“Şüpheler her zaman ortaya çıkar. Tüm şüphelerin aksine, ancak her koşulda hareket edebilenler başarıya ulaşacaktır. Torunları, tam hareketsizlikten ziyade hatalı eylemleri affetmeyi tercih eder."
(G. Guderian. "Tanklar, ileri!" Almanca'dan çeviri. M., Askeri Yayıncılık, 1957)
II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinin arifesinde, Almanların tanklarının silahlandırılmasında potansiyel rakiplerin tankları ve her şeyden önce, dikkate almazsak SSCB üzerinde tam bir niteliksel üstünlüğe sahip oldukları ortaya çıktı. T-34 ve KV tankları, ancak henüz "akla getirilmemiş" ve birçok farklı dezavantajı vardı. Bir başka önemli durum da Sovyet araçlarının ezici çoğunluğunda bulunmayan 30 mm zırhtı ve seri T-26 ve BT'nin nispeten düşük kaliteli mermi ve topları zaten not edilmişti. Doğru, 1938'deki Kızıl Ordu komutanlığı onları iyileştirmeye çalıştı ve T-26 ve BT-7 tanklarının yeni taretleri için geliştirilmiş balistik özelliklere sahip yeni bir 45 mm tank topu siparişi verdi. 1, 42 kg ağırlığındaki yeni silahın zırh delici mermisinin 860 m / s hıza sahip olması ve 1000 m mesafede 40 mm zırhı 30 derecelik bir açıyla delmesi gerekiyordu. Ancak, üzerinde çalışmak hiçbir zaman başarı ile taçlandırılmadı.
"Matilda". Tank, Moskova'nın yakınında kendini iyi kanıtladı, ancak … Rus buzunda manevra kabiliyeti zayıftı! (Latrun'daki Müze)
İngiltere'de etkili bir tank silahının geliştirilmesi 1935'te başladı ve 1938'de iki kiloluk hızlı ateş eden OQF Mk 9 40mm' (veya daha doğrusu 42mm) top hizmete girdi. 0,921 kg ağırlığındaki zırh delici mermisi, 848 m / s'lik bir başlangıç \u200b\u200bhızına sahipti ve 450 m mesafede, o zamanlar mükemmel bir gösterge olan 30 derecelik bir eğimde 57 mm kalınlığında bir zırh plakasını deldi. Ancak … 1936'da İngiltere'de 1937 - 32 ve 1938 - 419'da çoğu makineli tüfek silahıyla sadece 42 tank üretildi. ABD'de, 457 m mesafede 48 mm kalınlığında zırhı delebilen 37 mm'lik bir tank topu 1938'de oluşturuldu. Zırh nüfuzu açısından, karşılık gelen Çek ve Alman toplarını aştı, ancak daha düşüktü. İngiliz 40 mm tank silahı. Ancak, üzerine kurulabileceği ilk tanklar sadece 1939'da denizaşırı ülkelerde ortaya çıktı!
60 mm kalınlığında top karşıtı zırha sahip ilk Sovyet tankı T-46-5 idi.
Neyse ki, 152, 107 ve 45 mm topların yanı sıra bir alev makinesine sahip canavarlar burada sadece ahşap mankenler şeklinde mevcuttu. Tank T-39 ve çeşitleri.
Ancak tüm bunlar, Almanya'nın muhaliflerinin ekonomik gücünün farkında olan ve şu anda ABD ve İngiltere'nin yeterli tankı olmasa bile, bunun her zaman devam edecekleri anlamına gelmediğini bilen Heinz Guderian için zayıf bir teselli oldu. eksik., ve belki daha sonra birçoğu olacak. Aynı zamanda, Almanya'nın ekonomik kapasitesini çok iyi bildiğinden, emrinde asla çok fazla tank olmayacağını fark etti ve elindeki bu araçların mürettebatını mümkün olan en iyi şekilde eğitmeye çalıştı. Tankerlerin hem gündüz hem de gece tankı kusursuz bir şekilde kontrol etmeleri, doğru ateş etmeleri, arabalarına bakabilmeleri ve mekanizmalarını kendi başlarına çalışır durumda tutmaları gereken zırhlı kuvvetlerin tüzüğünü kişisel olarak geliştirdi. Her şeyden önce, tank sürücüleri seçildi ve eğitildi. İlk uygulamalı derslerden sonra, eğitmenler öğrencilerde belirli bir ilerleme fark etmemişlerse, derhal radyo topçularına veya yükleyicilerine aktarıldılar. Sürücüler, özel güzergahlar boyunca 2-3 gün boyunca birçok kilometrenin ayarlandığı konvoylarda hareket etmek için eğitildi.
Her şey savaştaki gibidir. T-34 modeli üzerinde çalışma soğuk bir kulübede gerçekleştirildi!
İzledikleri rotanın doğruluğu, Kriegsmarine'den özel olarak görevlendirilmiş denizciler tarafından izlendi ve Luftwaffe'den hiçbir mühimmattan kaçınmayan eğitmenler, topçulara isabetli atış sanatını öğrettiler. Yükleyicilerin, bir tank silahını yüklemek için katı bir standardı karşılaması, bir tanktan yüksek bir ateş hızı sağlaması gerekiyordu ve topçuların, komutanın kendilerine belirttiği hedefe hızlı ve doğru bir şekilde ateş açması gerekiyordu. Harbiyeliler boş zamanlarını tankın bakımına adadılar ve ayrıca, hizmetlerinin doğası gereği tankerler her zaman ağırlık kaldırma ile uğraşmak zorunda kaldıkları için, onlar için çok önemli olduğu düşünülen fiziksel eğitime yoğun bir şekilde katıldılar. En iyi öğrenciler teşvik edildi, en kötüsü düzenli olarak elendi.
"Deniz denemeleri"
Sovyet tankerleri daha sonra şunu hatırladı: "Bir Alman tankı sizi ilk atışta ıskalarsa, o zaman ikinciyi asla kaçırmaz." İki faktör: mükemmel optikler ve iyi eğitim, Alman tankerlerine ateşlemede gerçek bir avantaj sağladı.
Bundesarchiv: harap olmuş T-34'ün fotoğrafı. Yaz 1942. Kauçuk sıkıntısı bu tekerleklerin ortaya çıkmasına neden olmuştur. Bu tür tanklardan gelen gümbürtü birkaç kilometre boyunca duyulabilirdi!
Bundesarchiv'den başka bir fotoğraf. Stalingrad caddesinde T-34'ü yok etti. Mermilerin çarptığı yerler açıkça görülüyor. Ve birkaç isabet var. Bu neden? Tankı tek vuruşta durdurmak mümkün değil miydi? Açıkçası, eğer beş tane varsa!
Ancak o sırada Kızıl Ordu'daki durum neydi, ağır ve orta tankların (T-35, KV, T-35, KV, T-35, KV) maddi kısmını kurtarmak için 10 Aralık 1940 tarih ve 0349 No'lu NKO'nun sırasına bakıyoruz. T-28, T-34) ve "Sürücü ve atış personelini eğitmek, tank birimlerini ve oluşumlarını bir araya getirmek için maksimum motor kaynakları ile sürekli savaşa hazır durumda tutmak", her bir araçta yılda 30 saat harcamasına izin verildi. muharebe eğitim parkı ve muharebe için 15 saat *. Tüm taktik tatbikatların T-27 tanklarında yapılması emredildi (çift tanketler!); T-27'ler, tüfek askeri birimlerinin ve oluşumlarının kadrosundan çıkarıldı ve her tabur için 10 tank oranında tank bölümlerinin görevlendirilmesine transfer edildi. Aslında bu, modern "Oka" veya "Matis" gibi küçük bir arabanın direksiyonuna bir otobüs veya ağır hizmet tipi bir nakliye aracı sürmeyi öğrenmekle aynıdır.
STZ tarafından üretilen T-34-76. Voronezh yakınlarında Alman uçakları tarafından tahrip edilen bir trenin kalıntıları. 1942 yılı. (Bundesarchiv)
Buna Sovyet zırhlı araçlarının sayısız teknik sorunu eklenmelidir. Bu nedenle, 1940-1942'de üretilen T-34-76 tankları, tüm değerleri için, yalnızca 1943-1944'te ele alınabilecek çok sayıda çeşitli kusurlara sahipti. "Tankın kalbinin" güvenilirliği - motoru çok düşüktü. Standdaki dizel-2 için 100 motor saatinin hizmet ömrü sadece 1943'te elde edilirken, Alman yapımı Maybach benzinli motorlar bir tankta 300-400 motor saati kolayca çalıştı.
BA-6 V. Verevochkina bile ateş ediyor!
1940 sonbaharında T-34'ü test eden NIBTP (Bilimsel Araştırma Zırhlı Menzil) memurları, içinde birçok tasarım kusuru ortaya çıkardı. NIBTP komisyonu raporunda doğrudan şunları belirtti: “T-34 tankı, aşağıdaki nedenlerden dolayı bu sınıf tanklar için modern gereksinimleri karşılamıyor: Gözlem cihazlarının uygun olmaması, tankın ateş gücündeki kusurlar nedeniyle tankın ateş gücü tam olarak kullanılamadı. silahların ve optiklerin montajı, dövüş bölümünün sıkılığı ve mühimmat rafının kullanımının zorluğu; dizel motorun yeterli güç rezervi ile maksimum hızlar, tankın dinamik özellikleri başarısız seçildi,tankın hızını ve manevra kabiliyetini azaltan; Ana bileşenlerin - ana debriyaj ve şasi - güvenilmezliği nedeniyle tankın onarım tabanlarından izole edilerek taktiksel kullanımı mümkün değildir. Fabrikadan, silah ve optik montajındaki kusurları ortadan kaldırmayı mümkün kılacak taretin ve savaş bölmesinin boyutlarını genişletmesi istendi; mühimmat paketlemesini yeniden geliştirmek; mevcut gözlem cihazlarını yeni, daha modern olanlarla değiştirin; ana debriyaj, fan, şanzıman ve şasi birimlerini yeniden işleyin. V-2 dizel motorunun garanti süresini en az 250 saate çıkarmak. Ancak savaşın başlangıcında, tüm bu eksiklikler neredeyse tamamen korundu.
BT-7 tıpkı gerçek olana benziyor. Rayların izleri tamamen aynı değil ve rayların etkileşimi farklı mı?
Ek olarak, T-34 dört vitesli şanzımanın tasarımda başarısız olduğu ve tecrübesiz bir sürücü tarafından vites değiştirirken kolayca bozulduğu belirtilmelidir. Arızaları önlemek için, NCO'nun emriyle sürüş için tahsis edilen saatlerin hacmiyle ulaşılamayan otomatizm için beceriler gerekliydi. Kavramaların tasarımı da başarısız oldu ve bu nedenle çoğu zaman başarısız oldu. Yakıt pompaları da güvenilmezdi. Genel olarak, T-34 tankının kontrolü çok zordu, sürücüden yüksek eğitim ve fiziksel dayanıklılık gerektiriyordu. Uzun bir yürüyüş sırasında, sürücü 2-3 kg ağırlık kaybetti - çok zor bir işti. Sık sık, bir telsiz operatörü, sürücünün vites değiştirmesine yardımcı oldu. Alman tankları kontrol konusunda bu kadar zorluk çekmedi ve sürücü başarısız olursa, neredeyse mürettebatın herhangi biri onu kolayca değiştirebilirdi.
1930'ların arabalarından bazıları harika görünüyordu. Örneğin, bu Çekoslovak BA PA-III (1929)
R. Gorokhovsny'nin zırhlı motosiklet projesi.
"Hovercraft Tankı". R. Gorokhovsky'nin bir başka incisi.
Gözlem cihazları T-34, sürücüde ve tankın taretinde aynalı periskoplardan oluşuyordu. Böyle bir periskop, aynaları yukarı ve aşağı bir açıyla monte edilmiş ilkel bir kutuydu, ancak bu aynalar camdan değil … cilalı çelikten yapılmıştı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, görüntü kalitesi, özellikle Karl Zeiss Jena'nın Alman optikleriyle karşılaştırıldığında iğrençti. Aynı ilkel aynalar, tank komutanını gözlemlemenin ana yollarından biri olan periskoplarda ve taretin yanlarındaydı. Savaş alanını izlemenin ve hedef belirlemeyi gerçekleştirmenin son derece zor olduğu ortaya çıktı.
Duman nedeniyle bir atıştan sonra dövüş bölümünde nefes almak çok zor; mürettebat, tanktaki fan çok zayıf olduğu için ateş ederken kelimenin tam anlamıyla yandı. Yönetmeliklere göre savaştaki kapakların kapatılması gerekiyordu. Birçok tanker onları kapatmadı, aksi takdirde çarpıcı biçimde değişen durumu takip etmek imkansızdı. Aynı amaçla, zaman zaman kafanızı ambardan çıkarmak gerekiyordu. Sürücü ayrıca sık sık kapağı avucunun içinde açık bıraktı.
Heinrich Himmler, Kharkov yakınlarındaki T-34 SS bölümü "Das Reich" i inceliyor (Nisan 1943). (Bundesarchiv)
Kabaca aynı, yani en iyi şekilde değil, aynı zamanda düşük kaliteli kavramalar ve dişli kutuları ile donatılmış KV tanklarında durum böyleydi. Bir mermi isabetinden, KV genellikle tareti sıkıştırdı ve T-34'ler genellikle zırhlı gövdenin ön tabakasına yerleştirilmiş bir nedenle sürücü kapağından vuruldu. Tasarımcıların KV tanklarına neden T-34'te olduğu gibi düz değil kırık bir ön zırh plakası koydukları da açık değil. Daha fazla metal istedi ve arabaya hiç güvenlik eklemedi.
Sovyet tankerlerinin eğitimi sadece en düşük seviyede değildi, aynı zamanda komuta ve teknik personelde ciddi bir eksiklik vardı. Haziran 1941 için bazı oluşumlara ilişkin veriler: 9. mekanize kolordu KOVO'nun 35. TD'sinde, 8 tank taburu komutanı yerine 3 (% 37 personel), şirket komutanı - 24 yerine 13 (54, 2%), müfreze komutanlar - 74 yerine 6 (% 8).215. MD'de, 22. MK KOVO'da 5 tabur komutanı, 13 şirket komutanı, genç komutan personeli ile personel -% 31, teknik -% 27 yoktu.
Alman Wehrmacht'ta hizmet veren Sovyet T-34'ler. Tanklar, komutanın kubbesini Alman tanklarından gösteriyor. İyi bir fikir gibi görünüyor, ama … kule daha önce olduğu gibi çift kaldı. Aynı zamanda nişancı da olan tank komutanı, silahın bakımıyla çok uğraştı. Ve neden bir kuleye de ihtiyacı var? Benzer kuleler, bir somun taretli Sovyet T-34 model 1943'e kuruldu. Bu kule daha genişti, ama hepsi aynı - tank komutanı onu kullanamadı. Almanlar, otuz dördün dar kulesine böyle kuleler koymanın boşa iş olduğunu gerçekten anlamadılar mı? Ne de olsa, üçüncü tankeri 1941 model kuleye "yapıştırmanın" bir yolu yoktu!
2. SS Panzer Tümeni "Das Reich" tankçıları, Kursk yakınlarındaki Pz. III tanklarında. Bir çok kapak iyidir. Yanan tankı terk etmek uygundur! (Bundesarchiv)
“Tankomaster” dergisinin editörüyken şahsen tanışma ve iletişim kurma fırsatı bulduğum tanker Rem Ulanov'un kişisel izlenimleri ilginç: “Ordudaki hizmetim sırasında birçok tankla uğraşma fırsatım oldu. ve kendinden tahrikli silahlar. Kubinka'da bir sürücü tamircisi, bir araç komutanı, bir batarya, bir şirket, bir tabur, bir testçi ve Bobochino'da (Leningrad Oblastı) bir eğitim sahasında teknik mühendis yardımcısıydım. Her tankın kontrol, engellerin üstesinden gelme, dönüş yapma özellikleri için kendi "eğilimi" vardır. Kontrol kolaylığı açısından Alman T-III ve T-IV tanklarını ilk sıraya koyardım… Pz. IV'ü sürmenin kollarla çalışma kolaylığı nedeniyle yorucu olmadığını belirtmek isterim; Sırtlıklı koltuğun da uygun olduğu ortaya çıktı - tanklarımızda sürücü mekaniği koltuklarının sırtları yoktu. Tek tahriş, şanzıman dişlilerinin uğultusu ve sağ tarafı kavuran ondan yayılan ısıydı. 300 beygir gücündeki Maybach motoru kolayca çalıştırıldı ve kusursuz çalıştı. Pz. IV titriyordu, süspansiyonu Pz. III'den daha sert, ancak T-34'ten daha yumuşaktı. Alman tankı bizim otuz dördümüzden çok daha genişti. Taretin yanları da dahil olmak üzere kapakların uygun konumu, gerekirse mürettebatın tankı hızlı bir şekilde terk etmesine izin verdi …"
* Bugün Bakanlıkça onaylanan programa göre “B” kategorisinde araç kullanma eğitimi alanlar, manuel şanzımanlı araçta 56 saat, manuel şanzımanlı araçta 54 saat eğitmen eşliğinde eğitim aracında kaymak zorundadır. Otomatik şanzıman. Kamyon şoförü olmak için okuyanlar için ("C" kategorisi), program manuel şanzıman için 72 saat ve otomatik şanzıman için 70 saat sağlar. Ve bu, teknoloji dünyasında yaşayan modern insanlar içindir. O zamanın acemileri için ve hatta bir tanka yerleştirilmiş olsalar bile, 100 saatin bile yeterli olmayacağı açıktır!
