"Varyag" mürettebatının geminin kruvazör mekanizmalarıyla ilgili talihsizliklerinin açıklamasına geçmeden önce, kruvazörün yapısının bazı özelliklerine biraz dikkat edelim. Mesele şu ki, önceki iki makalede, kruvazörün kazanlarının ve makinelerinin sorunlarını, yapısının genel bağlamı dışında değerlendirdik: bu nedenle, tasarımının en tartışmalı unsurlarını vurgulayarak, gemi yaratma süreçlerini dikkate almadık. bir bütün olarak.
Kramp fabrikası şüphesiz dünyanın en modern gemi inşa işletmelerinden biriydi, ancak Varyag'ın sözleşmeli 20 aylık inşaat süresinin onun için bile çok kısa olduğunu söylemeliyim. Sadece 1898'de Japon filosu için "Kasagi" kruvazörünün Crump fabrikasında tamamlandığını hatırlayalım. Şubat 1897'de serildi, Ekim 1898'de, yani döşemeden 20.5 ay sonra müşteriye teslim edildi. Aynı zamanda Kasagi, Varyag'dan (4.900 tona karşılık 6.500 ton) önemli ölçüde daha küçüktü ve elektrik santrali, üretimi uzun zaman önce tamamen ustalaşmış olan silindirik (yangın borulu) kazanları içeriyordu.
Ve Crump 20 ayı kaçırdıysa, kim daha hızlı inşa etti? Belki İngiltere? Hiç değil - sadece 1897-1898'de. Kraliyet Donanması, başka bir dizi Eclipse Sınıf II zırhlı kruvazör aldı. Bunlar, açıkça "Varyag" için beklenenden daha mütevazı özelliklere sahip gemilerdi - 5.700 ton içinde bir yer değiştirme, 18.5 knot hız (sadece mekanizmaları zorlarken 19.5 knot elde edildi) ve 5 * 152-mm ve 6 * 120mm silahlar toplar. Bununla birlikte, bu tip 9 kruvazörün tamamı 20 aydan fazla bir süredir yapım aşamasındaydı - bu nedenle, "Varyag" ın başarısına tanık olan bizim bildiğimiz "Talbot" 5 Mart 1894'te atıldı ve hizmete girdi. 15 Eylül 1896'da, yani yer iminin tarihinden itibaren 30 aydan fazla bir süre sonra. Fransızlar, yüksek inşaat hızlarında hiçbir zaman farklılık göstermediler: aynı "D'Antrkasto", "Varyag" dan (8,150 tona kadar) biraz daha büyüktü, inşa edilmesi yaklaşık beş yıl sürdü ve "Friant" ın çok daha küçük kruvazörleri tip - 4-6 yıl. Rus gemi yapımında da övünecek bir şey yoktu - dört yıl veya daha uzun süredir Diana sınıfı kruvazörler inşa ediyorduk. Alman tersaneleri? Aynı "Askold" 3 yıl 2, 5 ay boyunca (döşeme anından ve filoya teslim edilmeden önce sayılır) yapım aşamasındaydı, zaten teslim edilirken, geminin daha sonra giderilmesi gereken kusurları vardı. "Bogatyr" 2 yıl 8 ay inşa edildi.
Crump tarafından belirlenen kruvazörün yapım şartlarının (aslında ortaya çıktığı gibi - ötesinde) mümkün olan sınırda olduğunu görüyoruz. Nitekim bu şartlar altında Charles Crump'ın Rus İmparatorluk Donanması için Kasagi projesine göre bir kruvazör inşa etme önerisi tartışmasızdı, çünkü böyle sıkı bir teslim tarihine ancak Kasagi olan bir seri gemi inşa ederken uymak mümkündü. Crump için. Tabii ki, Deniz Bakanlığı bu teklifi reddetti - tamamen farklı bir gemi almak istedi. Sonuç olarak, Ch. Crump işe koyuldu, eğer başarılı bir şekilde tamamlanırsa, özellikle Amerikalılar Varyag'a birçok yeni teknoloji uygulamak zorunda kaldıklarından, inşaat hızı için bir rekor kıracaktı.
Fakat MTC neden bu kadar acil bir inşaatta ısrar etti? Açıkça görülüyor ki, mümkün olan en kısa sürede güçlü bir savaş gemisi edinme arzusuna ek olarak, aynı zamanda, Denizcilik Departmanını geminin son derece yüksek performans özelliklerini ortaya koymaya zorlayana benzer şekilde, yabancı tedarikçiyi en iyisini vermeye zorlama arzusu da vardı. rekabet gereksinimlerinde geleceğin kruvazörü. Ve burada, yazarın görüşüne göre, Varyag'ın sorunlarının kökü buradaydı. Eski bir anekdotu hatırlayalım. Ofisin ön kapısında şöyle bir tabela var: “Şirketimiz size hizmet verebilir: a) hızlı; b) niteliksel olarak; c) ucuz. İki seçenekten birini seçin. Aynı zamanda, Deniz Departmanı aslında Charles Crump'ı kendisine hizmet etmeye zorlamaya çalıştı, aynı anda üç seçenek seçti ve bu iyi bir şeye yol açamadı.
Crump'ı bir dizi kusur ve hatalı teknik çözümle haklı olarak suçlarken, Deniz Kuvvetleri Bakanlığı'nın onu birçok açıdan buna zorladığını unutmamalıyız, çünkü bu kesinlikle zamanlama açısından son derece katı gerekliliklerle birlikte "saldırı" idi. taktik ve teknik özellikler için, (bir kruvazör için başlangıçta düşük bir fiyata) görünüşe göre Charles Crump'ı maceracı kararların cazibesine soktu. Denizcilik Departmanı adına böyle bir yaklaşım tehlikeliydi ve üç kat tehlikeliydi, eğer sözleşme sırasında, doğada ne üzerinde anlaşmaya varılmış bir kruvazör projesinin ne de ayrıntılı özelliklerin bulunmadığını hatırlarsak - tüm bunların "çözümlenmesi" gerekiyordu. sözleşmenin seyri. Ve ifadenin belirsizliği Ch. Crump'a "manevra için" ek fırsatlar verdi.
Yazar, Denizcilik Departmanı'nın "atları koşturmak" yerine, kruvazör projesi Ch. Crump ile kararlaştırılana kadar sözleşmenin imzalanmasını ertelediğini ve daha sonra sözleşmede, az ya da çok uygulanması için gerçekçi bir son tarih (örneğin, 26-28 ay), o zaman, sonunda, yararına "Varyag" a gidecek ve Rus imparatorluk filosu, birinci sınıf ve kesinlikle savaşa hazır bir kruvazörle doldurulacaktı.
Burada, elbette, Charles Crump'ın böyle bir son tarih belirlemek için suçlu olduğu iddia edilebilir - sonuçta, (diğer argümanların yanı sıra) Amerikalı'nın kaçınmasına izin veren kruvazörün "süper hızlı" yapımını ilk başlatan oydu. yarışmaya katılım. Bu böyle - ama gerçek şu ki, Ch. Crump başlangıçta Varyag'ı Kasagi projesine göre inşa etmeyi önerdi ve 20 ay içinde bununla kolayca başa çıkabildi ve ardından Deniz Departmanı tamamen yeni bir projenin gemisinde ısrar etti. Bununla birlikte, Ch. Crump'ın şartları yukarıya doğru ayarlamadan kabul etmesi, onun maceracı doğasını gösteriyor.
Varyag kruvazörünün yapımının nasıl organize edildiğini hatırlayalım. Bunun için, Amerika Birleşik Devletleri'ne aşağıdakileri yapması gereken bir denetleme komisyonu gönderildi:
1. "Savaş gemisi ve kruvazör için gerekli görülen her şeyin tüm resmi pozisyonlarına girilmesi" gerektiği durumlarda nihai özelliklerin hazırlanması;
2. "Sipariş edilen gemilerin inşası, tedariki ve silahlandırılması ile ilgili tüm konuların çözülmesi nihaidir", ancak elbette, ITC'nin tasarımı için Denizcilik Bakanlığı programlarının başkanı tarafından onaylanan sınırlar dahilinde. Burada, aslında, komisyonun çalışmasında ciddi bir sınırlama vardı - erken bir karar gerektiren birçok konu, Ulaştırma Bakanlığı'nın onayı olmadan kendi başına alamazdı. Daha sonra göreceğimiz gibi, bu (teorik olarak doğru) gerekliliğin olumsuz sonuçları oldu.
Ayrıca denetleme komisyonu, kendi yetkisi ile fazla sözleşme ödemeleri sorunlarını çözememiş ve yapılan çalışmalarla ilgili olarak iki haftada bir MOTC'ye rapor göndermek zorunda kalmıştır. Komisyonun bileşimi:
1. Kaptan 1. rütbe M. A. Danilevsky - 1877-1878'de Balkan halklarının Türk boyunduruğundan kurtuluş savaşına katılan komisyon başkanı, "Chesma" savaş gemisinde kıdemli bir subay olarak görev yaptı ve son üç yıl boyunca savaş gemisine komuta etti " Zaporozhetler";
2. Genç gemi yapımcısı P. Ye. Chernigovsky gözlemci bir gemi mühendisidir. Göreve gelmeden önce "Gilyak", "Donets" ve "Mandzhur" gambotları inşa etti;
3. Kıdemli makine mühendisi A. I. Fronskevich - tamirci;
4. Teğmen P. P. Makedonca. - madenci.
Kaptanlar V. I. topçudan sorumluydu. Petrov ve V. A. Alekseev (kule kurulumlarının elektrik mühendisliğinde) - her ikisi de Mikhailovskaya Topçu Akademisi mezunu. Daha sonra komisyon, bir topçu olan Teğmen Albay M. I. Barkhotkin ve makine mühendisi M. K. Borovsky. Ayrıca komisyona iki “işaretçi” dahil edildi. Bunlar, genellikle okuryazar işçilerden işe alınan inşaat mühendislerinin ilk yardımcılarıydı. "İşaretçiler" çizimleri bağımsız olarak okuyabildi ve işin ilerlemesini doğrudan kontrol edebildi. Gelişlerinin amacının sadece kontrol işlevleri değil, aynı zamanda yabancı deneyimlerden öğrenme arzusu da olması ilginçtir - Amerikan tersanelerinin çalışmalarını inceleme ve daha sonra Rusya'ya döndüklerinde başkalarına öğretme yükümlülüğü ile suçlandılar. ve benzerini kurun.
Denetleme komisyonu 13 Haziran 1898'de fabrikaya geldi ve … Charles Crump hemen ona birçok iddia ve "rasyonelleştirme önerisi" getirdi. Amerikalı sanayici, gerekli parametrelerden bir kruvazör inşa etmenin imkansız olduğunu ve bunun gerekli olduğunu söyledi:
1. Kömür rezervlerini azaltın;
2. İki 152 mm'lik tabancayı çıkarın;
3. Takım boyutunu küçültürken, makine takımını sadece ekonomik ilerlemeye izin veren bir boyuta indirgemek (!);
4. Gemi testleri sırasında orta ve düşük basınçlı silindirlere ilave buhar verilmesine izin verin.
Başka bir deyişle, Ch. Crump'ın taktikleri kesinlikle açık - süper kruvazör, süper hızlı ve ucuz bir süper kruvazör inşa etme sözü altında bir sözleşme aldıktan sonra, sözlerini hemen "unuttu" ve başladı (bu arada oldukça makul!) Böyle bir kruvazörün inşa edilemeyeceğini kanıtlamak için. MA Danilevsky makul bir şekilde onunla buluşmaya gitti - tüm gereksinimleri reddederek, yer değiştirmeyi 6.000 tondan 6.400 - 6.500 tona çıkarmayı kabul etti, test sırasında kazanları zorlamak için bir uzlaşmaya varıldı - kruvazör makineleri zorlamadan test edilecekti, ancak stoker bölmelerinin kapaklarını açmasına ve orada hava pompalamasına izin verildi, ancak aşırı basınç 25 mm cıvayı aşmadı.
Böylece, mevcut anlaşmazlıklara rağmen, denetleme komisyonunun Ch. Crump ile çalışmalarının başlangıcının oldukça verimli olduğunu söyleyebiliriz. Ne yazık ki, gelecekte her şey ters gitti.
Suç karşılıklıydı. Genellikle Ch. Crump, belirsiz nedenlerle, kendisinden talep edilen materyalleri gözaltına aldı - bu, örneğin torpido tüpleri için geçerliydi. Gerçek şu ki, sözleşme şartlarına göre, Rusya'da üretilmeleri gerekiyordu, ancak bu, konumlarda yan ve güverte çizimlerini gerektiriyordu, ancak Amerikalılar bunları sağlamak istemedi. MA Danilevsky, bu çizimleri Ch. Crump'ın uzmanlarından bir ay boyunca “sallamak” zorunda kaldı. Ancak bunun tersi de doğrudur - genellikle denetleme komisyonunun kendi başına karar verme hakkına sahip olmadığı, ancak MTC ile anlaşmak zorunda olduğu soruları ortaya çıktı. Ancak MTC, genellikle ve tamamen makul olmayan bir şekilde kararını erteledi. Sözleşmenin en ağır zaman dilimine koyduğu Charles Crump'ın, MTK'nın yanıtı ve inşaatın devam etmesi için aylarca bekleyemediği, ancak onu durdurmak için (ve dolayısıyla, bariz bir sebep olmaksızın böyle bir gecikmeyle ilişkili ek maliyetlere neden olduğu) açıktır.), denetleme komisyonu durduramadı … M. A. nasıldı? Danilevsky, MTC'nin sonunda hangi kararı alacağını tahmin ediyor?
"Varyag" için zırh siparişi hakkındaki hikaye kanonik hale geldi. Zırh temini için bir sipariş verme zamanı geldiğinde (ve inşaatı geciktireceği için bu konuda gecikmeye izin verilemezdi), Ch. Crump'ın üretimini ekstradan sipariş etmeyeceği ortaya çıktı. yumuşak nikel çelik, çünkü zırhlı bir kruvazör için en iyi seçenek olmasına rağmen, henüz ABD gemilerinde kullanılmadı. Buna göre, sözleşmedeki bir boşluk (Rusça metin, zırhın en iyi dünya standartlarına ve temel İngilizce olarak kabul edilenlere - ABD Donanması tarafından kullanılan en iyi örneklerin - Crump'ın daha iyi ve aynı zamanda daha pahalı olanlardan kaçınmasına izin vermesi gerektiğini söyledi. zırh.
Doğal olarak M. A. Danilevsky buna izin veremezdi, ancak Ch'yi koordine etme gücüyle. Crump da ekstra yumuşak nikel çelik zırh için fazladan para ödeyemezdi - bu onun gücünün ötesindeydi. Bu nedenle "yukarıdan" onay alması gerekiyordu ve bu elbette zaman aldı. Buna göre, son tarihler daha da sıkılaşmaya başlar ve sonra yeni bir soru ortaya çıkar - Ch. Crump, geminin zırhlı güvertesini iki kat levhadan perçinlemeyi önerir.
Böyle bir çözüm, geminin korumasını önemli ölçüde zayıflatır, çünkü iki plaka, perçinlenmiş olanlar bile, zırh direncinde aynı kalınlıktaki bir plakaya göre daha düşüktür. Ancak Ch. Crump, zırhın iki katmanlı sabitlenmesinin ve gövde seti ile rijit ligasyonunun, tek katmanlı zırh kullanılarak elde edilemeyen, gövdenin genel gücünü sağlamaya katılmasına izin vereceği gerçeğine hitap ediyor.. Soru ciddi ve M. A. Danilevsky ITC'yi talep ediyor. Ancak MTK (ve hem Rusya'da hem de yurtdışında yapım aşamasında olan "Varyag" a ek olarak yaklaşık 70 gemileri var) kesinlikle mantıklı bir karar veriyor gibi görünüyor - bir kruvazörün Ch. Crump'tan çizimlerini beklemek. yetkin sonuç. Ve hiç kimse çizimleri zamanında vermeyecek, ancak zırhla ilgili karar derhal alınmalı!
Sonuç - M. A. ITC'den doğrudan bir yasağı olmayan Danilevsky, sonunda Ch. Crump'ın teklifini kabul ediyor. Pekala, daha sonra, Ch. Crump'ın argümanlarını anlayan MTK, bu gemi yapımcısının çift katmanlı zırh üzerinde ısrar etmesinin tek gerçek nedeninin “Crump'ın bir zırhlı araç üretimi üzerindeki işin maliyetini basitleştirme ve azaltma arzusu olduğu konusunda koşulsuz bir sonuca varıyor. zırhlı güverte, delinmeleri gereken yerlerde delik açmayı akılda tutarak. Şimdi ITC, iki katmandan oluşan bir zırhlı güverte yapmayı yasaklıyor ve … yine de, gerekli tüm siparişleri vermiş olduğu için Ch. Crump'ın kararını onaylamak zorunda kalıyor.
Şüphesiz Ch. Crump bu konuda dolandırıcılığın eşiğinde bir çeviklik sergiledi. Bununla birlikte, faaliyetleri üzerindeki beceriksiz kontrol organizasyonu sayesinde bundan kurtuldu ve burada suç Deniz Departmanı'na aittir. MTC'nin kruvazör için ilgili planları almadan önce karar vermek istemediğini, ancak zamanında teslim edilmediğini görüyoruz - ve neden? Ch. Crump'ın transferlerinin sonuçlarının gayet iyi farkında olması ve tüm Amerikan tartışmalarının bir bahanenin özü olduğunu gören MTC'nin, Ch. Ek maliyetlere maruz kalma ihtiyacına Crump. Ama bu sorunun sadece bir parçasıydı.
İkinci bölüm, Amiral Yardımcısı V. P. Verkhovsky (MTK'yı atlayarak Nikloss kazanlarının kurulumunu zorlayan ve Ch. Crump ile sözleşme imzalayan). Bu sefer V. P. Verkhovsky … ABD'deki Rus deniz ataşesine talimat verdi D. F. Teknik şartnameler üzerinde anlaşmaktan Carnegie fabrikaları ile sözleşmeler imzalamaya kadar zırh tedariki konusunda Ch. Crump ile müzakere etmek ve çalışmak ölüdür. Her şey iyi olurdu, ama D. F. Mertvago bunu denetleme komisyonunu ve M. A.'yı atlayarak yapmak zorunda kaldı. Danilevski!
Amiral yardımcısını böyle bir karara iten sebepler hakkında spekülasyon yapmayacağız - iyi niyet, rüşvet veya üniformanın onurunun korunması dahil her şey olabilir, bu yüzden tahmin etmeye gerek yok. Ancak M. A.'nın otoritesini daha da sarsacak bir yol bulmak zordu. Ch. Crump'ın gözünde Danilevsky. Tabii ki, bu, ikincisinin denetim komisyonunun gereksinimlerine karşı tutumunu etkileyemezdi. Çoğu zaman, üyeleri haftalarca en basit sorulara yanıt alamadı ("bir aya kadar aralıksız hatırlatmalar").
Sonuç olarak, Ch. Crump denetleme komisyonu ile hesaplaşmayı o kadar bıraktı ki, Nikloss'un bilgisi olmadan kazanlarını sipariş etti, kazanları sipariş etmeden önce yapması gereken teknik özellikleri üyelerine sunmaktan bahsetmiyorum bile. Aynı hikaye sigorta şirketi için de geçerliydi - iş gücü ve ana ile devam ediyordu, ancak sigorta poliçesi yoktu. Sözleşmenin bu tür ciddi ihlalleri M. A. Danilevsky, gemi için ilk ödeme diliminde Ch. Crump'ı reddetmek için - ve sonra açık bir savaş başladı, Ch. Crump'ın bir temsilcisi, MA Danilevsky'nin kendisi için yarattığı dayanılmaz koşullardan şikayet etmek için Rusya'ya gitti. Örneğin, Amerikalı kategorik olarak M. A. Danilevsky, başka bir Amerikan fabrikası tarafından sağlanan zırhın kabulü reddedilirse, kruvazörün inşası için sözleşme süresini uzatmak için. Bir yandan, doğru gibi görünüyor - Ch. Crump, kendisine bağlı olmayan başka bir üreticinin evliliğinden nasıl sorumlu olabilir? Ama bakarsanız, M. A. Danilevsky, Ch. Crump'ın zırh tedarikçisiyle yaptığı sözleşmeyi beğenmedi, şartlara göre, elbette yanlış olan arzı büyük ölçüde geciktirmenin mümkün olduğu. Görünüşe göre Ch. Crump'a başka türlü baskı yapamayan M. A. Danilevsky, zırhın kalitesiz olduğu ortaya çıkarsa inşaat süresini uzatmayı reddetti.
Bulgulara göre, M. A. Danilevsky Amerika'dan geri çağrıldı ve onun yerine Aralık 1898'de E. N. Shchensnovich (daha sonra - Retvizan zırhlısının komutanı). Ve yine - bir yandan, her şey için Ch. Crump'ı suçlamak ve denetleme komisyonu başkanını "kurbanın davası için masum" olarak değerlendirmek kolaydır. Ancak bu yanlış olacak, çünkü M. A.'nın tüm olumlu nitelikleri ile. Danilevsky, görünüşe göre komisyonun normal çalışmasını organize edemedi. Ve buradaki mesele Ch. Crump değil, astlarına güvenmemesi ve her adımını kontrol etmeye çalışması, onların çalışmalarını ve kendi başlarına karar vermelerini engellemesiydi. Sonuç olarak, Deniz Departmanı başkanı Amiral Tyrtov şunları not etmek zorunda kaldı:
“Bütün iyi nitelikleri ve bilgisi ile Kaptan Danilevski'nin, tezahürü beni başka bir başkanla değiştirmeye zorlayan, çok zor ve bence şüpheli bir karaktere sahip olması üzücü. Ancak, Crump'ın gözünün içine bakmaması gerektiği, ancak benim adımla birinci rütbeli Schensnovich'in kaptanına yazılması gereken, onunla mümkün olduğunca dikkatli ve talepkar olması gerektiği açıktır.
Denetim komisyonu başkanının değişmesinden sonra, durum bir bütün olarak istikrar kazandı: E. N. Shchensnovich çok talepkardı, M. A. Danilevsky, ancak yine de bir şekilde Ch. Crump ile ortak bir dil bulabildi. "İkili yetki" sona erdi - Denizcilik Departmanı denetleme komisyonunun yetkilerini onayladı ve D. F.'yi yasakladı. İşine müdahale etmek ya da onun yerine geçmek ölüdür. Ancak yeni zorluklar ortaya çıktı - E. N. Szczensnovich, emrindeki komisyon üyelerinin inşaatın tam denetimini yapmak için tamamen yetersiz olduğunu çabucak öğrendi. Bu özellikle mekanik kısım için geçerliydi.
Kramp fabrikasında aynı anda dört buhar motoru monte edildi (ikisi Varyag için ve ikisi Retvizan zırhlısı için), elbette tüm bunlar aynı anda farklı yerlerde oldu (parçalar farklı atölyelerde işlendi)). Buna paralel olarak, çizimler yapıldı (kontrol edilmesi gerekiyordu), bulunması gereken testler yapıldı … Ve tüm bunların arkasında tek ve tek kişiye bakmak zorunda kaldı - A. Ek olarak, Ch. Crump'ın karşı taraflarının fabrikalarına gitmek ve gemilerin kazanlarındaki çalışmaları denetlemek zorunda kalan Fronskevich. Ayrıca, denetleme komisyonu çok canlı bir belge sirkülasyonu yürüttü, gelen ve giden belge sayısı ayda 200'e ulaştı ve bu, gemilere göndermeden önce her iki geminin gövde ve mekanizmaları için İngilizce'den Rusça şartnamelere çevrilmesi ihtiyacını saymıyor. Petersburg. Böylece kimse "karalamayı" tek tamirciden kaldıramadı. Topçu V. A. Alekseev! Tabii ki, E. N. Shchensnovich ona insanları göndermesini istedi, ama ne yazık ki, St. Petersburg'da aceleleri yoktu ve çalışmalarına yabancıları dahil etmeyi başaran denetleme komisyonu başkanı tarafından alınan önlemler (örneğin, kalifiye bir göçmen işçi P. Crump bitkisi) durumu büyük ölçüde iyileştiremedi. Daha sonra, kıdemli makine mühendisi M. K.'nin asistanı. Borovsky, ancak bu soruyu tamamen kapatmadı.
Son derece zor çalışma koşullarına rağmen, komisyon yine de birçok fayda sağladı: örneğin, mekanik A. I. Fronskevich, yüksek basınçlı silindirde bir kusur olduğunu ortaya çıkardı ve değiştirilmesini başardı, Ch. Crump'ın uzmanları ise silindirin oldukça iyi huylu olduğuna dair güvence verdi. M. K. Borovsky, varışta hemen Nikloss'un kazanlarının imalatına bakmaya gitti - üretim tesisine vardığında, teknik koşullara aykırı olarak yapılmış ve Nikloss'un şirketi tarafından sağlanan çizimlere veya referans numunelere uymayan 600 boruyu reddetti - neyse ki, ihtiyatlı MK Borovsky onları Fransa'ya götürüp yanında getirmeyi başardı. Amerikalılar her şeyi doğru yaptıklarını kanıtlamaya çalıştılar ve ancak standardı gösterdikten sonra yanıldıklarını kabul etmeye zorlandılar - ancak o zaman onların da referans örnekleri olduğu ortaya çıktı …
Denetleme komisyonunun tek madenci, "en tepeye" işlerle boğulmuştu - gerçek şu ki, Varyag, daha önce Ch. Crump tarafından inşa edilen gemilerden çok daha fazla elektriklendi ve birçok zorluk ortaya çıktı. elektrik mekanizmalarının siparişleri, bazen açık değil … Bu nedenle, örneğin, Ch. Crump, bir kruvazörü test ederken (stokere hava pompalamak için) fanların kullanımını ifade edebildiğinden, elektriği, bunların dönüşüne 416 beygir gücü tahsis edilecek şekilde dağıtmayı başardı. hayranlar. Bunun pratik bir önemi olamazdı, çünkü savaş koşullarında ambar kapakları kapanacaktı ve gerekli basınç daha az güçle sağlanabilecekti - bu "manevra" yalnızca sözleşme hızına ulaşmak amacıyla yapıldı.
Şirketin, kasanın gerekli toplam gücü hakkındaki fikirleri arasında tam bir tutarsızlık olduğu ortaya çıktı: Rus kurallarına göre izin verilen 790 kgf / cm2 yerine içindeki gerilmeler 1100 kgf / cm2'yi aştı. Ch. Crump, üst güvertenin ahşap döşemelerini bile gövdenin mukavemet hesaplamalarına dahil etmeyi başardı …
Ancak aynı zamanda, izleme komisyonunun yalnızca Charles Crump ile "savaşması" gerektiğini düşünmemelisiniz. Varyag'ın inşası sırasında, Amerikan gemi inşasının iyi yağlanmış mekanizmasının yerlilerle çarpıştığı anlaşılmalıdır … diyelim ki, yavaşlık. E. N. Schensnovich, büyük bir sipariş verilirse Amerikan sanayicilerinden düşük fiyatların elde edildiğini kaydetti: büyük ölçekli üretimin sağladığı faydaları elde etmeyi mümkün kılan aynı tür üründen büyük partilerden bahsediyoruz. Ancak bu tür siparişler, geminin tasarımında sürekli değişiklikler yapmak için MTK'nın sevilen "eğlencesi" ile birleştirilmedi. Ek olarak, eğer denetleme komisyonu Ch. Crump'tan bir cevap alamadıysa ve bu, MOTC ile anlaşma sürecini karmaşıklaştırdıysa, o zaman tam tersi doğruydu: Ch. Crump'ın makul ve önemli soruları oldukça sık beklemek zorunda kaldı. MOTC'nin cevap vermesi için haftalar. Bir başka konuda, değerlendirme o kadar ertelendi ki, denetim komisyonu inşaatta gecikmelere neden olmamak için kendisi bir cevap vermek zorunda kaldı ve ardından MTC'nin farklı karar verdiği ortaya çıktı. Denetim komisyonunun bazı (ve tamamen mantıklı) önerileri (örneğin, açıkta duran silahlar için zırh kalkanlarının sağlanması) MTK'nın reddedildi. Bazen MTK yetersiz kararlar verdi - örneğin, kasada bulunan 152 mm'lik topların gazlarının altı inçlik topların yay çiftinin hesaplanmasını etkileyeceği ortaya çıktığında, onları özel ekranlarla koruma önerisi vardı. siperler boyunca (bu, ateş açılarını sınırlasa da), ancak MTK onları geminin merkez hattına yaklaştırmayı, yani onları birbirine yaklaştırmayı talep etti. Denetim komisyonu, böyle bir kararın hesaplamaların çalışmasını zorlaştıracağına ve silahların ateş açılarını siperlerden daha fazla sınırlayacağına oldukça makul bir şekilde itiraz etti, ancak MTC yalnızca tasarımda böyle bir değişiklik için ikna edildi. C. Crump daha önce verilen siparişleri iptal etti.
Şüphesiz, Ch. Crump defalarca kruvazörün kalitesini kötüleştiren, ancak Amerikalı sanayicinin sözleşme yükümlülüklerini yerine getirmesini kolaylaştıran çözümler önerdi. Denizcilik Bakanlığı başkanı Amiral Tyrtov şunları yazdı:
"Crump'a göre, ülkemizde her şey abartılıyor ve korkarım ki şimdi bir sözleşme imzaladıktan sonra, gereksinimleri karşılayamayacağını savunarak birinin veya diğerinin ağırlığının azaltılmasını talep edecek."
Deniz ataşesi D. F. Öldü, kime, V. P.'nin iradesiyle. Verkhovsky, Ch. Crump ile müzakerelere katılmak zorunda kaldı ("Komisyon ince kurnazlıkla çalışmak zorunda kalacak"). Ancak bu, Amerikalıların herhangi bir teklifinin anlamsız olduğu ve düşmanca ele alınması gerektiği anlamına gelmez. Bu nedenle, örneğin, Ch. Crump'ın ABD'de "Retvizan" kule kurulumları tasarlamayı ve inşa etmeyi önerdiği ve Amerikan kule kurulumlarının savaşta test edildikleri için Ruslardan daha iyi olduğunu öne sürerek "en ezici" olarak biliniyor. modern deniz savaşlarının kroniklerinde bilinen zaferler." … Buna Deniz Departmanı başkanı cevap verdi: “İspanyolların mermileri yoktu ve geçen yüzyılın silahları kıyı bataryalarındaydı. Böyle bir düşmana karşı kazanan olmak şaşırtıcı değil."
Bütün bunlar elbette doğru ve bu bölüm genellikle Ch. Crump'ın Rus İmparatorluk Donanması'nın ek bir siparişle ekstra para kazanma girişimi için başka ve zararlı olarak görülüyor. Ama burada M. A. Amerikalı bir iş adamına karşı önyargı dışında her şeyden şüphelenilebilecek Danilevsky:
“Yankee'lerin parmaklarının ucunda büyük elektrik firmaları ve geniş bir elektrik mühendisliği dağıtımı var, bu sadece Rusya'da değil, Batı Avrupa'da da bu konuda sahip olduğumuzdan çok daha ileride, bu da Crump'ın kurduğu tesislerin saygınlığının garantisi olarak hizmet ediyor. yapmış olabilir."
Genel olarak, yukarıdakilerin tümü, şüphesiz, Charles Crump'ın öncelikle en etkili savaş gemisini yaratmaya değil, sözleşmenin resmi olarak yerine getirilmesine odaklandığını gösterir. Aynı zamanda, ne yazık ki, Denizcilik Departmanı, alınan önlemlere rağmen, Amerikan sanayicisi ile gerçekten etkili bir etkileşim sistemi ve faaliyetlerinin kontrolü oluşturmayı başaramadı.
