Mart ayında, Amerikan şirketi Boeing, geleceğin keşif ve saldırı helikopteri konsepti olan FARA için çözümünü gösterdi. Bir dizi şirketin, ABD Ordusunda keşif ve ateş destek helikopteri olarak hizmet veren, halihazırda hizmet dışı bırakılmış hafif çok amaçlı Bell OH-58 Kiowa'nın yerini almak üzere tasarlanan Gelecek Saldırı Keşif Uçağı yarışması için çözümlerini sunması gerektiğini hatırlayın. Gelecek vaat eden bir helikopter, bazılarının inandığı gibi, AH-64'ü tamamlamalı ve tamamen değiştirmemeli. Genel olarak, ABD Ordusu şimdiye kadar Apache'den memnun.
Boeing konuya ciddi bir şekilde yaklaştı: rotor taşıtının ana hatlarının ilk kez görülebildiği Şubat ayı duyurusu ilgiyi artırdı. Ve sunumun kendisi için havacılık kompleksinin ana yönlerini gösteren bir video hazırlandı.
Ne yazık ki, tüm bunların şirkete yardımcı olması pek mümkün değil: Bunun için birkaç iyi neden var. Her şeyden önce Boeing FARA'nın (kullanacağımız sembol) Future Attack Reconnaissance Aircraft'ın bir parçası olarak sunulan son uçak olduğunu söylemek gerekir. Daha önce gösterilen projeleri önceki makalelerden birinde tartıştık, ancak durumu kısaca özetlemek uygun olacaktır.
Bugüne kadar, Boeing helikopterine ek olarak, aşağıdaki savaş araçları sunulmaktadır:
- Raider-X (Sikorsky);
- Bell 360 Invictus (Bell Helikopteri);
- AVX Aircraft ve L3 Technologies'den proje;
- AR40 (Karem).
Mart 2020 itibarıyla Sikorsky en ileri noktaya ulaştı: Raider-X teknoloji göstericisi Sikorsky S-97 Raider helikopteri ilk kez 2015 yılında gökyüzüne çıktı. Ve Birleşik Devletler Ordusu Birliği (AUSA) 2019 fuarında şirket, konsepti doğrudan Raider-X'in kendisine sundu. Bell'e gelince, şirketin bir prototipi veya bir teknoloji göstericisi yok, ancak yüksek kaliteli tam boyutlu bir maketi ve Invictus'un T-14 tanklarını ve T-15'i yok ettiği muhteşem animasyonları var. Armata paletli platforma dayalı piyade savaş araçları. Silah pazarı için artan rekabet göz önüne alındığında, Rusya'da tahmin edilebileceği gibi olumsuz olarak karşılansa da, bu muhteşem bir hareket.
AUSA çerçevesinde AVX Aircraft ve L3 Technologies, beyin çocuklarının bir modelini gösterdi ve Karem kendisini helikopterin çok yüksek kaliteli olmayan görüntüleriyle ve bir modelle (gerçekte çok güzel değil) sınırladı. Bu arka plana karşı Boeing favori gibi görünüyor, ancak Raider-X ve Invictus'un arka planına karşı görünmüyor. Teknik detaylara bir göz atalım.
"Garip" evrim
Boeing, sunuma genel bir mesaj verdi. Şirket sözcüsü Shane Openshaw, “Orduyu dinledik, tüm alternatifleri değerlendirdik ve gereksinimleri karşılayan bir uçak sağlamak için tasarımımızı optimize ettik” dedi. "Geleceğin güvenliğine ve savaşına vurgu yapan son derece güvenilir, istikrarlı ve esnek bir uçak sunuyoruz."
Yargılanabildiği kadarıyla, altı kanatlı ana rotorlu, dört kanatlı kuyruk rotorlu ve dört kanatlı itici rotorlu bir makineden bahsediyoruz. Boeing'in yakın zamanda Apache'nin modernizasyonu için böyle bir plan önermesi dikkat çekicidir: daha sonra olağan AH-64'ün üçüncü bir pervane - bir itici ile donatılması önerildi. Teoride, böyle bir plan, AH-64'ün hızını ve menzilini yaklaşık yüzde 50 ve ekonomiyi yüzde 24 artırmalıdır. Aynı zamanda, helikopterin fiyatı sadece yüzde 20 artmalı. Ancak tekrarlıyoruz, tüm bunlar şirketin teorik hesaplamalarına göre.
Gelecek vaat eden helikopter bu girişimin bir türevi haline gelmiş görünüyor. Kendi başına, biraz garip görünüyor - birlikte arabayı çok pahalı ve karmaşık hale getirebilecek farklı fikirlerin bir kargaşası gibi. Gelecek vaat eden her iki helikopterin de atasının, ilk uçuşunu 1967'de yapan Lockheed AH-56 Cheyenne olduğunu hatırlamak yerinde olur. AH-56'nın yere yakın bir yerde saatte 400 kilometreden fazla bir helikopter için neredeyse inanılmaz bir hız geliştirebilmesine rağmen, program 1972'de çok karmaşık olduğu düşünülerek kapatıldı. Dikkat çekici olan, daha geleneksel "Apache" yi tercih etmiş olmak.
Boeing'in geçmiş yıllardaki uçak üreticilerinin patlaklarını da hesaba katmış olması elbette mümkün. FARA yarışması için gelecek vaat eden bir helikopterin bir turboşaft motor alacağı ve saatte 300 kilometreden fazla hızlara ulaşabileceği biliniyor. Helikopterin burnunda bir top ve iç süspansiyonlarda dört havadan karaya füze görülüyor. Belki de cephane bununla sınırlı kalmayacak ve helikopter isteğe bağlı olarak harici tutucularda füze taşıyabilecek. Örneğin aynı Bell 360 Invictus, harici süspansiyonlarda sekiz adede kadar güdümlü havadan karaya füze ve iç bölmelerde dört füze daha taşıyabilecek. Öte yandan, Bell konseptinin orijinal olarak tutucuların yerleştirileceği iki kanadı vardı. Boeing'in böyle bir şeyi yok: en azından henüz değil.
Invictus ve Boeing helikopteri, projesi daha önce kapatılmış olan göze batmayan Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche ile uzak bir görsel benzerliği paylaşıyor. Bununla birlikte, ne birinin ne de diğerinin tam teşekküllü bir gizli olmayacağı ve kendilerini radar imzasında "orta" bir düşüşle sınırlayamayacağı varsayılmalıdır. Savaş alanındaki olası tehditlerden biri olan Tunguska füze ve silah kompleksinin, rotor taşıtının düşük radar izini büyük ölçüde etkisiz hale getiren bir optik yönlendirme kanalına sahip olduğunu hatırlamak yerinde olur. Helikopter alçaktan uçuyorsa, gizli teknoloji en basit uçaksavar topçularını bile ateşten kurtarmaz.
Gizliliğin çok pahalı olduğunu belirtmek yerinde olacaktır. Örneğin, yukarıda bahsedilen Comanche'nin geliştirilmesine yaklaşık üç milyar dolar harcandı ve sadece iki prototip yapıldı. ABD Ordusunun toplam değeri yaklaşık 35 milyar dolar olan 1.292 RAH-66 helikopteri tedarik etmesi bekleniyordu. Modern aviyonikler dikkate alındığında (2004'te Comanche programı kapatıldı), helikopterlerin fiyatı muhtemelen daha da artacaktı.
Boeing için siyah şerit
Avantajlar arasında, muharebe görevleri sırasında pilotluk açısından elverişli bir yan yana mürettebat düzenlemesinin yanı sıra Boeing'in savaş helikopterlerinin yapımındaki kapsamlı deneyimi sayılabilir. Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, ciddi avantajların sona erdiği yer burasıdır. Sikorsky, bir koaksiyel rotora ve bir itme rotoruna sahip Raider-X ile Boeing'den çok daha ileri gitti. Aynı zamanda, Invictus örneğinde Bell Helicopter, daha muhafazakar ve potansiyel olarak daha az riskli bir seçenek sunuyor.
Bunların hepsi Boeing'in Boeing 737 MAX yolcu uçağı ile sürekli başarısızlıklarını, KC-46 tankerini çalışma düzenine getirmede ciddi zorlukları ve Lockheed Martin'den eski bir yenilgiyi kazanan altıncı nesil bir savaşçı yaratma iddialı planlarını saymıyor. beşinci nesil bir savaşçı için rekabet … Genel olarak, yukarıdakiler Boeing FARA'nın ilk uçuş anını yakınlaştırmaz. Tıpkı yarışmadaki zaferi gibi.
