Kural olarak, hayatta en zor sorular en basit soruları cevaplamaktır. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotları tarafından işlenen hava darbeleri konusuna dönmemize neden olan ve bu makaleyi yayına hazırlarken yazarlara sorulan bu "basit" soruydu. Tek bir geniş ve kovalanmış cümleyle cevap vermek istiyorum, ama ne yazık ki, cevap üzerinde biraz daha fazla yer harcamamız gerekecek.
İlk olarak, yazarlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihindeki herhangi bir inmenin gereksiz olamayacağına inanıyor. O yılların olaylarının tanımındaki belirsizlik ve belirsizlik ne kadar az olursa, biz torunlar için Zaferimizin ölçeğini değerlendirmek o kadar kolay olur. İkincisi, gerçeğin doğru bilgisi, şüphesiz, bir pilot - hava koçlarının cesaretinin ve iradesinin en yüksek tezahürlerini içeren kahramanca eylemleri kapsarken özellikle önemlidir. Son olarak, üçüncüsü, ateşli askeri gökyüzünde Anavatanımız için savaşanlara karşı görevimizdir.
Konunun tam bir kapsamını sağlama iddiasında değiliz. Aynı zamanda, General A. D. Çok daha büyük fırsatlara sahip olan Zaitsev, araştırmasında (A. D. Zaitsev, Weapons of the Strong in Spirit. Monino, 1984) bir dizi muharebe bölümü hakkında kapsamlı bilgi bulamadı. Hiç şüphe yok ki bazı durumlarda olgusal hatalarımız olabilir. Okuyucular hem bizimle hemfikir olma ve argümanlarımızı makul bir şekilde reddetme hakkına sahiptir. Alman tarafında, Alman Federal Arşivi'nin günlük kayıp raporlarını kullandık. Bu belgeler tarihçi için çok değerli kaynak materyallerdir. Ancak, tam özetler yalnızca 1943'ün sonuna kadar korunmuştur. Ayrıca, sıcak takipte derlenen herhangi bir belge gibi, çeşitli hatalardan arınmış değildirler. Ek bir zorluk, raporların çoğu zaman yalnızca ölüm nedeninden değil, hatta yaklaşık bir yerden bile yoksun olması gerçeğiyle yaratılır.
Ve bir önemli not daha. Cephenin belirli sektörlerinde yoğun hava kullanımı koşulları altında bir hava savaşı bölümlerinin yüzde yüz tanımını yapmak pratik olarak imkansızdır. Bu bağlamda, bazı durumlarda, bildiğimiz düşman kayıplarını, düşmanı havada vuran bir veya başka bir Sovyet pilotunun hesabına atfetme özgürlüğünü almadık. Bir düşman aracının çarpma çarpması sonucu ölme olasılığı genellikle diğer nedenlerden çok daha yüksektir.
"Rus" hava savaşı yönteminin ilk sözü, 1 Temmuz 1941 tarihli Luftwaffe belgelerinde yer almaktadır. Bu gün, Mogilev bölgesinde, bir koçun sonucu olarak, 5./KG53'ten He-111H-5 (seri numarası w / n 4057, kart kodu A1 + CN) kayboldu. Savaş muhabiri de dahil olmak üzere gemideki herkes kayboldu. A. D.'nin çalışmasında Zaitsev, bu gün koçlar hakkında bilgi yok. Ancak, R. S. kitabında. Irinarhova (Batı özel … Minsk, 2002), 1 Temmuz'da Mogilev bölgesinde, 161. IAP'den kıdemli teğmen Nikolai Vasilyevich Terekhin'in bir düşman bombardıman uçağına çarptığından söz ediliyor. AD Zaitsev, bu bölüm 10 Temmuz'da geçiyor. Bununla birlikte, her iki mesajın da dikkatli bir şekilde incelenmesi, bu durumda saygın yazarın yanıldığı sonucuna varır. Genel olarak, bu koç "şanslıydı". Daha az ünlü D. B. Khazanov, yakın zamanda yayınlanan “Moskova Gökyüzünde Bilinmeyen Savaş” kitabında. Savunma dönemi "bunun" Heinkel "2 Temmuz'da 11. IAP Teğmen S. S. pilotuna çarptığını iddia ediyor. * [Maalesef KG53 Goshko'dan gelen uçağın çarpmadığı gerçeği kesinlikle doğrudur. Ama henüz "Almancasını" bulamadık] Bundesarchive'deki belgeler bu versiyona katılmamıza izin vermiyor.
Alman bombardıman uçağı "Heinkel" He-111
9 Temmuz 1941'de, Sebezh şehri yakınlarındaki Teğmen Alexander Vasilyevich Kurochkin tarafından yönetilen 208. SBAP'tan SB bombacısı Alman savaşçıları tarafından saldırıya uğradı ve alev aldı. Sonra Teğmen Kurochkin yanan arabasını düşman savaşçısına yönlendirdi. Navigatör Konstantin Dmitrievich Stepanov ve hava topçusu Sergei Konstantinovich Salangin, komutanla birlikte öldürüldü. Bombardıman uçakları tarafından yapılan hava darbeleri nadirdir. Bununla birlikte, düşman belgeleri, Almanların SB'miz olarak adlandırdığı ve iki pilotla birlikte Bf-110E-1'i (w / n 4084, 3U + DM) 4./ZG26'dan imha eden Martin Bombacı'nın çarpmasını kaydetti.
18 Temmuz 1941'de, KBF Hava Kuvvetleri'nin 71. IAP komutanı Kıdemli Teğmen Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, Narva Nehri üzerindeki köprü bölgesinde bir I-153 üzerinde devriye gezerken, yakın bir keşif uçağı Hs-'ye saldırdı. 126. Birkaç saldırı yaptıktan ve tüm mühimmatı vurduktan sonra, onu çarptı. "Henschel" yere düştü ve Mikhalev hasarlı "martıyı" hava sahasına indirmeyi başardı. Alman belgelerine göre, 2. (H) / 21'den Hs-126 (w / n 4026) çarpıldı. Doğru, "koltuk değneği" mürettebatı şanslıydı, pilot ve pilot zarar görmeden hayatta kaldı.
Sovyet bombardıman uçağı SB
23 Temmuz 1941'de, genç teğmen Ivan Ivanovich Novikov, "Heinkel-111" için aldığı uçak olan Smila şehrine çarptı. Aslında, bu saldırıda, 1./KG54'ten Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) zarar gördü (Alman sınıflandırmasına göre% 55 hasar). Pilotu Teğmen Yarov, uçağını saha havaalanına getirmeyi başardı. Savaştan sağ salim kurtuldu ve hatırı sayılır yaşına rağmen hala sağlığı tam. Neyse ki Bay Yarov Rusça bilmiyor ve 23 Temmuz'da koç hakkında yerel basında yazılanları okuyamıyor.
25 Temmuz 1941'de iki Ju-88A-5, keşif uçuşlarından Sovyet başkenti alanına dönmedi. Bunlardan biri (w / n 0285, F6 + AK) 2. (F) / 122'ye, ikincisi (w / n 0453, F6 + AO) Erganzungstaffel / 122'ye aitti. Her iki araç da 6. IAC Hava Savunması savaşçıları tarafından imha edildi. Bunlardan biri 11. IAP'den Teğmen Boris Andreyevich Vasiliev tarafından çarptı. Alman uçağı düştü ve düştü ve pilotumuz güvenli bir şekilde havaalanına indi.* [İkinci Ju-88'den Vasiliev'in sorumlu olduğunu düşünmeye meyilliyiz]
Alman bombardıman uçağı "Junkers" Ju-88
28-29 Temmuz 1941 gecesi, Moskova göklerinde Almanlar, III./KG26'dan He-111Н'i (w / n 4115, 1H + GS) kaybetti. Bu durumda, her iki tarafın verileri çakışmaktadır. Düşman bombardıman uçağı, 6. IAC Hava Savunmasının 27. IAP'sinden Kıdemli Teğmen Pyotr Vasilyevich Eremeev tarafından çarptı.
9-10 Ağustos 1941 gecesi, başkentin eteklerinde 6. Hava Savunma IAC'nin 34. IAP'sinden Kıdemli Teğmen Viktor Aleksandrovich Kiselev bir düşman bombardıman uçağına çarptı. Alman verilerine göre, 9 Ağustos'ta, uçaksavar ateşi ile Moskova üzerinden vurulan 53. bombardıman filosunun 1. müfrezesinden He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) geri dönmedi. onun havaalanı. Bu bölümdeki bazı tutarsızlıklar, bize göre, başarılı bir koçun versiyonunu dışlayacak kadar ciddi değil.
11 Ağustos 1941'de, daha önce bahsedilen 27. IAP'nin filo komutan yardımcısı Teğmen Alexei Nikolaevich Katrich, bir MiG-3 uçağında yüksek irtifa koçluğu yaptı. Alman kaynakları bu gün Do-215 keşif uçağının (w / n 0075, L5 + LC) 1./ObdL'den Orel-Tula rotası boyunca keşif uçuşunda bilinmeyen bir nedenle kaybedildiğini doğruladı. Teğmen R. Roder liderliğindeki mürettebatı kayıp olarak listeleniyor.
15 Ağustos'ta Alman belgelerine göre, Nikolaev bölgesindeki bir düşman avcı uçağı, 51. bombardıman filosunun 3. müfrezesinden bir Ju-88A-4 (w / n 1236) bombacısını vurdu. Bu bölüm, savaştan sonra yayınlanan 51. Filo'nun tarihini açıklıyor. Aslında, Junkers, bir Sovyet savaşçısı tarafından "Kırım'ın batı kıyısı açıklarında" çarptı. Ancak, hasara rağmen, Teğmen Unrau'nun mürettebatı, araçlarını Romanya'ya "uzatmayı" başardı ve bunun üzerine, görevlendirilmemiş subay Polok'un yaralı topçusu da dahil olmak üzere tam güçle, uçağı paraşütle güvenli bir şekilde terk etti. Bu bölümün, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 9. IAP'sinden Genç Teğmen Vladimir Fedorovich Grek'in başarısı ile ilişkili olması mümkündür. Nikolaev'den deniz yoluyla çekilen yüzer bir iskeleyi kapatarak bir düşman uçağına çarptı. Pilotun kendisi öldürüldü *.[M. S.'nin kitabında Zaitseva, başarı tarihini biraz belirsiz bir şekilde adlandırdı] Karadeniz'deki olayların Sovyet tarihçesinde, koçtan bahsedilmiyor. Ona göre, o gün, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri pilotları, Kırım'ın batı kıyılarında birkaç hava savaşı gerçekleştirdi. Aynı zamanda, iki Junker düşürüldü ve bir Yak-1 kaybedildi.
BİR. Katrich, MiG-3'ünün yanında. Temmuz 1941
20 Ağustos 1941'de, 26. meteorolojik müfrezeden Orel-Vyazma-Kalinin bölgesindeki He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) hava keşif uçuşundan havaalanına geri dönmedi. Hava Savunma Pavel Vasilyevich Demenchuk'un 24. IAP'sinin Teğmen tarafından çarpılarak yok edilen kişi olması muhtemeldir. Heinkel atıcıları tarafından zaten ciddi şekilde yaralanan koça gitti. Her iki uçak da Medin'in kuzeybatısında düştü. Pilotumuz öldürüldü, Almanlar kayıp.
9 Eylül 1941'de, 124. iap'in pilotu, genç teğmen Nikolai Leontyevich Grunin, Tula'ya yaklaşan bir düşman bombardıman uçağına çarptı. Alman verilerine göre, Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) uzun menzilli keşif müfrezesi 4. (F) / 14, Vyazma-Tula-Orel yolu boyunca keşiften geri dönmedi. Pilotumuz paraşütle indi. Alman istihbarat subayının mürettebatından sadece pilot kaçtı ve yakalandı.
14 Eylül'de, 124. IAP savaşçıları kendilerini yeniden ayırt ettiler. Genç teğmenler Vladimir Ivanovich Dovgy ve Boris Grigorievich Pirozhkov, bir sonraki hava keşif uçağını durdurmak için yetiştirildi. Düşman aracını yok etmek için çift koç yapmak zorunda kaldılar. Her iki pilot da güvenli bir şekilde havaalanına indi. 1. (F) / 33'ten keşif uçağı Ju-88A-4 (w / n 1267) neredeyse "kırılmaz" olduğu ortaya çıktı. Vyazma-Tula bölgesine uçuşundan dönmedi.
Sovyet avcı uçağı I-16
28 Eylül 1941'de, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 32. IAP'sinin kıdemli teğmeni Semyon Evstigneevich Karasev, Sivastopol üzerinde bir düşman izcisine çarptı. 3. (F) / ObdL'den Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) olduğunu, tanımlanamayan bir alanda eksik olduğunu varsayalım. Bu müfreze daha önce Sivastopol üzerinde uçağını kaybettiği için, 28 Eylül'de aynı bölgede bir Alman istihbarat subayının çalıştığını varsayarsak, sağduyuya karşı çok yanılmış olmayız.
Aynı gün, 171. IAP'den genç teğmen Georgy Nikandrovich Startsev, Tula bölgesinin Skuratovo istasyonu yakınında bir düşman bombacısına çarptı. Startsev, hasarlı avcı uçağını havada bırakmak zorunda kaldı ve paraşütle güvenli bir şekilde indi. 100. bombardıman grubunun (daha sonra filo) "Viking" in savaş sonrası tarihi, bu gün 1. müfrezenin "Heinkels" inden birinin (He-111H-6, w / n 4441), Oryol'a nasıl uçtuğunu renkli bir şekilde anlatıyor. -Gorbachevo bölgesi, bir Sovyet I-16 tarafından çarpıldı. Ancak bombardıman uçağı hemen düşmedi, ancak ön hattı geçebildi. Zorunlu iniş sırasında pilot kontrolü kaybetti ve kırsal bir eve çarptı. İkisi ağır olmak üzere üç mürettebat yaralandı. Alman verilerine göre, bu %60'lık bir kayıp.
Alman bombardıman uçağı "Dornier" Do-215
18 Ekim 1941'de tanımlanamayan bir alanda Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) 3. (F) / ObdL'den kayboldu. Aynı gün, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 32. IAP'sinden MiG-3'ü kullanan Teğmen Nikolai Ivanovich Savva, kendisi tarafından "Dornier-215" olarak tanımlanan bir düşman keşif subayı tarafından Balaklava'ya çarptı. Bu durumda, kardeşi-askeri S. E.'nin çarpmasından bile daha fazla tesadüf var. 28 Eylül 1941'de Karasev.
4-5 Kasım gecesi, 26. IAP'den bir Alman bombardıman uçağı, Genç Teğmen Alexei Tikhonovich Sevastyanov, Leningrad gökyüzüne çarptı. Kendisi paraşütle indi ve çarptığı düşman uçağı Tauride Bahçesi'ne çarptı. O gece, 4. Bombardıman Filosu "General Vever" in 1. Müfrezesi, beş mürettebat üyesiyle birlikte He-111H-5'i (w / n 3816, 5J + DM) eksikti.
4 Aralık 1941'de Medvezhyegorsk yakınlarında, 152. IAP'den kıdemli teğmen Nikolai Fedorovich Repnikov, bir I-16 avcı uçağı üzerinde kafa kafaya bir koçla düşman uçağını imha etti. Pilotun kendisi öldürüldü. Bu gün, Morane-Saulnier MS.406 avcı uçağının (kuyruk numarası MS-329) ve pilotu Çavuş T. Tomminen'in Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin LeLv28 filosundan kaybı kaydedildi.
1942 yılının ilk gününde, Stalingrad bölgesinde ilk düşman uçağı imha edildi. Ilovlinskaya köyünden çok uzak olmayan, 102. Hava Savunma IAD'nin 788. IAP'sinin çavuşu Yuri Vitalievich Lyamin, Junkers-88'in kuyruk ünitesini bir vidayla kesti. İki Alman pilot paraşütle atladı ve yakalandı. Muhtemelen 4. (F) / 122'den eksik Ju-88 (w / n 1458, E6 + NM) idi.
24 Ocak 1942'de, 65. Shap'in filo komutan yardımcısı Teğmen Vasily Averkievich Knizhnik, Fin "Brewster" ı I-153'ü ile çarpışma rotasında çarparak kanat adamına * saldırdı. [AD'de Zaitsev, çarpma tarihi muhtemelen yanlışlıkla 02.24.1942'de belirtildi. Aynı zamanda arabasına inmeyi başardı. Fin kaynakları, LeLv24 filosundan bir Brewster B-239 avcı uçağının (kuyruk numarası BW-358) pilotla birlikte bir hava savaşında öldüğünü bildiriyor.
7 Şubat 1942'de Cherepovets bölgesinde, 740. IAP filosunun komiseri kıdemli siyasi eğitmen Alexei Nikolaevich Godovikov çarptı. Ne yazık ki, pilot MiG-3 avcı uçağıyla birlikte öldü. O gün Almanlar, Vologda-Cherepovets keşif alanından dönmeyen 5. (F) / 122'ye ait bir Ju-88D-1'i (w / n 1687, F6 + EN) kaybetti.
HE-111, A. T. tarafından düşürüldü. Sevastyanov. Leningrad, Kasım 1941
29 Mart 1942'de Lend-Lease kapsamında alınan altı Curtiss O-52 uçağı, 12. ayrı ıslah filosu için Ivanovo'dan Leningrad'a feribotla gönderildi. Plekhanovo havaalanına yaklaşırken, yavaş hareket eden gözcüler aniden Messerschmitts tarafından saldırıya uğradı. Yoldaşlarını kurtaran uçuş komutanı, genç teğmen Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, kafa kafaya bir koçbaşı ile saldıran savaşçılardan birini imha etti. Her iki uçak da alçak irtifadan yere düştü. Zhilinsky öldü ve pilot gözlemcisi Samuil Izrailevich Novorozhkin bir darbe ile kokpitten atıldı ve paraşütünü açmayı başardı. Almanlar, 8./JG54'ten bilinmeyen bir nedenle Bf-109F-4'ün (w / n 7487) kaybını kabul ediyor. Pilotu, onbaşı J. Hofer, kayıp olarak listeleniyor (Sovyet verilerine göre, paraşüt de kullanabildi ve yakalandı). Bazı yabancı kaynaklar ayrıca Messerschmitt'in düşmüş bir Sovyet uçağı * ile çarpışmada öldüğünü bildiriyor. [Özellikle Grünhertz tarihçesi web sitesinde
20 Mayıs 1942'de Yelets bölgesinde, 591. Hava Savunma IAP'sinden Genç Teğmen Viktor Antonovich Barkovsky, bir düşman bombardıman uçağını çarpma saldırısıyla imha etti. Pilotun kendisi öldürüldü. Düşmana göre, o gün keşif uçağı Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) 3. (F) / 10'dan Kastornoye-Lipetsk-Livny keşif rotasından dönmedi.
31 Mayıs 1942, geleceğin iki katı Sovyetler Birliği Kahramanı Teğmen Amet-Khan Sultan'ı ayırt etti. Yaroslavl'a yaklaşırken, bir düşman uçağını bir koçla imha etti ve savaşçısını güvenli bir şekilde havaalanına indirdi. Alman arşivleri, Vologda-Rybinsk bölgesi keşiflerinden geri dönmeyen Ju-88D-1'in (w / n 1604, 5T + DL) 3. (F) / ObdL'den ölümünü doğruladı.
O-52 ml. l-ta P. K. 12. OKRAE'den Zhilinsky. Mart 1942
Sonraki bölüm, arşiv belgelerine her zaman güvenilemeyeceğini doğrular. Alman raporlarına göre, 3 Haziran 1942'de, Poltava bölgesindeki tüm ekiple birlikte 3. (F) / 10'dan bir Ju-88 (w / n 721) izci kayboldu. Ancak bu uçağın pilotu D. Putter ölmedi. Yakalandıktan sonra savaştan sağ çıktı ve birkaç yıl önce o günün olaylarıyla ilgili anılarını yayınladı. Aslında, 487. Hava Savunma IAP'nin pilotu Teğmen Mikhail Alekseevich Proskurin, Lipetsk'in güneyinde Alman arabasına çarptı. Bu arada, kahramanımız da Zafer için başarıyla savaştı.
Gün 3 Haziran başka bir koç tarafından işaretlenir. Maloyaroslavets yakınlarında, hava savunmasının 562. IAP'sinden genç teğmen Mikhail Aleksandrovich Rodionov, düşük irtifada kendi hayatı pahasına bir düşman bombacısını imha etti. Düşman, uzun menzilli keşif müfrezesine ait olan Kirov-Kaluga yolu boyunca bir Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM) keşif uçuşundan geri dönmedi 4. (F) / 11.
16 Temmuz 1942'de Shatalovo havaalanında, 3. bombardıman filosunun 2. müfrezesinden bir acil durum bombacısı Ju-88A-4'e (w / n 3711) bindi. Hasarı o kadar büyüktü ki (%80), uçak tamir edilemedi ve iptal edildi. Sovyet verilerine göre, 18. Muhafız IAP'nin kıdemli teğmeni Mikhail Vasilyevich Kulikov o gün çarptı.
Sovyet avcısı Yak-1
27 Temmuz 1942'de Gorki'nin eteklerinde, Pavlova-on-Oka kasabası yakınlarında, 722. Çarpmadan sonra kendisi paraşütle güvenli bir şekilde indi. Arşiv verilerine göre, rakibi 1. (F) / ObdL'den Ju-88D-5 (w / n 430022) idi. Tam beş ay sonra, günden güne Pyotr İvanoviç, Luftwaffe komutanlığının hava keşif grubuna tekrar zarar verdi. Bu sefer Povorino istasyonu alanında bir keşif memuruna çarptı, Ju-88D'yi (w / n 1730, T5 + AK) 2. (F) / ObdL'den "indi". Yakında, 14 Şubat 1943'te P. I. Shavurin, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
2 Ağustos'ta Karelya cephesinde, 760. iap'in çavuşu Boris Andreevich Myasnikov, Kasırgasının kanadıyla bir düşman savaşçısına çarptı, ancak kendisi öldü. Finli araştırmacı Hannu Valtonen, bu saldırıda 4./JG5'ten Bf-109E-7'nin (w / n 5559) imha edildiğine, pilotu NCO V. Tretter'in hayatta kaldığına ve yakalandığına inanıyor *. [NS. Valtonen, Murmansk Yu. V.'den tarihçi ile yakın temas halinde çalışıyor. Rybin. Bu ikilinin Kuzey Kutbu'ndaki hava savaşı konularındaki yetkinliği en ufak bir şüpheye neden olmaz, bu nedenle Doğu Cephesi'nin bu sektöründeki olaylarla ilgili tüm bölümler malzemelerine göre verilmiştir]
4 Ağustos 1942'de Chertolino (Kalinin Cephesi) bölgesinde, 5. Muhafızların kıdemli teğmeni Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov, LaGG-3 uçağında kanatlı bir düşman avcı uçağına çarptı. Kendisi hasarlı bir arabada kendi havaalanına inmeyi başardı. Alman raporlarına küçük bir hatanın sızdığını varsayarsak, 11./JG51'den pilotumuz Bf-109F-4 (w / n 9541), 3 Ağustos'ta bir koçun sonucu olarak hasarlı (% 40) olarak listelenmiştir, pilotumuzun hesabındaydı.
Alman avcı "Messerschmitt" Bf-109E
4 Ağustos 1942'de Chertolino (Kalinin Cephesi) bölgesinde, 5. Muhafızların kıdemli teğmeni Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov, LaGG-3 uçağında kanatlı bir düşman avcı uçağına çarptı. Kendisi hasarlı bir arabada kendi havaalanına inmeyi başardı. Alman raporlarına küçük bir hatanın sızdığını varsayarsak, 11/JG51'den pilotumuz Bf-109F-4 (w / n 9541), 3 Ağustos'ta bir koçun sonucu olarak hasarlı (% 40) olarak listelenmiştir, pilotumuzun hesabındaydı.
10 Ağustos 1942'de, Novorossiysk'in eteklerinde yanan bir LaGG-3 avcı uçağında, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 62. IAP'sinin uçuş komutanı Genç Teğmen Mikhail Alekseevich Borisov son saldırısına girdi. Kendi hayatı pahasına, 55. Bombardıman Filosunun karargahına ait olan Non-111H-6'yı (w / n 7063) yok etti.
28 Ağustos 1942'de, 729. Hava Savunma IAP'sinden genç teğmen Kostikov, Arkhangelsk'in eteklerinde Hurricane uçağına bir düşman bombardıman uçağı çarptı. Ne yazık ki kahramanın adını bile bilmiyoruz. Düşmanın 30. bombardıman filosunun 6. müfrezesinden ölü bir Ju-88A-4 (w / n 2148, 4D + AN) var.
8 Eylül 1942'de Alman belgeleri, 1./KG100'den bir He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) bombardıman uçağının bir ram sonucu Kamyshin üzerindeki kaybına dikkat çekiyor. Sovyet verilerine göre, düşman uçağı, kendi hayatı pahasına, 431. IAP'nin filo komutanı Kıdemli Teğmen Arkady Stepanovich Kostritsyn tarafından imha edildi.
Ertesi gün, devasa cephenin diğer tarafında, 145. IAP'nin pilotu Teğmen Efim Avtonomovich Krivosheev çarptı. Murmansk üzerindeki hava savaşında, "Airacobra", 6./JG5'ten Baş Onbaşı G. Hoffman'ın Bf-109F-4'ü (w / n 8245) parçalara ayırdı.
11 Eylül 1942'de, 976. IAP pilotu kıdemli çavuş Dmitry Vasilyevich Gudkov, Stalingrad'ın kuzeyindeki Pollasovka istasyonu yakınında bulunan bir Alman keşif subayını durdurmak için uçtu. Arama sonucunda düşman koç tarafından bulunarak imha edildi. Bir Alman uçağı Kaisatskoye köyü yakınlarında düştü, iki pilot yakalandı. Gudkov kendisi hasarlı uçağı terk etti ve paraşütle indi. Bundesarchiv'e göre, o gün Ju-88D - 1 (w / n 430333, T1 + DL) uçağı uzun menzilli keşif müfrezesinden 3. (F) / 10, Kamyshin-Stalingrad keşif alanından dönmedi. Dört mürettebat üyesinin kayıp olduğu bildirildi.
L-o E. A.'nın muhafızlarından "Aircobra I". 19. Muhafızlardan Krivosheev. IAP, Eylül 1942
14 Eylül 1942'de Stalingrad yakınlarında, 237. IAP Çavuş Ilya Mihayloviç Chumbarev'in pilotu, düşman gözcü Focke-Wulf-189'un kuyruğunu avcısının pervane kanatlarıyla kesti. "Rama" havada parçalandı ve mürettebatı yakalandı. Chumbarev'in kendisi, koçta alınan yaraya rağmen, havaalanına * güvenle oturdu.[Bu arada bu koçbaşı da flört açısından şanssızdı. V. Kotelnikov ve D. Khazanov'un makalesinde "World of Aviation" dergisindeki "efsanevi" çerçeve "17 Aralık 1942'ye bile atandı] Alman verilerine göre, o gün Stalingrad bölgesinde kayboldu FW189'un tüm mürettebatı (w / n 2331, 2T + CH), yakın keşif müfrezesine ait 1. (N) / 10.
15 Eylül 1942'de, 721. IAP'den genç bir teğmen Stepan Fedorovich Kyrchanov, Stalingrad üzerinde bir Junkers-88 bombardıman uçağına çarptı. Alman belgeleri, 76. filonun 9. müfrezesinin komutanının Ju-88A-4'ün (w / n 5749, F1 + VT), Tsaritsa Nehri'nin ağzına yakın bir koçbaşı tarafından tahrip edildiğini doğrulamaktadır. Komutanın kendisi ve mürettebattan biri yaralanmış olmalarına rağmen paraşütle Alman topraklarına inmeyi başardılar. İki Alman daha cephenin diğer tarafında sona erdi ve kayıp olarak kabul edildi.
ONLARA. Chumbarev, çarptığı "çerçevenin" yanında. 14 Eylül 1942
18 Eylül 1942'de, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 62. IAP'sinden bir deniz pilotu kendini yeniden ayırt etti. Gelendzhik üzerinde, Kaptan Semyon Stepanovich Mukhin Yak-1'inde bir Alman "çerçevesine" çarptı. Bir paraşütle atlayan pilotumuz sadece kendini kurtarmayı değil, (burada şarkıdan kelimeler atamazsınız) vurduğu uçaktan iki Alman pilotu vurmayı başardı. Alman verilerine göre, Kabardinka bölgesine uçan 7. (H)./ 32 müfrezesinden FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) mürettebatı o gün şanssızdı. Tüm Alman pilotların kayıp olduğu bildirildi.
Ertesi gün, Stalingrad bölgesinde iki hava saldırısı gerçekleştirildi. 512. IAP'nin askeri komiseri Binbaşı Lev Isaakovich Binov, Messerschmitt-110'u bir koçla imha etti. Kaptan Vladimir Nikiforovich Chensky, 563. IAP - Messerschmitt-109 filo komutanı. Düşman arşivleri de iki koç bildiriyor. Bunlardan biri 1./ZG1'den Bf-110E'yi (w / n 4541, S9 + AH) öldürdü. İkinci durumda, Müfreze 2. (F) / 11'e ait Do-17 (w / n 3486) hasar gördü (Alman sınıflandırmasına göre -% 40), ancak Tatsinskaya havaalanına inmeyi başardı.
4 Ekim 1942'de Çavuş 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov, düşman izcisini durdurmak için uçtu. Syzran'dan çok uzakta olmayan bir Alman arabasına çarptı ama öldü. İzci mürettebatından ikisi esir alındı. Bu bölümün, daha önce bahsedilen 3. (F) / ObdL'den bilinmeyen bir alanda Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) eksik olduğu varsayılabilir.
7. (H) / 132'den Fw189. Taranen 18.09.42, kaptan S. M. Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 62. IAP'sinden Mukhin
10 Ekim 1942, 572. IAP'nin uçuş komutanı Kıdemli Teğmen Ivan Filippovich Kazakov, mühimmatı olmayan LaGG-3'ünde bir düşman keşif uçağına çarptı. Alman arabası Astrakhan'ın 60 km kuzey batısında yere düştü ve Ivan Filippovich güvenli bir şekilde havaalanında oturdu. Alman arşivlerine göre, 3. (F) / 10'dan Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) o gün Astrakhan-Elan rotasındaki keşiften dönmedi.
14 Aralık 1942'de Krasnodar Bölgesi, Soldatskaya köyünde, 84. IAP'nin pilotu olan genç teğmen Viktor Nikolaevich Makutin bir düşman savaşçısına çarptı. Düşmana göre, 7./JG52'den Bf-109G-2 (w / n 13881) koç çarpması sonucu vuruldu. Her iki pilot da öldürüldü.
28 Mart 1943'te, Murmansk göklerini savunan 768. IAP 122. Hava Savunma IAD'sinden Kıdemli Teğmen Boris Petrovich Nikolaev, Kittyhawk'ından bir koç saldırısı ile bir düşman savaşçısını yok etti. Almanların bu saldırı sonucunda 7./JG5'ten bir Bf-109F-4 (w/n 7544) kaybettiğine inanılıyor. Pilotumuz paraşütle kurtuldu.
21 Mayıs 1943'te, Lavensari Adası bölgesinde, Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 71. IAP'sinden I-153 ve Fin Messerschmitt bir ön saldırıda bir araya geldi. Finlandiya Körfezi'nin dalgaları, pilotla kendi hayatı pahasına yok ettiği Çavuş Anatoly Vasilyevich Sitnikov'un "martısından" ve Bf-109G-2'den (kuyruk numarası MT-228) geriye kalanları aldı. Suomi Hava Kuvvetleri'nin LeLv34 filosundan Teğmen T. Saalasti.
7-8 Haziran 1943 gecesi, 722. Hava Savunma IAP'sinden Kıdemli Teğmen Boris Sergeevich Tabarchuk, Gorki'ye bir düşman bombacısı çarptı. Tabarchuk hasarlı avcı uçağını hava alanına indirdi. Ancak Alman uçağı da ölmedi. 5./KG4'ten (5J + KN) 111 olmayan, Orel'e ulaşmayı başardı ve havaalanına güvenli bir şekilde indi. Bu bölüm arşiv belgelerinde bulunmaz, ancak 4. Bombardıman Filosu "General Vever" ın savaş sonrası tarihinde verilir.
Alman avcı "Messerschmitt" Bf-109F
24 Temmuz 1943'te Alman belgeleri, 6. Luftwaffe Hava Kuvvetleri'nin 15. kısa menzilli keşif grubundan FW-189A-3'ün üç mürettebat üyesi (w / n 2228) ile birlikte bir çarpışmada ölüm kaydetti. Sovyet verilerine göre, bu gün, Oryol Bölgesi, Lomovets köyü bölgesinde, 53. Muhafız IAP Muhafızları Teğmen Pyotr Petrovich Ratnikov'un filo komutanı tarafından bir düşman uçağı çarptı. Sovyet pilotu da öldü.
7 Ağustos 1943 günü, Taman Yarımadası üzerinde gökyüzünde iki koç tarafından işaretlendi. Anapa bölgesinde, bir Yak-1'de kafa kafaya koçla, Karadeniz Filosu Hava Kuvvetleri'nin 9. IAP pilotu Teğmen Vasily Aleksandrovich Kalinin, Messerschmitt-109'u imha etti. Teğmen Kalinin kendisi öldürüldü. Düşman belgeleri, 4./JG52'den Bf-109G-6'nın (w / n 15844) ölümünü doğrulamaktadır. Doğru, Almanlar uçağın çarpışmasının kasıtsız olduğuna inanıyordu. Başka bir düşman aracı, 812. IAP'den Genç Teğmen Vladimir Ivanovich Lobachev tarafından Mavi Hat üzerinden çarptı. Bir koç yaptıktan sonra paraşütle güvenli bir şekilde indi ve hatta onun tarafından vurulan üç Alman pilotun yakalanmasına yardımcı oldu. Alman verilerine göre, kurbanı NAGr 9 kısa menzilli keşif grubundan bir gözcü FW189A-2 (w / n 2256) idi. "Çerçevenin" üç mürettebat üyesi kayıp olarak listeleniyor.
23 Ağustos 1943'te, 4. (F) / 121'den Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) keşiften geri dönmedi. Ölümünün iddia edilen alanı, 36. Hava Savunma IAD'nin 383. IAP pilotu Genç Teğmen Nikolai Nikolaevich Korolev tarafından koçun işlendiği yerle çakışıyor. Korolev, Efremov'un güneydoğusunda bir düşman aracını düşürdü.
Alman keşif uçağı "Focke-Wulf" FW-189
10 Kasım 1943'te, Koivisto bölgesindeki bir hava savaşında, KBF Hava Kuvvetleri'nin 13. IAP pilotu Teğmen Vasily Ivanovich Borodin, Yak-7 uçağında bir düşman avcı uçağına çarptı. Borodin koçta öldü. Finlandiya verilerine göre, koçun kurbanı Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin LeLv24 filosundan Brewster B-239 (kuyruk numarası BW-366) idi. Brewster'ın pilotu kaçtı ve yakalandı.
Sonuç olarak, şimdiye kadar Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotları tarafından işlenen yaklaşık elli hava çarpması vakasını (değişen derecelerde güvenilirlikle) belirlemeyi başardığımızı not ediyoruz. Bu çalışma henüz bitmedi ve yeni bulguları sabırsızlıkla bekliyoruz. Alman belgelerinde, yerli yayınlar tarafından henüz tespit edilmemiş, doğrulanmış çarpma gerçekleriyle iki düzineden fazla bölümün varlığı, kesinlikle olacaklarına inanıyoruz. Hava ramları konusunun sadece yazarların değil, diğer tarihçilerin de araştırmamıza katılacağını umuyoruz.
Finlandiya Hava Kuvvetleri'nden LeLv24'ten B-239. Taranen 10.11.43 l-hacim V. I. Hava Kuvvetleri KBF'nin 13. IAP'sinden Borodin
Not: Bu notu yazmak istemedim ama alternatif beyin gelişimi olan, faşizm, komünizm vs. propagandasını her yerde görenler için ayrı ayrı açıklanıyor!
- Resimlerdeki kırmızı yıldızlar ve gamalı haçlar, yazarların siyasi görüşlerinin propagandası değildir, ancak savaşan partilerin kimlik işaretleridir ve haberlerde yalnızca tarihsel bağlamda değerlendirilmektedir!
