştı. Arkasında hala boş bir alan ve son olarak 6,8 mm kalınlığında son filtreleme bölmesi vardı. Yaratıcıların mantığına göre, geminin yanına giren torpido, dış kaplamada ve çift dipte bir kırılma ile enerjiyi boşa harcadı, ardından gazlar boş alanda serbestçe genişledi, nüfuz etme yeteneklerini önemli ölçüde kaybetti ve parçalar ve patlamanın artık enerjisi, PTZ'nin kalın bir zırh bölmesi olan ana koruma tarafından ertelendi. Ayrıca kısmen hasar gördüğü ve bir sızıntı olduğu ortaya çıktıysa, bunun sonuçları filtreleme bölmesi tarafından lokalize edilmiş olmalıdır.
Toplam genişliği 3,58 m olan PTZ'nin boş alanlarının hiçbir şeyle doldurulmaması ilginçtir. Su ve yakıt depoları, PTZ tarafından korunan alanın içinde doğrudan ikinci tabana yerleştirildi ve bu nedenle, aslında, aşağıdan makineler, kazanlar ve mahzenler, bir çift bile değil, üçlü bir tabanla, "üçüncü" ile korunuyordu. kademe" tam olarak yukarıda belirtilen bölmelerdi.
Ayrıca zırhlının 23 su geçirmez bölmeye ayrıldığını ve su geçirmez perdelerin zırhlı güverteye kadar uzandığını da belirtmek gerekir, ancak hangisi olduğu belirsizdir. Büyük olasılıkla, hala kıymık geçirmez bir güverteden bahsediyoruz.
Enerji santrali
Bu, önceki serinin zırhlılarına göre ileriye doğru büyük bir adımdı. "Nevada" tipi savaş gemileri iki şaftlıydı ve "Oklahoma" da Amerikalılar türbinler yerine bir buhar motoru yığmayı başardılar."Pennsylvania" tipi gemilerde, nihayet, türbinlere son geçiş gerçekleşti, ayrıca, bu tipteki her iki savaş gemisinin de dört şaftlı bir elektrik santrali vardı.
Bununla birlikte, aynı serideki gemilere farklı EI'ler koyma arzusu Amerikalılar tarafından hala sürdürüldü. Pennsylvania ve Arizona'daki kazanlar aynıydı: her savaş gemisi 12 Babcock & Wilcox petrol kazanı ile donatıldı, ancak aynı zamanda Pennsylvania'ya Curtis türbinleri ve Arizona'ya Parsons kuruldu. İkincisi, dönen iç şaftlar ve düşük dış şaftlar için bir dizi yüksek basınçlı türbine ek olarak, aynı zamanda, menzilde büyük bir kazanç elde etmesi beklenen seyir türbinlerini de içeriyordu. Ne yazık ki, bu umutlar gerçekleşmedi, çünkü etki planlanandan çok daha düşük çıktı ve bu türbinlerin (Parsons) kendileri başarısız oldu ve birimler ortaya çıktığından beri Amerikan filosunda neredeyse en başarısız oldu. çok kaprisli ve güvenilmez olmak.
Projeye göre, "Pennsylvania" tipi zırhlıların, 21 knot hız sağlaması beklenen 31.500 hp mekanizma gücüne sahip 21 knot geliştirmesi gerekiyordu (maalesef, doğal mı yoksa zorlamadan mı bahsettiğimiz belli değil. itme). "Pensilvanya" testlerinde sözleşme gücüne ulaşmak mümkün değildi ve sadece 29 366 hp idi, ancak yine de hız 21.05 knot idi. Daha sonra, operasyon sırasında, her iki zırhlı da 31.500 bg'ye kolayca ulaştı. ve hatta onları aştı: örneğin, Arizona elektrik santralinin kaydedilen maksimum kapasitesi 34.000 hp idi. Tabii ki, bu, hızı 21 deniz milinin üzerine pek fazla arttıramazdı. "Pennsylvania" sınıfının zırhlılarının ana hatları, yüksek eksiksizlik ile ayırt edildi, görünüşe göre, yukarıdaki hız için optimize edildi ve bu nedenle, onu artırmak için büyük bir güç artışı gerektirdi.
Normal petrol rezervi 1.547 ton, tam olan - 2.322 ton idi. Tam rezervlerle zırhlıların 10 knot hızda 8.000 mil geçebileceği varsayıldı. Gerçekte, "Pensilvanya" 2.305 ton alabiliyordu ve gerçek yakıt tüketimi temelinde yapılan hesaplamalara göre, zırhlı 12 deniz milinde 6.070 mili kat edebildi (nedense 10 deniz mili için hesaplama verilmez). "Arizona"ya gelince, 10 knot'ta seyir türbinleri kullanıldığında sadece 6.950 mil yol alabildi ve genel olarak "Pennsylvania" tipi zırhlıların seyir menzilinin biraz altında olduğunu söyleyebiliriz.
Amerikalıların filolarını "yağlama" yolunda en uzağa gitmesi dikkat çekicidir. Almanlar kömürü ana yakıtları, İngilizleri yedek olarak görmeye devam ettiler, ancak yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde tamamen terk ettiler. Ancak, bunun yapıldığı koşulları anlamak gerekir. Herkes, kazanların yağla ısıtılmasının faydalarını anladı. Ancak Almanya'nın topraklarında petrol yatakları yoktu ve İngiltere ile bir savaş ve bir abluka ilanı durumunda rezervlerini yenilemeye güvenemezdi. İngiltere, petrolün deniz yoluyla teslimine güvenebilmesine rağmen, yine de Almanya gibi metropolde petrol sahalarına sahip değildi ve herhangi bir mücbir sebep durumunda filosunu hareketsiz bırakma riskiyle karşı karşıya kaldı. Ve sadece Amerika Birleşik Devletleri, petrol rezervlerinin tükenmesinden korkmamak için yeterli sayıda alana sahipti - ve bu nedenle filoyu petrol ısıtmasına devrederek hiçbir şey riske atmadı.
Bu, Pennsylvania sınıfı zırhlıların açıklamasını tamamlıyor. En ilginç şey ileride - İngiltere, Almanya ve Amerika'nın "standart" zırhlıları arasında seçilen üç "şampiyon"un bir karşılaştırması.
