Bazı şeyler içeriden veya yakından dışarıdan daha görünür. Bu tamamen, hafif bir partizan karşıtı saldırı uçağı gibi tamamen Amerikan "tırmığı" için geçerlidir.
Bu sorunun ne kadar süredir var olduğu ve onu çözmenin ne kadar imkansız olduğu şaşırtıcı.
Her şeyin "rakiplerimiz" tarafından nasıl organize edildiği açısından, bunun Rusya Federasyonu için çok az ilgisi olan tamamen "Amerikan" bir sorusu olmasına rağmen, çok öğretici. Bununla birlikte, teknik örnekler de bir şekilde faydalı olabilir.
Saldırı uçakları Amerikalılar için hiçbir zaman bir öncelik olmadı. İkinci Dünya Savaşı sırasında kara kuvvetlerinin doğrudan desteğine yönelik görevlerin bolluğuna rağmen, avcı-bombardıman uçakları bunların uygulanması için ana araçtı. Kore Savaşı, örneğin kara kuvvetleri ve saldırı uçakları için önemli olan uçakları listeye ekleyerek bu kuralı "seyreltmiştir". AU-1 Corsair'i satın aldıBir İkinci Dünya Savaşı savaşçısının veya gelecekteki bir "rock yıldızının" gelişimi olan - Douglas hava korsanıBaşlangıçta Japon yüzey gemilerinin saldırıları için bir dalış bombacısı olarak yaratılan, ancak sonunda Vietnam, Laos ve Kamboçya ormanlarında bir saldırı uçağı olarak ünlenen bir uçak. Temel şeyi belirtmekte fayda var - bunlar Donanmanın uçaklarıydı. Hava Kuvvetleri saldırı uçaklarıyla "rahatsız etmedi", ancak o zaman "Inweaders" vardı.
Bununla birlikte, Kore'deki savaştan hemen sonra, saldırı uçakları dedikleri gibi işsiz kaldı. Dahası, Donanma, SSCB'nin yüzey gemilerine yönelik grevler için bu tür makinelerin en azından bir benzerini yaratmaya devam ederse, Hava Kuvvetleri bu sınıfı açıkça "gömdü" ve kullanımı için giderek daha yüksek hızlı taktik saldırı uçaklarının yaratılmasına isabet etti. taktik nükleer bombalar ve hava üstünlüğünü fethetmeye yönelik savaşçılar.
Bununla birlikte, 60'ların başında, Hava Kuvvetleri uçaklarının üçte biri, aynı Kore zamanlarından çeşitli hurdalarla temsil edildi, ancak bu, saldırı uçakları için geçerli değildi. Sadece orada değillerdi. Sadece Amerikalıların bu tür hatalar yaptığı söylenemez - SSCB'de, 1956'da saldırı havacılığı bir sınıf olarak ortadan kaldırıldı ve tüm Sovyet Il-10 ve Il-10M hurdaya çıkarıldı, Il-40 ve Tu gibi makinelerde çalıştı -91 durduruldu. Ama Amerikalılar kapılarına bir savaş açtılar …
Ellili yıllarda, ABD'nin Güneydoğu Asya'da anti-komünist savaşlara sürüklendiği, askeri-politik düzenin en zeki figürleri için açıktı. Amerika Birleşik Devletleri, Laos'taki sol hareketlerle savaşmak için CIA paralı askerlerini ve bir dizi yerel kabileyi kullandı ve daha sonra gizlice bu ülkede bir iç savaşa karıştı, Amerika Birleşik Devletleri, belirli bir andan sonra Güney Vietnam'ın yozlaşmış ve etkisiz rejimini destekledi " tamamen Amerikan "süngülerine" oturdular ve altmışların başından itibaren Vietnam çatışmasına sınırlı (o zaman göründüğü gibi) bir askeri müdahale planladılar.
Aynı zamanda, ABD Hava Kuvvetleri'nde, havacılığın Çinhindi ve diğer benzer yerlerde çalışması gereken koşulları doğru bir şekilde değerlendirebilen insanlar vardı.
Haziran 1962'de Air Force Magazine şunları yazdı:
“Gerilla savaşında hava gücünün kullanılmasını destekleyen çok az şey vardır, ancak bunlardan biri ormandaki isyancıların hava savunması yapma veya hava hedeflerini engelleme yeteneğine sahip olmaması ve hava üstünlüğünün neredeyse garanti olmasıdır. Öte yandan, düşman hareketlidir, onu tespit etmek çok zordur ve normal bir bomba saldırısı için uygun bir "öğe" değildir. Silahları doğru bir şekilde kullanma yeteneği ile alçak irtifada havada uzun süre kalabilme yeteneğini birleştirecek uçaklar gereklidir; iyi bir ileriye dönük rehberlik de gereklidir."
Makaleye "", çeviride "" adı verildi, ancak bu adın temelde yanlış olduğu ortaya çıktı - Hava Kuvvetleri böyle bir şeyi "parlatmadı", aksine, grev havacılığının tüm gelişimi yüksek hıza gitti. ve taktik nükleer silahların yüksek teknoloji taşıyıcısı, ABD Hava Kuvvetleri'nin yakında ihtiyaç duyduğuyla tam olarak yüzde 100 eşleşen bir uçağa.
1964'te Vietnam'a gönderildiler. "Hava Komandoları"Kore Savaşı'ndan yıpranmış uçaklarla donatılmış - T-28 Trojan pistonlu eğitim "ikiz" uçakları tarafından saldırı uçağına dönüştürülen B-26 Invader pistonlu bombardıman uçakları ve hatta üretime alınan C-47 nakliye uçakları İkinci Dünya Savaşı'ndan önce. İlk savaş görevlerinin sonuçları, pilotlar kendilerine atanan hedeflere "ulaşmayı" başardıklarında, ilk olarak ortalama bir pilotun özelliği olmayan olağanüstü beceriler ve ikincisi, saldıran uçağın düşük hızı nedeniyle görünüyor. Pilotların nişan almasına izin veren, Hava Kuvvetlerini aklınıza gelmeye zorlamalıydı, ama hayır - Hava Kuvvetleri hala yüksek hızlı yüksek teknoloji avcı-bombardıman uçakları tarafından yönlendiriliyordu. Biraz sonra, bu uçakların, birliklerin doğrudan desteklenmesi görevleri için feci bir şekilde uygun olmadığı ortaya çıkacak. Aralarında çok yüksek bir durma hızı ve kokpitten zayıf görüş ve bazen silahları asmak için yetersiz sayıda direk olacak çeşitli nedenlerle …
Bu durum zaten 1965'te başladı.
Hava Kuvvetlerinin kara kuvvetlerini destekleme isteği, Donanmanın yapabileceklerinin tam tersiydi. Donanma, düşük beka kabiliyeti nedeniyle en uygun olmasa da, savaşa hazır saldırı uçağı A-4 "Skyhawk" a sahipti. Bu araçların beka kabiliyeti yetersizdi, ancak uçuş özellikleri, daha önce tanımlamış olan bir hedefe bombaları doğru bir şekilde yerleştirmelerine izin verdi. Donanma, acilen savaş birimlerine geri dönmeye başlayan Skyrader'lara sahipti. Donanma yeni koşullara çok hızlı bir şekilde adapte oldu ve F-8 Crusader uçak gemisi tabanlı avcı uçağı temelinde çok başarılı ve haksız bir şekilde daha sonra saldırı uçağı A-7 Corsair 2'yi hizmetten çıkardı. Donanma kısa süre sonra A-6'yı kullandı. Davetsiz misafir - uzun yıllardır geleceği "evrensel asker".
Hava Kuvvetleri böyle bir şeyle övünemezdi.
Mevcut uçak, Vietnam Savaşı'nın koşullarına hiç uymuyordu - yalnızca davulcu olarak yeniden eğitilen F-100 avcı uçağı, birliklerinin önünde ön kenar boyunca iyi çalışabilirdi, ancak yetersiz bir şekilde hayal kırıklığına uğradı. gemideki silah sayısı, F-105'in Kuzey Vietnam'daki hedefleri vururken iyi olduğu ortaya çıktı, ancak doğrudan bir destek uçağı "gerçekleşmedi", F-4 Phantom'un "tüm ticaretin krikosu" olduğu ortaya çıktı. ", ancak ilk olarak, her piyade müfrezesinin (bazen henüz Amerikan olmayan) talebi üzerine bu kadar pahalı uçakları sürmek gerçekçi değildi ve ikincisi, hedefin üzerinde "uçma" yeteneğinden de yoksundu.
Aslında, Hava Kuvvetleri için kara kuvvetlerine hava desteğinin ana aracı "yaşlı adam" F-100 idi.
Ancak Hava Kuvvetleri yerinde durmadı. "Skyraders" depodan alındı ve faaliyete geçti - "Ho Chi Minh yolu" boyunca "çalışan" ve özel operasyonlara katılan tüm hava filolarıyla donatıldılar. Kurtarma helikopterlerine eşlik etmek için aynı uçaklar kullanıldı. "Skyraders", üzerlerinde uçan pilotların ve onları "hareket halinde" gören kara birliklerinin incelemelerine göre, kontrgerilla uçağı rolünde çok başarılı oldular. Kendilerinden bekleneni yerine getirdiler - isabetli ve isabetli nişan alabiliyorlardı, pilotların ağaçların altındaki birliklerini düşmandan ayırt edebilmeleri için yeterince yavaş uçuyorlardı ve çok sayıda ve çeşitli silahlar taşıyorlardı.
Ancak, ne yazık ki, çok "devrilmiş" makineler oldukları ortaya çıktı - savaşın ortasında, kaybedilen uçak sayısı (genel olarak, güvertelerden uçmaya devam ettikleri Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nde) yüzlerce gitti. birimlerin.
Biraz sonra, Hava Kuvvetleri Donanma örneğini takip etti ve kendi A-7'sini aldı. Hava Kuvvetlerinin bu uçağı kendilerinin "almadığını" söylemeliyim, kelimenin tam anlamıyla Savunma Bakanı Robert McNamara tarafından zorlandılar. A-7'yi Hava Kuvvetlerinde kullanma deneyimi oldukça başarılı oldu, ancak Vietnam'daki Hava Kuvvetleri birimlerinde bu tür ilk savaş uçağı sadece 1972'deydi.
Genel olarak, Vietnam'ın Hava Kuvvetleri için bir tür yanlış anlama olduğu ve silahlanma ve askeri teçhizat açısından yarım tedbirlerle kurtulmak istedikleri açıktır.
Bununla birlikte, Hava Kuvvetleri'nin saldırı uçaklarını terk etme "eğiliminin" dışında kalan iki uçak vardı. Bunlardan ilki OV-10 Bronco, ikincisi ise ülkemizde az bilinen makine olan Cessna A-37 Dragonfly idi.
"Bronco", özel LARA - Hafif Silahlı Keşif Uçağı (silahlı keşif hafif uçak) programının bir ürünü oldu. ABD Silahlı Kuvvetleri terminolojisinde, silahlı keşif sadece bulmakla kalmaz, aynı zamanda mümkünse bağımsız olarak hedeflere saldırır. Yaratılışında, sadece Hava Kuvvetleri değil, aynı zamanda Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri de not edildi, ancak - ve bu en önemli an - Hava Kuvvetleri programa ancak Deniz Piyadeleri yatırım yaptığında dahil edildi. Ancak bundan sonra, program sadece denizcilerden değil, her türlü Silahlı Kuvvetlerde hayata bir başlangıç yaptı. Aslında ve bu şimdi açıktır, Hava Kuvvetleri "gerilla karşıtı" uçak programını destekledi ve yalnızca katılımları olmadan "gitmemesi" için katıldı.
Bronco böyle ortaya çıktı - gerilla karşıtı hafif saldırı uçakları dünyasında bir simge. Ancak burada Hava Kuvvetleri'nin temelde bir taarruz uçağına sahip olmak istemediği gerçeğiyle tekrar karşılaşıyoruz. Hava Kuvvetleri bu uçakları 1969'un sonuna kadar saldırı uçağı olarak kullanmadı. Üstelik Hava Kuvvetleri, bu uçaklarla donanmış filolarına grev görevlerini yerine getirme izni verdiği ana kadar, tüm silahlar, hatta 7.62 mm kalibreli makineli tüfekler bile, temel olarak onlardan çıkarıldı!
Evet, Deniz Piyadeleri ayrıca Bronco'yu daha çok ileri yönlendirme ve keşif uçağı olarak niteliklerine güvenerek minimum düzeyde bir saldırı uçağı olarak kullandılar, ancak hiç kimse onları tespit edilen hedeflere ateş etmeyi imkansız kılmak için silahsızlandırmadı ve buna ek olarak, Denizciler, yeterli saldırı uçağının bulunduğu Donanmanın deniz havacılığı ile çok "yakın" ilişkilere sahipti. Ve Donanma, Bronco'yu en başından beri grev görevleri için kullandı. Hava Kuvvetleri, hafif saldırı uçaklarını bir uçak sınıfı olarak reddetmesiyle “sonuna kadar” gitti.
Böylece, iki "Vietnamlı" özel hafif saldırı uçağından biri, Hava Kuvvetleri'nde yalnızca ilk önce farklı bir uçak türünü ele geçirmeye çalıştığı için ortaya çıktı.
Ve ikinci?
Ve ikincisi.
A-37, hafif saldırı uçağı olan ABD Ordusu (ABD'de Ordu kara kuvvetleridir) ile başka bir tür silahlı kuvvet edinmeye çalıştıktan sonra ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi.
Altmışlı yılların başlarında, Ordu, Hava Kuvvetleri'nin bir veya iki nükleer saldırı dışında hiçbir şey için kullanılamaz uçaklara delice yatırım yaptığından endişeleniyordu, kendilerini hava desteğini nasıl güvence altına alacakları konusunda şaşkındı. O yıllarda hala özel saldırı helikopterleri yoktu, onların zamanı daha sonra geldi, ancak Ordunun kendi uçaklarıyla çok özel ve çok başarılı bir deneyimi vardı.
1959'da, beş yıllık geliştirmeden sonra, uçak ABD Ordusu Havacılığı ile hizmete girmeye başladı. OV-1 Mohawk … Hem keşif görevlerinde hem de topçu ateşini yönlendirmede son derece yararlı olduğu kanıtlanan, Amerikan kuvvetlerinin ön cephesinin önünde çeşitli hedefleri doğru bir şekilde bulabilen çok başarılı bir keşif uçağıydı. Ordu, 90'lı yıllara kadar yüzlerce Mohawk'ı aldı ve işletti. Başlangıçta, uçağın tespit edilen tek hedeflere saldırabileceği varsayıldı, ancak Hava Kuvvetleri tüm etkisini Mohawk'ı silahsız bir izci olarak tutmak için kullandı. Şu an için öyle kaldı.
Ordunun ayrıca, ayırt edici bir özelliği, teçhizatsız alanlara inip iniş ve ayrıca çok kısa bir kalkış koşusu olan kendi nakliye uçağı DHC-4 Caribou "filosu" vardı.
ABD Ordusu, kendisi için hangi saldırı uçağını seçeceğini değerlendirmek için A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider ve uçuş özelliklerine göre aynı zamanda "çalışabilen" İtalyan hafif ses altı avcı-bombardıman uçağı Fiat G.91'i test etti. hafif bir saldırı uçağı ve bir savaş eğitimine dönüştürülen Cessna T-37 uçağı, "deneysel" atama YAT-37D altında "gerçekleştirildi" (daha önce Hava Kuvvetleri bu prototipin üretimi için ödeme yaptı, ancak testlerden sonra proje Terk edildi). Testlerin başarılı olduğu ortaya çıktı, hafif bir saldırı uçağı fikrinin "çalıştığı" ortaya çıktı, ancak daha sonra Hava Kuvvetleri tekrar müdahale etti, bu da yine bir rakip almakta gülümsemedi ve inisiyatifi ezdi, izin vermedi. Ordu, saldırı uçağını alacak.
Ardından, Vietnam'da yoğun düşmanlıklar başladığında, özellikle ordu adamları savaş öncesi yasakları göz ardı ederek hala "Mohawklarını" silahlandırdıklarından, "uyum sağlamak" zorunda kaldılar. Bu, Hava Kuvvetlerini, Deniz Kuvvetleri havacılığı gibi daha etkili olabilecek bir rakibin ortaya çıkmasıyla tekrar tehdit etti. Ve bu zaten bütçeleri yeniden dağıtmakla tehdit etti. Ve bütçeler, bu ciddi, bu bir tür savaş değil, nerede olduğu belli değil.
Bu nedenle, LARA programına katılma onayı ile birlikte, Hava Kuvvetleri "tozları silkeledi" ve "Cessna" önerisi.
T-37'nin silahlı versiyonunun oldukça iyi olduğu ortaya çıkmasına ve test sırasında makinenin tüm eksikliklerinin "dışarı çıkmasına" rağmen, Hava Kuvvetleri, bir dizi güçlendirilmiş özel yapım uçağı sipariş etmek yerine, önce 39 sipariş etti. Vietnam'da test etmek için makineler. İlk prototipin 1964'te geri uçması Hava Kuvvetleri tarafından hızlandırılmadı ve ilk Cessna gemileri Vietnam'a ancak 1967'de geldi. Bir yandan, savaş koşullarındaki testleri tüm zayıf noktaları doğruladı ve diğer yandan … arabanın tam olarak hafif bir forvet rolünde büyük bir potansiyeli vardı. Hafif ve çevik (gerekirse), çok kompakt bir uçak hedefe çok doğru bir şekilde ulaşabilir, düşük hız nedeniyle tespit edebilir, yerleşik silahları doğru bir şekilde kullanabilir, ancak aynı zamanda Truva Atları ve Skyrader'lardan farklı olarak ayırt edildi. keskin ve hızlı yeteneği, jet uçağının özelliği, manevralar. Uçağın hayatta kalma kabiliyetinin, neredeyse hiç zırhı olmayan böyle "yanlışlıkla" bulunan bir yapı için gerçekten çok yüksek olduğu ortaya çıktı ve uçuşlar arası bakım için gereken süre sadece iki saatti. Ormandaki kontrgerilla savaşının özel koşullarında uçağın potansiyelinin çok yüksek olduğu açıktı …
İlk Dragonflies Vietnam'a varmadan bir yıl önce, Hava Kuvvetleri ordunun kendi uçakları üzerindeki iddialarına karşı kendini güvence altına aldı.
Silahlı Kuvvetlerin iki servisinin komutanlıkları arasındaki uzun müzakerelerden sonra, sözde anlaşma (!) Johnson - McConnell.
Amerikalı olmayan bir bakış açısından, bu eşi görülmemiş bir belgedir. Ordu ve Hava Kuvvetleri arasındaki bir anlaşmaya (aslında bir anlaşmaya) göre, Ordu, hem grev hem de nakliye veya yardımcı olmak üzere kendi uçağına sahip olmayı reddediyor ve nakliyesini "Caribou" Hava Kuvvetlerine devrediyor. Buna karşılık Hava Kuvvetleri, Ordunun helikopterle ilgili işlerinden "uzak durmayı" ve helikopterlerin kullanımını arama ve kurtarma operasyonları gibi kendi dar hava askeri ihtiyaçlarıyla sınırlandırmayı taahhüt eder. Anlaşma, 1965 yılında Kara Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri arasında Savunma Bakanı McNamara'nın (!) arabuluculuğunda yapılan gayri resmi görüşmeler sırasında hazırlandı. Belge, Ordu Genelkurmay Başkanı General Harold Johnson ve Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General John McConnell tarafından 6 Nisan 1966'da imzalandı ve 1 Ocak'a kadar tüm koşullarını yerine getirmek için karşılıklı yükümlülükler içeriyordu. 1967. O zaman ABD Ordusu uçaklarla "bağlandı", yalnızca Mohawk'ları ve yalnızca kaynakları tükenene kadar bıraktı ve ordu havacılığı - helikopterler - kendisine bir yerde değil, Orduda bir yer garanti etti.
Kendilerini güvence altına alan Hava Kuvvetleri, kara birimlerine tam teşekküllü ve ortaya çıktığı gibi iyi bir hafif saldırı uçağı şeklinde bir kemik "attı". 1967'de A-37A'nın grev versiyonuna dönüştürülen Cessna'yı “çalışan” Hava Kuvvetleri, bir dizi özel olarak geliştirilmiş ve güçlendirilmiş A-37V sipariş etti.
Bu araçlar sonsuza kadar ABD Hava Kuvvetleri'ndeki nispeten büyük tek hafif saldırı uçağı türü olarak kaldı. Ve çok başarılı oldukları ortaya çıktı. A-37B'yi karakterize etmek için, yüzlerce imal edilmiş ve terk edilmiş uçak ve yüz binlerce sorti için en "düşük öldürücü" Amerikan uçaklarından biri olduğunu söylemek yeterli, ABD Hava Kuvvetleri sadece 22 tanesini kaybetti. uçak.
Ve bu, DShK'ya ve Vietnamlıların uçaksavar silahlarına basitçe "boş" gitmelerine rağmen, onları küçük silahlardan bile alabilecekleri yükseklikten hedeflere saldırdılar. Deneyimli bir ekip, optik bir görüşten güdümsüz bombalar atarken, genellikle CEP'yi 14 metrelik alanda gösterdi ve bu artık çok iyi bir sonuç olarak kabul edilebilir. Buruna monte edilmiş, 7,62 mm kalibreli altı namlulu Minigun makineli tüfek, hem ormanı ayıklarken hem de zırhsız nokta atışı hedeflerine karşı çok etkiliydi.
Hava Kuvvetleri, bu uçakları uçuş içi yakıt ikmal sistemi için bir bomla bile donattı, ancak Donanma tarafından benimsenen "hortum konisi" sistemi altında - Hava Kuvvetleri tarafından benimsenen esnek bir yakıt ikmali çubuğu için bir giriş valfi kuracak hiçbir yer yoktu. A-37'de kuvvet. "Yusuflar" çok iyi savaştı, kendilerine iyi bir hatıra bıraktılar, ancak Hava Kuvvetleri'nin bu konudaki kendi başarılarıyla bile ilgilenmediği görülüyordu. Vietnam'dan hemen sonra, tüm A-37'ler hizmet dışı bırakıldı ve her yöne depolamaya, devletlerin ulusal muhafızlarına, müttefiklere transfer edildi … Hava Kuvvetleri'nde sadece ileri rehberlik ve keşif uçaklarına dönüştürülen araçlar vardı. Doksanların başına kadar OA-37 adı altında hizmet ettiler.
Vietnam'dan sonra Hava Kuvvetleri yeni bir saldırı uçağı satın aldı - A-10. Ama ilk olarak, SSCB ile böyle görmezden gelinemeyecek bir kara savaşı ile karşı karşıya kaldılar ve ikincisi, bu uçak hemen uzun vadeli bir rezalete düştü. Hava Kuvvetleri hala onun yerini almaya çalışıyor. Müşterek Taarruz Uçağı (JSF) programı kapsamında oluşturulan F-35'in, taarruz görevlerinde A-10'un yerini alamayacağı, ABD Hava Kuvvetleri'ndeki kara taarruz uçaklarının rakiplerinin yerini alamayacağı artık aşikar hale geldi. teslim olmuyorlar.
Vietnam'dan sonra birçok şirketin hafif saldırı uçaklarının projelerini Hava Kuvvetleri'nde tanıtmaya çalıştığını söylemeliyim. Cavalier Aircraft ve daha sonra İkinci Dünya Savaşı Mustang avcı uçağının modernize edilmiş bir versiyonuna sahip Piper - Piper PA-48 Uygulayıcı.
Elbert Rutan tarafından ölçeklendirilmiş kompozitler ARES projesi - birçok kişi Hava Kuvvetleri'ndeki hafif saldırı uçağı temasını canlandırmaya çalıştı, sadece isyan bastırma değil, aynı zamanda örneğin tanksavar uçakları.
Boşuna.
Yıllar geçti.
Sovyetler Birliği ve ordusu Avrupa'ya gitmişti. Tehditlerin doğası değişti. ABD Hava Kuvvetleri, saldırı uçağı açısından, aşağıdaki çizgiye bağlı kalmaya devam etti: A-10 var ve bu yeterli, gerisi ilk fırsatta savaşçılar, bombardıman uçakları, "Silah Gemileri" ve ordu havacılığı tarafından kararlaştırılabilir. A-10'un yerini bir avcı-bombardıman uçağı alacak. Hikayenin sonu.
Ancak, 2001 yılından bu yana dünya çapında devam eden Amerikan askeri operasyonlarının nesnel koşullarının baskısı ve A-10 saldırılarının yüksek verimliliği nedeniyle, Hava Kuvvetleri en azından 2030 yılına kadar devam edeceği gerçeğine boyun eğdi. hizmette olmak.
Bunun üzerine Hava Kuvvetleri saldırı konusunu tamamen kapatmak istiyor, ancak yine ABD Silahlı Kuvvetlerinin diğer türleri müdahale etti.
2005'te, Amerikalılar tarafından başlatılan "haçlı seferi"nin dördüncü yılında, Afganistan'da Kunar eyaletinde neden dört SEAL savaşçısının Taliban tarafından pusuya düşürüldüğü açık değil. Bu hikayeyi yeniden anlatmanın bir anlamı yok; sonunda, Mark Wahlberg'in başrolde olduğu Amerikan vatansever filmi "Survivor", kimin ihtiyacı varsa onu revize edecek.
Bu olaydan sonra, Donanmanın, zayıf silahlarla düzensiz oluşumlarla savaşmak için optimize edilmiş, ucuz ve kullanıma hazır bir hafif saldırı uçağının olmaması sorununu tekrar keskin bir şekilde gündeme getirmesi önemlidir.
Davada ayrıca paralı askerler vardı. Aynı 2005'te, o zamanlar Blackwater şirketinin sahibi olan Eric Prince, dünyanın en "gelişmiş" hafif saldırı uçağı olan Embarer Super Tucano uçağını çıkarmak ve bir şekilde şirketinin düşmanlıklarda satın alması ve kullanması için izin almak için Kongre'ye döndü..hem o zaman hem de bugün. Prens, her zamanki gibi "yardım edildi" ve hiçbir şeye izin verilmedi, ancak SOCOM - ABD Özel Harekat Komutanlığı, eski bir komando ve askeri "yüklenici" Prince'in yardımıyla böyle bir uçak kiralayabildi. Araba, Kongre'nin izni olmadan Prince'in yan kuruluşlarından biri tarafından satın alındı ve tescil edildi ve o zaten onu SOCOM'a kiraladı. Gelecek yılın tamamı, 2006, uçak, onu özel operasyonlarda kullanma olasılığı için test edildi.
Deneye katılan Hava Kuvvetleri Komutanı General Gilbert'e göre, "Bu uçağı o kadar beğendiler ki Hava Kuvvetlerini testlere katılmaya davet ettiler ve ikinci sefer sırasında Afganistan'daki muharebe koşullarında kullanacaklardı. test aşaması."
Hafif taarruz uçağı için Hava Kuvvetlerini aramak büyük bir hataydı.
Hava Kuvvetleri geldi.
Ve ilk başta bu çabaya aktif olarak katılmaya başladılar, ancak çok geçmeden sadece zaman kazanmaya başladılar. Böylece, bu tür uçakların potansiyel tedarikçilerinden projeyi "kanatları" altına alan Hava Kuvvetleri'ne resmi "Bilgi Talebi" yalnızca 2009'da yayınlandı. LAAR programı böyle başladı - eski LARA projesinin tam bir analogu, hatta anlamı aynı - Hafif Saldırı / Hafif Keşif ("Hafif saldırı uçağı / Silahlı keşif").
Sonra destan başladı. Bir yıl sonra, Hava Kuvvetleri yeni, güncellenmiş bir talep yayınladı. SEAL grubunun dağlardaki ölümünün üzerinden beş yıl geçti ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Super Tucano'nun ilk kalkışından bu yana dört yıldan fazla bir süre geçti. Ertesi yıl, 2011, Hava Kuvvetleri'nin Embarer ve AT-6 Texan-II eğitim uçağına dayalı bir hafif saldırı uçağı öneren Amerikan hafif uçak üreticisi Hawker Beechcraft Defence Company'den gelen teklifleri alması ve incelemesi ile kutlandı.
Sonra "halı altındaki buldogların savaşı" başladı - Silahlı Kuvvetler Kongresi Temsilciler Meclisi Komitesi, sonunda Hava Kuvvetleri Taktik ve Teknik Atama Komitesi'nin onayına kadar finansman programını mahrum etmekle tehdit etti. Yılında Brezilyalılara ihalede sözlü olarak zafer verildi, daha sonra kaybedenleri "Hawker Beachcraft" eyaletlerinden kongre üyelerinin desteğiyle protesto etti, reddedildi, mahkemede Hava Kuvvetleri aleyhine dava açıldı, ama sonuçta, 2013 yılında bir mahkeme kararı ile Hava Kuvvetlerine programı kendi şartlarında devam ettirmesi için yeşil ışık yakılmıştır.
Doğal olarak, hiç kimse Brezilyalılarla herhangi bir sözleşme imzalamadı.
2017 yılına kadar Hava Kuvvetleri yeni gereksinimler getirdi ve geldi, taktik ve teknik görevleri netleştirdi ve teklifleri inceledi. 2017 yılında hafif taarruz uçağı programı OA-X, "ileri güdümlü uçak ve saldırı uçağı-X" olarak yeniden başlatıldı, o zamana kadar rakip uçak üreten tüzel kişiler bile "Hawker Beachcraft" AT-6 yerine farklıydı, şimdi Wolverine adı altında ve zaten düzeltilmiş tasarım kusurlarına sahip hazır bir saldırı uçağı şeklinde, Textron Aviation Defense tarafından temsil edildi ve "Süper Tucano", Embarer'in ortağı Sierra Nevada tarafından üretilen Amerikan A-29 oldu., bu olmadan Brezilyalılar Amerikan pazarı Kongresi'ni sular altında bırakacaktı.
Yarışmacı sayısı çok fazlaydı:
1. Embraer ve Sierra Nevada'nın A-29 Super Tucano'su
2. Textron Havacılık Savunması AT-6 Wolverine
3. Textron Havacılık Savunma Akrebi
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Şahin
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax Başmelek, 10. L3 Technologies OA-8 Uzun Kılıç
11. Northrop Grumman / Ölçekli Kompozitler ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-Ç
14. FMA IA 58 Pucará
Hava Kuvvetleri, adayları zafer için iki aday seçene kadar Nisan 2018'e kadar kovaladı - A-29 ve AT-6. Geri kalanlara kibarca kapı gösterildi ve iki finaliste şimdi ağ verimliliği, maliyet ve hizmet gereksinimleri açısından taranacakları söylendi.
Kunar eyaletindeki savaştan bu yana 13 yıl geçti …
Aralık 2018'de Hava Kuvvetleri, öngörülebilir gelecek için ek deneyler yapmak istediklerini temkinli bir şekilde açıkladı - elbette, sonunda daha iyi bir seçenek elde etmek için, bir nedenden dolayı. Ve Ocak 2019'da Hava Kuvvetleri Bakanı (Sekreter) Donovan, 2019'da hafif taarruz uçağı alımı olmayacağını açıkladı. Belki yeni denemeler olacak ama 2020 bütçesi çıkınca o zaman netleşecek…
Hava Kuvvetleri hafif bir saldırı uçağıyla savaştı ve bu sefer ordu, Johnson-McConnell anlaşması nedeniyle onları hizmete alamayacak.
Şah mat, piyade.
Bu arada, Afgan Hava Kuvvetleri'nde Amerikan parasıyla "Süper Tucano" ortaya çıktı, Iraklılar güdümlü füzelerle "Cessna Kombet Karavanını" aldı, Eric Prince paralı askerlerini Hava Traktörlerine koydu ve Libya ve Somali'de ve ABD Hava Kuvvetleri'nde savaştı. Zorla her şey aynı.
Hava Kuvvetleri'nin şu ana kadar gerçekten yapamadığı tek şey A-10'u elden çıkarmak. Ama bu uçaklar sonsuza kadar sürmez…
Irak'ta özel kuvvetleri faaliyet gösteren ABD Donanması, Amerikalıların 1964'te Vietnam'a "girdiği" hamleye benzer bir hamle yaptı. 2018 yılında, tamamen yenilenmiş, modernize edilmiş, modern nişan ve keşif ekipmanlarıyla donatılmış bir çift OV-10 Bronco Irak'a gönderildi. Uçaklar, gizli bir kaçırma ve suikast ekibinin yanında savaştı. İddiaya göre, IŞİD'e (Rusya Federasyonu'nda yasaklanmış bir terör örgütü) karşı. Çok başarılı olduğu söyleniyor.
Ancak bu zaten akrobasi, Amerika Birleşik Devletleri'nin şu anda sahip olmadığı modern bir uçak. Donanma bir çift Bronco bulabildi, ama ya yüze ihtiyaçları olursa? Bununla birlikte, Birleşik Devletler kendisini askeri açıdan gelişmiş ülkelere karşı mücadeleye hızla yeniden yönlendiriyor.
Bütün bunlardan ne gibi sonuçlar çıkarabiliriz?
Basit olanlar. Amerika Birleşik Devletleri'nde, silahlı kuvvetlerin kolları bile uzun ve sonunda bağımsız şirketlere dönüştü, ortak bir düşmanla bir savaşın (gerçek!) bile onları güçlerini birleştirmeye zorlayamayacağı. Ve üzerinde devlet yapılarının bile hiçbir gücü yoktur.
Bundan, ilk olarak, siyasi sonuçlar doğar, bu nedenle ABD ile müzakerelerin teknik olasılığına güvenemeyiz, çünkü aslında artık ABD yoktur. Askeri-sanayi kompleksinin emir alması için birleşik bir cephe ile savaşabilirler, ancak tüm konularda ortak bir konsolide pozisyon alamayacaklar.
İkinci olarak, bundan, özel servislerimizin oradaki tekneyi onlarla birlikte nasıl sallayacaklarını öğrenmelerinin tam zamanı olduğu sonucu çıkıyor. Savaşan klanlar varsa, aralarında bir savaş düzenleme fırsatı da vardır. Bu özellikler üzerinde çalışma zamanı. Amerika Birleşik Devletleri'ni zayıflatmak, bu ülkeye zarar vermek başlı başına tamamen değerli bir hedeftir. Onlar için ne kadar kötüyse, bizim için o kadar kolay.
Üçüncüsü ve en önemlisi, Amerikalılar için hayati önem taşıyan bir konuda ABD Hava Kuvvetlerini sabote etme örneği, bize bir askeri organizasyonun finansal akışlar üzerindeki kontrol tarafından şaşırdığında nasıl yozlaşabileceğini gösteriyor. Bir F-16 uçuş saati, Super Tucano'nunkinden yirmi kat daha pahalıdır ve hepimizin çok iyi anladığı gibi, biri para harcamışsa, bu başka birinin aldığı anlamına gelir ve Hava Kuvvetleri'nin askeri harekat maliyetlerini düşürme konusundaki isteksizliği konuşur. Bu paranın bir kısmında Hava Kuvvetlerinin "sahiplerinin" çıkarları hakkında çok net bir şekilde.
Ve böyle bir sorunun Rusya'dan kaçmayacağını anlamalıyız - sonuçta, finansal akışlarımız, büyük silahlı kuvvetlerimiz ve askeri-sanayi kompleksimiz de var. Ve ülkemizde aynı sonuçlara sahip bir kanser tümörünün büyümeyeceğinin garantisi yoktur. Ne yazık ki, görünüşünün işaretleri zaten var, ancak şimdiye kadar hala diğer insanların hatalarından ders alma fırsatımız var.
